A je průměr disku
B je šířka disku.
ET – offset disku (Čím menší je offset, tím více bude disk vyčnívat mimo vůz. A naopak, čím větší je hodnota offsetu, tím hlouběji bude disk „utopen“ uvnitř vozu.)
HUMP (H) – hrb. Prstencové výstupky na ráfku, které zabraňují vyskočení bezdušové pneumatiky z ráfku (obr. 1). Zpravidla jsou na kole dva hrby (H2), ale někdy je jeden (H), nebo nemusí být vůbec. Hrby mohou být ploché (FH – Flat Hump), asymetrické (AH – Asymmetric Hump) a kombinované (CH – Combi Hump)
DIA je průměr středového otvoru.
PKD je průměr kružnice středů otvorů ráfku. Jinými slovy, jedná se o průměr, na kterém jsou umístěny montážní otvory autodisku.
Příklad štítku disku
Vezměme si jako příklad označení ráfku kola: 7.5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66.6
7,5 je šířka kola v palcích. Chcete-li převést palce na centimetry, vynásobte hodnotu palce 2,54 cm.
J – symbol označuje určité konstrukční prvky kola (tvar přírub disku) a pro spotřebitele nemá sémantický význam.
x – znamená, že tento disk není rozdělen na oddíly.
16 – průměr kola, přesně odpovídá průměru pneumatiky.
H2 – označuje přítomnost dvou hrbolků (výčnělků) na poličkách ráfku.
5/112 – PCD (průměr roztečné kružnice). Číslo 5 zde udává počet montážních otvorů pro šrouby nebo matice a 112 je průměr kruhu (PCD) v milimetrech, na kterém jsou umístěny.
ET 35 – znamená, že přesah tohoto kotouče je kladný a je 35 mm.
d 66.6 je průměr středového otvoru (hodnota DIA). V ideální situaci d odpovídá průměru vrtání náboje v milimetrech. Pokud je montážní průměr náboje menší než d disku, pak se v tomto případě použije speciální středící montážní kroužek (adaptační kroužek).
Odchod disku.
Offset disku je vlastně jedním z jeho nejdůležitějších geometrických parametrů. Důvodem této důležitosti je, že pokud kotouč nesouhlasí průměrem, počtem otvorů pro šrouby nebo vzdáleností mezi nimi, s největší pravděpodobností takový kotouč na náboj jednoduše nenamontujete, ale kotouč s nevhodným jmenovitým přesahem (pokud odchylka je malá) ve většině případů se bez problémů objeví na náboji a zdá se, že plní své funkce normálně. Jak moc tomu „zdánlivě“ můžete věřit?
Asistent prodeje ve specializovaném pneuservisu vám s největší pravděpodobností řekne, že mírná odchylka odjezdu od požadavků automobilky je celkem přijatelná a pokud sestava kola normálně sedí na náboji a neulpívá při otáčení na zavěšení a částech karoserie, např. disk je určitě možné dát na auto. Prodejce distančních podložek vám obecně potvrdí, že snížení odsazení kol není žádný problém, bez ohledu na konkrétní parametry. A to je pochopitelné – jejich cílem je prodat vám kola, podložky pod kola a další zboží. Vaším cílem je koupit to, co vám přesně vyhovuje.
A ve skutečnosti? Pojďme se se vším vypořádat popořadě a pomalu.
Co je to drive bump?
Přesah disku je vzdálenost mezi svislou rovinou souměrnosti kola a rovinou přiložení disku k náboji v milimetrech. Vzorec pro výpočet offsetu disku je velmi jednoduchý:
a – vzdálenost mezi vnitřní rovinou disku a rovinou přiložení disku k náboji
b – celková šířka disku
Na základě výpočtového vzorce je snadné vidět, že přesah disku může být kladný (nejčastěji), nulový a záporný. Navíc offset disků vlastně přímo ovlivňuje šířku rozvoru, protože na tomto parametru přímo závisí vzdálenost středů symetrie (na šířku) kol na stejné nápravě.
