SUZUKI Desperado X, popis modelu

Model křižníku Suzuki Desperado 400 byl poprvé představen v roce 1996 na základě starší verze Suzuki Desperado 800. Model byl zaměřen na domácí japonský trh a do jiných zemí nebyl oficiálně dodáván. Od roku 1997 byl maximální výkon motoru zvýšen na 38 koní. (místo 33 hp) a model získal několik vizuálních rozdílů. V roce 1999 se objevila modifikace Winder, která ve starší verzi (Suzuki Desperado 800) nebyla – odlišovala se kombinací podobností s Desperado 400 a VS400 Intruder. Rok 2000 byl posledním rokem výroby modelu, poté byl definitivně ukončen a nedočkal se dalšího vývoje. Teprve v roce 2005 byl jako nástupce představen model Suzuki Boulevard 400.

Suzuki Desperado – 400, můžete otočit hlavu

Alexey SEREBRENNIKOV, foto Dmitrij IVAYKIN

Modelový rok 1996, Motor 399 cm3, Výkon 33 koní, Hmotnost 199 kg, Nejvyšší rychlost 140 km/h, Odhadovaná cena 3800 $

Aleksey SEREBRENNIKOV začal pracovat v oddělení Moto testování. Osmý rok za volantem, od roku 8 účastník ruských silničních šampionátů. Nyní vlastní Yamaha FZR1997.

Ať ne všichni, ale někteří ze sportovních motorkářů jednou přijdou s tím, že motorka nemusí být tak výkonná a rychlá jako třeba moje Yamaha FZR600. Tedy ne sportovní motorku (nelze na ní jet rychle), ale takovou, na které bych se mohl za volantem opravdu uvolnit, pohybovat se pomalu, otáčet hlavu a mít čas užívat si svět. Ale co je to za motorku?

Tady je, rušitel vašeho duševního klidu – obrovské přední kolo v celé své kráse.

Toulal se po showroomech, pozorně si prohlížel a naslouchal intuici. Oči a šestý smysl se zastavily u Suzuki Desperado 400. Tato pětiletka stála v nejzazším koutě, jako by ji všichni zapomněli, v koloně vrtulníků, cruiserů a dragsterů různých pruhů, barev a kubických velikostí. Neptejte se, co přestalo – je těžké to vysvětlit. Všechno v něm říkalo, že je to přesně to, co jsem hledal.

Udělané reference. Debut tohoto modelu se datuje do roku 1996 a za své kořeny vděčí další legendární rodině – Suzuki Intruder: tehdy se objevil celý směr Desperado, kombinující motocykly s motory 800 a 400 cm3 (zapůjčené zase od Suzuki VS800 a VS400 Intruder modely 1993 a 1994 modelové roky).

Protáhlá silueta je dobře viditelná zezadu.

Desperado měl na ty roky naprosto jedinečný styl – vznikl v tehdy nových tradicích americké dragsterové školy designu. Protáhlou, jakoby se plíživou siluetu dodávala obrovská základna – 1650 mm, nízký pojezd, široká přední (130/90-16) a zadní (150/90-15) kola. Desperado 400 bylo určeno výhradně pro domácí trh Japonska a verze 800 ccm byla odeslána na export, v ostatních zemích se prodávala pod názvem VZ800 Marauder. Vyráběla se další úprava – Desperado 400X, které se od „základního“ modelu lišilo pouze malým čelním sklem typu bikiny a „pluhovým“ spoilerem ve spodní části motorového „prostoru“. V roce 1997 se obě Desperado-33 změnily: jejich motory byly mírně posíleny a výkon byl zvýšen z 38 na 7500 koní. s., maximální rychlost se zvýšila ze 8500 na 32,34 a množství točivého momentu – z 33,32 N.m na 2000 N.m. V roce 400 byla vydána nejnovější verze rodiny – model Desperado XNUMX Winder. Ale je lepší o tom mluvit, až se tato motorka dostane do redakčních testů (doufáme, že se tak stane brzy). Mezitím zpět k předmětu současných testů.

Na pohled by vás nikdy nenapadlo, že je zde instalován motor o objemu 399 cm3.

