Renault Duster je jedním z nejprodávanějších crossoverů na ruském trhu. Navíc mnoho našich krajanů věří, že tento model je nejlepším levným SUV a dokonce i Chevrolet Niva na jeho pozadí vybledne. Tým N5E se však rozhodl za domácí off-road postavit a proti „Francouzovi“ uvést pádné argumenty v jeho prospěch. Popíšeme je níže. Pojďme tedy začít.
Důvod 1: lepší kříž
Stálý pohon všech kol spojený s redukčním převodem umožňuje Chevroletu Niva pokořit i vážné terénní podmínky, ale Renault Duster s pohonem všech kol tam nemá absolutně co dělat.
Stálý pohon všech kol spojený s redukčním převodem umožňuje Chevroletu Niva pokořit i vážné terénní podmínky, ale Renault Duster s pohonem všech kol tam nemá absolutně co dělat.
Stojí za připomenutí, že Renault Duster má plug-in pohon všech kol. Děje se tak prostřednictvím elektromagnetické spojky, která při prokluzu přední nápravy zapojí zadní nápravu. Co se týče Chevroletu Niva, vyznačuje se starým dobrým stálým pohonem všech čtyř kol s uzamykatelným středovým diferenciálem – to znamená, že ruský off-road bez problémů zdolá viskózní písek, bláto i sníh, zatímco Duster pravděpodobně se zahrabe a zdolá takový povlak.možná jen na cestách. Nabádá k tomu i chybějící řazení dolů.
Důvod 2: levné a dostupné díly na každém rohu
Někdo řekne, že Renault Duster se porouchá mnohem méně často než Chevrolet Niva, a tento pohled bude docela spravedlivý. Nesmíme však zapomínat, že ruské SUV je umístěno jako užitkové vozidlo a nástroj pro dosažení těžko dostupných míst, takže jej často berou obyvatelé vesnic a malých měst a je o nich známo, že mají problémy s kvalitou náhradní díly a jejich dostupnost zejména pro vozy zahraničních značek. Proto je Chevrolet Niva pro provoz v nějakém vnitrozemí mnohem vhodnější než Renault.
Důvod 3: vysoká udržovatelnost
Minimum elektronických řídicích jednotek a maximum mechaniky umožňuje opravit Chevrolet Niva vlastníma rukama. Renault Duster je ale o takovou výhodu ochuzen, takže trofejní nájezdy daleko od civilizace na něj jsou krajně nežádoucí.
Důvod 4: velmi odolné zavěšení
Odpružení Chevrolet Niva připomíná soutěžní vůz – bez námahy vyhlazuje velké nerovnosti na silnici, přitom s vozem příliš nehoupe a umožňuje vám udržet si nad ním kontrolu i v obtížných situacích. Při tom všem je velmi elastický a je téměř nemožné ho prorazit. Proto je příjemné řítit se na ruském voze vysokou rychlostí po polní cestě bez obav z poškození prvků podvozku.
Kromě měkkého odpružení má Niva také poměrně pohodlný interiér, který se časem mírně opotřebovává – to je další plus pro ruský vůz.
Kromě měkkého odpružení má Niva také poměrně pohodlný interiér, který se časem mírně opotřebovává – to je další plus pro ruský vůz.
Pokud jde o Renault Duster, odpružení je také schopno dobře vypracovat malé a střední výmoly, aniž by to ohrozilo jízdu. Velké výmoly však vytvářejí silné chvění, které vás nutí zpomalit.
Důvod 5: vysoká likvidita při následném prodeji
Můžete si být jisti, že pokud chcete prodat Chevrolet Niva, uděláte to velmi rychle as minimální ztrátou původní ceny vozu. Auto je extrémně žádané na sekundárním trhu a dokonce i v průměrném technickém stavu pro něj existuje kupující – z řad těch, kteří si kupují SUV pro jízdu v terénu.