Navíc opět z výpočtového vzorce můžeme usoudit, že ani šířka disku (a potažmo pneumatiky) ani průměr disku neovlivňují odsazení kola. Pro stanovení návrhových zatížení na závěsu je důležité pouze rameno působení síly, tzn. vzdálenost od středu pneumatiky (na šířku) k náboji. Bez ohledu na rozměry pneumatik a kol bude tedy odhadovaný offset požadovaný automobilkou pro jeden model vozu vždy stejný.
V kódování, které je aplikováno na vnitřní povrch disku, je offset označen jako ETXx, kde xx je skutečná hodnota offsetu v milimetrech. Například: ET45 (kladný), ET0 (nula), ET-15 (záporný)
Jsou tolerance odsazení disku přijatelné?
Pro líné a zaneprázdněné: offset disku musí přesně odpovídat požadavkům výrobce automobilu a nelze považovat za přijatelnou žádnou odchylku v jakémkoli směru. Změnou odsazení kotouče (ani „nepodstatných“ 5 mm) měníte i podstatné provozní podmínky všech závěsných jednotek, vznikají síly (a jejich aplikační vektory), na které není Vaše zavěšení dimenzováno. Nejjednodušším důsledkem je snížení životnosti prvků zavěšení, ale v podmínkách kritického zatížení mohou být důsledky mnohem tristnější, až k náhlé destrukci během pohybu. Pokud chcete vědět proč, čtěte dále.
Proč prodejci tvrdí opak? Odpověď je jednoduchá – jednoduše proto, že možností výjezdu disků je spousta a konkrétně pro výjezd „Váš“ je pro ně dost těžké vybrat disky vhodné pro jiné parametry pro váš vůz. Tito. zanedbání přesnosti offsetového párování výrazně rozšiřuje nabídku disků, které můžete nabídnout, čímž se výrazně zvyšuje šance, že vám něco prodáte.
Proč se vyrábějí různé díly pro různé typy aut?
Nejprve musíte pochopit, že při vývoji odpružení každého jednotlivého vozu konstruktéři počítají největší soubor parametrů, podle kterých se mimo jiné určují požadavky na jednotlivé prvky odpružení.
Už jste se někdy setkali např. se situací, kdy u dvou stejných vozů (model, značka), které se liší pouze motorem, vyrábí výrobce různé díly zavěšení – kulové čepy, táhla, páky, ale i všechny silentbloky, které jsou přítomny v místech spojení těchto uzlů? Proč se to podle vás děje?
Vše je velmi jednoduché: protože různé motory mají různou hmotnost, respektive, když se mění, mění se síla a (případně) vektor působení síly působící na jednotlivé pružící jednotky. Podle toho se mění i konstrukce, která by měla zajistit maximální spolehlivost jednotky při zachování ovladatelnosti a komfortu a (což je také důležité) minimálních výrobních nákladů.
A je třeba poznamenat, že pokud dříve většina výrobců automobilů vytvořila poměrně velkou bezpečnostní rezervu v hlavních součástech automobilu (včetně zavěšení), pak v poslední době existuje tendence k přesnějším konstrukčním výpočtům a přesně snižovat náklady na auto. snížením této síly rozpětí. A tento trend bohužel výrazně omezuje jakékoli možnosti „garážového“ ladění, a to jak odpružení, tak motorů.
Jaké síly působí na části zavěšení?
Rozložíme-li odpružení moderního vozu podle sil, které působí na jeho jednotlivé prvky, dostaneme mnohasvazkové vydání, které je pro běžného motoristu nad síly pochopení. Uvažujme proto pro názornost zjednodušenou verzi nezávislého zavěšení systému MacPherson, kde je náboj ke karoserii připevněn jednou příčnou pákou a vzpěrou s tlumičem.
