Motocykl se nerozlišuje zvláštními ukazateli výkonu, spolehlivosti, individuality. Zároveň nezapomínejte, že motorka má přijatelnou cenu. Je to technika vhodná na výlety do přírody, do lesa nebo na pohodovou jízdu městem. Skvělé jako první kolo.
Minsk D4 125 – zástupce aktualizované běloruské sestavy. Model dostal atraktivní design a nový čtyřdobý motor. Minsk D4 125 byl vyvinut a vyroben za pomoci čínských vývojářů, což na modelu zanechalo určitý otisk – nízké náklady, a tedy průměrnou spolehlivost mnoha uzlů.
Přečtěte si více recenzí motocyklů Stels Delta 200.
Motocykl Minsk D4 125
Specifikace Minsk D4 125
Motocykl má následující hlavní technické vlastnosti:
Přečtěte si další recenze motocyklů Podrobná recenze motocyklu Yamaha YZF-R6
- hmotnost nezatíženého modelu je 100 kg;
- spotřeba 2,5 litru na 100 km na dálnici;
- motor – čtyřdobý;
- nádrž pojme 12 litrů;
- převodovka – mechanická;
- startér – elektrický;
- brzdy – kotoučové / bubnové;
- maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu.
Motocykl dosahuje maximální rychlosti 100 kilometrů za předpokladu, že se přepraví jeden pasažér o hmotnosti nejvýše 120 kilogramů.
| Motor | |
| Počet opatření | 4 |
| Počet válců | 1 |
| Pracovní objem | 125 cm³ |
| Maximální výkon | 10.5 hp při 8000 ot./min |
| Typ sání | Karburátor |
| Doporučené palivo | AI-92 |
| Chladicí systém | Vzduch |
| Spouštěcí systém | Elektrický startér, startér |
| Přenos | |
| Typ převodovky | Mechanické |
| Počet převodových stupňů | 5 |
| Spojka | Vícekotoučová olejová lázeň |
| hlavní rychlostní stupeň | Řetěz |
| Rozměry a hmotnost | |
| Délka | 2100 mm |
| šíře | 770 mm |
| výška | 1110 mm |
| Rozvor kol | 1290 mm |
| Světlá výška | 210 mm |
| Suchá hmotnost | 100 kg |
| Objem palivové nádrže | 12 l |
| Podvozek a brzdy | |
| rám | Ocelové trubkové |
| Závěsná konzola | |
| Přední strana | Teleskopická vidlice |
| Zadní část | Kyvadlo se dvěma tlumiči |
| Brzdy | |
| Napřed | Kotoučová hydraulika |
| Za | Buben |
| Disky | |
| Napřed | 3,0 × 18 |
| Za | 3,0 × 18 |
| Specifikace výkonu | |
| Nejvyšší rychlost | 100 km / h |
| Spotřeba paliva | |
| Městský cyklus | 2.5 l / 100 km |
| Země výroby | Běloruská republika |
Modifikace
Modelová řada silničních motocyklů “Minsk” má 17 různých verzí:
- průkopník mezi všemi – to je samozřejmě “M1A-Moskva”, vydané v roce 1951;
- „M1M“ se vyráběl v letech 1956 až 1961;
- “M-103” byl vyroben v období od roku 1962 do roku 1964;
- “M-104” – model byl ve výrobě od roku 1964 do roku 1967;
- “M-105” – (1967 – 1971);
- “M-106” se vyráběl v letech 1971 až 1973;
- “MMVZ-3.111” byl vyroben v období 1973 – 1976;
- “3.115” – roky výroby 1976 – 1980;
- “3.112” byl vyroben v letech 1982 až 1995.
V následujících letech byly vyrobeny modifikace: “MINSK – D4-125”, “CX-200”, “R-250”, “C4-250”, “C4-200”, “M-125”, “M-125X” “, “S4-125”, “S-125”.
Byly také vytvořeny tři modely třídy enduro:
Samostatný seznam byl tvořen sportovními úpravami:
- modely “M-201K” a “M-201M”, vydané v roce 1956 a určené pro vícedenní soutěže;
- “Minsk ShK-125” – závody na dálnicích;
- “M-213” (1969) – vícedenní soutěže;
- MINSK RX 450, MINSK RX 250, MMVZ-3.221, 3.225, MMVZ-3,229 – motokros;
- „3,227“ se vyráběl v letech 1987 až 1991 pro okruhové závody;
- model “MMVZ-3.232”, vyrobený v roce 1993, pro trialové soutěže.
