Předtím bylo vše jasné. Duster je asketický dříč, kterého si koupili ti, kterým na proletářské pověsti nezáleželo a kteří nechtěli moc utrácet. Kaptur, postavený na stejné platformě, je určen pro jiné publikum – důležitý je pro ně jasný image a individualita a jsou připraveni si připlatit za bohatou výbavu.
Nyní je vše jinak. Duster se v nové generaci zbavil dřívější strohosti, ale také přidal na ceně: nyní je o něco levnější než Capture. Jak nyní tato auta seřadit?
MOTOR: benzinový, 1,3 l (150 k)
PŘEVODOVKA: 6-ti stupňová manuální
DRIVE: plný
VYBAVENÍ: Styl
1 445 000 ₽*
MOTOR: benzinový, 1,3 l (150 k)
PŘEVODOVKA: variátor
DRIVE: plný
BALENÍ: Prime
1 662 000 ₽*
Francouzi, pokud přidali Dusteru vnější lesk, tak jen špetku – třeba staromódní halogenové světlomety mu zůstaly. Kaptur je progresivnější: dvoubarevné zbarvení, opakovače směrových světel v zrcátkách, náladová optika. Přední světlomety ve vrcholných verzích jsou LED – svítí mnohem jasněji než ty Duster. Navíc jsou tu trendy blinkry jako běžecká čára a zatáčky jsou osvětleny mlhovkami. Konečně je tu bezklíčový vstup do kabiny.
Design interiéru je dobrý, ale měkké materiály zde téměř nejsou. A co se týče bohaté výbavy, Duster nedosahuje Capture.
Horní část předního panelu je zakončena měkkými materiály. Loňský restyling odstranil řadu problémů s ergonomií.
Interiér nového Dusteru je z hlediska ergonomie ušetřen oslnivých zárubní – ale stejně jako v Capture je rozsah nastavení volantu, který se nyní objevil, malý. Závěr je stále jednoduchý, ale cítím se zde pohodlně.
Salon Capture impozantní – jeden z nejpamátnějších ve třídě. Horní část předního panelu je zdobena měkkým plastem, zatímco v Dusteru jsou měkká pouze sedadla, ano, trochu, loketní opěrky. Pocit čistokrevnějšího vozu dodává designové osvětlení (na výběr osm různých barev), audiosystém Bose se zesilovačem a subwooferem, hlídání mrtvého úhlu a startování motoru tlačítkem.
Ale v některých ohledech je Kapturovský salon nižší než jeho kolega. Může tedy mít maximálně tři USB konektory místo pěti. Avantgardně vyhlížející uklizený se čte hůř než klasické váhy. Vyhřívání sedadel má pouze jeden stupeň propečení, zatímco Duster má dva. Ano, a profil “sedadel” je méně povedený – tělo je nedůležitě upevněno.
Silným trumfem Dusteru je pro spolužáky (nejen pro Kaptur) nedosažitelná variabilita pohonných jednotek. Výběr je široký – existuje dokonce i diesel. Jednou z nejlákavějších nabídek je tandem motoru 1.3 turbo a šestistupňové mechaniky. Takový Duster uchvátí peprnou akcelerací a pro ty, kteří nezapomněli na spojku, je tohle.
Pro ty, kteří se nechtějí trápit se třemi pedály, je tu verze CVT. Kaptur s motorem 1.3 ale nedává na výběr – pouze variátor. Je velmi vhodný pro pohodlné a uvolněné Capture. Reagující a srozumitelná v reakcích. Sebevědomě přenáší trakci v celém rozsahu otáček a nedráždí závěsy.
Zdá se, že platforma je běžná, ale bratři jezdí trochu jinak. Duster má hustě stavěný podvozek, který umožňuje svazkům ve tvaru S proletět téměř bez převalování a hromadění. Odpružení pohltí i strašidelně vypadající jámy, ale maličkosti nezůstanou bez povšimnutí.
Captur je měkčí. Nejezdí – plave. Náklony v zatáčkách jsou hluboké, volant je skoupý na zpětnou vazbu. Aktivním řidičům se tato postava pravděpodobně nebude líbit. Pokud je ale jízdní komfort ve vašem systému důležitější než ovladatelnost, vyberte si Kaptur. Jeho odpružení je tolerantnější k silničním trikům – posádka se téměř netřese.
Terénní schopnosti Capturu jsou omezeny skromným nájezdovým úhlem. Z tohoto důvodu musíte být opatrní při skloňování reliéfu. Je to škoda, protože světlá výška je solidní (200 mm), spojka a jízdní elektronika fungují bez žvástů – Kaptur jede suverénně na rozmazaném poli.