Poptávka po ojetém Renaultu Duster je mnohem nižší. V mnoha ohledech je to chyba verzí s jedním pohonem – ty se na takové stroje neohlížejí ochotně. Zájem o další úpravy je přitom také průměrný – je to dáno ne nejvýnosnější dopravní daní, vzhledem k tomu, že vůz není na svou sílu příliš dynamický.
Evropský lehký produkt
Zasněžené vesnice a tichá provinční města. Právě na těchto strojích jsem chtěl zvláště vyrazit na výlet po nesloupovitých silnicích Moskvy a přilehlých regionů. Zdá se, že krajiny plovoucí za oknem se od doby, kdy inspirovaly ruské klasiky, změnily jen málo. Asi proto se mi v paměti vynořují citáty z románu ve verších a báseň v próze Zimy jsou někdy chladné.
Auta, záměrně ponechaná na dvacítku v mrazu, nastartovala na první pokus. Pravda, Duster je lehčí a sebevědomější, ale hlavní je výsledek. S Chevy Niva jsem se poprvé setkal asi před deseti lety, kdy byl na autě ještě znak VAZ. Obecně se produkt pod značkou Chevrolet za ta léta změnil minimálně. Nechme na posouzení subtilních estétů vnější bodykit s nápisem Bertone Edition a hezčím, ale již několik let známým volantem, samá rozmazaná a nyní zdánlivě neohrabaná tlačítka. Zvláště duální – zodpovědný za venkovní osvětlení. Na přístrojové desce není ani náznak jeho zařazení a samotné tlačítko svítí matně jako zamrzlé okno v chatě poseté sněhem. Ke krbu v domě by slušela beztvará široká sedačka. Na moderní auto je příliš měkký, i když přesto tlačí na spodní část zad.
Při přesunu k tlačítkům vyhřívání sedadel a rádiu nainstalovanému prodejcem není bezpečné dosáhnout na spodní část konzoly. A to nelze změnit body kitem a upgrady. Proč neposunout sedadlo dále – pro pohodlné sezení pro řidiče vyšší než 178 cm? Je to komplikované? Možná proto, že saně jsou krátké, protože pak bude vzadu hodně narváno? Kombinace přístrojů z minulého století (je však dobře čitelná).Interiér Renaultu Duster je módnější, ale bez fušerství a designových ozdůbek. Něco podobného jako Chichikov chaise. V těchto jízdě “pánové střední ruky.” Docela slušná sedadla s obrovským rozsahem nastavení a dokonce s výtahem (na rozdíl od Nivy). S ohledem na kritiku Loganu a Sandera související s Dusterem byla tlačítka elektrického ovládání oken umístěna na své správné místo – na dveře. Po stisknutí pravé páčky se nyní aktivuje nejen ostřikovač, ale i stěrače.Ovládání rádia je přehledné a v tomto případě je k dispozici i volitelný, typicky francouzský, velmi pohodlný dálkový ovladač pod volantem . Knoflíky zodpovědné za klima jsou trochu nízké, ale mají jasně žlutá rizika. Ano, a fungují jasněji, srozumitelněji než ty Nivovského. Další by bylo umístit tlačítko klaksonu lidským způsobem a ne na konec levé páčky páky. Ano, sloupce hladiny paliva a teploty motoru by měly být jasnější.
Záda jsou prostornější než u Nivy, kufr je prostornější. Rezervní kolo Renaultu s pohonem všech kol je v kufru. Niva k němu má snadnější přístup, ale v naší realitě vyžaduje kolo na ulici něco uzamykatelného. Viditelnost v Dusteru není o nic horší než v Nivě. To se samozřejmě cení zejména ve městě, kde i v době Gogola byl provoz, jak se ukázalo, poměrně intenzivní. Na ulicích se objevily zakryté drošky, neznámí vládci, chřestidla, píšťalky kol – a vařila se kaše Togliatti auto v chaotickém moskevském proudu postrádá obratnost. Abyste v hlavním městě nevypadali jako úplně mechový provinciál, nemůžete zpomalit otáčky motoru a pomalu zařazovat. Motor se namáhá z posledních sil. Ale udržuji se v městském rytmu, Renault samozřejmě také není sporťák. Ale nárůst o 20 hp s menší hmotností vám umožňuje sebevědomě zůstat v proudu a pohybovat řadicí pákou bez problémů, odměřeně. V řízení Dusteru je však nuance: první rychlostní stupeň je velmi krátký – off-road. Proto je ve městě časté přepínání mezi prvním a druhým.
