Motocykl Arte 125: specifikace, fotografie, videa

Po uvedení modelů a (respektive litrových a 600 ccm verzí) se Yamaxa rozhodla doplnit řadu o verzi pro začátečníky. Vytvořte dobré, levné sportovní kolo, ale s malou kubaturou. Udělat stejnou R1, ale s očekáváním, že si ji koupí začínající motorkáři.

Nápad se ukázal jako úspěšný a v roce 2008 byla linka doplněna o malou kubaturu – R125. Zaměřeno na trhy evropských zemí, sportovní motocykl s malou kubaturou – Yamaxa YZF-R125. Upraveno pro menší motor většina rozhodnutí pochází od „velkých bratrů“.

S drobnými změnami z hlediska bezpečnosti vydávání modelu pokračuje. Motocykl zažil zásadní restyling pouze jednou – v roce 2014. Na základě kola se vyrábí další model koncernu a motor přepracovaný v procesu restylingu se stal hlavním pro další dvě kola.

Specifikace (Elektrárna)

Pod plastem motocyklu je jednoválcový vodou chlazený motor.

Model přisuzovaný obchodníky roku 2021 má další funkce jak v motoru, tak v podvozku.

VVA. Elektronika nového kola má schopnost měnit zdvih ventilu (zdvih) při změně otáček. To poskytuje plynulejší, ale znatelný nárůst výkonu.

Jinak se jedná o klasický 4taktní motor, na 1 válec.

• pracovní objem – 124 cm3;
• výkon – 15 hp .;
• počet ventilů – 4;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – vstřikovač;
• zapalování – digitální (TCI);
• start – elektrický startér, přítomna noha startéru;
• objem nádrže – 11.5 litru.

Převodovka a spojka

Kolo má 6-ti stupňovou převodovku. Spojkový systém Assist & Slipper uvedený v nové verzi se v jiných modelech jednodušeji nazývá prokluzová spojka.

Pohon na zadní kolo je klasický řetěz.

box funguje dobře, převody jsou zřetelně zapnuté, dráha pedálu je v přípustném rozsahu.

• Spojka vícediskové, olejová lázeň, přenos síly – lano.
• Hlavní pohon – standardní, řetěz.

Brzdy

Motocykl je vybaven kotoučovou hydraulikou. Během vývoje byla 2pístová přední konzola změněna na 4pístovou s radiálním uspořádáním pracovních prvků.

Přední: brzdy:

Zadní brzdy:

Počínaje rokem 2015 bylo volitelně instalováno ABS na přání zákazníka – pouze přední, pouze zadní, oba najednou. Od roku 2021 je systém skladem.

MOJE MOTOCYKL

Podívejte se na něj: z jediného pohledu naskakuje husí kůže. Je to skvělá sportovní motorka, bylo by úžasné na ní jezdit. Ale bez ohledu na to, jak moc to chcete, nebude to fungovat. Proč? Ano, tato Yamaha je určena pro motoristický sport, ale pro začátečníky. Tento tank je pro ty, kteří sní o velkém motorsportu, ale ještě nenashromáždili finanční prostředky nebo nemají schopnosti jezdit na motocyklu třídy Supersport s objemem motoru 600 kubických centimetrů. Yamaha YZF-R125 speciálně vytvořený inženýry jako základní sportovní kolo. Všechno to ale začalo špatně: když společnost oznámila svůj záměr doplnit řadu sportovních motocyklů o další model, fanoušci motocyklů se jednomyslně domnívali, že Yamaha vytváří jakési monstrum, které by výkonem motoru a rychlostními charakteristikami mohlo překonat vlajková loď modelové řady a mnohonásobný vítěz mnoha soutěží Yamaha YZF-R1.

Odborníci spekulovali, že objem motoru nováčka by měl být alespoň 1250 kostek – pak se mu prostě nevyrovná. Spletli se přesně o 1125 kubických centimetrů.

