Na základě dvouválcového motoru LC950 do V-twin se v letech 8 až 2003 vyráběla rodina velkých motocyklů KTM o objemu 2009 ccm, která zahrnovala cestovní enduro Adventure, motard SuperMoto a tvrdé enduro Super Enduro.

Historie tohoto rodu však ve skutečnosti začala mnohem dříve. V roce 1992 byl na stánku KTM na kolínské výstavě IFMA poprvé představen prototyp motoru, ve kterém byly dva válce z „jednohlavňového“ LC4 spojeny s jednou klikovou skříní. Byl to jen koncept a druhý pokus o velké V-Twin přišel v roce 1996, kdy KTM pověřila stuttgartskou designérskou společnost Kraft Technik, aby navrhla 60stupňové V-twin tvrdé enduro. Volitelně se pak jako elektrárna uvažovalo o motoru RSV900, který pro Aprilii vyrobila společnost vyrábějící motory Rotax. Další alternativou, která byla tehdy zvažována, byl švédský motor Folan, rovněž postavený v uspořádání 60° V-Twin. Tyto myšlenky však byly opuštěny krátce poté, co KTM úspěšně vstoupila na burzu.

Počátkem roku 1998 společnost zaznamenala rychlý růst a znovu se objevila otázka rozšíření modelové řady o dvouválcové motocykly, která se nyní stala prioritou. Hlavní inženýr Wolfgang Feber provedl výzkum široké škály konstrukcí dvouválcových motorů a konceptů motocyklů postavených na jejich základě.

V srpnu téhož roku bylo rozhodnuto zvolit V-motor s úhlem odklonu 75 stupňů se zvláštním důrazem na lehkost a kompaktnost. KTM se rozhodla udělat vývoj nového motoru sama, ale Klaus Hollweg ze společnosti Rotax byl přizván, aby vedl práci jako projektový manažer.

Nový motor s názvem LC8 byl kompletně připraven a poprvé otestován na motorovém stojanu přesně rok po zahájení vývoje, 11. srpna 1999.

První prototyp KTM 950 Adventure

Jakmile byl LC8 dokončen, začaly konstrukční práce na KTM 950 Adventure, na kterých se podíleli jak designéři, tak inženýři, včetně těch, kteří přímo pracují ve výrobě. O finální design prototypu se postaral partner KTM Kiska Design. Koncept měl premiéru v roce 2000 na autosalonu v Mnichově.

Prototyp vyvolal smíšené reakce veřejnosti a novinářů a generální ředitel KTM Stefan Pierer se rozhodl nevydat 950 Adventure v původní podobě na dopravníku, ale poslal jej k dalšímu vývoji, schválil pouze motor, podvozek a řadu komponentů. .

READ
Motocykl K75S: specifikace, foto, video

Přestože samotným designérům KTM nebyly nikdy cizí inovativní nápady, přesto se současný rallyový závodník Fabrizio Meoni navíc zapojil do práce na nejnovějším opláštění, plném svižných linií a ostrých zatáček. Začátkem roku 2001 byl připraven nový prototyp a Meoni jej začal testovat v reálných podmínkách v rozlehlosti Tuniska.

KTM 950 Adventure Rallye

Fabrizio Meoni vyhrává Rallye faraonů 950 a Rallye Dakar 2001 na „bojovém“ prototypu KTM 2002 Rally, poté vynese verdikt o kompletnosti motocyklu. Téměř konečná verze KTM 950 Adventure byla představena na Intermot 2002 a sériová výroba začala v únoru 2003.

Rally geny motocyklu a filozofie značky Ready To Race jsou patrné téměř v každém detailu. Nádrž o celkovém objemu 22 litrů se skládá ze dvou nezávislých polovin – pokud jednu poškodíte, v každém případě dojedete do cíle nebo domů na zbývající celou vteřinu. Téměř rovná rally kapotáž poskytuje silnou ochranu proti větru i pro vysoké jezdce. Motocykl, stejně jako jeho závodní kolegové, zůstává prakticky nezraněn při lehkých a středně těžkých pádech, které jsou na jakémkoli jiném motocyklu fatální, když ne pro něj samotného, ​​tak pro peněženku majitele.

Příchod KTM 950 Adventure vyvolal značný rozruch v sektoru velkých cestovních enduro. Jeho formální konkurenti – BMW 1150 GS, Honda Varadero, Triumph Tiger, Suzuki V-Strom – se v mžiku ukázali jako těžší a neohrabanější a mimo asfalt se prostě nedokázali pohybovat a stabilně ovládat v rychlostech, při kterých 950 Adventure šel po křižovatce stejně snadno jako po trati.