Podle třetího Newtonova zákona (akční síla je rovna reakční síle) je celková hmotnost automobilu rozdělena mezi jeho čtyři kola, přičemž síla působící na každé kolo směřuje z povrchu, na kterém automobil stojí (nebo se pohybuje) . Místem působení této síly je střed kontaktní plochy pneumatiky s povrchem vozovky. Pokud předpokládáme, že odpružení vozu je v dobrém stavu, kola jsou vyvážená a úhly odklonu sbíhavosti odpovídají normě, pak bude tento střed kontaktní plochy umístěn na ose symetrie kola po jeho šířce. Tam by měla být snížena i osa vzpěry tlumiče, na které jsou upevnění tyčí řízení (hroty).
Síla rovnající se podílu hmotnosti automobilu, která dopadá na kterékoli z jeho kol, je tedy směrována od země a místem působení této síly je střed symetrie kola na šířku. S ohledem na konstrukci odpružení zadaná síla vytváří momenty na ložisku kola, páce (napnutí) a vzpěře tlumiče (komprese).
A konstruktér, který vyvíjí pružící jednotky vozu, pečlivě vypočítává všechny tyto body, přičemž při vývoji bere v úvahu zejména náboj, rameno, vzpěru tlumiče, kulový kloub, konce spojovací tyče atd. Bezpečnostní rozpětí je samozřejmě stanoveno, ale toto rozpětí má zpravidla tendenci klesat, protože jeho zvýšení vede ke zvýšení nákladů na pozastavení jako celek.
Co se stane, když změníte odhadovaný offset disku?
Obrázek výše jasně ukazuje, že jediné, co převis skutečně ovlivňuje, je umístění středové osy disku (kola) vůči náboji. Jak se převis zvětšuje, kolo si „sedne“ hlouběji na náboj, čímž se zúží rozvor. Snížením převisu, respektive, se rozchod kol rozšíří a kolo „vytáhne“.
Hlavní věc, kterou musí automobilový nadšenec pochopit, je, že v obou případech posunutí středové osy disku nevyhnutelně posouvá řídicí nápravu a zároveň mění parametry natočení volantu poskytnuté konstruktérem (to ovlivňuje jak ovladatelnost jako celek a opotřebení pryže v zatáčkách) a mění momenty sil působících na odpružení a také vektory jejich působení. To vše v kombinaci způsobuje, že odpružení pracuje v automobilem nepředpokládaném režimu, a proto je jeho životnost a bezpečnost jízdy (zejména v extrémních podmínkách) v tomto případě loterií s malou šancí.
I když tedy kolo s nechtěným odsazením sedí na náboji bez problémů, vůbec to neznamená, že je tento disk vhodný pro bezpečné použití. Pokud je offset disku, který se vám líbí, větší než standardní (poskytuje výrobce automobilu), východiskem může být použití podložek kol, ale nebude tak snadné najít distanční podložky vhodné pro disky .
Varování!
1. Průměr otvoru pro náboj (DIA kotouč) na lisovaném (ocelovém) kotouči musí odpovídat doporučené hodnotě (+ – 0.1 mm), protože u ocelových kotoučů se nepoužívají adaptační kroužky.
2. Průměr otvoru pro náboj na litých nebo kovaných kolech je určen plastovou objímkou (adaptační kroužek), která je vybrána přímo pro váš vůz, po výběru modelu kola.
3. Originální disky, které na vůz montuje automobilka, většinou nepočítají s montáží adaptačních kroužků a jsou vyrobeny ihned s požadovaným průměrem středového otvoru DIA.
Model se vyrábí od roku 2004 a za toto období se vystřídaly pouze 2 jeho generace a původní karoserie, která prošla drobným restylingem, byla ukončena až v roce 2016, což svědčí o obrovské oblibě Loganu, takže dnes můžete vidět nejen nové vozy 2. generace, ale i 10 let starý Renault Logan.
