Popis modelu HONDA CB400 Super Four

Honda CB 400 SF (Super Four) není motorka, ale kovová legenda upevněná na dvou kolech. Tento motocykl, debutovaný v roce 1992, je dodnes možná nejoblíbenějším motocyklem mezi začátečníky. Mnoho zkušených motorkářů si však tento vyvážený motocykl velmi oblíbilo a jezdí na něm léta, aniž by cítili touhu vyměnit tohoto věrného ocelového přítele za něco výkonnějšího a modernějšího. Někdy je Honda CB 400 SF zaměňována s jinou „čtyřstovkou“ –Honda CB-1, ale srovnávat tyto dva motocykly by nebylo příliš správné. Navzdory některým podobnostem mají stále více rozdílů.

Honda CB 1992, která se na začátku roku 400 sotva objevila v prodeji, si rychle získala obrovskou popularitu. Motocyklisté ocenili výkonné, jednoduché a levné silniční kolo, vyvinuté s ohledem na zkušenosti z výroby zmíněné Hondy CB-1. Ale pokud se předek mohl pochlubit mírně sportovními kořeny, pak se potomek tváří v tvář Hondě CB 400 SF ukázal být jiný – zdrženlivější nebo něco, ne tak drzé, ale zároveň poslušné a fenomenálně spolehlivé. Řadový 4válcový vzduchem chlazený motor má obrovský zdroj, kromě toho je umístěn níže než u CB-1, což má pozitivní vliv na těžiště a ovladatelnost.

Dlouhé zdroje motoru Honda CB 400 byly dosaženy v důsledku deformace motoru. Charakteristiky tohoto motocyklu však neustoupí konkurentům, byť mnohem modernějším. Maximální výkon motoru CB 400 je 53 koní a je dosahován téměř v maximálních otáčkách – kolem 11 tisíc otáček. Navzdory deformovanému motoru miluje Honda CB 400 vysoké otáčky. Motorka opravdu projevuje charakter až po známce cca 7000 ot./min. Maximální rychlost je 190 kilometrů za hodinu. Z 0 na 100 km/h motocykl zrychlí za pouhé čtyři a půl sekundy.

Příliš měkká vidlice je tedy „léčena“ výměnou pružin za tužší a v některých případech výměnou za tvrdší vidlicový olej. Pokud jde o palivo, mnoho lidí stačí zapojit automobilový palivový filtr z místního obchodu s autodíly do palivové hadice. Funguje stejně dobře a odvede svou práci. Ale brzdy jsou dobré. Honda CB 400 SF se může pochlubit dvěma kotouči s dvoupístkovými třmeny vpředu. Samozřejmě to není standard a mnoho moderních motocyklů zastavuje efektivněji, ale i podle moderních měřítek CB 400 SF efektivně zpomaluje.

Mezi příjemné vlastnosti tohoto legendárního motocyklu patří absence problému, který je vlastní mnoha japonským maloobjemovým motocyklům 400 ccm. Většina motorek v této třídě, snad kromě vybavených V-motory, se líbí Honda bros 400 и Suzuki SV400, na volnoběh jdou extrémně pomalu. V případě Hondy CB 400 SF by toto nařčení bylo zcela neopodstatněné – motorka zrychluje sebevědomě od samého dna. Navíc vcelku mírná spotřeba (spotřeba je cca 7 litrů v kombinovaném cyklu a cca 5 litrů při klidné jízdě po dálnici) vás nenutí příliš často zastavovat na čerpacích stanicích.

O tomto motocyklu se dá mluvit donekonečna. Honda CB 400 prošla během let svého života několika úpravami, zejména získala systém VTec, který výrazně mění povahu motoru, ale v každém případě je to stále stejný motocykl milovaný tisíci motorkáři. a taková oblíbená láska není překvapující – Honda CB 400 SF je na sekundárním trhu levná, perfektně se ovládá, jezdí svižně a dobře brzdí. Láska začátečníků i zkušených motorkářů k této motorce se tedy dá snadno vysvětlit – na Hondě CB 400 SF je co milovat.