Náhradní díly a opravy
Těžko samozřejmě říci, že nový Minsk zdědil spolehlivost a nenáročnost po svém dvoutaktu, ale ani to nelze označit za špatné. Motor, přestože jde o čínský vývoj, funguje správně a při správném provozu může prokázat dobrý zdroj.
Minsk se dlouho etabloval jako národní značka a nyní se snaží udržet své jméno.
Mnoho spotřebního materiálu a náhradních dílů lze snadno najít na internetu za dostupnou cenu. Pokud jde o obyvatele Běloruské republiky, existují možnosti nákupu v obchodech MotoVelo.
Motocykl má extrémně jednoduchý design, takže téměř každou poruchu lze opravit ve vlastní garáži.
Viz také: Jak zaregistrovat skútr, moped, skútr? Jaké motocykly podléhají registraci u dopravní policie?
držet se kořenů
Moderní úpravy se samozřejmě jen málo podobají zařízením vyrobeným před více než šedesáti lety. Ale řešení zakomponovaná německými vývojáři do motocyklu DKW RT 125 umožnila konstruktérům projít evolucí a vytvořit zcela moderní modely jako Minsk 125 sport nebo Minsk D4.
Dobře si to pamatují v běloruské společnosti, která změnila název svých produktů na M1NSK. V tomto pravopisu názvu značky je přímá souvislost s předchůdcem celé modelové řady, M1A.
Verdikt
Motocykl se nerozlišuje zvláštními ukazateli výkonu, spolehlivosti, individuality. Zároveň nezapomínejte, že motorka má přijatelnou cenu. Je to technika vhodná na výlety do přírody, do lesa nebo na pohodovou jízdu městem. Skvělé jako první kolo.
Přečtěte si další recenze motocyklů Recenze motocyklu Kawasaki Versys 650
Srdce Minsk D4 125
Pet Minsk D4 125
Производитель
ry sovětské motocykly od roku 1951.
Závod vyráběl řadu motocyklů, které byly perfektní pro domácí silnice. Cítili se dobře jak na chodníku, tak na základním nátěru. Proto je motocykl vůdce Minsk stále populární. U motocyklu Minsk se technické vlastnosti mohou výrazně lišit, což usnadňuje výběr vybavení pro vaše potřeby.
Motocykl Minsk, jehož cena byla vždy udržována na rozpočtové úrovni, byl k dispozici všem segmentům obyvatelstva bývalého SSSR. V některých regionech byl používán jako motivační cena pro zvláště významné zaměstnance, strojníky, zemědělce, šokující dělníky komunistické práce.
V současné době lze motocykl Minsk, jehož cena se pohybuje od 65 do 145 tisíc rublů, zakoupit na automobilovém trhu. Před nákupem nebude zbytečné hodnotit technický stav vozu z hlediska odbornosti pro další restaurování. Pokud je motocykl kupován za účelem provozu, pak bude určitě potřebovat opravy, aktuální nebo větší. Proto se budoucí majitel musí ujistit, že potřebné náhradní díly lze volně zakoupit v maloobchodě.
Omezení
- Výkon, slabý motor. Mnozí říkají, že za stejné peníze je lepší koupit jámu. Zajímavé je, že stejného úhlu pohledu se drží i prodejci. V obchodech vedle Xmotos bude určitě Kayo, model čínského výrobce, jehož hlavní výrobní oblastí jsou pitbiky a komponenty pro ně.
- Někdy mezi nevýhody patří marketingový tah firmy. Prodám dvě kola pod stejným názvem. Na cenovce prodejce je zpravidla velkými písmeny uveden název značky a alfanumerická zkratka modelu. Skutečnost, že se jedná o křížové informace, není k dispozici, nebo v mnohem menším písmu.
- Mezi nevýhody patří nutnost vytočit motor až na cutoff, aby motorka nějak jela.