Novinka, kterou Yamaha poprvé představila v roce 2008, prostě mnohé na místě zasáhla. Místo sportovního monstra zpod zářivé deky to na oficiálním předváděcím ceremoniálu v žádném případě nebylo superrychlé sportovní kolo, ale nejmladší zástupce firemní sportovní rodiny – Yamaha YZF-R125. A přestože je jeho svižný bodykit poměrně ambiciózní a do značné míry opakuje vzhled svých starších bratříčků R6 a R, pod plastem se ukrývá motor o objemu pouhých 124,6 cm125. Novinka vůbec nekonkurovala těm, kteří se očekávali – nový soupeř se objevil v Hondě CBRXNUMXR a dokonce i Kawasaki Ninja.

Ten však díky zvýšenému motoru stále nenechá nejmladší sportovní Yamahu šanci na vítězství, i když někdy stojí za to soutěžit. Hodně záleží na šikovnosti motorkáře!

A vůbec, motor Yamaha YZF-R 125 není vůbec tak konzumní, jak by se na první pohled mohlo zdát. Jedná se o jednoválcovou, kapalinou chlazenou pohonnou jednotku se čtyřmi ventily a jedním vačkovým hřídelem v hlavě. Délka zdvihu pístu v něm přesahuje průměr válce – rozměr je 52 x 58.6 mm. Motor je přitom schopen dodávat téměř 15 koní při otáčkoměru 9000 ot./min. Není žádným překvapením, že s těmito specifikacemi se některým řemeslníkům podaří vytlačit tento sportovní motocykl základní úrovně do docela vážných rychlostí.

Prvky karoserie jsou sestaveny a namontovány k sobě docela úhledně, ale některé detaily jsou jasně vypůjčeny z jiných motocyklů Yamaha.

Mimochodem, konstruktéři si dali záležet na tom, aby se řidič v zatáčkách cítil jistě. Právě pro tyto účely byl základem kola pevný ocelový rám Deltabox. Přibližně to samé je použito na modelech R1 a R6 jen s tím rozdílem, že je tam hliník. Jejich mladší bratr se ale může pochlubit lehkou kyvnou vidlicí z „okřídleného“ kovu a spolehlivou teleskopickou vidlicí s pracovním zdvihem 129.5 mm. Zdvih zadního monoshocku je 124.5 mm, přičemž zadní ani přední odpružení nemá žádné úpravy. Úpravy na této motorce jsou však zcela zbytečné – chová se perfektně jak na klikatých venkovských cestách, tak v hustém městském provozu, sebevědomě vjíždí do zatáček a mění jízdní pruhy mezi auty. Jediné, co bude majiteli Yamahy YZF-R125 po prvních pár jízdách chybět, jsou sebevědomé starty na semaforech – výkon motoru stále nestačí na rychlou akceleraci. Ale nemusíte od dítěte chtít příliš mnoho! On je tak dobrý!)))

Na brzdách ale vývojáři nešetřili. Vážný dvoukotoučový brzdový systém pro motocykl vážící 127 kilogramů je samozřejmě k ničemu, proto je na přední a zadní kola instalován jeden kotouč, ale jsou stlačeny spolehlivými třmeny Brembo, které v případě potřeby zastaví R125 mnohem rychlejší než horké R6 a ještě více R1. Mimochodem, co se týče velikosti, Yamaha YZF-R125 je skoro stejně dobrá jako její starší bratři. Je o něco užší a jen o pár centimetrů kratší než Yamaha R6, ale má o něco vyšší světlou výšku. Na trati by se dal snadno splést s ostatními sportovci Yamaha, nebýt příliš vysokého tónu zvuku z výfukového systému a velmi znatelného poklesu dynamiky zrychlení po 90 km/h.