Tréninková „sibiřská“ licence Honda CB400SF

Buďte opatrní při nákupu ojetého motocyklu Honda CB400SF, protože na motocyklovém trhu je možné „narazit“ na tréninkovou verzi, která se výrazně liší od té obvyklé. Tréninkový model se nazývá Honda CB 400 SF License a je velmi podobný verzi CB400 Vtec. Tento motocykl byl vytvořen pro japonské motocyklové školy.

Hlavní rozdíly tréninkové verze: „uškrcený“ motor o výkonu 35 k, jiný světlomet, dlouhé pohárky na palubní desce, nápis „Licence“ na nádrži, kryt motoru má rozdíly, přítomnost zátek pro plyn analyzátor na sacích potrubích výfukového systému, zadní tlumiče nemají seřízení, zadní kolo s menší pneumatikou 140x60x17, vysoký volant, na motoru nejsou žádné olejové kanály (konstrukční prvek motoru HyperVTEC), je zde regulátor volnoběhu, štěrbina v bočním krytu pro montáž oblouků, rozdíly v palubní desce a také přítomnost dalšího bloku drátů pod sedadlem.

Rozdíly mezi verzí License a běžnou Hondou CB 400 Super Four

Maximální rychlost tohoto motocyklu je pouhých 150 km/h. Přestavba cvičné verze Hondy CB 400 SF na plnohodnotnou je nemožná, nebo to bude stát šílené peníze. Vzhledem k výrazným rozdílům je pořizovací cena cvičné verze na japonské aukci o 40–50 % nižší než u běžné in-line verze HyperVtec ze stejného roku vydání.

Omezení

• Umístění kolektoru pod dnem. Po neúspěšných kongresech se na kolektoru objevují nevábné promáčkliny. Chcete-li tento problém vyřešit, pořiďte si ocelový elektrický pluh (ne plastový), který eliminuje možnost promáčknutí.
• Měkké odpružení. Vidlice a zadní tlumiče jsou ve srovnání s jinými modely příliš měkké. To může být patrné při přejíždění nerovností a nerovností. Tento problém je vyřešen instalací tužších pružin do vidlice.
• Reléový regulátor s krátkou životností. Honda CB400 Super Four má nemoc v podobě náhlého prasknutí relé-regulátoru. Aby se vypnutí regulátoru nestalo nepříjemným překvapením, doporučuje se vozit s sebou náhradní reléový regulátor. Zabere málo místa a můžete jej vyměnit za pár minut.

Jak je vidět, všechny nedostatky jsou značně subjektivní a dají se jednoduše vyřešit obyčejným tuningem.

Jaké je tajemství rychlostních parametrů motocyklu Honda CB 400? Stručně o systému VTEC

Ekologické normy a vysoké daně z kubatury donutily japonské inženýry pustit se do vývoje motoru, který by kombinoval malý objem a dobrý výkon. Výsledkem je revoluční atmosférická elektrárna, která byla testována na vozech Formule 1 a vstoupila do série. Jeho hlavní výhoda spočívá v možnosti měnit parametry přímo během pohybu.

hlavní specifikace motocykl Honda CB 400 vyjádřeno v následujících výhodách:

• hospodárnost při nízkých rychlostech;
• vysoký výkon při maximální rychlosti;
• efektivní plnění válců hořlavou směsí bez použití turbíny;
• snížení škodlivých emisí do atmosféry.

Princip fungování systému VTEC je založen na mechanismu zapínání a vypínání příslušných ventilů. Při otáčkách do 6 funguje ve spalovacím motoru pouze jeden pár. S nárůstem tohoto čísla elektronika zvyšuje tlak oleje v rozvodu plynu, což aktivuje další dva ventily. V důsledku toho se zvyšuje ventilace a množství směsi ve válcích, což přispívá k efektivnímu provozu pohonné jednotky.

pozdější verze motocykl značky Honda CB 400 obdržel okamžik zapnutí systému na hranici 6750 ot./min. Vůz je tak schopen dosáhnout „stovky“ za pouhé 4,5 sekundy při spotřebě od 4 do 8 litrů paliva v závislosti na stylu jízdy. Ale milovníci extrémní jízdy budou zklamáni – rychlostní limit je 180 km/h a pokusy obejít to nepřinesou mnoho výsledků.