- Jednotliví uživatelé v seznamu zahrnují absenci PTS.
a důstojnost
Pro začínající jezdce lze doporučit model Xmotos XZ250.
Mezi plusy patří:
- lehká váha;
- moderní vzhled;
- cena;
- velké množství náhradních dílů.
Samostatné plus si všimnou fanoušci vytváření vlastních. „Navzdory skutečnosti, že XMOTOS vyrábí svá kola a neskládá je z dílů – jakékoli marketingové jméno není nic jiného než jméno. Již v podmínkách továrny se vyrábí vyladěné verze a pokud chcete vlastní kolo, je potřeba vyrazit na nákup. Možná už existuje něco, co teprve uděláte?
Externí ladění
Řidiči si často kladou otázku, jak natřít motorku. Obecně jde také o tuning. Barvu je lepší radikálně neměnit, jen aplikovat různé vzory. Takže se můžete zaručeně vyhnout problémům s dopravní policií. Nezapomeňte nainstalovat hledí a ochranné oblouky.
To zvyšuje nejen bezpečnost, ale také výrazně zvyšuje komfort cestování. Často klademe litá kola. Mají hezčí vzhled, díky čemuž je motorka atraktivnější.Další typ tuningu, který je často k vidění, je zesvětlení světel. Vlastně byste to neměli dělat.
Nebude možné výrazně zvýšit osvětlení vozovky, ale zvýší se zatížení generátoru. Zamyslete se proto nad tím, zda jste připraveni generátor pravidelně opravovat kvůli trochu jasnějšímu světlu.
Předchozí příspěvek Technické vlastnosti motocyklu Minsk
Další záznam Izh Jupiter 3 – specifikace, přehled
Ladění motoru
Pravděpodobně každý motocyklista je příznivcem dynamické jízdy, ale motocykl Minsk na to není příliš navržen. Majitelé se proto nejprve snaží upravit motor. Zde můžete snadno přidat pár koňských sil.
Obvykle se k tomu používá vrtání válce. Můžete tak zvýšit kompresní poměr a tím i výkon motoru. Podívejme se blíže, jak se to dělá:
- Blok je zbroušen o 1,5 mm, spodní hrana hlavy bloku je rovněž zbroušena, rovněž o 3 mm. Válec motocyklu se zušlechťuje na soustruhu;
- Zvětšete velikost výstupu a vstupu;
- Nainstalujte nové ventily, lepší než japonská výroba;
- Práce na pístu. Vezmou standardní píst a namontují ho na upravený motor. Pokud nemáte speciální soustruh nebo si nejste zcela jisti svými schopnostmi, pak je lepší dát motor zkušenému soustružníkovi.
Po takovém zpracování získá motor další 1-2 hp. Je však třeba mít na paměti, že bude náročnější na výživu, zde musí naplnit benzín s oktanovým číslem alespoň 92.
Po druhé světové válce byla dokumentace a zařízení německého závodu DKW v Czhopau odvezena do SSSR jako válečné reparace. Vydání modelu DKW RT 125 začalo v Moskvě pod značkou M1A.
Nařízením Ministerstva automobilového průmyslu SSSR č. 494 ze dne 12. července 1951 byla výroba motocyklu M1A převedena z Moskvy do Minského motocyklového a cyklistického institutu). M1A se stal základem jednoduchých a spolehlivých klasických modelů motocyklů Minsk, jejichž historie pokračuje dodnes.
Sestavení
Nyní se závod v Minsku specializuje na výrobu tří typů motocyklů:
- klasický – C 125, C4 125, C4 200, D4 125, M 125 a M 125X;
- enduro (pro jízdu v terénu) – TRX 300i, X 200, ERX 250;
- street (sportovní kolo pro jízdu ve městě) – R 250, C4 250, CX 200.
V současné době jsou nejdostupnější a nejoblíbenější modely motocyklů Minsk:
Všechny tyto modely mají objem motoru 125 kubických centimetrů, aby bylo dosaženo nejlepší rovnováhy mezi výkonem a hospodárností.
Minsk С 125
Tento model je považován za základní. Motocykl je považován za SUV, takže většina motocyklů Minsk se vyrábí na jeho základě. Pro jízdu v terénu je na motocyklu instalována vysokopevnostní guma, se kterou může válečník dosáhnout rychlosti až 60 km za hodinu.