Rozměr ráfků na Renault Logan se příliš nezměnil, ale vzhledem k velkému počtu konfigurací modelu mají odlišné parametry, zejména:
- Rozložení šroubů a vrtání je u všech modelů naprosto stejné a ráfky kol pro Renault Logan jsou k náboji připevněny otvorem o průměru 60,1 mm pomocí 4 svorníků, každý o délce 100 mm.
- V základní konfiguraci je ekonomický vůz vybaven koly s charakteristikou 5,5J x 14 ET43, což odpovídá rozměrům pneumatik 185/70/R14.
- Všechny ostatní modifikace se prodávají pouze s rádiusem 15 a mají rozměr 6,0J x 15 ET43, což je ideální pro gumu 185/65/R15. Toto sjednocení zajišťuje samozřejmě nízká cena Renaultu Logan, protože vůz sjíždí z montážní linky bez jakýchkoli změn v konstrukci zavěšení.
Originální disky na Logan
Renault Logan II (2014-2018)
- Vrtání (PCD): 4×100
- Dosah (ET): 35 – 43 mm
- Průměr středového otvoru (DIA): 60.1 mm
- Upevňovací prvky k náboji: šroub
- Závit: M12 x 1.5
I4, Benzín, 1.4i 74 HP
I4, Benzín, 1.6i 102 HP
Letní pneumatiky 185/65 R15 pro Renault Logan — nabídky obchodů
Našli jste chybu dat? Dejte nám o tom prosím vědět.
Jaká velikost kol lze nasadit na Renault Logan
Stává se, že řidiči nejsou spokojeni se současnou velikostí nebo stylem továrních kol nebo se stará kola stanou nepoužitelnými a přemýšlejí o jejich výměně. Řidič si tedy může vybrat kola s jedním vrtáním, ale v následujících možnostech poloměru:
- R14 – každý vůz je těmito koly vybaven v ekonomické verzi, ale pokud majiteli z nějakého důvodu nevyhovuje běžný rozměr, může na svůj Logan nasadit 5,5J x 14 ET43 nebo 6,0J x 14 ET38. Tyto parametry budou ideálně odpovídat pneumatikám 165/80/R14 nebo 175/70/R14 a při použití takových kol a pneumatik výrobce neruší záruku na vozidlo.
- Disky na “Logan”, velikost 15 – pokud automobilový nadšenec často cestuje mimo město nebo v zimě hodně využívá svého „železného koně“, může najít alternativu k továrním kolům jejich instalací s parametry 7,0J x 15 ET35, což mu dá příležitost pro zvětšení šířky pneumatiky na 195/60/R15. Velikosti kol R14 a R15 se vyrábí nejčastěji pod značkami Magnetto, K&K, Replika nebo Tech Line.
- R16 – tento rozměr není v databázi nastaven a podběhy v zásadě nejsou dimenzovány na tak velká kola. Nikdo však nebrání automobilovým nadšencům nainstalovat si menší pryžový profil v kombinaci s odlitky 6,5J x 16 ET35 nebo 7,0J x 16 ET35, čímž jejich vůz získá velmi stylový vzhled. Tyto parametry nabízejí na trhu firmy jako Venti, Aero, X-Trike a Neo.
- R17 – jsou považovány za skutečnou exkluzivitu při instalaci na Renault Logan, kromě toho není tak snadné je najít ve vzoru šroubů 4 × 100. Když chce majitel vozu dát svému Loganu vzhled skutečného sportovního vozu a rozpočet mu to umožňuje, zvolí pneumatiky 205/50/R17 na litých kolech 7,0J x 17 ET38. Nejlepší výrobci jsou zde Vossen, SKAD a některé další, dražší značky.
Kola R16 na Loganu
Jak rozlišit originální disky od replik
Aby řidič správně vybral určité disky pro Logan a nespadl na falešné, musí věnovat pozornost některým nuancím.
Za prvé, každá seberespektující společnost vyrábějící kola nejčastěji vrhá na povrch kola název své značky. V případě padělku lze firmu a označení jednoduše poškrábat na disku nebo dokonce zapsat pomocí speciální tiskárny.