Vynikající jízdní parametry v kombinaci s účinností činí Hondu CB 400 velmi atraktivní pro začínající i zkušené motocyklisty. Je třeba mít na paměti, že existuje navenek podobná verze tohoto vozu, ale s motorem o výkonu 35 koní, který se používá jako výcvikový v japonských autoškolách.

Jaká by měla být motorka pro začátečníky? Ne příliš těžký, cenově dostupný, všestranný, středně výkonný a atraktivního vzhledu. Honda CB 400 Super Four tomuto popisu dokonale odpovídá.

Jedna z nejoblíbenějších motorek mezi začátečníky — Honda CB 400 SF. Toto kolo, které nahradilo Hondu CB1 na montážní lince, bylo poprvé v prodeji 1992 rok, která od té doby prošla několika restylingy. Dodnes se vyrábí a na trzích mnoha zemí je stále žádaný. A v Rusku je populární „Sibikha“ prvním ocelovým koněm na dvou kolech pro téměř třetinu všech začínajících motocyklistů.

Design

Honda CB 400 Super Four — ztělesněná klasika. Japonští inženýři se rozhodli neriskovat koketování s neotřelými trendy a více než čtvrt století vyrábí přibližně stejný motocykl, který se za tuto dobu změnil jen nepatrně. Kulatý světlomet, ploché sedlo, prodloužená plynová nádrž. Honda CB400 vypadá jako pozdravy z minulého století a zároveň působí organicky v ulicích města. To je částečně důvod, proč je tak populární. klasický design podle vkusu mnoha motorkářů.

Specifikace Honda CB 400

Jedním z důvodů komerčního úspěchu Hondy SB 400 je její vyrovnaný výkon. Tohle kolo dobře se ovládá, svižně zrychluje, spolehlivě brzdí a je vysoce spolehlivý. Není bez „dětských boláků“, ale má více výhod než nevýhod.

Motor

Jak čas ukázal, motor Honda CB 400 se ukázal jako nejspolehlivější ve srovnání s jinými motocykly o objemu 400 ccm. Je to čára 4-válec kapalinou chlazená pohonná jednotka (Výkon 53 koní a točivý moment 38 Nm). Od druhé generace, tedy od roku 1999, získal systém VTek, který byl zbaven první verze Hondy SB 400, se stal hospodárnějším. Zároveň motor neztratil svou agilitu a poskytoval zrychlení 100 km/h za 4,5 sekundy. Maximální rychlost motocyklu je 180 km / ha je opravdu schopen to rozvíjet.

Přenos

Motocykl je vybaven 6 rychlostní převodovkabezproblémové jako švýcarské hodinky. Při správné údržbě může převodovka sloužit desítky let bez poruch a oprav a nejsou s ní prakticky žádné problémy.

Podvozek a brzdy

Ocelový duplexní rám, 43mm teleskopická vidlice vpředu, tlumiče s krátkým zdvihem vzadu – schéma klasické. Odpružení Hondy CB 400 nestrhává hvězdy z nebe, ale vyniká výdrží a všestranností. Zadní tlumiče jsou nastavitelné předpětí.

Zodpovědný za brzdění 2-pístový třmen (od roku 1996 – 4-pístový) se dvěma 296mm kotouči vpředu a 1pístkovým třmenem s 240mm kotoučem vzadu. Od roku 2008 jsou vybaveny všechny verze Hondy SB 400 Systém ABS. S ohledem na mírnou hmotnost motocyklu stačí vše výše uvedené k tomu, aby brzdilo velmi efektivně.

elektronika

Elektronická výbava v Honda CB 400 minimálně. Analogová přístrojová deska, osvětlení, baterie, generátor – to je vše. Elektrický obvod motocyklu je proto jednoduchý a pokud máte po ruce manuál, přijde na to každý začínající elektrikář. A díky promyšlené konstrukci nejsou v palubní síti kola prakticky žádné problémy.