Při bližším prozkoumání lze samozřejmě odhalit i takové nepříjemné momenty, jako jsou náhradní díly, které jsou jasně vypůjčené z jiných motocyklů, například stupačky jsou úplně stejné jako na motokrosové motorce Yamaha WR250X. Brzdové a spojkové páčky nelze nijak nastavovat, totéž, jak jsme si již řekli, platí pro odpružení. Ale vesměs jsou to maličkosti, na kterých byste neměli hledat chybu. Konstruktéři samozřejmě na něčem ušetřili, ale podařilo se jim vytvořit vynikající kolo, které je ideální pro teenagery, kteří mají rádi motorsport a často tráví čas na tréninkové dráze. Navíc, pokud se to majiteli líbí, kolo si okamžitě „namontuje“. V dnešní době je to možné!

Yamaha YZF-R125 bude také vynikající volbou pro ekonomické cyklisty – spotřeba paliva na tomto motocyklu nepřesahuje 3 litry na sto kilometrů a samozřejmě je to nejlepší model pro procvičování ovládacích dovedností – kadeti po několika pádech především zrušit jeho nízkou hmotnost, díky které budou moci dokončit motoškolu bez zranění. A navenek to na 125 kostek nevypadá a myslím, že se na tom nikdo nebude stydět ukázat!

Yamaha YZF-R125 Specifikace:

Nejvyšší rychlost	120 km / h
Moc	14.6 l. z.
Moment	12 Nm
Hmotnost	127 kg
Výška sedadla	818 mm
Palivová nádrž	13.8 litrů
Průměrná spotřeba paliva	4.5 litrů na 100 km
Motor	124 cm3, čtyřtakt, 4 ventily, chlazení kapalinou
Převodovka	6 rychlostí
Přední brzda	Brembo, kotouč 292 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzda	kotouč 230 mm, třmen s 1 píst
Přední pneumatika	100 / 80-17
Zadní pneumatika	130 / 70-17

Rozměry a hmotnost

Změny, které se neustále provádějí v designu motocyklu, neovlivňují vnější parametry, s výjimkou restylingu v roce 2014, kdy se téměř všechny rozměry změnily jedním nebo druhým směrem a hmotnost se zvýšila.

Díky nízké hmotnosti je model optimální pro trénink motoristického sportu začátečníků.

Pohotovostní hmotnost pro motocykl první generace byla pouze 138 kg. Po restylování se kolo začalo vážit 140 kg.

Když se ABS objevilo ve skladové konfiguraci – 142 kg.

Suchá hmotnost na 11 kg méně.

Kolo má tyto rozměry:

Výška sedadla – 824 mm.

Rozvor – 1 354 mm.

Odbavení – 156 mm.

Pro koho to je?

Spíše nízká poloha sedu charakteristická pro sportovní kolo znamená, že by motorkář neměl být vysoký.

Yamaha YZF-R125 je skutečným nálezem pro ty, kteří si chtějí jen vyzkoušet motoristický sport a ještě nemají dobré jezdecké schopnosti.

V případě tohoto modelu vývojáři zaručili pohodlné ovládání pro lidi s růstem až 175 XNUMX mm. Ti vyšší mohou mít problém ohnout nohy (nasadit je na kolíčky), nebo plné otočení řídítek (chyty se opírají o kolena).

Exteriér

Vzhled motocyklu Yamaha YZF R125 působí dojmem svižnosti, jak má ve stroji této třídy být.

Vnější design vychází z obrysů lehkého rámu ve tvaru delty, který je zakončen dlouhou kyvnou vidlicí vzadu a teleskopickou vidlicí vpředu. Na posledně jmenovaném jsou místo obvyklého křídla instalovány speciální moduly z uhlíkových vláken, které pokrývají horní část předního kola.

Exteriéru Yamaha YZF R125 dominuje přední štít s integrovanou optikou v podobě dvou podlouhlých světlometů a také „hrbatá“ palivová nádrž, která kromě svého hlavního účelu plní i roli nosného prvku. – motocyklista si na něj lehne, aby snížil odpor vzduchu při jízdě vysokou rychlostí .

