Recenze motocyklu RACER SR-X1 Cross X1 a SR-X2 Cross X2

Společnost Racer zaujímá mezi výrobci motocyklů důstojné místo již deset let. V současné době má značka zastoupení ve velkých ruských městech a zemích Evropské celní unie. K dnešnímu dni jsou oficiálními prodejci značky Racer více než dvě stě společností.

Ročně výrobce vyrobí více než sto tisíc kusů motocyklů a dalšího vybavení. Neustále se pracuje na modernizaci stávajících a vývoji nových modelů. V sortimentu značky naleznete:

Neustálá práce na zlepšování technických vlastností zařízení vám umožňuje držet krok s časem, ukazatele rychlosti a výkonu nestojí. Výroba se sídlem v Rusku používá pouze vysoce kvalitní díly od japonských, čínských a tchajwanských výrobců. Díly jsou dodávány do Barnaulu, kde probíhá SKD. Také design motorových vozidel je pravidelně aktualizován v souladu s nejnovějšími trendy ve světě.

Zde bude řeč o dvou nových modelech motokrosových motocyklů představených široké veřejnosti v roce 2019, Racer X1 a Racer X2.

Motocyklový závodník SR-X1 Cross X1

Racer SR x1 se vyplatí koupit pro začátečníky, i když to není nejlevnější varianta dostupná na trhu, protože už je to možnost v plné velikosti. Má 169. čtyřtaktní motor. Jeho objem je 4 kubických centimetrů, výkon – 250 koní, chlazení vzduchem. Racer sr x19 je vybaven osvědčeným odpružením KKE, je měkký, přední i zadní odpružení nastavitelné. Startování se provádí pomocí elektrického nebo kickstartéru. Velikost kol je 1/21, objem palivové nádrže je 18 litru, přičemž spotřeba paliva na 6,5 kilometrů je 100 litru.

Na rozdíl od modelů jiných značek ve stejné cenové relaci má racer cross X1 informační elektronický panel. Jedná se o plnohodnotnou plnohodnotnou motorku s výborným přímým tlumičem, progresí, vyrobenou z kvalitního plastu. Vyztužené traverzy, certifikovaná kola, LED světlomet. Racer SR X1 Cross X1 dokáže dosáhnout rychlosti až 100 kilometrů za hodinu.

78e41eb0d085c4d4b46e36c8a4808bfa.png

Racer SR X2 způsobil začátkem letošního roku mezi motoristy opravdový boom, všechny sestavené modely byly vyprodány tak rychle, že si jej většina těch, kteří chtěli, nestihla koupit. Faktem je, že v modelové řadě jiných výrobců není možné najít cross-country motocykl s podobnými vlastnostmi a výkonným vodou chlazeným motorem za tak rozpočtovou cenu. Do budoucna se očekává novinka a pravděpodobně si ji budou moci pořídit ti, kteří motocykl Racer SR X2 300 pokukují již delší dobu. Tento model, na rozdíl od předchozího, je již určen spíše pro profesionály, nikoliv pro amatéry či začínající sportovce.

Raxer SR X2 je vybaven motorem ZS 174 o objemu 300 kubických centimetrů. Výkon – 27 koní. Oba závěsy – přední (KKE, 920 mm) i zadní (KKE, 480 mm, vzduchový balón) – jsou plně nastavitelné. Nechybí ani informativní elektronický panel s otáčkoměrem, rychloměrem atd. Racer Cross X2 má dobrý karburátor NIBBI RACING PWK34. Model je vybaven hliníkovými ráfky, zesílenými traverzami, přímým tlumičem výfuku. Zrychluje na 130 km/h s průměrnou spotřebou paliva 4 litry na 100 km. Startování motoru – elektrické a startér. Také na Racer SR X2 Cross X2 jsou dvoupístkové kotoučové brzdy, plnohodnotná převodovka, maximální možné zatížení je 130 kg. Název vozidla se nevydává.

a2f8878aad0b4536c8da4507a4aa2c0a.png

Oba popisované motocykly – amatérské i profesionální – jsou ve své cenové kategorii výbornými reprezentanty. Společnost neustále pracuje na kvalitě modelové řady, vylepšuje nejen technické vlastnosti, ale i vzhled motorových vozidel. Každým rokem je sortiment bohatší a potěší fanoušky motoristického sportu vynikajícím vybavením za rozumnou cenu.

