Popis modelu YAMAHA XJR400

Yamaha XJR 400 je klasické silniční kolo, které se vyznačuje spolehlivostí a jednoduchostí designu. Vyráběno od roku 1993 do roku 2007. Za tuto dobu prošel několika úpravami (3 generace).

Silniční stavitel je vybaven vzduchem chlazeným motorem o objemu 400 ccm. viz, mechanická 6-ti stupňová převodovka, tlumiče OHLINS, brzdy Brembo. Tento model je obzvláště populární na domácím trhu v Japonsku. Tajemství úspěchu spočívá v jeho spolehlivosti a relativně nízké ceně.

XJR 400 R je perfektní pro každodenní jízdu ve městě, stejně jako pro překonávání středních vzdáleností do 500 km.

Tento motocykl je dříč, který dokonale zvládá své úkoly, vyžaduje minimum úsilí a nákladů na údržbu, a co je nejdůležitější, neselže v těžkých časech a každý den potěší svého jezdce.

Nejbližšími konkurenty jsou Honda CB 400 Super Four, Suzuki Bandit 400.

Vlastnosti

Vydání Yamaha XJR 400 připadá na roky 1993-2009, zpočátku byl motocykl zaměřen na japonský trh. Na domácích otevřených prostranstvích se vůz příliš nedistribuoval, i když nezpůsobil žádné zvláštní stížnosti. Existují určité nedostatky. Plusů je však dost.

Uspořádání pohonné jednotky zajišťuje systém chlazení vzduchem, což výrazně zjednodušuje konstrukci, snižuje náklady na údržbu a zvyšuje celkovou spolehlivost. Mezi nevýhody patří hluk při provozu motoru a zvýšené teplotní podmínky. Sedák je středně široký a není tvrdý, poskytuje dostatečný komfort při jízdě. Přímé přistání spolu s vysokým volantem vytváří dobré podmínky pro řidiče. Vynikající viditelnost zajišťují zrcátka, která prakticky nepodléhají zkreslení vibracemi.

Stručná historie modelu

1993 – zahájení výroby a prodeje modelu. Model: Yamaha XJR400 (Japonsko). Tovární označení: 4HM1.

1994 – Model dostává standardně zadní odpružení Öhlins a další vylepšení motoru, zvyšující točivý moment z 34,3 Nm na 38,2 Nm. K názvu modelu je přidáno písmeno S. Model: Yamaha XJR 400S (Japonsko). Tovární označení: 4HM2.

1995 – Model dostává nové 4pístkové přední třmeny Brembo (zlaté) a přidává do názvu písmeno R místo S. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HM3, 4HM4.

1996 – vzhled modifikace R2. Žádné výrazné změny. Model: Yamaha XJR 400R, Yamaha XJR 400R2 (Japonsko). Tovární označení: 4HM5, 4HM6, 4HM7.

1997 – model se nevyrábí.

1998 – Počínaje letošním rokem dostává model 20L palivovou nádrž (místo 18L) a novou palubní desku. Letošní modely mají stříbrný motor. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HM9.

1999 – žádné výrazné změny. Objeví se nová černá barva. Černé modely se kromě motoru a hlavního zbarvení vyznačují černým tlumičem výfuku. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HMA, 4HMB.

2000 – žádné výrazné změny. Objeví se nová bílá barva. Bílé modely se vyznačují černým motorem a výfukem. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HMC, 4HMD.

2001 – Model dostává nové modré třmeny Nissin Sumitomo z první generace Yamaha R1. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HME.

2002 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HMF.

2003 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HMG.

2004 – Model mění nastavení výfukového systému a zapalování pro zvýšení točivého momentu v zóně nízkých a středních otáček. Od letošního roku je motocykl vybaven imobilizérem. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HMH.

2005 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HMJ.

2006 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HMK.

2007 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HML.

Rok 2008 je posledním rokem výroby. Model: Yamaha XJR 400R (Japonsko). Tovární označení: 4HMM.

Závěsná konzola

Tento blok lze jen stěží označit za ideální. Zvlášť když uvážíte, že není určen pro tuzemské „dálnice“. Proto by měla být jízda na technice opatrnější. Montáž je vyrobena v budget verzi a jedná se o standardní teleskopickou vidlici vpředu a dva zadní tlumiče.

Vidlice sice nemá úpravy, ale chová se celkem slušně (pro každý případ je lepší použít hustý olej). Při extrémním stylu jízdy díl funguje na hranici poruchy, o jízdě se spolujezdcem ani nemluvě. Chování odpružení se navíc projevuje nepříliš dobrou ovladatelností v zatáčkách.

Podvozek a brzdy

Tvrdé sedlo kola nepotěší příznivce dálkového cestování, pro které však vůz není vůbec uzpůsoben. Brzdy zdaleka nejsou nejspolehlivější, protože vzadu je instalována bubnová verze. Pokud jde o odpružení, je tuhé a jednoduché, což je dobré pro městskou lehkou motorku, jako je SR400.

Když už jsme u podvozku, nelze ignorovat exteriér. Krásný vzhled, plný chromu a ušlechtilé černé barvy – to je to, co je na modelu nejlépe zapamatovatelné. Oku samozřejmě neuniknou úhledné paprskové ráfky kol spolu se stejně elegantními mechanismy ve spodní části kola.