Motor se dvěma takty a jedním válcem. Na pohodlnou jízdu tato pohonná jednotka stačí. Na 100 ujetých kilometrů motorka „sežere“ 3 litry benzínu. Při jízdě po nerovném terénu se toto číslo zvýší na 4 litry.
Motor se startuje pomocí startéru. Tento systém zajišťuje spolehlivost za všech povětrnostních podmínek.
Mnoho uživatelů si C 125 plete s mopedem. Tomu napomáhají jeho malé rozměry a dvoutaktní motor.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk C 125:
Minsk D4 125
Pohonná jednotka je také s jedním válcem, ale se čtyřmi cykly. Model patří do kategorie sportovních. Počet otáček, které motocykl vydává, vám umožňuje udržet jízdu vysokou rychlostí po dlouhou dobu.
Maximální rychlost je 100 km za hodinu. Pro rychlou akceleraci je instalována pětistupňová převodovka. Spotřeba benzínu na 100 km jízdy bude jen 2,6 litru. Velkým plusem je přítomnost elektrického startéru.
Hmotnost vozidla je 100 kg. Mnoho řidičů považuje přítomnost svařované stupačky pro cestující za mínus, protože ji nelze odstranit.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk D4 125:
Minsk M 125
M 125 je nejoblíbenější model v řadě motocyklů od společnosti. Takový úspěch je založen na nenáročnosti ve službě. Mnoho uživatelů říká, že M 125 je prostě nemožné zabít.
Motocykl má motor s jedním válcem a dvěma cykly. Spotřeba paliva je také minimální: na 100 ujetých kilometrů se nádrž vyprázdní o 2,5 litru.
Standardní verze je vybavena bubnovými brzdami, které lze vyměnit za kotoučové. Jako další možnost si můžete objednat kočárek pro přepravu nákladu. Hmotnost modelu je 122 kg.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Minsk M 125:
Motocykly Minsk rychle získávaly na popularitě jak v SSSR, tak na zahraničních trzích. Jejich dodávky byly uskutečněny do 45 zemí světa a celkový počet přesáhl 6,5 milionu.
Již od prvních let se značka aktivně věnuje motoristickému sportu, především cross-country a okruhovým závodům. První kříž “Minsk M-201K” a enduro “M-201M” byly vytvořeny v roce 1956. V roce 125 byly vyrobeny tři vzorky prvního dálničního okruhu ShK-23 s rekordním motorem o výkonu 1961 koní. O deset let později se objevil první závodní silniční kruhový motocykl s vyvinutou kapotáží M-211, následovaly MMVZ-3.216 (1977) a MMVZ-3.227 (1986).
Významnými milníky v historii minských motocyklů byly motocyklové závody Minsk-Pamir (1969) a Brest-Vladivostok (1971).
Nový systém označování modelů, vyvinutý VNII-Motoprom SSSR, byl zaveden od roku 1973 na novém Minsk MMVZ-3.111, který obdržel státní značku kvality SSSR:
3 – třída motocyklů (do 125 cm3);
1 – typ motocyklu (silniční);
11 je sériové číslo modelu.
Spolehlivost a nenáročnost motocyklů Minsk udělaly z Minsku ve Vietnamu kultovní značku, která se stala nejrozsáhlejším exportním trhem. Vietnamský motocyklový fanklub Minsk od roku 1988. pořádá sbírky fanoušků značky, které ročně přilákají více než tisíc lidí. Na natáčení pořadu Top Gear Vietnam Special řídil Minsk Richard Hammond.
Na počátku 1990. let dosáhla produkce motocyklů 220 000 kusů ročně. V roce 1999 získala značka Minsk ocenění Arch of Europe Award za schválení na mezinárodním trhu.
Технические характеристики
Technické ukazatele by měly být rozděleny do dvou kategorií: externí a interní.
Vnější vlastnosti
Délka motocyklu je 2,1 metru. Výška je 1,2 metru se vzdáleností náprav 1,32 metru. Velikost kormidla je 0,8 metru. Světlá výška je 12,5 cm.
Motocykl Minsk vyvíjí maximální rychlost 95 km za hodinu s maximální povolenou hmotností pasažéra 165 kg.