READ
Motocykl Hyena 100 X: specifikace, fotky, videa

Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.

Záruka na všechny produkty

Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.

Bezpečné platební metody

Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.

Dodávka po celém Rusku

Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.

Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.

Технические характеристики

Každé kolo začíná motorem, který do značné míry určuje schopnosti motocyklu.

Jaký motor by měla mít motokrosová motorka? Na tuto otázku nemůže s jistotou odpovědět žádný výrobce. Pokud však mluvíme o Číňanech, lze rozlišit jednu společnou paralelu. Musíte to dát pod kapotu minimum klisen, i když budete muset vytočit rychlost na kosmické rychlosti. Maximální deklarovaný výkon pro toto čínské kolo je dosažen při Počet otáček 9000.

Ostatní charakteristiky si přitom nekladou žádné otázky. Tento 4taktní 1válcový motor má:

Chlazení motoru zajišťují chladiče namontované na obou stranách ocelového rámu.

Převodovka a spojka

Motocykl má 5-ti stupňovou převodovku.

Na obrázku je pedál řazení.

Rozdíl mezi převodovými poměry je snížen na minimum a výsledkem je pedál ultra krátký zdvih. Navzdory tomu jakýkoli převod funguje dobře (včetně neutrálu) snadné chytit.

  • Chcete-li použít Mokrá lamelová spojka je již tradicí, takže zde Číňané také nemají žádné změny.
  • Pohon je standardní – řetěz.

Řetěz 520. typu vyráběný “tovární Čínou” běžně najede 15-20 tisíc km a prudce se natahuje až před “smrtí”.

Brzdy

Inženýři z Říše středu neexperimentovali ani s brzdami. Obě nápravy dostaly stejné parametry, což se pozitivně projevilo na udržovatelnosti.

Hydraulický pohon ovládá podložky kotoučů okvětních lístků.

Přední brzdový kotouč s otvory pro lepší chlazení.

Protože jsou všechny podrobnosti stejné, je uvedena pouze jedna možnost. Nutno podotknout, že Japonci většinou používají pouze 1 píst vzadu. Nejsou k dispozici žádné možnosti.

Irbis TTR 250

Navzdory ruskému názvu lze toto kolo bezpečně klasifikovat jako čistokrevný „čínský“, protože má pouze značku z ruštiny. Irbis je na trhu už dlouho a některé jeho motocykly jsou docela oblíbené. Irbis TTR 250 je toho zářným příkladem. Jednoduchý jako cihla, velmi spolehlivý, lehký a středně výkonný. Osvědčený design s karburátorem, 1válcovým vzduchem chlazeným motorem a řetězovým pohonem okamžitě připomíná japonská endura 90. let. Na pozadí ostatních konkurentů vyniká Irbis TTR 250 příznivě nižší cenou a dostupností jakýchkoliv náhradních dílů v prodejnách. Na to je také dostatek tuningu a oblíbená je především výměna světlometu a zrcátek za vylepšené možnosti.

Provozní charakteristiky

Ani výkon modelu se nestal něčím fenomenálním. Maximální rychlost deklarovaná výrobcem je 100 km/h.

Mnozí však poznamenávají, že na tomto zařízení je prostě nemožné toho dosáhnout, není dostatek energie. Co se dalo za všech příznivých podmínek vymáčknout, bylo asi 95 km/h. Měření jsou přibližná, protože kolo nemá vestavěný snímač rychlosti a GPS bývá chybné.

READ
Popis modelu SUZUKI RF400R/RV

Otázka zrychlení na 100 km při takových kapacitách nestojí za to.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva modelu je v rozmezí očekávaném pro tento typ – 4 l. Konečná čísla závisí na kvalitě vozovky.