Specifikace Yamaha XJR 400

Níže je uveden zbytek motocyklu TX:

• Průměr válce a zdvih pístu v milimetrech je 55/42.
• Dodávka paliva – karburátor.
• Převodovka – šest stupňů.
• Pohon je řetězový.
• Materiál rámu: ocel.
• Přední / zadní pneumatika – 110/70 a 150/70 R-17.
• Objem palivové nádrže – 18 litrů.
• Maximální rychlost je 180 km / h.
• Zrychlení z „nuly“ na „stovky“ – 5 sekund.
• Hmotnost suchá / vybavená – 175/195 kg.

Motor

SR400 samozřejmě není určen pro závodní tratě a obecně pro dynamickou rychlou jízdu. Proto mu chybí jednoválcový vzduchem chlazený motor. Do roku 2010 se používal karburátor, poté jej nahradil vstřikovač. Maximální rychlost 128 km/h – to je to, co vám umožňuje dosáhnout 27 k. výkon a točivý moment 27 Nm.

Modifikace

Během uvedení motocyklu Yamaha XJR 400 (cafe racer) se vystřídalo několik generací. Mezi nimi:

1. První modifikace XJR 400. Zahájení výroby – 1993.
2. Ve druhé generaci přibylo do názvu písmeno R, motorka se od svého předchůdce liší přítomností zlatých třmenů (1996).
3. Změnil se design přístrojové desky. V označení se objevila číslice 2 (1998).
4. Příští generace má v názvu číslo 3, model se vyznačuje novými brzdovými třmeny Nissan Sumitomo (2001).
5. V roce 2009 končí éra předmětného motocyklu pod kódem XJR 400.

Přibližné ceny za Yamaha XJR400

Tyto “čtyři stovky” v dobrém stavu lze zakoupit za 100-120 tisíc rublů. V průměru se ceny tohoto modelu pohybují od 65 tisíc rublů. za „zabitou“ instanci 1-2 generací a až 170 tisíc rublů za nejnovější generaci XJR 400 R.

Závěr: nenáročné silniční kolo s dobrými jízdními vlastnostmi, výbornými brzdami a obrovskou nádrží na plyn. Po technické stránce nevyžaduje zvláštní pozornost a péči, takže je ideální pro začátečníka.

Testovací jízda

Na silnici se dvoukolové vozidlo chová sebevědomě. Pokud zrychlíte zařízení nad 100 km / h, nedostatek ochrany proti větru se okamžitě projeví. Tento problém lze vyřešit instalací „čelního skla“ svépomocí nebo v dílně.

Pérová jednotka je docela dobrá – ocení ji příznivci neagresivního stylu jízdy. Je to dáno tím, že 1300. Yamaha má stejně jako její předchůdce XJR XNUMX dobrou dynamiku a komfort. K ostrým manévrům však není příliš přizpůsoben, právě kvůli přítomnosti měkkého odpružení. A na našich silnicích bude kolo, zvláště se spolujezdcem, celou cestu propadat.

Brzdový systém motocyklu má velký respekt. Funguje rychle a přesně. Ani protějšky s velkým výkonem nejsou vždy vybaveny dvoukotoučovými brzdami. Dotyčný motocykl má standardně podobný systém.

Rozměry a hmotnost

Stejně jako mnoho zástupců minulé éry má motocykl střední rozměry: jeho hmotnost bez paliva je malá a je přibližně 160 kg, 12litrová nádrž na plyn je více než dostačující při spotřebě 3 litry na sto a výšce sedadla 785 mm dělá kolo vhodné pro lidi nízkého vzrůstu. To vše dělá z SR400 vynikající volbu pro město s úzkými uličkami.

Recenze na Yamaha XJR 400

Ve své zpětné vazbě na tento motocykl uživatelé sdílejí své dojmy. Mezi výhody a funkce si všímají následujících bodů:

• Dobré zrychlení a dynamika.
• Ve srovnání s kapalinovým chlazením je atmosférický systém designově jednoduchý.
• Skvělé brzdy.
• Široká pohodlná sedačka, ideální pro pohyb po městě.
• Přijatelná spotřeba paliva ve srovnání s nejbližšími konkurenty (asi šest litrů na 100 km).
• Nízký práh hluku.

• Zařízení je pro dívky masivní a těžké.
• Ne příliš moderní vzhled.
• Bez středového stojanu.
• Nízký tlumič.
• Nebudete moci rychle přejíždět nerovnosti (drsné).

Pro ty, kteří se rádi podílejí na designu zařízení, je zde možnost tuningu. Například v přelakování karoserie v původních barvách nebo změně konfigurace přední kapotáže. Co se týče ostatních dojmů, ty jsou vcelku pozitivní – agregát je nenáročný na údržbu a při správné péči dlouho vydrží a svým výkonnějším konkurentům neustoupí téměř v ničem.

Na konci přezkumu

Japonský motocykl Yamaha XJR 400, jehož vlastnosti jsou uvedeny výše, se na odpovídajícím trhu ukázal jako docela hodný. Samozřejmě se hodí spíše na japonské silnice než na domácí výmoly. Majitelé z postsovětských zemí však nemají na vůz prakticky žádné stížnosti, nacházejí v něm mnohem více plusů než negativních vlastností. Transport oslovil nejen začínající motorkáře, ale i zkušené motorkáře, kteří z tohoto vyrovnaného „železného koně“ umí vyždímat vše, čeho je schopen, a ještě něco navíc.