Nyní chodník skončil, bariéra a město je za námi a nic není, a znovu na silnici Dálnice je suchá a volná, kolem zasněžených ploch zalitých oslňujícím zimním sluncem. Jak se má Alexandr Sergejevič? Jízda je příjemná a snadná. Jako verš bez přemýšlení v módní písničce Zimní cesta je hladká. Prach.” Řidič Nivy musí dokonce přeřadit na třetí, aby se s jistotou držel lídra předjíždějícího kamiony. Renault jede ale tiše – průměrně 100 km/h. Mimochodem, již od 80 km/h můžete jet téměř bezstarostně na ekonomický šestý rychlostní stupeň. Pro předjíždění je samozřejmě potřeba přeřadit na pátou a někdy i na čtvrtou.
Mimochodem, pouze v těchto chvílích dává hlas motoru Renault. V ostatních situacích je auto tiché i se zimními pneumatikami. Kvílení převodovky Nivy ale dokáže přehlušit jen nesmyslná módní písnička z těžko dostupného rádia v Chevroletu. Při vypouštění plynu vydává převodovka, jako malá, ale hrdá turbína, udatný hvizd. Prastarý, stejně jako uzly stroje, nikam nezmizel, zvonivý úder při ostrém startu. Ale pokud jde o jasnost řazení, box „Zhiguli“ možná dokonce překonává ten Duster. Každý jezdec udělal s francouzskou jednotkou pár chyb.Posádka se vrátila k tanci a pohupování díky dlažbě, která, jak víte, měla vrhací sílu. Jo a volant auta dobře poslouchá. Zpočátku se mi volant zdál až příliš těžký, ale vzhledem k reakci vozu na pojíždění se mi tato funkce začala dokonce líbit. Z hlediska ovladatelnosti je Duster s nezávislým zavěšením zadních kol nejen dobrý, ale dokonce zajímavý. I když samozřejmě pro většinu není tato ctnost to hlavní, když se aplikuje na vůz této třídy, Niva je úplně jiná: tvrdá, skákavá, pomalu poslouchá volant. V této nominaci je terénní vůz lepší ve srovnání se stejnými legendárními modely, z nichž dva nebo tři se stále vyrábějí pro zoufalé fanoušky.
Britka se kolébala všemi směry a obdařila ho ohromujícími otřesy; to v něm vyvolalo pocit, že odbočili ze silnice a pravděpodobně se táhli po zmítaném poli.diferenciál a redukční převod.Duster je postaven podle moderního schématu: chybí řada redukce a v případě potřeby jsou zadní kola připojena elektronicky řízenou lamelovou spojkou.Pro využití schopností převodovky Niva potřebujete pevnou a zkušenou ruku. Ukázalo se to poprvé – důvod k hrdosti. Ale tohle auto má lepší geometrické schopnosti cross-country a má podřazování. “Chevrolet” nejprve sebevědomě stoupá na panenský sníh. Ale motor ani na první nemá dostatečnou trakci. Auto ztrácí rychlost a vstává. Zkusíme to. Auto se posouvá mnohem dál, ale motor zde není dostatečně silný. Silnější Renault s převodovkou v poloze Lock vyjel na stejné místo jako Chevrolet, ale svižněji, bez napětí, řevu motoru a vibrací.