Rozměry a hmotnost

Dá se poznamenat, že Číňané na motorce odvedli dobrou práci. Na rozdíl od japonské, sestavené na bázi hliníku, ocelová čínská verze váží méně.

Mezi spolužáky Xmotos XZ250 vyniká nižší hmotností.

  • Suchá hmotnost pouze pro křížový model 110 kg.
  • Obrubník118 kg (včetně všech nezbytných procesních tekutin).

Pro srovnání nejbližší prototyp – Honda CRF250 má 115, respektive 120 kg.

Navzdory skutečnosti, že se snaží model zmenšit pro off-road a cross-country, parametry motocyklu budou dávat šance mnoha stavitelům silnic:

  • na délku – 2138 mm;
  • na šířku – 821 mm;
  • výška – 1236 mm, velikost sedáku – 921 mm.
  • Světlá výška je 300 mm.
  • Rozvor – 1440 mm.

“Chekushki” z Číny: čínské motocykly 250 cm³

Motocykly o objemu 250 ccm nejsou ani zdaleka „tréninkovými pulty“, ale také nejsou „nástěnnými děly“ jako výkonné sportovní motocykly nebo těžké choppery, jejichž ovládání vyžaduje zkušenosti a určité fyzické vlastnosti.

000_moto_0611_044

Kdysi se používalo slovo „chekushka“ – to byl název 250gramové láhve vodky, která stála pouze 1 rubl. 49 kop. – pro jednoho a levně a bez vyhazovu. Pro motorkáře byla „prověrka“ spojena s motocyklem Jawa 250 – ne tak drahým jako top model Jawa 350, o který se bojovalo ve frontách, ale už ne nedokončeným sovětským průmyslem. Obecně „chekushka“ znamenala rozpočtovou alternativu. Dnes je možná čas připomenout si staré slovo: podívejme se, jaké máme „šeky“ z Říše středu. Na našem trhu je třída „250“ zastoupena především čínskými společnostmi, které se na takové motory rozrostly relativně nedávno – dříve hromadily kubaturu 125-150-200 cm³ a ​​uvolňovaly klony spodního motoru Honda CG série. Několik typů motorů slouží jako prototypy pro „kontroly“ a jsou mnohem rozmanitější.

SPORTBIKE

Obecně lze R 250 připsat motocyklovému průmyslu Celestial pouze podmíněně: koncept patří britské společnosti Megelli, design vytvořili italští řemeslníci a pouze komponenty jsou z Číny. Krásou motorky, kterou kapotáž neskrývá, je prostorový rám typu birdcage jako na Ducati. Druhým prvkem je prolamované kyvadlo, okoukané od jiného světového giganta – Benelli, a je vyrobeno z hliníkové slitiny. Tlumič, jak se stal módou – uprostřed, vyčnívá zpod sedadla spolujezdce. Pro motor ukrytý v útrobách aparátu to také není ostuda: je chlazený kapalinou, produkuje až 26 „koní“ a je propojen se šestistupňovou převodovkou. Motocykl stojí na 17palcových litých kolech vybavených okvětními brzdovými kotouči. Pravda, vepředu je pouze jeden kotouč, ale rekordní pro třídu průměru 300 mm.

001_moto_0611_044

Patron Sport 250 (nabízený Ural Motorcycle Company LLC z Iževska) v masce pro sportovní motocykly demonstruje zvýšené schopnosti čínského motocyklového průmyslu. Jednoválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený motor (233 cm³) je vybaven vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a je propojen s pětistupňovou převodovkou. Na obou 17palcových kolech jsou kotoučové brzdy, ale nastavení odpružení není nejlepší.

