Popis modelu HONDA VT1100 SHADOW AERO

Přestože se v mnoha publikacích píše, že verze 750 se zrodila dříve, a je tedy předkem, stojí za zmínku, že do řady vstoupila až po přejmenování na 1986 rok. Začínala pod jiným jménem.

Sám, litrový model strávil jen rok, 1987 rok a pak začíná vývoj “stínů” s různými velikostmi motoru, z nichž mnoho řešení bylo převzato odtud – z litru. To do značné míry vysvětluje jejich nezničitelnost.

Litr měl ale také vlastnosti, které nebyly vyvinuty v následujících motocyklech. O nich bude níže. Model žil na montážní lince až do 2007 let. Cena na sekundárním trhu není o mnoho vyšší než protějšky s menší kubaturou – 3500 $ bez běhu v Ruské federaci, 165 000 rublů s najetými kilometry.

Motor

Motor tohoto modelu je ve tvaru V. Jedná se o dvouválcový a čtyřtaktní agregát. Jeho efektivní objem je 1099 cm³. Motor je chlazen kapalinou. Pro každý válec jsou tři ventily. Při 2700 ot./min je maximální točivý moment 88 Nm a jeho maximální výkon při 5500 ot./min dosahuje 53 koní. Kolo zrychlí na 100 km/h za 6,1 sekundy a jeho maximální rychlost je 172 km/h.

Honda Shadow 1100: recenze

Začněme otázkou paliva. Když se mluví o tomto motocyklu, neměli byste na něm šetřit. Do určitého bodu bude motorka bez problémů absorbovat nekvalitní palivo, ale pak nastanou velké problémy s palivovým systémem, což bude mít za následek velké finanční výdaje. Z tohoto důvodu recenze doporučují vyhnout se takovým problémům tankováním na slušných čerpacích stanicích.

Také majitelé tohoto motocyklu říkají, že miluje péči. Pokud je kolo včas servisováno s vysoce kvalitními komponenty a spotřebním materiálem, neměly by s motocyklem být žádné problémy.

Rozměry a hmotnost

Motocykl dosahuje 1160 mm na výšku, 965 mm na šířku a 2435 mm na délku. To jsou impozantní rozměry i na křižník. Výška sedla je na svou třídu poměrně velká – 730 mm, což ocení příznivci vyšších cruiserů. Rozvor – 1650 mm. Hmotnost bez paliva – 260 kg, což je průměrná hmotnost pro tento druh motocyklu. Nádrž je velká a dosahuje 15,8 litrů. Spotřeba benzínu na 100 km silnice je 5,17 litru, což je vzhledem k velikosti velmi dobré.

Modifikace

Právě od verze 1100 se v řadě začalo spouštět 3-5 modifikací. Litrový motor měl:

• VT1100C Shadow – základní verze. Začalo se vyrábět. 4-moždíř, nádrž 13 l, 2 výfuky podél pravé strany motocyklu. Montáž dokončena v roce 1996.
• VT1100C2ACE – zkratka na konci označuje, že model je pro americký trh. Protáhlé blatníky, široká kola, vzhled kotoučové brzdy na zadním kole a kupodivu – 1 ojnice na klikovém hřídeli pro zvýšení vibrací. Uveden na trh v roce 1995, složený v roce 1999.

Honda VT1100C2 ACE znamená American Classic Edition.

Verze Tourer se objevila pouze jednou, ve VT1100. U ostatních modelů řady Shadow již tato možnost nebyla.

VT1100T ACE Tourer – skladové čelní sklo a prostorné sedlové brašny.

a konkurenty

Model nezůstal bez konkurentů.

• Yamaha nabízel dva najednou – XV 1100 Virago a XVS 1100 Drag Star. Zajímavé je, že dvojku sami vývojáři označují za logické pokračování jedničky.
• Kawasaki vystavená VN1500. Ona je Vulcan 88, ona je VN-15. Zajímavostí je, že jeho model má motor o objemu jeden a půl litru.
• Suzuki nezúčastnil, nicméně v jeho vývoji existuje Intruder 1500, který je často srovnáván s modely prezentovanými konkurenty výše.

Podvozek a brzdy

Ocelový rám má na takový stroj klasický vzhled. VT 1100 Shadow Sabre se vyznačuje nádhernou černou barvou, která podtrhuje nenápadnou sílu motocyklu. Kola jsou litá, což skvěle ladí s moderním vzhledem modelu. Volant má standardní rozměry.