Vnitřní charakteristiky
Pohonná jednotka motocyklu Minsk se vždy vyznačovala nenáročností v provozu a zůstala extrémně spolehlivá i podle moderních standardů.
Motor je benzinový motocykl s jednoválcem o objemu 0,52 cm, zdvih pístu je 0,58 cm při objemu motoru 125 ccm. viz Maximální výkon motoru je 12 koní při 6,9 tisíc otáčkách za minutu.
Motocykl se vždy vyznačoval kvalitní kompresí, jejíž stupeň je 10,5. Motocykl je poháněn karburátorem K-62C se systémem vzduchového chlazení.
Motocykl má čtyřstupňovou převodovku s nožním spínacím mechanismem.
Jako palivo se doporučuje používat benzín třídy 76 v proporcionálním poměru s motorovým olejem 25 ku 1. Spotřeba paliva je průměrně 3,5 litru na 100 km.
M1NSK
V roce 2007 se Motovelo stalo soukromým podnikem. Jsou navrženy nové modely tříd street a tour-enduro, které splňují moderní požadavky, stejně jako skútry, čtyřkolky a sněžné skútry.
V roce 2010 bylo představeno nové logo a pravopis M1NSK, odrážející jméno prvního motocyklu značky. Také byl zaveden dnešní systém označování modelů, který odpovídá současnému světovému standardu a je snadněji pochopitelný:
4 – čtyřdobý motor;
250 – zdvihový objem motoru.
V roce 2013 se společně s CSTO jel motocyklový závod Brest-Dushanbe na třech motocyklech M1NSK TRX 300 o celkové délce 10 000 km. V roce 2014 M1NSK vyhrál People’s Brand Award.
Výňatek charakterizující Minsk (motocykl)
V této době se na cestě od panského dvora objevily dvě ženy a muž v bílém klobouku, kteří šli směrem k důstojníkům. – V mé růžové, mysl nebije! řekl Ilyin, když si všiml, jak k němu Dunyasha odhodlaně postupuje. Náš bude! řekla Lavrushka a mrkla. – Co, krásko, potřebuješ? – řekl Ilyin s úsměvem. – Princezna dostala rozkaz zjistit, jaký jste pluk a jak se jmenujete? – Tady hrabě Rostov, velitel letky, a já jsem váš poslušný služebník. – Buď . se . e . du . shka! zpíval opilý rolník, šťastně se usmíval a díval se na Iljina, který mluvil s dívkou. Alpatych za Duňašou přistoupil k Rostovovi a z dálky si sundal klobouk. “Dovoluji si vyrušit, vaše ctihodnosti,” řekl s úctou, ale s relativním pohrdáním mládím tohoto důstojníka a vložil mu ruku do prsou. “Má paní, dcera vrchního generála knížete Nikolaje Andrejeviče Bolkonského, který zemřel patnáctého dne, protože se kvůli neznalosti těchto osob dostal do potíží,” ukázal na rolníky, “prosí vás, abyste přišli . .. jestli ti to nevadí,“ řekl Alpatych se smutným úsměvem, „několik se odsuň, jinak to není tak pohodlné, když… – Alpatych ukázal na dva muže, kteří se kolem něj řítili zezadu jako mušky poblíž kůň. – ALE. Alpatych. Co? Jakov Alpatych. Důležité! omlouvám se za Krista. Důležité! A. řekli muži a šťastně se na něj usmáli. Rostov se podíval na opilé starce a usmál se. “Nebo je to možná útěcha pro Vaši Excelenci?” – řekl Yakov Alpatych s klidným pohledem a ukázal na staré lidi s rukou ne v prsou. “Ne, tady je malá útěcha,” řekl Rostov a odjel. – Co se děje? – zeptal se. – Troufám si oznámit Vaší excelenci, že zdejší hrubí lidé nechtějí paní pustit z panství a hrozí, že se zřeknou koní, aby bylo ráno vše sbaleno a její excelence nemohla odejít. – Nemůže být! vykřikl Rostov. “Mám tu čest vám oznámit skutečnou pravdu,” zopakoval Alpatych. Rostov sesedl z koně, předal ho sanitáři, šel s Alpatychem do domu a zeptal se ho na podrobnosti případu. Skutečně včerejší nabídka chleba princezny