Viz také: Sněžný skútr Yamaha Ventura TF: specifikace, dostupné úpravy, nákup na internetu nebo od jednotlivců, recenze || Krátká recenze yamaha rs venture tf

READ
Tipy pro výběr ATV: Nejlepší modely, specifikace

002_moto_0611_044

Veterán našeho trhu – Zongshen Winner ZS250GS – neztratil na přitažlivosti. Na zařízení, vybaveném polokabelem a klipsy, řidič zaujme charakteristické pololežmo přistání, otáčkoměr je umístěn ve středu uklizeného. Motor je jednoválcový odvzdušňovací ventil s odolnou charakteristikou výkonové křivky. Brzdy obou kol jsou kotoučové, vpředu dva kotouče. V podvozku – 17palcová kola, obrácená vidlice a zadní odpružení s progresivním spojovacím systémem (bohužel – bez jakýchkoli úprav). Z funkcí stojí za zmínku palivoměr na palubní desce a absence jakýchkoli dutin pro nástroj. Startování motoru – pouze elektrický startér. Motor o výkonu 17 koní zrychlí motocykl na 120 km/h. Toto zařízení má dobrou pověst čínského „otce“ – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jedné z největších společností na světě.

003_moto_0611_044

NEAKED

004_moto_0611_044

Ve všem se podobá Minsku kromě ceny, značky a některých drobností – Sagitta SNS250 Jedi. Italsky znějící značka je naše, ruská (pátý rok na trhu). Dalším rozdílem jsou nabízené barvy: pokud jsou Minsky červené a černé, Sagitty jsou červené a radikálně černé.

005_moto_0611_044

006_moto_0611_044

Novinka roku 2011 – Patron Taker 250 – je vyrobena ve stylu klasických streetfighterů, je v ní něco ze Suzuki Bandit. Je pravda, že pokud jde o ergonomii sedadel, Číňané se ukázali být na straně spolujezdce – neexistuje žádný úzký svah. Jednoválcový čtyřtaktní motor (25 k) s kapalinovým chlazením, vyvažovací hřídel, čtyřventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, šestistupňová převodovka. Maximální rychlost zařízení je 140 km/h, dobrý brzdný výkon zajišťují dva přední brzdové kotouče o průměru 300 mm. Jméno skutečného výrobce je Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), to málo řekne ani specialistovi, ale motorka vyšla opravdu skvěle.

007_moto_0611_044

Kinlon JL250F je také vyroben s ohledem na třídu streetfighterů – podobný střih, klipsy, víčko nádrže. Na palubní desce je otáčkoměr, brzdová nádrž je vyrobena ve formě plechovky. Brzdy motocyklu jsou kotoučové, se dvěma kotouči vpředu, obrácená přední vidlice, zadní odpružení se dvěma tlumiči batohu. Vzhledem k velkému a bohatě chromovanému motoru si hned nevšimnete jeho vlastnosti – dvouválce. Tento konstrukční prvek (naklonované dědictví řady Honda SV) dělá stroj na cestách „zábavnějším“ než běžné jednohlavňové, ačkoli výkon je mírný – 17 „koní“ a maximální rychlost je 105 km/h. Čínská výrobní společnost je součástí skupiny Geely a má sedm let zkušeností s výrobou motocyklů.

008_moto_0611_044

ENDURO. Nabídka v tomto druhu kubatury „250“ se neustále rozšiřuje. Jak se zdá, v místech, kde jsou opravdu potřeba (a to je chudá provincie), když musíte jezdit na opravdovém off-roadu, značkové parádičky ustupují do pozadí. Koneckonců, králové provincií minulých let, nezničitelný “Minsk” a “IZH” nemohou být vždy v pohybu!

Nová značka s hvězdným jménem – Sky Team. Ve skutečnosti se jedná o Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativně mladou (od roku 1999) čínskou společnost, která je ve světě známá svými klony „cab“ miminek Honda jako Monkey, Dax, Gorilla. Obecně Sky Team ST250TR, který z řady průměrných čínských endur nijak nevyčnívá, přesto zaujme svým harmonickým vzhledem. Není to žádné kudrlinky, díky čemuž se vejde do 135 kg suché hmotnosti, přesto je vybaven 21/18″ koly, robustním kufrem a kompletní sadou svítidel. Vzduchem chlazený motor je z úzké minulosti, je jednoduchý a dobře vyvinutý čínskými výrobci. Nejsou zde žádné speciální zvonky a píšťalky, kromě obrácené vidlice a brzd s okvětními kotouči. V podvozku není téměř žádný hliník, odpružení bez úprav, ale vysoká světlá výška a „zubaté“ pneumatiky.