Duster je však ještě lepší! Jeho šikmé nárazníky vám umožní famózně skákat na svazích, které Kaptur nezdolá. Na Dusteru můžete klidně jet tam, kde Makar nehnal telata. Stále jde o nejterénnější crossover v segmentu. A nejdostupnější.
Capturův verdikt? Nemysli. Přesto je Kaptur ideově jiný: rafinovanější, pohodlnější, bohatěji vybavený. Je určen pro mladší a uvolněnější publikum, které se nebojí vyčnívat z davu. Duster je jednodušší. Tento domácí crossover pro ty, kteří se nestarají o názory ostatních. Kdo nechce přeplácet módní zvonky a píšťalky a nestíhá módu. Máme jich hodně, ale ne drtivou většinu.
Pokud je zkušený řidič postaven před volbu spolehlivého vozu, který se dokáže pohybovat se stejnými běžeckými schopnostmi jak po městských silnicích, tak v nerovném terénu, nejlepší možností by bylo upravit crossover. Pozornost si zaslouží modely Renault Kaptur a Renault Duster, protože se jedná o zástupce stejné třídy a stejného dopravníku. V důsledku toho mezi nimi panovala konkurence.
Běžné v modelech a jejich rozdíl
Renault Duster s Renaultem Kaptur můžete porovnat podle několika hlavních kritérií. Za prvé, auta mají stejný základ. To znamená, že jak Duster, tak Kaptur mají podobné cross-country vlastnosti a stejné provozní schopnosti. Rozdíl mezi těmito modely je ten, že Duster je cenově dostupnější a je považován za jednoduchou verzi crossoveru. Obsahuje minimum vnitřního obsahu a ve vnějším designu je dost omezený. Na základě toho je srovnání vozů možné pouze tehdy, pokud jsou pečlivě analyzovány všechny vlastnosti.
Rozměry vozu
Pokud jde o velikost, oba modely mají několik drobných rozdílů.
- Délka – 4329 mm
- Šířka – 1813 mm
- Rozvor – 2673 mm
- Výška – 1619 mm
- Světlost – 212 mm
- Délka – 4315 mm
- Šířka – 1822 mm
- Rozvor – 2673 mm
- Výška – 1695 mm
- Světlost – 205 mm
Rozdíly jsou také viditelné, pokud porovnáme Renault Duster a Kaptur z hlediska hmotnosti. Nominální hmotnost je – 1370 a 1405 kg relativní. Výsledkem je, že v této „kategorii“ vítězí Duster. Nebereme-li v úvahu skutečnost, že auto je mnohem levnější než jeho modernější protějšek, ukázalo se, že je také pohodlnější pro širokou škálu účelů. Jakýkoli off-road a úzké městské uličky zvládnou i standardní výbavu.
Внешний вид
Vnější rysy obou úprav dokazují, že oba vozy jsou totožné. Jak již bylo popsáno výše, jsou stejné ve svých celkových rozměrech. Kromě toho existuje příliš mnoho podobností ve vnějším stylu konfigurací. Vozy jsou navrženy na stejném typu platformy, která se nazývá Renault B0. Dovolila vytvořit podobný design vozu. Identické zadní převisy, podobné boky s identickými podběhy kol a dostatečnou světlou výškou.
Rozdíly mezi crossovery v Rusku lze rozlišit pouze v přední části karoserií. Například Duster byl vybaven přísným stylem přední části. Motorový prostor je o něco menší a přehlednější. Motoristé však tuto vlastnost považují za nevýhodu. Je to dáno především tím, že v segmentu SUV je na trhu mnoho nabídek. Řidiči, kteří by se mohli stát potenciálními zákazníky, si tak jednoduše vybírají crossovery s atraktivním vzhledem.
Snad z tohoto důvodu vznikla modifikace Kaptur. Velmi zajímavý je design karoserie. Předek SUV je masivní a při jízdě vykazuje agresivnější charakter. V jádru je nová modifikace, která nedávno vstoupila na trh, kompletní repasí a externím vylepšením Dusteru. Za vysokou cenu kupující obdrží módní crossover, který potěší své majitele nejen atraktivním exteriérem, ale také působivými jízdními vlastnostmi.
Salon
Renault Duster a Renault Kaptur, ačkoliv jde ve skutečnosti o stejný vývoj, určený pro různé segmenty populace, mají v interiéru stále řadu charakteristických rysů. Zde je to Kaptur, který suverénně vítězí. Obsahuje nejlepší technická řešení a ergonomické komponenty. Vše v interiéru nového SUV je vybaveno novými trendy. Například nejspolehlivějším systémem v autě je tempomat. Ovládání systému je rozděleno mezi tlačítka na středové konzole a volant.
Ovládací tlačítka ventilace jsou pro řidiče umístěna tak, aby vyhovovala co nejvíce. Pokud jsou v Dusteru dole na konzole, tak u nového Kapturu nahoře, akorát v oblasti pohodlné regulace. Při výběru Kapturu nebo Dusteru se musíte řídit především tím, jakou míru komfortu chcete za svůj rozpočet získat.
Технические характеристики
V technických datech mají modely více podobností než rozdílů. Je pravda, že řada elektráren není vůbec stejná. Základní konfigurace Dusteru je schopna vykázat spotřebu paliva na úrovni 7,8 litru. Stejná verze Kapturu spotřebuje asi 8,9 litru na sto. Tento ukazatel se ukázal být v mnoha ohledech vyšší:
- Velká hmotnost
- Působivější délka těla
Všechny tyto vlastnosti značně odlišují technické vlastnosti porovnávaných vozů. Přehled nabídky pohonných jednotek a převodovek vám pomůže pochopit, která z úprav je z dynamického hlediska ziskovější.
Řada motorů
Renault Kaptur a Duster jsou podobné především sadě jednoduchých motorů. První z představených, ekonomický 1,6litrový agregát, jehož výkon se rovná 114 koním. Tento vzorek má index v názvu H4M.
Za zcela běžný je považován i motor o objemu 2,0 litru. Tento prototyp získal tak obrovskou prevalenci díky své dobré výkonové rezervě – 143 koní. Takový motor může ukázat všechny své přednosti téměř za jakýchkoliv podmínek na silnici – ať už jde o off-road nebo přeplněné městské třídy.
Druhá možnost je často vybavena vozy spárovanými se čtyřstupňovou automatickou převodovkou. Tento přenos se nazývá DP8. Duster již prošel testem této technické stavebnice a získal smíšené recenze. Někteří motoristé říkají, že zařízení se stalo konkurenceschopným a dynamickým. Jiní si jsou naopak jisti, že vůz získal další problémy s fungováním motoru a převodovky.
Jak ukázala praxe, 1,6litrový motor se stal úspěšným. Vykázala nejpřijatelnější výsledky účinnosti a vysoké spolehlivosti v provozu. Je jednoduchý a nenáročný. Také stojí za zmínku, že tato jednotka je vybavena některými modifikacemi Lada, stejně jako další modely Renault. Jedinou nevýhodou takového motoru, jak u Captura, tak u Dusteru, je nedostatečná úroveň dynamiky.
„Agresivnější“, dá-li se to tak nazvat, je motor o objemu 2,0 litru. Je schopen zajistit crossovery se zrychlením na stovky za pouhých 10 sekund.
Závěsná konzola
V této věci se Renault Kaptur nemůže platformově srovnávat se svým „bratrem“. Okamžitě se nabízí otázka – proč? Odpověď je jednoduchá – vozy jsou identické ve struktuře zavěšení. Některé drobné rozdíly existují. Ale obecně celý systém vypadá stejně. Nezávislé zavěšení je však pro oba prototypy pouze podmíněnou hodnotou, protože ne všechny terénní podmínky se mohou podrobit dvěma modelům.
Výběr převodovky
Pro využití plného potenciálu elektrárny je nutné zvolit správnou převodovku pro každý typ. Společnost potěší své zákazníky tím, že nyní bude každý Renault Kaptur s 1,6litrovým motorem vybaven novým modelem převodovky. Půjde o nové CVT s názvem Jatco. Tento typ převodovky vytváří ideální crossover, který bude vhodný pro obě pohlaví bez ohledu na řidičské zkušenosti. Cílovou skupinou tohoto variátoru jsou obyvatelé měst, kteří jsou neustále v pohybu.
Cenová politika
Duster a Kaptur jsou ve své cenové relaci téměř stejné. Minimální vybavení Kaptur stojí asi 860 000 rublů. V tomto případě bude k dispozici minimum všech systémů. Duster v takovém vybavení se protáhne za 824 000 rublů. Toto kritérium je rozhodující ve prospěch poslední úpravy. Tuzemský kupující považuje tento ukazatel za hlavní.
Závěry
Vzhledem k levným materiálům v interiéru Kapturu a nedostatku zásadních vylepšení nelze tento model nazvat skutečně revolučním. Je spíše považován za designově krásnější, než lepší než druhý zmíněný crossover francouzské značky.
Duster zase vítězí v této konfrontaci ve srovnávacích kategoriích pro snadné uspořádání, rozšířenost a dostupnost. Proto je těžké na tuto otázku odpovědět. Pokud by analýza byla provedena motoristou studnou Renault Kaptur nebo Duster – což je lepší, bude to docela jednoduché. A výsledkem této analýzy je Duster. Ano, je to jednodušší a ne tak stylové. Ale i přes to je populární a stojí mnohem méně než nedávno představený Kaptur.