Pneumatiky na strojích, i když se liší, jsou svými vlastnostmi podobné – nejsou „zlé“. Oba testovací stroje mají výkonnou ochranu. Ale potenciálně je Niva stále silnější off-road.Kromě lepší geometrie a plnohodnotného 4×4 má tuhé odpružení, které je těžké rozbít. Za tohle jsme jí poctivě přidali bod. Ale alespoň v konkrétní nominaci na závěje – parita. Nakonec se britzka po slušném skoku potopila jako do díry u bran hotelu. Na zpáteční cestě byla na prvním místě Niva. Teď udává tempo ona. Ale pouze v tomto běhu. Auto s rodným jménem, jako jsou krajiny za oknem, je čím dál těžší argumentovat konkurenty, zejména Dusterem. Tento Chevrolet je z jiné doby, poněkud romantičtější, možná až poetický.V našem století stojí nejdražší (s klimatizací) Niva 541 000 rublů. Za nejlevnější “Duster” s pohonem všech kol bez klimatizace požadují 542 000 rublů, zatímco byt stojí 25 000 rublů. Dnes to není moc peněz. No a zase jsme sklouzli k próze PÁRA KOUPÍ A TEPLÝ KRB MÁLO DÝCHÁ. KOUŘ Z TRUBEK K LISTŮM POTRUBÍ.
Ruské mrazy přiměly věnovat zvláštní pozornost vytápění a větrání. Salony se po nočním parkování zahřívaly půl hodiny s motory na volnoběh. Rozdělení proudění od hlavy k patě, druhá rychlost ventilátoru, všechny výdechy na přístrojové desce jsou zavřené. Po 30 minutách se ukázalo, že v Nivě bylo tepleji: -9,3 ºС v nohách řidiče, -10,6 ºС v Renaultu a -1,1 a -6,1 ºС u cestujících.
“Duster” vyhrál pouze v oblasti hlavy řidiče, to znamená, že ohříval čelní sklo rychleji. Subjektivní vjemy se však na cestách liší. Okna Nivy se vzdalují, vpředu sedící je teplo, ale nohy zadních pasažérů jsou mrazivé, i když jsou řidič a jeho soused připraveni to druhé sundat. Na vině je samozřejmě zvýšená bezprolití karoserie. “Duster” má také chyby. Při pohybu jsou ti, kteří sedí vzadu, stejně v teple jako přední jezdci. Jenže ani po hodině a půl jízdy v nejvytápěnější kabině se zadní boční okna úplně nestáhla. Ano, a také správný spolujezdec. Jsou to problémy s ventilací a částečně zřejmě i štěrbiny.
ZATÍMTOŽE SE VENKOVSKÉ CYKLOPY / PŘED POMALU / RUSKÉ LÉČÍ KLADIVEM / LEHKÝ PRODUKT EVROPY…
Taková auta jsou často servisována nezávisle, zejména v provinciích. Jací jsou z tohoto pohledu konkurenti? “Chevrolet Niva” nahoře. Baterie je na viditelném místě, pro výměnu vzduchového filtru je potřeba odšroubovat čtyři obyčejné šroubky. Výměna zapalovacích svíček nemůže být jednodušší. Zde pro demontáž řemenu alternátoru budete muset odstranit vnější – který pohání klimatizaci. Ale ani tato operace nevyžaduje speciální nástroje a velké dovednosti. Renault Duster je náročnější na údržbu. Baterie a zapalovací svíčky jsou také na očích, ale mazaně položený řemen se bez zkušeností nevymění. K výměně vzduchového filtru budete potřebovat klíč Torx. A vyměnit olej – speciální stahovák.
Renault Duster je stejně jako většina moderních crossoverů vůz s předním náhonem a připojenými zadními koly, z předního diferenciálu jde točivý moment přes převodovku na přední kola a přes převodovku a hnací hřídel na zadní kola. Před zadním diferenciálem je elektromagnetická spojka – lamelová spojka. Při prokluzu předních kol spojí zadní kola a lze je násilně zablokovat.
Převodovka Chevrolet Niva, zděděná od VAZ-2121 s minimálními změnami, lze nyní právem považovat za klasiku. Vůz má stálý pohon všech kol, hřídel přenáší moment z převodovky do dvoustupňové rozdělovací převodovky. Páka rozdělovací převodovky zahrnuje redukovaný rozsah převodů a pevně uzavírá středový diferenciál.