Stačí se jen krátce podívat – a vznikne odhad: plíživá silueta motocyklu by měla zdůrazňovat hojnost chromovaných dílů. Chrom oslňuje – je na ozdobných krytech zadních tlumičů, spodních stupačkách, páčkách, krytech přihrádky v palubní desce a krytu řetězu, nemluvě o důležitějších prvcích, které je po vzatí jen hřích nechromovat – na motor a detaily výfukového systému. Výpočet byl úspěšný: lesk kovu zdůraznil ušlechtilou, čistou siluetu, zcela bez ostrých hran – nejsou v ní žádné ozdůbky. A vzniká dojem, že motorka, kamarádsky nápomocným způsobem, ale bez servilnosti, jako přítel Sivka, padá před vámi, a tím vás zve na cestu – za tou zajímavostí, která na poutníka vždy čeká na cestě. . přijímám pozvání a usedám za volant. Nepředkláním se ani dozadu – sedím rovně, je to pro mě velmi pohodlné. Tuto vlastnost uspořádání vozu okamžitě (a později ještě více) oceníte: v této poloze celkem snadno a klidně strávíte za volantem i více než jednu hodinu. Položil jsem nohy na stupačky a boty okamžitě našly podporu – nemusel jsem se na to soustředit. Brzdový pedál i řadicí páka jsou na svém „svém“ místě. Nízký tlustý volant je příjemný do rukou, není na něm nic zbytečného, ​​spínače jsou ve „standardní“ sadě. Našel jsem tlačítko alarmu a tlačítko “puls” s dálkovými světly. Nezbytným minimem je sada kontrolních přístrojů: velký analogový rychloměr a pět kontrolek – odečítají se bez námahy a stresu. To jen pro piloty malého vzrůstu, řekněme pod 165 cm, centrální propojka volantu zavře kontrolky pro zapnutí neutrálu a blinkru.

No, do toho. Začal jsem zařazovat rychlostní stupně – a objevily se první nenadšené dojmy. Spojka funguje dobře – je pěkná. A moc se mi nelíbilo, že páka měla příliš velký zdvih, ačkoli všechny převodové stupně (a je jich zde pět) se zapínají velmi jasně. Ale možná je to ze zvyku – protože se přestěhoval ze sportovního motocyklu a v něm nemohou být dlouhé převody .

Zdroj materiálu: časopis MOTO

Hlavní úpravy Suzuki VZ400 Desperado:

Suzuki Desperado 400 je základní běžná verze.

Suzuki Desperado 400X – verze s přední poloviční kapotáží a spodním “tesákem”.

Suzuki Desperado 400 Winder je k dispozici od roku 1999. Obsahuje 19′ přední paprskové kolo, přední brzdu, vysoká řídítka, vidlici, zadní odpružení Suzuki VS400 Intruder a černý motor.

Viz také: Stels FLEX 250 – technické vlastnosti dobrého motocyklu ruské výroby

Suzuki VZ400 Desperado byl založen na 2válcovém kapalinou chlazeném motoru V-twin o objemu 399 ccm. viz, vydává 38 hp moc (od roku 1997). Tento ukazatel je nejvyšší mezi podobnými modely této třídy. Desperado 400 je navíc nejlehčí ve třídě.

Z vlastností Suzuki VZ400 Desperado je třeba rozlišovat ocelový rám, litá kola, obrácenou vidlici, 5stupňovou převodovku, řetězový pohon a 13litrovou palivovou nádrž.

Stručná historie modelu

1996 – začátek výroby a prodeje Suzuki Desperado 400. Tato generace se vyznačuje výkonem motoru 33 koní, obdélníkovým krytem vzduchového filtru (odkládací schránkou) a „překříženým“ výfukovým systémem. Model: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X (Japonsko). Výrobní označení: VZ400T / VZ400ZT.

1997 – model prochází několika změnami. „Zkřížený“ výfukový systém se mění na rovný, kryt vzduchového filtru (odkládací schránka) dostává zaoblený tvar, maximální výkon motoru stoupá na 38 koní. Model: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X (Japonsko). Výrobní označení: VZ400V / VZ400ZV.

1999 – vzhled modifikace Winder. Model: Suzuki Desperado 400 / Desperado 400X / Winder (Japonsko). Výrobní označení: VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX.

Rok 2000 je posledním rokem výroby.