Hmotnost a rozměry

Honda CB 400 Super Four je podle těchto parametrů silný prostředník. Délka motocyklu se pohybuje od 2045 do 2080 mm podle roku výroby, šířka od 720 do 735 mm, od 1070 do 1160 mm. Výška sedáku – od 755 do 775 mm. Suchá a pohotovostní hmotnost – 168-173 a 189-200 kg.

Spravovatelnost

To je jeden z největších důvodů, proč je CB400 tak populární. Motocykl se skvěle ovládá, poslušně reaguje na jakoukoliv snahu řidiče a snadno manévruje v proudu aut. Houževnaté brzdy a dynamické zrychlení umožňují Hondě SB400 cítit se ve městě jako ryba ve vodě.

Spotřeba paliva

Výrazně se liší v prvních dvou generacích a ve všech následujících. Nejméně ekonomické jsou staré „sibikhy“, bez VTec a se čtyřmi karburátory. Ale od roku 2003 byl na CB400 instalován vstřikovač a průměrná spotřeba paliva klesla na značku 4,5-5 litrů. Ve městě to může jet ještě více, na dálnici – o něco méně, pokud udržujete cestovní rychlost v rozmezí 110-120 km / h. Kolo ochotně spotřebovává AI-92, ale podle majitelů je spotřeba benzínu na AI-95 o něco nižší.

Cena motocyklu

Cena ojeté Hondy CB 400 může kolísat od 100 do 300-350 tisíc rublů, nebo ještě více. Tento model se stále vyrábí, ale oficiálně se prodává pouze v Japonsku a do dalších zemí se dostává díky úsilí „šedých“ prodejců. Kopie první generace lze stále nalézt na sekundárním trhu 100-120 tisíc rublů, ve stavu od „dojede do garáže a tam tiše zemře“ až po „živého a veselého staříka“. Obecný trend je jasný – čím mladší motorka, tím dražší.

Opravy a ladění

Vzhledem k obrovské oblibě modelu má dostatek originálních náhradních dílů, kopií od jiných výrobců a tuning. V průměru jsou náklady na jakékoli díly srovnatelné s většinou ostatních japonských kol, s výjimkou zvláště drahých modelů, jako jsou Honda Gold Wing a Suzuki Hayabusa.

Opravit

Většina exemplářů Hondy SB400, jezdících na ruských silnicích, již stihla změnit tucet nebo dva majitele a je nepravděpodobné, že by se všichni starali o svého dvoukolového ocelového koně. Proto i přes fenomenální schopnost přežití se občas vyskytnou technické problémy. Obecný trend ale neexistuje, Honda CB 400 je extrémně spolehlivá a všechny možné poruchy jsou nejčastěji způsobeny včasnou údržbou.

Náhradní díly

Ve velkých městech jsou běžně k dostání v prodejnách motorek a koupit se dá téměř cokoliv – obliba modelu ovlivňuje. A prostřednictvím služeb jako Exist a Megazip si můžete objednat vše, co není k dispozici. Cena náhradních dílů je poměrně mírná.

Ladění

Většina majitelů Hondy SB 400 se omezuje na vizuální ladění motorky, protože vylepšovat to, co je už tak dobré, nemá moc smysl. Pro mnohé z nich je tato motorka „projížďka“, počítají s tím, že ji za rok či dva změní na výkonnější, a proto nepovažují za nutné investovat do tuningu.

Úpravy motocyklů

Honda SV 400 SF prožila dlouhý život a během této doby se hodně změnila. Rok 2003 byl důležitým mezníkem v historii vývoje modelu – třetí generace, Honda CB400SF Revo, byla vydána se systémem Vtec 3, který nahradil pouze rok existující Vtec 2. Právě od roku 2003 všechny CB400SFV dostaly třetí generaci Vtec.