Pod předním štítem je hlavní aerodynamický modul, vyrobený z odolného vyztuženého plastu, který přebírá veškerý tlak přicházejícího proudu vzduchu, řeže ho a odvádí zpět. Výsledná turbulence je minimální. Při silném bočním větru se motorka začne vybočovat, ale celkově má ​​dobrou směrovou stabilitu.

Celkový obrázek dokresluje poměrně velký a těžký válcový tlumič, který jistě ovlivňuje centrování motocyklu. V jeho těle jsou zabudovány katalyzátory, které neutralizují škodlivé výfukové plyny a výrazně snižují hladinu CO2. Tlumič zajišťuje provoz motoru v režimu čistoty prostředí dle normy Euro-4.

A jako poslední dotek vnějšího vzhledu dvoukolového vozu je to vysoké dvojité sedadlo, jehož špička směřuje téměř k nebi. Vzhledem k tomu, že motocykl je v zásadě považován za jednomístný, je sedadlo spolujezdce čistě konvenční a je součástí konstrukce.

Na volantu je stylová palubní deska, která kombinuje jak digitální, tak analogové senzory. Všechny vitální funkce se odrážejí na dobře čitelných cifernících. Z důvodu úspory místa je rychloměr motocyklu kombinován s otáčkoměrem. Na pravé straně číselníku je indikován červený sektor kritických otáček motoru, ke kterým dochází po 11 tisících ot./min. Pokud se šipka dostane do varovné zóny, je nutné zpomalit rychlost na bezpečnou úroveň.

Modifikace

Motocykl nemá žádné přímé úpravy. Ale v roce 2014 Yamaxa nabídla model MT-25, toto nahý vytvořený na základě R125 a je „svlečenou“ verzí sportu. Odstraněn veškerý plast. V charakteristikách jednotlivých uzlů nedošlo k žádným změnám.

Yamaxa MT-25 je odizolovaná verze sportovního modelu YZF-R125.

A také motorka dostala enduro verzi Yamaxa WR125Ra motard sestavený na bázi enduro – Yamaxa WR125X.

Omezení

1. Cena. Navzdory malé kubaturě nestojí nové kolo o nic méně než vlajková loď R1.
2. tvrdá pohovka. Na výlety po tratích ano, ale jet někam daleko je problematické.
3. Nízký výkon. Motocykl na jednu sezónu. Pak chcete něco víc.
4. Dynamika. Více než 15 sekund u sportu není ani zajímavé.

a důstojnost

Běžní motorkáři i profesionální závodníci oceňují na svou třídu vysokou spolehlivost stroje, hospodárnost a dobré jízdní vlastnosti.

• Ideální pro učení/začátečníky.
• Spravováno dobře.
• Nízká spotřeba paliva.
• Dobrá manévrovatelnost.
• Vzhled, o nic horší než vlajková loď.
• Brzdy Brembo.

YBR125 – recenze majitelů

Zpětná vazba k YBR125 od uživatele Dilex z portálu moto.infocar.ua:

Snímek obrazovky recenze motocyklu Yamaha YBR-125.

Co se týče recenzí, podle statistik je více než 80 % z nich pozitivních. Také na základě statistik lze říci, že motocykl byl nejméně registrován u různých druhů nehod, opět ve srovnání s konkurencí nebo jinou řadou motocyklových produktů Yamaha. Zde je příklad:

YAMAHA YBR125 má samozřejmě stejně jako ostatní maloobjemové motocykly značnou nevýhodu – nízkou rychlost. Tento produkt je samozřejmě určen pro střídmou a relativně klidnou jízdu, ale rychle omrzí. Více než 130 km se z toho bohužel vymáčknout nedá. Navíc nevýhodou je, že motorka je poměrně malá a tudíž na ní samec vážící 100-120 kg bude vypadat jako hračka. Ve skutečnosti jako takové již žádné zápory neexistují. Ale také se snadno odpouštějí, protože tato třída motocyklů by měla být malá s relativně nízkou rychlostí.