Технические характеристики

model	Suzuki VZ400 Desperado
Typ motocyklu	křižník
Rok výroby	1996-2000
rám	ocelové trubkové
typ motoru	2-válec, 4-taktní, ve tvaru V
Pracovní objem	399 ml cm.
Vrtání / zdvih	65,0 x 60,2 mm
Stupeň komprese	10,5:1
Chlazení	tekutý
Počet ventilů na válec	SOHC, 4 ventily na válec
Systém dodávky paliva	karburátor, 2x Mikuni BDS32/BS32
Typ zapalování	plně tranzistorové
Maximální výkon	33 HP (24,3 kW) při 7500 ot./min – VZ400T / VZ400ZT 38 HP (28 kW) při 8500 ot./min – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX
Maximální točivý moment	32 Nm (3,3 kgf*m) při 6000 ot./min – VZ400T / VZ400ZT 33 Nm (3,4 kgf*m) při 6000 ot./min – VZ400V / VZ400ZV / VZ400BX
Převodovka	5stupňový
Typ pohonu	obvodu
Velikost přední pneumatiky	130/90-16M/C 67H – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 100/90-19 57H – VZ400BX
Rozměr zadní pneumatiky	150/90-15M/C74H
Přední brzdy	1 kotouč, 310mm, 2-pístkový třmen – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV 1 kotouč, 300mm, 2-pístkový třmen – VZ400BX
Zadní brzdy	buben
Přední odpružení	upside-down vidlice, zdvih – 140 mm – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV teleskopická vidlice, zdvih – 130 mm – VZ400BX
Zadní zavěšení	kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 102 mm – VZ400T/VZ400ZT, VZ400V/VZ400ZV kyvadlo se dvěma tlumiči (nastavitelné předpětí), zdvih – 90 mm – VZ400BX
Kapacita plynové nádrže	13,0l včetně rezervy – 3,0l
Délka	2360 mm – VZ400T, VZ400ZT 2370 mm – VZ400V, VZ400ZV

2390 mm – VZ400BX

1170 mm – VZ400BX

195 kg – VZ400BX

Touha po sezóně stále více deprimuje vědomí a jak se sezóna blíží, dny se prodlužují a prodlužují.“ Když jsem po stotisícé četl zprávy na BP, viděl jsem příspěvek od kossaka o jeho Zongovi. No, já si myslím, že jsem zrzavý nebo co a ujel jsem si po svém, o Suzuce, a dám si čas a pochlubím se vám, soudruzi. =) Prosím pod řez!

Pocházím z daleka =) Během sezóny 2013 jsem osedlal 2 čínské mopedy, ach, motorky. Těžké 200 ccm enduro Lifan a brutální Číňané jako chopper BM 200 classic =) Obecně super motorky, které mi hodně rozjasnily život a zanechaly v hlavě spoustu příjemných vzpomínek. O nich to ale nebude. A o Suzuce! Představuji Vám Suzuki VZ 400 Desperado Winder, vydání 2001, v tuto chvíli s nájezdem 25 t.km. 400 kostek, 42 ​​koní pro TCP a spousta zábavy. X

Po čínských motorkách pocit Japonska. No, můžete hádat. To je něco. A pointa zde není jen v předváděcím nápisu made in Japan, ale také v kvalitě. Kvalitní pevný chrom, který je opravdu chrom a ne nějaký odpad, který po písku a dešti začne odpadávat. Velký, velmi velký (litrové trubky, nesmějte se prosím =), a velmi krásný motor, opět ve srovnání s tím malým, nešťastným BMkem. Docela široké zadní lité kolo a přední paprsky. Vidlice je na rozdíl od běžného Desperda rovná, není obrácená a na rozdíl od všech ostatních Winderů černá skla místo stříbrných. Jde o vzhled. Nyní o pocitu z pilotování. Neobvyklý, ale příjemný, široký volný střih, způsobený břichatým tankem a dost vzdálenými stupačkami (opět oproti BM). Pohodlný, známý sériový rohatý volant, všechny ovládací prvky na volantu jsou umístěny jako pode mnou. Vše šťouchá, cvaká, tlačí bez námahy, přirozeně a nedbale. Velmi jasný hlavní světlomet. Na Baltmotorech jsem přes den jezdil vždy na dálkové světlo, protože střední světlo nebylo přes den vidět ani z blízka. Hned po 10 minutách na dálce jsem začal pozorovat nespokojené obličeje motoristů, na semaforech slyšet, jak by se nejraději vypořádali s Jakutem a proč. Chápu, rozumím. Přepnuto na zavření. Je vidět a nikdo se neuráží. První výsev jsem ze zvyku na začátku pohybu vyšrouboval naplno. Zvyk, při 200ke ji obvykle začalo více či méně bavit pohybovat se v prostoru. 400 kostek se ukázalo být překvapivě rychlejší a občas. Neměl jsem čas se vzpamatovat, protože rychloměr byl již 60 km / h, a já jsem byl stále na prvním rychlostním stupni. Nifiga si představte flexibilitu krabice. Zapínám druhý, hned třetí, 80 km/h, 100, zapínám čtvrtý. Na tachometru 120, ale pořád je tam rezerva, ano, ne jako dvě stovky, no, kroutíme dál. Pátá je zařezaná, na tachometru 150 km/h, pocity jsou nepopsatelné. Dynamika skončila, volný let začal. Silnici drží jako zakořeněnou, volná noční hráz mi dovolila trochu si dopřát, bez problémů se pokládá ze strany na stranu ke schůdkům, nepadá. Drop mrtvý mot, sfoukne až po 140 km.h. zpomaluji. Chodím do rušnějších městských ulic. V hlavě zážitek kvůli bedně, je normální, že má takové převody, široká placka!) Do zatáček se zařazuje bez problémů, s koleny. Zvuk skladových tlumičů je úžasný! Je čas se zakousnout. Rychle letím k McDuckovi na Moskovského, trochu porušuji pravidla, skočím na něj přes obrubník (obrubník v Moskvě), povolení to umožňuje, ale je to trochu těžké, trochu těžké. 240kg už ti jasně napovídá, že by se neměly převracet jako 70kg krosový závodník.) Vyjel jsem nahoru, slezl. Znovu se na něj podíval. Jo, je hezký. On je přesně ten moták, na kterém “stojí”, sen obecně.) Zakousl jsem se, je čas jet dál. Obrat na náměstí Pobedy s položením, úder o stupačku, jasný pocit, že můj baret žere asfalt, ano, stupačky jsou „koudel“ a ne plošiny, budu se muset obout. Znovu a znovu se rozjíždím ze semaforů a dostávám se z jeho dynamiky. Tak jsem válel až do rána, spálil nádrž benzínu, šel natankovat. Ach, sedačka je stále drsná, zadek je otupělý. Jdu domů, zaparkuji a spím. =) Údržba. A tady jsem na tyhle syny Suzuky naložil spoustu obscénností.

