Popis modelu YAMAHA FZR400RR SP

model sportovního kola Yamaha FZR400RR vyrobeno v letech 1986 až 1994. Tento motocykl je klasický 400 ccm sportbike 80-90 let poslední váhy – 4-válec, vysokootáčkový, s vyspělým (na tehdejší dobu) rámem a odpružením. Na rozdíl od japonských konkurentů Yamaha FZR400RR nezískala takovou legendární popularitu a byla rychle ukončena.

Charakteristickým rysem motocyklu je řadový 4válcový kapalinou chlazený motor o výkonu 59 koní. a točivý moment 39 Nm. Motor má zřetelný pokles v nízkých otáčkách a znatelné vyzvednutí nahoře. Pro částečné vyřešení problému s nízkým točivým momentem v nízkých otáčkách byl použit systém EXUP – do výfukového potrubí byla instalována přídavná klapka, která byla ovládána elektromotorem a otevírala se v závislosti na otáčkách motoru.

Mezi další vlastnosti motocyklu patří hliníkový rám, inerciální posilovací systém, nastavitelné odpružení, 6stupňová převodovka a 169 kg suché hmotnosti.

Řada Yamaha FZR:

• Yamaha FZR 250
• Yamaha FZR 400
• Yamaha FZR 600
• Yamaha FZR 750
• Yamaha FZR 1000

Hlavní konkurenti Yamaha FZR400RR ve třídě:

• Honda CBR400RR
• Kawasaki ZXR400
• Suzuki GSX-R400

Stručná historie modelu

• 1986 – zahájení výroby Yamaha FZR 400.
• 1988 – Motocykl je vybaven systémem EXUP, který umožnil poněkud snížit pokles v nízkých rychlostech, inerciálním posilovačem a novou zesílenou kyvnou vidlicí. Oficiální název modelu je Yamaha FZR400R.
• 1990 – Motocykl dostává nový rám, karburátory a 17palcové zadní kolo (místo 18). Díky novému rámu se zkrátí rozvor a hmotnost motocyklu se sníží ze 165 na 160 kg. Oficiální název modelu je Yamaha FZR400RR.
• 1993 – Na trh uvedena limitovaná série motocyklů s indexem SP (Yamaha FZR400RR SP). Model se vyznačoval jedním sedlem, sportovním nastavením karburátoru, plně nastavitelným odpružením, odolnými pružinami ventilů a více lamelami spojky. Chladič byl navíc bez ventilátoru. Maximální výkon byl 53 koní. (kvůli aktualizovanému japonskému zákonu musí být všechny motocykly o objemu 400 ccm omezeny na 53 koní), nicméně motorka byla snadno nafouknuta až na téměř 70 koní.
• 1994 – Yamaha FZR400RR je oficiálně ukončena.

Технические характеристики

Specifikace Yamaha FZR400RR:

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Yamahy FZR400RR se pohybuje mezi 6,5 a 8 litry na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na technickém stavu motocyklu a stylu jízdy.

Průměrná cena Yamahy FZR400RR v uspokojivém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci, je asi 3000 $ za běžnou verzi motocyklu. Modely řady SP (Yamaha FZR400RR SP) budou stát asi 3500-4000 $.

Video

• Recenze motocyklu Yamaha FZR400

Yamaha FZR400RR – sportovní motocykl určený pro japonský domácí trh, vyráběný v letech 1986 až 1994. Během vydání prošel některými změnami – takže již v roce 1988 dostal motocykl nové zesílené kyvadlo, systém EXUP a inerciální boost a v roce 1990 – nový, zkrácený rám, nové karburátory a nové zadní kolo, které mělo pozitivní vliv na manipulaci. Také v roce 1993 byla vydána malá série motocyklů s názvem Yamaha FZR 400RR SP, která obsahovala sportovní nastavení karburátoru, jediné sedadlo s jinou spojkou, různé pružiny ventilů a plně nastavitelné odpružení. Vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno velmi málo kol verze SP, a to bylo před více než dvěma desetiletími, je v dnešní době docela obtížné najít takové, a dokonce i takové, které dobře jezdí.

Obecně je FZR 400RR jasným zástupcem tehdejších 400ccm sportbiků, vybavených však nejpokročilejšími technologiemi 80. let, samozřejmě se slevou do obecného rozpočtu všech 400ccm motocyklů. Potřeba udržet cenu na přijatelné úrovni však inženýrovi nezabránila vybavit lehký sportbike v té době nejnovějším diagonálním slitinovým rámem, progresivním zadním monotlumičem a teleskopickou vidlicí s předpětím. Jeho konkurenti ze stejných let, jako Kawasaki ZXR 400 a Honda CBR 400RR, se tím nemohli pochlubit.

Kapalinou chlazený řadový čtyřválec se 4 ventily na válec produkoval 59 koní. a 39 Nm točivého momentu však pouze do roku 1993, kdy byly kvůli změnám v japonské legislativě všechny „čtyřstovky“ omezeny výkonem na 53 koní. Motor Yamaha FZR 400 RR miluje vysoké otáčky, vrcholící kolem 12000 200 ot./min., a celé kolo je schopné zrychlit na impozantní rychlost 0 km/h a zrychlení z 100 na XNUMX km/h trvá jen čtyři a čtvrt sekundy. .

Navzdory možnosti upravit si odpružení podle svých představ působí celkový podvozek FZR 400 RR dosti tuhý, což je ovšem pro sportovní motorky typické. Přistání je také takové, jaké byste očekávali při pohledu na podlouhlou 15litrovou plynovou nádrž a klipsy spuštěné dolů – s předklonem a znatelným zatížením paží. Je těžké jet na tomto kole déle než pár hodin, vaše záda jsou unavená a vaše ruce prosí o milost, takže se chcete zastavit a trochu si odpočinout. Potěší ale nízká hmotnost – suchá hmotnost Yamahy FZR 400 RR je pouhých 169 kg, díky čemuž je snadné ji otočit na místě.

Za pohybu se lehký sportbike také skvěle ovládá, rám se nesnaží „plavat“ v táhlých zatáčkách a není cítit, že by zadní kolo motocyklu začalo dohánět přední. Ostré manévry jsou také na něm – tuhé odpružení pomáhá ideálně držet silnici a manévrovat téměř v jakékoli rychlosti. Ale s plynovou pákou byste měli být opatrnější – odezva na ni je poměrně ostrá a. když se poprvé svezete na FZR 400 RR, nedobrovolně se divíte – je to opravdu jen 400 kostek? Je těžké tomu uvěřit, než je rychlý.

Navzdory promyšlenému a technologickému designu si Yamaha FZR 400 RR nezískala vysokou oblibu a nezískala status legendárního motocyklu, což bylo důvodem jeho vyřazení z výroby. Nicméně i nyní je tato sportovní motorka zajímavá pro začínající motocyklisty, kteří ji často srovnávají s jinými koly podobné ceny, jako je Kawasaki ZZ-R400.