Moderní stavitel silnic čínské výroby s poměrně bohatým technickým vybavením. Pro svůj aerodynamický tvar dostal model v názvu předponu Aero.

Specifikace Patron Aero 125 F

• typ – silniční klasická motorka, městské kolo.
• značka – čínská značka “Patron”, montáž LLC “Ural Motorcycle Company” (Iževsk).
• země původu – Čína.
• název modelu – Patron Aero 125 F, Cartridge Aero 125 F.

• typ – CG, FT157FMI-3.
• pracovní objem – 125 metrů krychlových. viz (124,1 cm 3)
• 1-válec, 4-taktní.
• maximální výkon – 8,5 kW (11,6 k) při 8500 ot./min.
• Max. točivý moment – 11,5 N * m při 6000 ot./min.
• průměr válce / zdvih pístu – 56,5 / 49,5 mm.
• kompresní poměr – 9,0:1.
• mazací systém – olejové čerpadlo.
• chladicí systém – vzduch.
• systém přívodu paliva – karburátor.
• zapalovací systém – bezkontaktní, kondenzátor.
• startovací systém – elektrický startér, kick startér.

Převodovka, podvozek, brzdový systém:

• základem motocyklu je jediný, neuzavřený, ocelový trubkový, lisovaný svařovaný rám.
• převodovka – mechanická, 5st.
• pohon – řetěz.
• převodový poměr řetězu – 41/14 u2,929d XNUMX.
• spojka – vícekotoučová, v olejové lázni s ručním vypínáním.
• přední odpružení – teleskopická vidlice s pružinově-hydraulickými tlumiči.
• zadní zavěšení – kyvadlový typ se dvěma pružinově-hydraulickými vzpěrami tlumičů.
• přední brzdy – kotoučové.
• zadní brzdy – bubnové.

• délka – 2060 mm.
• šířka – 745 mm.
• výška – 1135 mm.
• výška sedáku – 800 mm.
• rozvor – 1290 mm.
• světlá výška (světlá výška) – 190 mm.
• hmotnost (pohotovostní hmotnost) – 130 kg.
• maximální zatížení – 150 kg.

• kola – litá hliníková kola, silniční pneumatiky.
• rozměr přední pneumatiky – 2,75-18.
• rozměr zadní pneumatiky – 3,25-18.

• acb – 12 N 7-4V, kapacita 7 A / h.
• generátor – setrvačník, střídavý proud, permanentní magnety.
• pojistka – 16A.
• svíčka – NGK D8RTC.

• olej – motorový olej pro čtyřdobé motory SAE15W / 40.
• objem klikové skříně motoru – 1l.
• objem plynové nádrže je 14 litrů.
• doporučené palivo – benzín s oktanovým číslem alespoň AI-90.
• spotřeba paliva – asi 3-3,5 litrů. na 100 km.
• maximální rychlost je 90 km / h.
• barva – stříbrná, černá.
• cena – 45000 XNUMX rublů.

Vlastnosti modelu

Aktualizovaná verze motocyklu Patron Aero 125 se vyznačuje novou formou kapotáže. V přední kapotáži je instalován kulový světlomet a tónované čelní sklo. Technické vlastnosti: klipsy místo klasického volantu, přední brzdový kotouč ve tvaru plátku, klasický sdružený přístroj s palivoměrem, pohodlné plnohodnotné sedadlo.

Ceny Patron Aero 125 F

Průměrná cena za nový motocykl je 45 tisíc rublů. V závislosti na vybraném prodejci se ceny mohou lišit nahoru i dolů.

Závěr: levný čínský motocykl určený pro městské výlety. Vzhledem a technickým vybavením není o nic horší než nejoblíbenější model Yamaha YBR 125, ale stojí mnohem méně.