READ
Motocykl Ryz 50 Super Motard: specifikace, foto, video

009_moto_0611_044

Model Sky Team ST250-2 V-Raptor je ale nesmírně kuriózní – v něm „Nebeský tým“ (jak se název překládá) ve skutečnosti překlenul zúžený VanVan 125 (prodejci tvrdí, že byla zakoupena licence). Ale pokud originál, který je populární od roku 2002, má poměrně pokročilý odvzdušňovací otvor pro vstřikování, propojený s 6stupňovou převodovkou, pak „naši“ (Číňané) mají konvenční motor a 5stupňovou převodovku. Ano, a tuto motorku lze přiřadit k endurové třídě pouze s velkým rozpětím, je zde prostě blíž než kterákoli jiná třída. Použití v terénu zahrnuje především široké pneumatiky, zejména zadní, dále horní tlumič a nadprůměrnou světlou výšku. Prostorný a nízký sedák (navíc vzadu široký jako pohovka) v kombinaci s výrazným rozvorem slibuje pohodlí na výletech. Motocykl se také vyznačuje pohodlným nosičem zavazadel za sedadlem, pogumovanými stupačkami a pečlivým smyslem pro detail, kterým jsou Japonci pověstní. Důležitý je také cenový faktor: čínský klon je téměř o polovinu levnější než Van Vanych, a to i přesto, že má motor větší kubatury, který sice není high-tech se vstřikováním, ale stále je o dva silnější než japonský a půl koně.

010_moto_0611_044

Novinkou sezóny je sportovní enduro s rychlým designem C.Moto 250 4V. Vybavení je z Nebeské říše, značka je Petrohrad, navíc má bohatou historii: kdysi se mopedy vyráběly ve státním leteckém podniku Leningrad Severnyj Zavod. Navrhované zařízení je jedním z nejpokročilejších ve své třídě: s moderním kapalinou chlazeným motorem se čtyřventilovou dvouhřídelovou hlavou válců, která poskytuje maximální výkon mezi čínskými “chekushki” (32,6 k). V podvozku – obrácená vidlice a nastavitelný mono-tlumič poskytující zdvih kola 300 mm. Je pozoruhodné, že odpružení má celou sadu úprav. Motocykl je nabízen ve verzích Offroad s 21/18palcovými terénními pneumatikami a Motard – silniční verze se 17palcovými koly.

011_moto_0611_044

Patron Strike 250 před rokem nahradil stejnojmenný dvoustovkový model, jedno z nejatraktivnějších endur čínské výroby na našem trhu. Novinka má jiný vzduchem chlazený motor (s vačkovým hřídelem nad hlavou, ne schéma OHV) a zcela přepracovaný vzhled: funkční blatníky a vložky podběhů, přední ochranný třmen, ochrana motoru zespodu, silná madla po stranách 200-místné sedlo. Plnohodnotná osvětlovací technika umožňuje pohybovat se po veřejných komunikacích maximální rychlostí 2 km/h i v noci. Motocykl je vybaven kotoučovými brzdami na obou kolech, klasickými 100/21palcovými pneumatikami se „zlou“ terénní gumou a spojovacím systémem v zadním zavěšení. Je pravda, že zde nejsou žádné úpravy odpružení. Navíc je nabízena sada kol: jejich nahrazení 18palcovými silničními koly a změna nastavení odpružení vám umožní změnit orientaci zařízení na Motard.

012_moto_0611_044

Tuzemská společnost Irbis, která již sedmým rokem prodává skútry čínských firem, rozšířila své místo. Nový model Irbis TTR 250 je docela houževnatý endurik (ne co se týče charakteristiky odpružení, ale co se týče off-roadového ostření). Zařízení je extrémně lehké, s „zubatými“ pneumatikami 21/18 palců a významnou světlou výškou. Odpružení s dlouhým zdvihem se vyrábí bez zvláštních dovedností, pokud jde o úpravy. Nechybí ani osvětlení, i když je spíše formální. Motocykl má nejdůležitější plus – rozpočet. Jedná se o nejlevnější motocykl s motorem třídy 250 na našem trhu.