Kyvadlové odpružení vzadu je vybaveno dvěma tlumiči. Zdvih je 100 mm. Vpředu v této kapacitě je teleskopická vidlice o rozměrech 41 mm se zdvihem 150 mm. Zadní brzda je jednopístkový třmen a kotouč o průměru 276 mm. Vepředu je také jeden kotouč, ale jeho velikost je 316 mm, a třmen je dvoupístkový.

Vše nejlepší pro Yankees!

Japonští manažeři mohou otočit známé rčení klasika marxismu-leninismu oprávněně prohlásit: „Nejdůležitější ze všech trhů je pro nás ten americký!“ Vestimo: tento žrout spolkne lví podíl velkokapacitních motocyklů vyrobených po celém světě a právě tito mastodonti přinášejí koncernům největší zisky („udělat větší díru“ je jednoduchá záležitost. Dobře, dobře, já přeháním. ). Chutě a dokonce i rozmary amerického spotřebitele jsou proto uspokojeny okamžitě a bez pochyb.
Inženýři Honda znali americké záliby v motorech do V a navrhli rodinu motorů V4, která se objevila na podzim roku 1981 v podvozku klasických motocyklů Sabre a sekaných Magnas. Ano, tady je problém: v UES byli vybíraví jedlíci, kteří při pohledu na nové produkty zařvali: „V-Twin chci-y-y!“ Zmatení Japonci utřeli hlupáky, ale nehádali se: jen o rok později spustili rodinu křižníků Shadow (v překladu z angličtiny „stín“) s kýženým 2válcovým motorem. Je pravda, že okamžitě nepochopili tajemnou americkou duši a novinky se ukázaly být jednoduše „hi-tech“ podle tehdejších standardů: s kapalinovým chlazením (zamaskovaným bohatými žebry válců), 3-ventilovými hlavami, 6- rychlostní převodovky, litá kola a kardanový hlavní převod.

Japonci zprvu vyráběli „dvojky“ pouze ve formátech 500 a 750 cm3 v domnění, že příznivci velkých kubatů budou se 4válcem 1100 ccm Magna zcela spokojeni. Bez ohledu na to, jak! Američané považovali jeho 120koňový motor za vhodnější pro sportovní motocykly a požadovali: “Dejte mi něco jako Harley!” Specialisté z Hondy opět nenamítali. Verze VT1100C Shadow byla uvedena na trh v roce 1985 a její montáž byla organizována v továrně v USA: v té době platila drakonická dovozní cla na motocykly s motory o zdvihovém objemu více než 700 cm3 (přijata k záchraně Harley-Davidson , která ztrácela pozice na trhu). Technicky si vůz zachoval vlastnosti mladších sester: kapalinové chlazení, 3ventilové hlavy válců, hnací ústrojí.

A až mnohem později přišel čas na V-Twin malých kubatur, které se už do Ameriky nedodávaly (no, malost se v zemi nerespektuje!). V roce 1993 debutoval 250cc V25 Magna, určený pouze pro japonský trh (jeho kopii mimochodem vyrábí několik čínských a tchajwanských továren), a v roce 1998 125cc verze Shadow. , který se okamžitě stal bestsellerem na evropském trhu. Ale technicky se tyto stroje velmi liší od motocyklů střední a velké kubatury a v této recenzi se jich nedotkneme.

Testovací jízda

V důsledku vloupání lze poznamenat několik důležitých bodů:

1. Odpružení motocyklu se i přes tuhost osvědčilo na výbornou.
2. Vozidlo perfektně drží vozovku, vykazuje pozoruhodnou manévrovatelnost.
3. Potěší spolehlivé brzdy a pohodlné nošení.
4. Fanoušci exkluzivních modelů ocení schopnost motoru měnit „melodii“ po přepnutí z nízkých do vysokých otáček.
5. Pohodlný volant a informativní displej jen přispívají k pohodlnému pohybu.

Motocykl Honda Sabre je ideální na krátké výlety po městě i mimo něj. Je nepravděpodobné, že by byl vhodný na dlouhé procházky, ale může být právem nazýván jedním z nejlepších vrtulníků v řadě.

Zařízení

Rám Hondy Sabre má klasický twin design se slušným výkonem. Je umístěn jako stabilní pracovní prvek bez ohledu na režimy používané při provozu motocyklu. Tato část je nejčastěji podrobena stylingu a nejrůznějším vylepšením, protože pro to existuje více než dost materiálů a zařízení.

Vzadu se odpružení nastavuje předpětím pružin. Přední vidlice dobře reaguje i při nouzovém brzdění. Obecně lze pružící jednotku označit za komfortní a energeticky náročnou. Není náchylný k poruchám a umožňuje dobře ovládat vozidlo na různých tratích.

Brzdy plní svou práci perfektně, nevyžadují žádné ladění. Na ovládání zadní brzdy je potřeba si trochu zvyknout a zpočátku může působit trochu drsně. Za zmínku stojí, že motocykl Honda Sabre je velmi pohodlný, a to natolik, že byly vyrobeny některé úpravy se zaměřením na snížení komfortu.

Stručné informace

Většina japonských motocyklů je charakterizována jako stabilní vozidla bez ozdůbek a nedostatků. Tato vlastnost platí i pro Hondu Sabre. Vše v motorce je promyšleno do nejmenších detailů. Motocykl má několik modifikací, zaměřených především na americký trh. Existují modely, jejichž motor napodobuje legendární motor Harley Davidson. Jeho ojnice jsou umístěny na stejné kolejnici a zvuk běžícího „motoru“ je drsnější.

Další vlastností pohonné jednotky je zvýšení „hučení“ při nízkých otáčkách a jeho vyrovnání při maximální zátěži. Je to dáno tím, že čím více jednotka vypadá jako Harley, tím lépe se prodává.

Čtěte také: RECENZE – 2 KAWASAKI Ninja H2020 SX SE+ je přeplňované monstrum pro agresivní cestování

V Rusku tento model také nebyl ignorován. Modifikaci C-2 lze koupit nejen z ruky, ale také prostřednictvím oficiálních prodejců. Důležitým faktorem je, že zařízení je určeno pro různé typy povrchu vozovky bez výrazné změny komfortu pohybu.

model křižníku Honda VT1100 Shadow se objevil v roce 1985 na americkém trhu. V těchto letech se model vyznačoval vysokým výkonem (78 k), dvojitými kotoučovými brzdami vpředu a hydraulickou spojkou. Tovární označení modelu – VT1100C. Od roku 1987 byl motocykl modernizován externě a technicky – byl zvětšen rozvor, tlumiče na bocích byly přesunuty na pravou stranu, maximální výkon byl snížen (až 67 k), provozní rychlost byla výrazně zvýšena snížena, což zvyšuje trakci ve „spodních“ a „uprostřed“.“ hydraulická spojka ustupuje lankové spojce. Právě touto úpravou začala obliba modelu Honda VT1100 Shadow – verze 1985-1986 jsou poměrně vzácné.

Hlavní úpravy Honda VT1100 Shadow:

• Honda VT1100C Shadow (1987-1996) – základní verze motocyklu. Disponuje litými koly, dvojitým výfukem vpravo, palivovou nádrží o objemu 13 litrů, 4stupňovou převodovkou a zadní bubnovou brzdou.
• Honda VT1100C Spirit (1997-2007) – nástupce předchozí modifikace. Vizuálně velmi podobný svému předchůdci. Liší se tvarem výfuku, nádrže a některými vizuálními prvky. Z technických rozdílů je třeba poznamenat, že palivová nádrž se zvětšila na 15,8 litru a 5stupňová převodovka.
• Honda VT1100C2ACE (1995-1999) – klasická verze motocyklu. ACE znamená American Classic Edition. Model se vyznačuje paprskovými koly, rozšířenými blatníky, širšími koly, zadní kotoučovou brzdou, klikovou hřídelí s jedním hřebenem (pro zvýšení vibrací) a výkonem 53 koní.
• Honda VT1100T ACE Tourer (1998-2001) – cestovní verze předchozí modifikace. Vyznačuje se přítomností plastových kufrů, čelního skla, litých kol, výfukového systému na bocích a dalších kol.
• Honda VT1100C3 Aero (1998-2002) – Podobná verzi ACE, ale s hlubšími blatníky, větším světlometem a výfukem 2v1.
• Honda VT1100C2 Sabre (2000-2007) – obdoba verze ACE, ale s motorem Spirit a speciálně tvarovanými litými koly.

V roce 2003 zůstaly na trhu pouze základní verze VT1100C Spirit a VT1100C2 Sabre, které byly nabízeny téměř beze změny až do roku 2007 včetně, poté byly zcela ukončeny a zcela ustoupily modelu Honda VTX 1300.