KTM 950 Adventure

Motocykl se od samého počátku vyráběl ve dvou verzích: 950 Adventure a 950 Adventure S. Za písmenem S, naznačujícím sportovnost, se skrývaly poměrně vážné rozdíly, které posunuly priority směrem k tvrdšímu enduru:

– Zvýšený zdvih odpružení. 265 mm vpředu a 260 mm vzadu, zatímco „běžná“ varianta měla 230 mm. Kromě samotného zdvihu mělo odpružení úplně jiné nastavení.

– Díky upravenému odpružení se také zvýšila výška sedáku z 880 na 915 mm.

– Světlá výška byla 316 mm proti 281 mm.

KTM 950 Adventure S

Oba modely excelovaly jak v dlouhých újezdech na asfaltu jakékoli kvality, tak v cross-country jezdech v rally režimu. A varianta S byla zajímavá pro ty, kteří chtěli v terénu vyždímat absolutní maximum, ale zároveň kladli další nároky na fyzičku pilota. V každodenním jízdním režimu mohli ti, kdo byli pod 180 cm, zažít určité nepříjemnosti s častým zastavováním a rozjížděním.

READ
Motocykl CRF230L: specifikace, foto, video

Každý modelový rok během výroby 950 Adventure měl odlišnosti od předchozího, a to jak externě (barva a grafika), tak i interně. Nejrozsáhlejší a nejvýznamnější modernizace byla provedena v roce 2005. Nový distributor. Spojka byla přepracována pro snížení mechanického hluku. Karburátor dostal elektrické vytápění (pro ochranu před zamrznutím v chladném počasí). Zdvih odpružení byl snížen o 20 mm (z 230 na 210 mm a z 265 na 245 ve verzi S). Vyztužené přední kolo, odolnější v těžkých terénních podmínkách. Šířka zadního ráfku se zvětšila ze 4.00” na 4.25”. Překonfigurovaný systém chlazení motoru pro odvádění horkého vzduchu od kolen řidiče. Tepelná ochrana pístů zadního brzdového třmenu. Nové pohodlnější sedadlo řidiče. Tepelná ochrana výfukového systému. Vylepšená ochrana elektroniky proti stříkající vodě.

KTM 950 Supermoto

Spolu s cestovními koly Adventure zahrnovala rodina LC950 8 ccm také mototar KTM 950 Super Moto a tvrdé enduro KTM 950 Super Enduro R. A 950 Super Moto ve skutečnosti obecně předběhlo dobu o tucet let – koncept výkonného silničního crossoveru doslova právě vyústil v několik sériových modelů od japonských a evropských výrobců. Oba však přispěli k dalšímu vývoji dvouválcových motorů KTM, jejichž motory, které nabyly objemu a získaly spoustu moderních elektronických systémů, dodnes nesou dnes již legendární jméno LC8.

KTM 950 Super Enduro R

Recenze motocyklu KTM 950 Supermoto 2006

Popis motocyklu KTM 950 Supermoto 2006 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

KTM 950 Supermoto je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 98hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

READ
Motocykl NN50MD: specifikace, foto, video

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 950 Supermoto, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Motocykly s objemem motoru 942 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i KTM 950 Supermoto – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečnická motorka“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete motocykly KTM 950 Supermoto dalších roků výroby a informace o nich

Sportovní evoluce

Tento zvyk není pro pouhé smrtelníky, jelikož ani základní model KTM 950 SE není pro každého. Byl postaven v garáži Sport-Evolution bývalým závodním jezdcem a inženýrem Dietmarem Franzenem., která obvykle staví café racery, scramblery a bobbery se zvláštní láskou ke klasickým motorům BMW. Dokonce vyrábí vlastní díly schválené TÜV (Technischer Überwachungsverein).

Jednoho dne k nám přišel klient a řekl: „Tu KTM mám někde doma, jen z ní něco vyrobte,“ vzpomíná Dietmar. -Ale postavit café racer z 950 Super Enduro je příliš těžké. Ale vzdávat se není náš styl.

Vlastní KTM 950 Super Enduro

Vlastní KTM 950 Super Enduro

READ
Motocykl ST1100 Pan European: specifikace, foto, video

Recenze motocyklu KTM 950 Super Enduro R 2008

Popis motocyklu KTM 950 Super Enduro R 2008 je v řadě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost…

KTM 950 Super Enduro R je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 98hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je KTM 950 Super Enduro R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 942 ccm / 57.4 cu-in cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří KTM 950 Super Enduro R – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky”. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.

READ
Motocykl K1100LT: specifikace, foto, video

Přejděte na celou řadu motocyklů KTM, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů KTM 950 Super Enduro R a informace o nich