Honda CB 400 Four 1992

Většina první generace „Sibikhs“, stále bez Vtec a s karburátory Keihin CV 32 mm. Stala se základem pro všechny další inkarnace Sibihy a všechny, i ty, které byly vydány letos, s ní mají mnoho společného.

Verze R 1995

Tato sada byla vyrobena až 1998 rok včetně, lišící se od standardního přítomností plastové kapotáže a čtvercového světlometu místo klasického kulatého.

Verze S 1996

Souběžně s verzí R se vyráběl také CB400SF verze S s chybějícím středovým stojanem, sportovními karburátory Keihin a zesíleným 4 pístkové třmeny na předních brzdových kotoučích.

Verze VTec 1999

První Honda SB400 se systémem Hyper VTec. Počínaje 1999 rok, je nainstalován na všech kopiích.

Verze VTec 2003

Motocykl s injektorem místo čtyř karburátorů. V budoucnu se již karburátorové verze CB400 nevyráběly.

Výhody a nevýhody

Tento model má více pozitivních vlastností než nevýhod, což bylo důvodem takové nebývalé popularity. Při správné péči vydrží kolo desítky let.

Výhody

• Fenomenální spolehlivost. Samozřejmě jsou problémy, zejména se staršími kopiemi, ale přesto.
• Obrovský zdroj. Mnoho Hondy CB400 Super Four už má za sebou několik set tisíc kilometrů a jejich motory stále nespěchají na odpočinek.
• Spravovatelnost. S motorkou si poradí každý začátečník, samozřejmě s určitými dovednostmi.
• Náklady na služby. Z hlediska údržby se motorka nevejde do kapsy a je nepravděpodobné, že by svého majitele zruinovala.
• Cenově efektivní. Pokud neotočíte plyn „za všechny peníze“, spotřeba paliva bude velmi mírná.

Omezení

• Pověstmotocykly pro začátečníky“. Z tohoto důvodu mnoho majitelů kolo řádně nesleduje a doufá, že jej brzy prodá. Proto je mnoho kopií Hondy SB400SF v průměrném technickém stavu.
• Poměrně slabé odpružení. Jízda mimo zpevněné cesty se nedoporučuje, zvláště pokud je tam spolujezdec.
• Někdy selže nabíjecí relé.

Zpětná vazba od vlastníka

Motorku jsem koupil v květnu 2017, rok výroby 1999, první s Vtekem, dotáhl jsem ji z Japonska z aukce. Podle skutečnosti jsem kupoval čistě podle fotky, předtím jsem na stejném modelu jen seděl, zkoušel. Mot dorazil živý, rázný, se škrábanci na bocích, ale na fotkách to bylo všechno vidět. Jezdím stále, počítadlo ujetých kilometrů je již 46k km, i když nájezd 100% stočený. Motorka je velmi svižná, technické vlastnosti na úrovni, líbí se mi vše. Evžen, Petrohrad.

Výborný moped s pohodlným střihem, trochu zlobí velikost a váha, ale to je individuální problém (výška 161, váha 50+). Jezdil jsem dva roky, než mi to ukradli, pak jsem přešel na Gixer 600-ku. Alina, Moskva.

Sibiha Super Four je nejlepší kolo pro jízdu po městě, a nejen to. Srovnával jsem to s XJR 400, rozdíl je obrovský a ne ve prospěch Yamahy – je těžší, pomalejší, brzdy horší. Honda vládne! Sergej, Krasnodar.

Podobné modely

• Yamaha XJR 400. Je podobný “sibiřskému” z hlediska technických vlastností, ceny a vzhledu.
• Suzuki Bandit 400. Super oblíbený motocykl, energický, spolehlivý a houževnatý.
• Kawasaki Xanthus 400. Nejméně obvyklé „čtyřstovky“. Je docela možné najít v živém stavu.

Videa z testovací jízdy na motocyklu

Výkon

Honda CB 400 dává začínající motorkáři co potřebují – Zůstatek. Tahle motorka je solidní průměr ve všech ohledech, že rychle zrychluje, jistě brzdí a dobře manévruje. Navíc je to levné, což také nemá malý význam.