Modelová řada řady Honda Shadow:

Hlavní konkurenti Honda Shadow 1100 ve třídě:

Obsah

Stručná historie modelu

• 1985 – Zahájení výroby a prodeje modelu Honda VT1100 Shadow.

model: Honda Shadow 1100 (USA). Kód: VT1100C / VT1100C AC

• 1986 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 1100 (USA). Kód: VT1100C / VT1100C AC

• 1987 – model prochází výraznými změnami (viz začátek recenze).

model: Honda Shadow 1100 (USA, Kanada). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CH

• 1988 – Honda VT1100C Shadow se objevuje v Evropě.

model: Honda Shadow 1100 (USA, Kanada, Evropa). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CJ

• 1989 – Model dostupný pouze v USA.

model: Honda Shadow 1100 (USA). Kód: VT1100C / VT1100C AC

• 1990 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 1100 (USA). Kód: VT1100C / VT1100C AC

• 1991 – model není na prodej.
• 1992 – K dispozici v USA a Kanadě.

model: Honda Shadow 1100 (USA, Kanada). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CN

• 1993 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 1100 (USA, Kanada). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CP

• 1994 – Model je opět dostupný v Evropě.

model: Honda Shadow 1100 (USA, Kanada, Evropa). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CR

• 1995 – vzhled modifikace ACE – American Classic Edition.

model: Honda Shadow 1100, Honda Shadow 1100 ACE (USA, Kanada, Evropa). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CS, VT1100C2 / C2S

• 1996 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 1100, Honda Shadow 1100 ACE (USA, Kanada, Evropa). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CT, VT1100C2 / C2T

• 1997 – Základní verze dostává několik technických a vizuálních změn a také mění svůj název v USA na Honda VT1100C Spirit.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 ACE (USA, Kanada, Evropa). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100CV, VT1100C2 / C2V

• 1998 – vzhled modifikací ACE Tourer a VT1100C3 Aero.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 ACE / ACE Tourer, Honda Shadow 1100 Aero (USA, Kanada, Evropa). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2-2A, VT1100C2W, VT1100T, VT1100C3W

• 1999 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 ACE / ACE Tourer, Honda Shadow 1100 Aero (USA, Kanada, Evropa). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2, VT1100C3 AC, VT1100C2X, VT1100T, VT1100C3X, VT100D2

• 2000 – vzhled modifikace VT1100C2 Sabre.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 ACE Tourer, Honda Shadow 1100 Aero, Honda Shadow 1100 Sabre (USA, Kanada, Evropa). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2Y, VT1100C2 AC, VT1100C3 / C3Y, VT1100T

• 2001 – Model již není v Evropě dostupný. Zahájení prodeje v Austrálii.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 ACE Tourer, Honda Shadow 1100 Aero, Honda Shadow 1100 Sabre (USA, Kanada, Austrálie). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC / C21, VT1100C3 / C31, VT1100T

• 2002 – ACE modifikace již nejsou nabízeny.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Aero, Honda Shadow 1100 Sabre (USA, Kanada, Austrálie). Kód: VT1100C / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC / C22, VT1100C3 / C3 AC / C32

• 2003 – Úprava Aero již není nabízena.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre (USA, Kanada, Austrálie). Kód: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC/ C2 A / C23

• 2004 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre (USA, Kanada, Austrálie). Kód: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC/ C2 A / C24

• 2005 – žádné výrazné změny.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre (USA, Kanada, Austrálie). Kód: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC/ C2 A / C25

• 2006 – Model dostupný pouze v USA.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre (USA). Kód: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC/ C2 A

• Rok 2007 je posledním rokem výroby.

model: Honda Shadow 1100 Spirit, Honda Shadow 1100 Sabre (USA). Kód: VT1100C / VT1100C A / VT1100C AC, VT1100C2 / C2 AC/ C2 A

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda Shadow 1100:

8.5:1 – VT1100C (1987-1996)

8.0:1 – VT1100C (1997-2007), VT1100C2, VT1100C3, VT1100T

67 HP (49 kW) při 5500 ot./min – VT1100C (1987-2007)

53 HP (39 kW) – VT1100C2, VT1100T

91 Nm (9,27 kgm) při 2700 ot./min – VT1100C (1987-2007)

88 Nm (8,9 kgm) při 2700 ot./min – VT1100C2, VT1100T

Vícekotoučový v olejové lázni, hydraulický pohon – VT1100C (do roku 1997)

4-rychlostní – VT1100C (1987-1996)

110/90-19 62H – VT1100C (1987-2007)

120/90-18 65H – VT1100C2

130/80R-18 66H – VT1100T

170/80-15 M/C 77H – VT1100C (1987-2007), VT1100C2

170/70R-16 75H – VT1100T

1 kotouč, 316 mm, 2-pístkový třmen

1 kotouč, 276 mm, 1-pístkový třmen – VT1100C2/C3, VT1100T

2376 mm – VT1100C (1987-1996)