K výrobě repliky navíc často dochází bez přísné kontroly a řemeslným způsobem. To znamená, že ocel je nerovnoměrně rozmístěna v celém objemu disku, což lze snadno zkontrolovat na vyvažovačce kol.
Nízkokvalitní ocel je obecně měkčí než kov s vysokým obsahem uhlíku a zkušený specialista bude vždy schopen rozpoznat, zda je disk pravý, jen podle slabého zvonění, které vydává. Také samotný motorista se může pokusit dát zevnitř na disk malý škrábanec a okamžitě se objeví nekvalitní ocel.
V praxi se ti motoristé, kteří nakupují levné zboží nízké kvality, častěji obracejí nejen na montáž pneumatik za účelem narovnání nebo výměny deformovaných disků, ale také na čerpací stanice, protože nerovnoměrné rozložení hmotnosti kol často vede k poruše brzdového systému nebo tlumičů. , a to pocítí i sám řidič, když volant při jízdě vibruje.
Jak vybrat správná ocelová kola
Před zakoupením jednoho nebo druhého typu ocelových ráfků pro Renault Logan by se motoristé měli naučit několik jednoduchých pravidel uvedených v následujícím seznamu:
- Měli byste jasně vědět, kde se bude auto používat, protože při jízdě po polní cestě nebo v hlubokém sněhu musíte zvolit maximální poloměr pryže, protože se jedná nejen o běhouny, ale také o boční povrch pneumatiky. přilnavost. Pro takové pneumatiky musíte zvolit poloměr ne větší než R15 a naopak šířku, čím větší, tím lepší.
- Pokud se Renault Logan používá pouze ve městě, kde je dobrý asfalt a dynamika je pro řidiče velmi důležitá, může si vybrat kola s větším poloměrem – R16 nebo R17, respektive výšku profilu pneumatiky s menší hodnotou. . Zde je však třeba pamatovat na to, že sebemenší nerovnosti na silnici nevyhnutelně udělají ránu odpružení, karoserii vozu a volantu řidiče, což rychle vyřadí z provozu mechanické části tlumičů.
- Při absenci požadované částky za drahá litá nebo kovaná kola může majitel Loganu vždy zvážit vysoce kvalitní „lisování“, protože to nestojí více než 2 XNUMX rublů * i v největším poloměru pro tento vůz. Pokud se automobilovému nadšenci nelíbí neprezentovatelný vzhled produktu, může si v každém autoservisu vždy zakoupit krásné plastové, ocelové nebo gumové krytky, které okamžitě dodají vozu velmi příznivý vzhled.
- Při nákupu kola je nutné pečlivě sledovat offset – vzdálenost od osy uchycení k náboji k jeho nejkrajnějšímu bodu. Příliš široký výrobek tedy bude výrazně vyčnívat za boční rozměry karoserie a silně jej znečistí, což bude vyžadovat instalaci dalších plastových blatníků po délce podběhu kola.
Výrobce Logan doporučuje použít offset kotouče v rozsahu od ET35 do ET43, protože jiné rozměry, které přesahují tyto limity, vyvinou na náboj při zatáčkách mimokonstrukční ohybový moment, což povede k jeho selhání a následné nákladné výměně.
Prodejna automobilových ráfků
Renault Logan je skutečně jedním z nejlevnějších zahraničních automobilů v Rusku a zpravidla je množství peněz v kapse kupujícího velmi omezené. Občané se proto často obracejí na různé bleší trhy a kupují dobré použité disky několikanásobně levněji, než by stály nové. V takových případech je však vždy lepší koupit nové „raždění“ s krytkami, než ohrozit své auto, protože stará litá kola mohou obsahovat mikrotrhlinky a kolo se na silnici jednoduše drolí.
*Ceny jsou platné pro prosinec 2018
Počet bloků: 9 | Celkový počet znaků: 10798
Počet použitých dárců: 4
Informace pro každého dárce: