Na trhu terénních automobilů, zejména v Ruské federaci, zaujímá francouzský vůz Renault Duster poměrně dobrou pozici. Vůz, který má pohon všech čtyř kol, je schopen překonat terén poměrně snadno. Majitel auta přitom jezdí klidně a nemyslí si, že při sebemenším sjezdu ze silnice se auto zasekne. Jak u tohoto modelu funguje pohon všech kol a jaké má vlastnosti a samozřejmě jaký je princip jeho fungování? Zkusme na to teď přijít.
Blok: 1/3 | Počet znaků: 569
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/kak-rabotaet-polnyj-privod.html
Jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster
Aniž bychom se pouštěli do podrobností o pohonu všech kol Duster, protože většina motoristů se nezabývá pouze technickou stránkou problému, prozkoumáme, jak zapnout pohon všech kol na Renault Duster.
Pro aktivaci funkce má vůz pohodlnou myčku, vyrobenou docela úhledně a dalo by se říci, že stylová. Může být instalován v jedné ze tří poloh:
- Zámek. V tomto režimu jede vůz na pohon všech čtyř kol. Přesto budete pravděpodobně muset sáhnout po technické stránce a říci alespoň to, že v režimu Lock je spojka v převodovce zablokována. A výkon je rovnoměrně rozdělen mezi nápravy vozu. Tento režim se doporučuje pro terénní podmínky a také na zledovatělé nebo zasněžené vozovce. V režimu Lock, abyste zachovali systémy vozu, se musíte pohybovat nízkou rychlostí. Maximum je 80 kilometrů za hodinu. Na fórech majitelů této značky automobilů můžete najít nějaké informace o provedených testech režimu. Je třeba poznamenat, že jízda vysokou rychlostí v tomto režimu může vést k selhání spojky a samotné převodovky. Důsledky, upřímně řečeno, nejsou příliš příjemné, protože náhradní díly pro Duster jsou stále drahé;
- 2WD – režim pohonu předních kol. Ostřikovač v poloze 2WD se instaluje zpravidla v městských podmínkách nebo na dálnicích, kde je kvalita povrchu vozovky přinejmenším uspokojivá. Jízda v tomto režimu přispívá k výrazné spotřebě paliva a optimalizaci rychlosti vozidla. Toto je základní režim. Jen jeho jistě využívá velké množství chovatelů pracháčů;
- AUTO – režim, který poskytuje nejvyšší kvalitu přilnavosti. Název režimu vlastně napovídá, že veškeré úpravy související s rozložením výkonu na nápravu vozu provádí počítač samostatně. Standardně na dobré silnici funguje pohon předních kol. Pokud se kvalita povrchu vozovky zhorší, systém přenese část výkonu na zadní nápravu. Všechna stejná elektromagnetická spojka, o které byla řeč výše, může být přenášena na zadní nápravu až do 50 % výkonu. To znamená, že vůz může být řízen plným plug-in pohonem. Otázku potřeby připojení pohonu všech kol nerozhoduje pouze člověk, ale počítač.
Který z režimů zvolit v konkrétní situaci by měl určit majitel vozu. Zdá se, že tím základním by se měl stát režim 2WD. Co se týče pohonu všech kol, zkušení motoristé budou nepochybně preferovat manuální režim. A začátečníkům se doporučuje věřit automatizaci, která je na tomto stroji docela solidní a neměla by selhat.
Blok: 2/3 | Počet znaků: 2628
Zdroj: http://polnyi-privod.ru/crossovery/kak-ustroen-i-rabotaet-polnyj-privod-dastera.html
Povolení pohonu všech kol
Nejprve neuvažujme technickou stránku problému, ale funkční. Vzhledem k tomu, že současný automobilový trend směřuje ke snižování spotřeby paliva, jsou vozy často vybaveny přechody z pohonu všech čtyř kol na konvenční. Ani Renault Duster o tuto užitečnou funkcionalitu nepřišel. Takže v autě je spínač ostřikovače, který vám umožňuje zapnout různé režimy. Zvažme otázku podrobněji:
- Funkce zámku. Tohle je prostě pohon všech čtyř kol. Zablokuje spojku rozvodu a dojde k nucenému zatížení všech náprav vozidla. Při použití režimu Lock se nedoporučuje jet rychleji než 70-80 km/h, aby nedošlo k poškození spojky.
- Funkce 2WD. Samotný název mluví sám za sebe. V tomto režimu je zapojen pouze pohon předních kol a je optimální pro jízdu po dálnici.
Tlačítko elektrofúze v režimu “2WD”.
Tlačítko elektrofúze v režimu “AUTO”.
Je tedy jasné, že jak řídící jednotka, tak i samotný řidič si mohou vybrat, jaký režim pojedou.
Princip fungování pohonu všech kol na Renault Duster
Pokud mluvíme o principu fungování pohonu zadních kol, je nutné pochopit některé technické a designové vlastnosti Renault Duster. V případě pohonu předních kol jdou všechny točivé momenty přes klouby CV na přední kola. Ale jak funguje ten zadní?
V tomto případě je na autě instalována převodovka, která přesměruje točivý moment na zadní kola. Systém byl vynalezen již dávno, ve vzdálených 50. letech, ale princip zůstal dodnes, i když se tato zařízení neustále zdokonalují.
Klasické schéma plug-in pohonu všech kol
V zadní převodovce Renault Duster je nainstalována spojka, a pokud je zablokována, pohon zadních kol nefunguje.
Lze jej zapnout jak násilně řidičem, tak pomocí ECU. Zvažme vše jednodušeji a jasněji: motor dodává točivý moment do převodovky a odtud jde do spojovací skříně.
Detailní schéma pohonu všech kol na Dusteru
Přes kardanový hřídel se dostává do zadní převodovky, ve které je regulátor spojky pro zapojení zadního pohonu. Pokud je zapnutý, tak funguje pohon všech čtyř kol, pokud je vypnutý, tak pouze přední. Zadní převodovka má vlastní olej, který vyžaduje výměnu.
Doporučení
Ještě jednou připomeňme, že se nevyplatí dlouhodobě násilně používat spojkový spínač, protože při výkonovém zatížení může selhat. Proto je režim AUTO považován za nejoptimálnější pro použití.
V případě potřeby se vyplatí nakrátko zapnout ruční režim, a když to nebude nutné, přepnout zpět do režimu AUTO.
Blok: 2/3 | Počet znaků: 2981
Zdroj: http://carfrance.ru/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-reno-daster-princip-i-ustrojstvo/
Závěry
Zařízení s pohonem všech kol se ukázalo jako jednoduché a srozumitelné. Pokud selže spojka, samozřejmě budete muset vyměnit celou sestavu, což je drahé, takže byste měli dodržovat pravidla pro použití režimu 4×4.
Blok: 3/3 | Počet znaků: 367
Zdroj: http://carfrance.ru/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-reno-daster-princip-i-ustrojstvo/
Výsledky
Na základě četných recenzí majitelů „Francouza“ verze s pohonem všech kol poskytuje velké množství možností, které majitel verze s pohonem jednoho kola nemá. Pokud dobře znáte režimy a činnost spojky, můžete snadno dospět k pohodlné jízdě v nerovném terénu bez obav z vysoké spotřeby paliva a nutnosti častých oprav převodovky.
Blok: 3/3 | Počet znaků: 457
Zdroj: https://ZamenaRenault.ru/duster/obshhee/kak-rabotaet-polnyj-privod.html
Počet bloků: 5 | Celkový počet znaků: 7002
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce:
ETC: Poskytuje stabilitu vozidla v závislosti na jízdních podmínkách.
Přepínač ETC:
Spínač ETC se používá pro interakci řidiče se systémem rozdělování točivého momentu. S ním můžete volit režimy ETC: PŘEDNÍ NÁhon, AUTOMATICKÝ XNUMXWD, LOCKED XNUMXWD.
Zde je vše jasné.
Spínač brzdových světel:
Tento snímač sděluje systému ETC, že řidič brzdí takovým způsobem, že systém ETC potřebuje snížit točivý moment, aby zlepšil brzdnou stabilitu vozidla.
Snímače rychlosti kol:
Přenáší rychlost otáčení každého z kol vozidla. Rychlost vozidla je definována jako průměrná rychlost předních kol.
Pohon (tj. spojka):
Rozděluje výkon mezi přední a zadní kola.
Tady je to taky jasné.
Režim 4X2 (2WD):
Režim pohonu předních kol (2WD) se aktivuje, když řidič přesune přepínač do polohy 2WD. Poté, co systém ETC přejde do režimu pohonu předních kol, na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka 2WD.
V případě vnitřní závady nebo mechanické závady řídicí jednotky vstřikování, jakož i závažných mezisystémových závad přejde systém ETC do režimu pohonu předních kol (bezpečnostní režim), přičemž se rozsvítí kontrolky 2WD a závady (pila).
Pokud teplota spojky ETC stoupne příliš vysoko (pokud je teplota spojky PR009 > 220 °C), systém ETC
přejde do režimu pohonu předních kol a kontrolka pohonu předních kol bliká.
To znamená, že pokud je to špatné: kontrolky 2WD a pila svítí. A pokud je to opravdu špatné, pak bliká kontrolka 2WD.
Režim AUTOMATICKÝ POHON VŠECH KOL (AUTO):
Režim AUTO je povolen, když je spínač ETC v poloze
AUTO a režim 4WD LOCK je vypnutý. Když systém ETC přejde do režimu AUTO, kontrolky 2WD a 4WD LOCK na přístrojové desce zhasnou. Po zvolení tohoto režimu ETC nastaví cílový točivý moment podle rozdílu otáček mezi předními a zadními koly. Aby bylo možné provést toto nastavení točivého momentu, je třeba zkontrolovat několik podmínek:
• běžící motor,
• Řidič zrychluje (PR021 poloha pedálu plynu > 20),
• Řidič nebrzdí,
Pokud je odhadovaná teplota spojky příliš vysoká, režim AUTOMATIC XNUMXWD se stane nedostupným a systém ETC se změní na:
– nebo v režimu 4WD LOCK (pro snížení tření mezi kotouči, pokud je teplota spojky PR009 160 °C < 220 °C). Kontrolka 4WD LOCK bliká,
– nebo v režimu 2WD (nebezpečí poškození pohonu při PR009 > 220 °C), v takovém případě bliká kontrolka FRONT DRIVE.
Systém ETC se vrátí do režimu AUTO, jakmile teplota ETC klesne pod 142 °C.
Došli jsme k závěru: teplota spojky je určena frekvencí otáčení kol! Originál. A nejprve přejdeme do LOCK, a když odhadovaná teplota překročí 220 ° C, pohon zadních kol se vypne. To je třeba chápat tak, že při výrazném rozdílu ve frekvenci otáčení kol se spojka maximálně zablokuje, a pokud se frekvence nevyrovná, pak vypneme na Obr! Jel jsem z kopce a utopil se.
Režim 4WD LOCK:
Režim 4WD LOCK se aktivuje, pokud je systém ETC v režimu
AUTO Řidič přesune spínač ETC do polohy 4WD LOCK a poté umožní spínači vrátit se do polohy AUTO. Poté, co systém ETC přejde do režimu 4WD LOCK, na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka 4WD LOCK.
Po zvolení tohoto režimu poskytuje systém ETC maximální točivý moment při rychlostech pod 30 km/h.
Potřebný točivý moment postupně klesá z 30 km/h na 100 km/h. Při rychlostech nad 100 km/h
Režim 4WD LOCK se uvolní a systém ETC přejde do režimu AUTO.
Aby bylo možné provést toto nastavení točivého momentu, je třeba zkontrolovat několik podmínek:
• běžící motor,
• Řidič zrychluje (PR021 > 20),
• Řidič nebrzdí,
• rychlost vozidla je nad prahovou hodnotou 30 km/h.
V případě odchylky od normy bude režim 4WD LOCK nedostupný.
„Tady se objevuje údaj „100 km/h“, nevím, k čemu to je. Osobně zkontrolováno — kontrolka „4WD LOCK“ zhasne při rychlosti 83 km/h. Navíc opakování algoritmu z režimu AUTO: přehřátí – vypnuto“
Tady je to, co je na internetu.
JAK FUNGUJE SPOJKA (Gennady Emelkin)
Strukturálně jsou schémata provozu plug-in pohonu všech kol “Renault Duster” a “Mazda CX-5” blízko. Obě vozidla mají elektronickou spojku umístěnou ve skříni převodovky zadní nápravy. Ta, vedená informacemi o rozdílu rychlostí otáčení předního (hlavního pohonu) a zadních kol, přicházející přes snímače protiblokovacího brzdového systému do řídicí jednotky, je v případě potřeby blokována připojením druhé nápravy. . Algoritmus ovládání spojky je poměrně složitý a závisí na řadě vnějších faktorů.
Schéma pohonu všech kol “Mazda CX-5” je následující. Při rovnoměrném pohybu, když jsou otáčky kol stejné, je krouticí moment aplikován na skříň spojky (4). Kotouče (5) ovládací spojky jsou otevřené. Hnané (1) a hnací (7) kotouče jsou vůči sobě nehybné a otáčejí se společně s hnaným hřídelem spojky (9) spojené s koncovým hřídelem zadních kol. Točivý moment se nepřenáší na zadní kola.
Jakmile začnou kola přední nápravy prokluzovat (úhlový rozdíl 15-20 stupňů), vyšle řídicí jednotka pohonu všech čtyř kol signál do elektromagnetické cívky (2). Působením magnetického pole je k němu přitahována kotva (8) a stlačuje kotouče ovládací spojky (5), které spojují hnací kotouč se skříní spojky (6). Vlivem rozdílu jejich otáček se hnací kotouč otáčí, kuličky (3) se pohybují po šikmé vodicí drážce a posouvají hnaný kotouč, čímž dochází ke stlačování kotoučů hlavní spojky – spojka je v záběru.
Pro vypnutí spojky řídící jednotka odebere signál z cívky, kotouče řídící spojky se otevřou, hnací kotouč se otočí, kuličky se vrátí do původní polohy – kotouče hlavní spojky se otevřou. K tomu dojde nejen při stálém rovnoměrném pohybu, ale také při aktivaci protiblokovacího systému brzd a systému dynamické stabilizace.
Ochrana je poskytována pro ochranu spojky před poškozením v drsném prostředí. Při zahřátí oleje v převodovce na 100 stupňů řídící jednotka spojku vypne a sepne ji až po poklesu teploty na 60 stupňů.