2380 mm – VT1100C (1997-2007)

2435 mm – VT1100C2

2485 mm – VT1100T

791 mm – VT1100C (1987-1996)

880 mm – VT1100C (1997-2007)

965 mm – VT1100C2, VT1100T

1200 mm – VT1100C (1987-1996)

1220 mm – VT1100C (1997-2007)

1160 mm – VT1100C2

1430 mm – VT1100T

1651 mm – VT1100C (1987-1996)

1650 mm – VT1100C (1997-2007), VT1100C2

1655 mm – VT1100T

660 mm – VT1100 (1987-1993)

690 mm – VT1100 (1994-1996)

730 mm – VT1100 (1997-2007)

13,0 l – VT1100C (1987-1996)

15,8 L – VT1100C (1997-2007), VT1100C2, VT1100C3, VT1100T

242 kg – VT1100C (1987-1996)

251 kg – VT1100C (1997-2007)

260 kg – VT1100C2

284 kg – VT1100T

Spotřeba paliva

Průměrná spotřeba paliva Honda VT1100 Shadow je 6,53 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.

Cena Hondy Shadow 1100 v dobrém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 160 000 rublů.

Video

Recenze

Recenze na Honda Shadow 1100:

Nejčastějšími poruchami jsou centra koroze na válcích, která vznikají v důsledku nesprávné konzervace motoru nebo jeho úplné absence. Velmi, velmi často se to Američanům stává. To může být usnadněno jinou infekcí – to jsou skořápky na válcích (což je také poměrně běžné u „japonců“ americké výroby).

Ne všechno je tak děsivé, je to ošetřeno banálním vyvrtáváním válců s výměnou pístů, kroužků a těsnění. Cena emise je cca 13,- bez práce s montáží a demontáží motoru a jeho sejmutí/instalace. Přinejmenším procento „zlomených“ z nějakého důvodu mezi fanoušky 000 je největší, zde je pozorování.

Jiné poruchy jsou buď důsledkem rýhování majitele, nebo systematického zabíjení motoru, nebo následky pádů (hladovění oleje, pokud se motor okamžitě nezastaví) nebo tovární závady. Ve své praxi jsem narazil pouze na jednu závadu (přesněji její následek) – jedná se o drobné kovové natržení na styčné ploše vahadla. Náhodou objevený, nepřinesl motoru žádné následky.

Motor je relativně udržovatelný, ale jsou potřeba zkušenosti, abych v ničem neudělal chybu. Jeho jediné skutečné zapadlo je, že se kořenová ložiska nemění. Pouze s klikovou skříní. Klikové hřídele také, pouze výměna.

Plánované práce – výměna oleje, filtrů, čištění-synchronizace sacharidů, kontrola komprese. Žádné zapalování, ventily, hvězdicové řetězy a další věci. No, podmínky pro opravárenské práce jsou velmi vhodné – hromada měřicích nástrojů, dynamometr, klíče. O garáži samotné mlčím – teplo, světlo, pracovní stůl a čistota – to je samozřejmost.

Zdroj motoru je velmi velký. To je zabudováno do jeho designu. Motory jsou velmi odolné. Nemohu uvést přesná čísla, ale myslím, že je docela schopný projít 200-250 tisíc před známkami systematického opotřebení. Motor je plně automatický. Automatické napínáky řetězu (jako oř), hydraulické zvedáky vahadel náprav. A přitom ani jeden detail navíc.

Převodovka, spojka, převodovka – to vše se dá jen velmi těžko zničit. Převodovka – jednoduchá, spolehlivá. 5 kroků, velmi jasná práce. Spojka – jako oř, jen větší. Pohon spojky – lankový, těsný, ale s mírou. Velmi informativní, s přesným okamžikem provozu. Motorová převodovka – jako oř, s převody (no a neustále kvílí, 1100 koneckonců, tak pěkný zvuk, koukněte na videa na YouTube). Nájezd dozadu – kardan. V celém pohonu je spousta tlumičů, což značně zjednodušuje životnost převodovky.

Na díly – všechny díly za 1100 jsou k dispozici k prodeji v USA, na e-bay a u jiných dodavatelů

Měl jsem takový bug. Byl pryč tři roky. Narodil se ’93. Najeto s nájezdem 7 tisíc mil. Za tři roky, kromě utrženého zpětného lanka plynu, se NIC nerozbilo. Olej, filtry, destičky . Z mínusů IMHO zadní odpružení na dva měkké, divná je podle mě volba převodových poměrů v převodovce a toť vše.