Co myslíš, že skrývá? Vzduchový filtr na 2 válce? Jo, právě teď. Je to prostě RUKAVICE! =) A samotné vzduchové filtry jsou schované v hlubinách motorky a abyste se k nim dostali, je potřeba kolo opatrně rozebrat. Zkontrolujte, vyčistěte svíčky, dobře, je to 5 minut!) Jo, 25ti. Nejen, že musíte odstranit plynovou nádrž, abyste se k nim dostali, ach ano, nádrž na plyn, japonští kreativní pracovníci BDSM a inženýři na částečný úvazek se rozhodli rozbít systém a nepověsit plynový kohout na nádrž, ale integrovat to do rámu. Vaše divize je v RÁMU. A po vyjmutí nádrže z ní obratně seskočí 2 hadice vedoucí z nádrže ke kohoutku a začnou proudit ohnivá voda. A ty se, ach nešťastný Jakute, řítíš po garáži a hledáš něco, čím bys ucpal hadice, protože jen přetočit nádrž nepůjde, stejně ohnivá voda začíná pomalu odkapávat z víka. Rozlití třetiny nádrže po garáži nacházím 2 šrouby, kterými nějak ucpávám hadice a opět začínám vytahovat svíčky z motoru. Hmm. Myslíte si, že jste odstranili nádrž, a to je vše, vaše svíčky? Sakra, pánové! Nyní potřebujeme odstranit chladnou matnou výstelku na válcích, odstraníme ji a nyní se snažíme vložit klíč od svíčky do dutiny, kde sedí svíčka. samozřejmě, oslava života pokračuje!) Svíčka je tak hluboko ve válci, že se k ní nedostanete jednoduchým klíčem na svíčku. Dalších 15 minut skákání s rohožemi v garáži a, ach ano, vyrobil jsem nějaký svícen na odšroubování nešťastných svíček. Zakroutím to, sakra, a jsou čisté, jako by právě přišly z pultu. Dobře. Vrácení všeho zpět. Pokračujme. Při výměně ohnutých per jsem musel sundat přední kolo. a jak to je? Ano, nishtyak, protože k jeho odstranění potřebujete 16. šestiúhelník. Což jsem na svých očích ve svých nástrojích neviděl. No, dobře, možná nemůžu, že jsem takový nástroj neměl, obecně jsem další hodinu strávil hledáním takového klíče. Abych vám řekl více o opravách a údržbě… Ano, zdá se, že všechno. A tady jsou další zklamání. V mé mysli je chopper výhradně železný stroj, který pohrdá plastovými díly. Taky je nemůžu vystát. Ruce mám vytažené ze zadku a nepočítám se silou, všechno se hroutí. Dobře, boční plastové podložky pod sedadlem ještě nic, tak budiž, nech být. Ale čert to vem, nenasytní poloočáci byli lakomí a vyrobili karoserii a držák světlometu z ABS plastu ((No, při nehodě se přirozeně rozbil. Pokud je přední blatník železný, tak zadní blatník je také plastový. Chuu, to nepřežije sezónu. Škoda. Co byste chtěli udělat, změnit a přidat. 1. Vyřezat kromě zad a kufru ve stejném stylu i druhý kufr, který se instaluje na místo sedadla spolujezdce, pokud jedete na dlouhou vzdálenost v jedné osobě, je to!) Můžete si vzít více!) ) 2. Tvrdá sedadla. Uvažuji, že trochu změním sedadlo řidiče, nebo si koupím druhé, obvyklého Despera, je mnohem měkčí, na dlouhé vzdálenosti, aby byl můj šťastný zadek v pohodlí. 3. Najděte jiný světlomet z nějakého vrtulníku. Nafoukanější a hlavně ŽELEZNIT!) 4. Změňte volant na užší. A je smutné projíždět dopravní zácpou a neustále chránit zrcátka crossoverů a gazel. Tak se je snažím rozbít. 5. Sestavte a nainstalujte řízený „plivač ohně“ do tlumičů, abyste se někdy předvedli. Bolí to, miluji tuhle věc =) No, zdá se, že to je vše. Na závěr řeknu. Upřímně radím, aby tento mot byl druhý, nebo ti chytřejší, pak první. =) Dobrý, ale svižný vrtulník ve své třídě. =) Krásný, železný a svým způsobem spolehlivý. Děkuji všem za pozornost, ptejte se, nikdy nevíte, co není přidáno.

Suzuki VZ800 Marauder 1998

Suzuki VZ800 Marauder 1998 → Příběh mého Suzuki Desperado 800X

Tento příběh dokazuje, že existují motocykly, které nechcete prodat, ale chcete si je nechat a jezdit na nich mnoho let. To se stává zřídka, ale v tomto případě „klobouk je opravdu pro Senku“.

Psal se rok 2007. Jak už to tak bývá, neplánoval jsem koupi této motorky, hledal jsem v-max nebo magna, ale jeden kamarád se nabídl, že uvidí jeho Suzuki desperado 800, po které se rozhodl na jednu sezónu přejít ke sportu. Cenovka byla lahodná a dokonce i se splátkami, tak jsem se rozhodl podívat na despera. A řídil jsem, myslel jsem si, že to není moje volba. Když jsem si na něj sedl – uvědomil jsem si – je můj. Motorka měla tuningovou sedačku, která mě perfektně trefila do zadku. Poměr hmotnosti a rozměrů byl pro mě ideální, obecně jsem to koupil bez jízdy, protože. venku byl prosinec.

Skoro každý den, když jsem před sezónou přijel do garáže, nastartoval jsem motorku a vrčel výfuk. A když polovina silnic na jaře rozmrzla, odešel jsem. První dojem jsou velmi šťavnaté spodky, druhý, jak dobře to sráží, není divu, že předchozí majitel přešel ke sportu. Ideální poměr výkonu a hmotnosti pro tento typ motocyklu.
S modelem Desperado (aka Maradeur pro Evropu) se zdálo, že Suzuki udělalo nějakou práci na chybách po modelu vetřelce. Posílení slabých míst a po cestě vytvoření nové odnože silových křižníků-dragsterů. Chopper nazvat tento motocykl nepřipouští jeho charakter. Nový rám s 2x silnějšími ložisky kyvné vidlice (ve vztahu k vetřelci) a obrácená vidlice (poskytující tužší manipulaci) a protažená základna dohromady poskytují dobrou stabilitu v přímém směru. V zatáčkách musíte zpomalit (kvůli dlouhé základně), ale široké přední kolo v nich dokonce umožňuje brzdit.