READ
Motocykl Geopolis 300: specifikace, foto, video

013_moto_0611_044

KŘIŽNÍKY

Jeden z přeživších veteránů – Lifan LF250 – je poměrně přesnou kopií rané verze Yamaha Virago. Motor je klasický V-twin, propojený s 5-ti stupňovou převodovkou. Motocykl není stavěný na závodění a je nepravděpodobné, že by jel rychleji než 100 km/h, ale na silnici je dobře, protože japonské choppery daly na rozdíl od amerických přednost kvalitě jízdy. Ačkoli největší soukromý výrobce motocyklů v Číně, Lifan Group Co., Ltd. v popelnicích je i 400cc kopie „čarodějnice“ (test v „Moto“ č. 4-2010), podle prodejců „čekuška“ vyhrává soutěž v disciplíně „cena-kvalita“.

Modifikace

Vývojář poskytuje 2 oficiální úpravy. Po kříži se objevila verze pro hard-enduro.

  • Xmotos XZ250 CROSS
  • Xmotos XZ250 ENDURO.

Xmotos XZ250 ENDURO

Rozdíly mezi modely jsou malé. Ve druhém umožnil větší počet elektrických obvodů instalovat tlačítko pro spouštění motoru (nožka byla ponechána).

Další rozdíl se týká přední části.

    Místo SPZ kus plastu tzv body kit. Zabudováno do něj nepravidelně tvarovaný světlomet. Ale také verze dostala zpětná zrcátka.

Přední světlomet s čelním sklem je charakteristickým znakem verze Enduro.

Xmotos XZ250 Enduro

Podobně jako Irbis v mnoha ohledech je motorka od Xmotos docela dobrá. S hmotností necelých 120 kg je vybaven razantním kapalinou chlazeným motorem a z hlediska účinnosti zrychlení a brzdění bez problémů nechává oba konkurenty za sebou. Díly a zásoby na XZ250 Enduro jsou také levné, stejně jako tuning. Jeho cena je také nízká, ale to je způsobeno jeho hlavní nevýhodou – motocykl nemá TCP. Má plnohodnotnou světelnou optiku, zrcátka a vše obecně, aby mohl být vypuštěn na veřejné silnice, ale bohužel kvůli politice prodejců je Xmotos XZ250 dodáván do Ruska jako sportovní vybavení a ne motocykl. to je z pohledu legálního vozidla.

Omezení

  • Výkon, slabý motor. Mnozí říkají, že za stejné peníze je lepší koupit jámu. Zajímavé je, že stejného úhlu pohledu se drží i prodejci. V obchodech vedle Xmotos bude určitě Kayo, model čínského výrobce, jehož hlavní výrobní oblastí jsou pitbiky a komponenty pro ně.
  • Někdy mezi nevýhody patří marketingový tah firmy. Prodám dvě kola pod stejným názvem. Na cenovce prodejce je zpravidla velkými písmeny uveden název značky a alfanumerická zkratka modelu. Skutečnost, že se jedná o křížové informace, není k dispozici, nebo v mnohem menším písmu.
  • Mezi nevýhody patří nutnost nastartujte motoraby kolo běželo.
  • Jednotliví uživatelé v seznamu zahrnují žádné PTS.

a důstojnost

Pro začínající jezdce lze doporučit model Xmotos XZ250.

Mezi plusy patří:

Samostatné plus si všimnou fanoušci vytváření vlastních. „Navzdory skutečnosti, že XMOTOS vyrábí svá kola a neskládá je z dílů – jakékoli marketingové jméno není nic jiného než jméno. Již v podmínkách továrny se vyrábí vyladěné verze a pokud chcete vlastní kolo, je potřeba vyrazit na nákup. Možná už existuje něco, co teprve uděláte?