rolníkům, její vysvětlení s Dronem a se shromážděním věc zkazily natolik, že Dron nakonec klíče odevzdal, přidal se k sedlákům a na žádost Alpatycha se nedostavil, a že v r. ráno, když princezna nařídila položit hypotéku, aby mohla jít, vyšli sedláci ve velkém zástupu do stodoly a poslali, aby řekli, že princeznu nepustí z vesnice, že je rozkaz, aby být vyvedeni a koně by odstrojili. Alpatych k nim vyšel, radil jim, ale oni mu odpověděli (nejvíce mluvil Karp; Dron se z davu neukázal), že princezna nemůže být propuštěna, že je na to rozkaz; ale to nech princeznu zůstat a oni jí budou sloužit jako dříve a ve všem ji poslouchat. V tu chvíli, když Rostov a Iljin cválali po silnici, princezna Marya, navzdory odrazování Alpatycha, chůvy a dívek, nařídila hypotéku a chtěla jít; ale vidouce cválající jezdce, vzali je za Francouze, kočí utekli a v domě se ozval nářek žen. – Otec! rodný otec! Bůh tě poslal, řekly něžné hlasy, když Rostov procházel halou. Princezna Mary, ztracená a bezmocná, seděla v sále, zatímco k ní byl přiveden Rostov. Nechápala, kdo to je, proč to je a co se s ní stane. Když uviděla jeho ruskou tvář a podle jeho vstupu a prvních pronesených slov poznala, že je to muž ze svého okruhu, podívala se na něj svým hlubokým a zářivým pohledem a začala mluvit hlasem, který se lámal a třásl vzrušením. Rostov si na tomto setkání okamžitě představil něco romantického. „Bezbranná dívka se zlomeným srdcem, sama, ponechána napospas hrubým, vzpurným mužům! A jaký zvláštní osud mě sem zatlačil! pomyslel si Rostov, poslouchal ji a díval se na ni. – A jaká mírnost, ušlechtilost v jejích rysech a výrazu! pomyslel si, když poslouchal její nesmělý příběh. Když den po otcově pohřbu začala mluvit o tom, jak se to všechno stalo, třásl se jí hlas. Odvrátila se a pak, jako by se bála, že Rostov nebude brát její slova jako touhu ho litovat, se na něj tázavě a vyděšeně podívala. Rostov měl slzy v očích. Princezna Mary si toho všimla a vděčně pohlédla na Rostova tím svým zářivým pohledem, díky kterému zapomněla na ošklivost své tváře. “Nedokážu vyjádřit, princezno, jak jsem šťastný, že jsem sem náhodou jel a budu vám moci ukázat svou připravenost,” řekl Rostov a vstal. – Pokud prosím jděte, a já vám se svou ctí odpovím, že ani jeden člověk se neodváží dělat vám potíže, pokud mi dovolíte, abych vás doprovodil, – a uctivě se uklonili, když se klaněli dámám královské krve, šel ke dveřím. Uctivým tónem Rostov jako by dával najevo, že navzdory tomu, že by známost s ní považoval za štěstí, nechce využít příležitosti jejího neštěstí, aby se s ní sblížil. Princezna Marya tento tón pochopila a ocenila. “Jsem vám velmi, velmi vděčná,” řekla mu princezna francouzsky, “ale doufám, že to všechno bylo jen nedorozumění a že za to nikdo nemůže. Princezna najednou propukla v pláč. “Promiňte,” řekla. Rostov se zamračeně ještě jednou hluboce uklonil a odešel z místnosti. – No, zlato? Ne, bratře, moje růžové kouzlo a Dunyasha se jmenuje. – Ale při pohledu na Rostovovu tvář Ilyin zmlkl. Viděl, že jeho hrdina a velitel byli v úplně jiném myšlení. Rostov se rozzlobeně podíval na Iljina a aniž by mu odpověděl, rychle vykročil k vesnici. – Ukážu jim, zeptám se jich, lupičů! řekl si pro sebe. Alpatych s plovoucím krokem, aby neutekl, sotva dostihl Rostova v klusu. – Jaké rozhodnutí byste chtěl udělat? řekl a dohonil ho.