Motor se od toho Intruderu příliš neliší, ale díky řetězovému pohonu ušetří 10 kilogramů celkové hmoty. Nízká hmotnost a dobrý výkon poskytují výhodu před všemi druhy shadiků, sopek a dragstars. Udělat jedenapůllitrové motorky ze semaforu a některé v maximální rychlosti není nic složitého.
Tak začal náš společný život s Desperem. Jezdili jsme na dlouhé výlety, jezdili po nočním městě, tahle motorka se stala mou součástí. A nadešel čas, aby změnil svůj vzhled, aby zdůraznil dragsterový charakter. Přidal jsem k tomu druhý brzdový kotouč, vyměnil tlumič, vyměnil volant. Nový světlomet s xenonovou a hella optikou, nové boční díly a pluh. Vše je mnou vyrobeno z oceli. Plynová nádrž změnila svou polohu a byla mírně převařená. Přední vidlice je v traverzách prověšená, aby se snížila světlá výška. Rychloměr byl vyměněn za cyklistický, panel kontrolek byl vyměněn za podomácku vyrobený. Nyní se z něj stal skutečný dragster, pevně sražený, s nízko nataženou siluetou.
Jak roky plynuly, kilometry se zvyšovaly. Na dlouhé cesty jsem nainstaloval textilní sedlové brašny a zvedl řídítka s distančními podložkami (abych si narovnal záda). Na trati je kolo schopno srazit 180 km/h v konstantním režimu i za deště. Široké přední kolo s dobrými pneumatikami dodává jistotu.

No, teď vám řeknu o hlavním problému všech desperátů a vetřelců – karburátorech. Za prvé jsou samy o sobě jiné a za druhé stojí na různých místech, za každým válcem, přičemž přední leží pod nádrží a zadní pod sedadlem. Za třetí, mezi nimi je až pět kabelů. Je téměř nemožné jej odsynchronizovat a perfektně nastavit. A také v průběhu let (moje motorka má 98g/w) ztrácejí gumičky svou elasticitu a ovlivňuje celkové opotřebení karburátorových dílů. Minulou zimu na nájezdu 60t.km. Rozhodl jsem se udělat audit motoru, vyměnit rozvodové řetězy a těsnění dříků ventilů, přebrousit ventily. Poté se mi nepodařilo dosáhnout ideálního chodu karburátorů (v motoru je vše v pořádku). Po týdnu stráveném nastavováním jsem se rozhodl udělat jediný správný způsob – vyhodit je (chtěl jsem je rozbít o zeď, ale přátelé mě zastavili). Bylo rozhodnuto o instalaci mikuni tuning carbs, které jsou na některých sněžných skútrech, crossoverech atd. Nemají membrány a mají jednoduchý design, což znamená, že jsou spolehlivé. Instalace nových karburátorů vyžadovala vytvoření jednoho potrubí (pro přední válec), výrobu nových kabelů a instalaci opakovaně použitelných pěnových filtrů UNI (sbohem nativní vzduchové filtry za 2500 za kus).
Výsledek mě ohromil, takže kolo nikdy nejelo. Byl opravdu naštvaný, trochu ztratil pružnost. Přitom spotřeba se moc nezměnila (ve městě do 10, na dálnici 5-6). Masimalka narostla na 210. Dipy a špunty zmizely. Motorka nyní startuje vždy hned na 2 válce (a ne postupně – nejdříve na jeden, pak se připojí druhý).

Kupodivu je 800 vzácný motocykl. Jeho mladší bratři 400k jsou nepoměrně větší. Ale věřte, že je to dobrá motorka, která vás může těšit dlouhá léta. Jak ve městě, tak na dálnici.
Despera neprodám, protože ho mám rád a hodně jsme toho spolu prožili. Přeji každému, aby si našel svou ideální motorku, aby mu vše vyhovovalo. A maličkosti lze snadno odstranit a přizpůsobit.