V návaznosti na trend café racerů u nás Hero MotoCorp udělal velmi bezprecedentní a odvážný krok tím, že uvedl na trh jednu vlastní motorku – Splendor Pro Classic s café racer stylem. Motocykl se stal okamžitou řečí národa, jak se poprvé ukázalo na Dillí Auto Expo. Byl jsem jedním z těch, kteří cítili, že to bylo od Hero jen polovičaté úsilí a prototyp by se nikdy nedostal do ulic, ale Hero, který se mýlí, jsme všichni uvedli na trh tohoto závodníka založeného na nádherné kavárně s identickým stylem, jaký měl prototyp, jako by to nebyl prototyp, ale byl to model připravený k výrobě.
Splendor Pro Classic byl nedávno uveden na trh jako nejlevnější café racer na světě, museli jsme otestovat tento malý café racer, abychom zjistili jeho hodnotu.
Testovací jízda a recenze od: Farhan Kašif
Fotografové od: Ahmed Faraz
Kolo testováno: Hero Splendor Pro Classic
Celkový počet najetých km: Pouze 06 km na ODO
Cena: 48,650 XNUMX Rs (ex-showroom, Dillí)
Splendor Pro Classic má designové prvky inspirované café racery, kolo je vybaveno krátkými řídítky „Club Man’s“, typickým jednoduchým sedlem s krytem zadního sedadla a spoustou chromu po celém povrchu. Velký kulatý světlomet motocyklu je také dodáván s kulatými zpětnými zrcátky, kulatou metrovou konzolou a kulatou zadní svítilnou s kulatými blinkry. Všechny tyto kulaté prvky Splendor Pro Classic přispívají ke klasickému pocitu z motocyklu.
Chrome je všude, je tam u sestavy světlometů, měřičů, blatníků, blinkrů a zadních tlumičů. Motorka vypadá dobře v mase a upoutá pozornost, zvláště vypadá dobře v červené barvě, i když jsme mohli dostat do rukou pouze černou barvu Splendor Pro Classic. Pohodlí a ergonomie:
Usazení kola je narušeno a řídítka Clubman jsou obzvláště nepohodlná a po úpravě na trhu jsou cítit. V řídítkách hodně chyběly vyvažovačky. Aby se zhoršilo již tak narušené sezení, pozice stupaček se nemění jako u řídítek a jsou zachovány jako u běžného Splendoru. Stupačky by měly být nastaveny vzadu, aby doplňovaly řídítka.
Samostatná sedačka vypadá vstřícně, ale je docela klamavá a vůbec se na ní nevejde dospělý muž ani dáma, takže café racer je velmi nepraktický a exkluzivní pro samostatné ježdění. Přístrojová skupina a spínací zařízení:
Přístrojová konzola je kulatého tvaru a elegantní, obsahuje základní infotainment, jako je rychloměr, ukazatel palivoměru s ukazatelem neutrálu a ukazatel bočního stojanu. Jako café racer sice tachometr hodně chybí a motorce by to propůjčilo jiný charakter.
Spínací zařízení jsou přímo převzata od Splendoru a dalších dojíždějících Hero, na spínacích zařízeních nebo jejich kvalitě není nic zvláštního. Spínač vypnutí motoru velmi chybí a mohl být součástí motocyklu jako exkluzivita. Výkon a převodovka:
Splendor Pro Classic je vybaven motorem o objemu 97.2 ccm přímo od Splendor Pro, ale Hero vylepšil výkon Classic, protože stejný motor o objemu 97.2 ccm se nyní může pochlubit výkonem 8.4 Ps namísto 7.8 Ps běžného Splendoru. Tento nepatrně zvýšený výkon však motorka sotva pocítila a minimálně 125cc motor Super Splendor by stačil. Hero měl možnost nasadit do tohoto café raceru motory Xtreme a Ignitor, ale z nějakých důvodů se Hero MotoCorp rozhodl být konzervativní a šel po motoru Splendor. Motor o objemu 97.2 ccm je spojen se 4stupňovou převodovkou Splendor se stejným nastavením převodovky. Převodovka je typicky Hero/Honda, ale patní řazení je absolutní ne. Je těžké pochopit, proč Hero nesáhl po montáži řadicí páky a zadního stupačku v Classic café racer, protože jej lze snadno zvednout z Xretme nebo Hunk a dodalo by to autentický pocit a navíc správnou ergonomii. kolo. Výrok:
Vcelku je Splendor Pro Classic jinak vypadající motorka se subjektivním stylem, je to kolo do nika a běžný člověk by do něj jen stěží šel. Ti, kteří se rádi odlišují, si jeden rádi pořídí, ale osobně mám pocit, že Hero promeškal příležitost přinést perfektní café racer spíše než tento takzvaný nejlevnější café racer. Zjistil jsem, že motorka není zaměřena také na cílové publikum, leží někde mezi. Pokud mluvíte o ceně kola a považujete ho za levnou alternativu ke stylovému café racer, měli byste mít také na paměti, že nepraktičnost kola zabíjí kouzlo nejlevnějšího café raceru, protože pro zákazníka uvědomělého o ceně praktičnost je na prvním místě.
A ti, které ceny téměř netrápí, proč by šli do stroje s nízkým výkonem, který je ve skutečnosti spojením dojíždějícího a café raceru a ne pořádného café raceru? Pokud by to bylo uvedeno na trh s malými úpravami a přidáním několika dalších funkcí, jako je výkonnější motor, řádná klikatá řídítka, větší pneumatiky, zadní stupačky s řadicí pákou, byl by to okamžitý hit mezi všemi typy kupujících. . RE Continental GT je na extrémní straně s motorem +500cc a statnou cenovkou, pokud by Hero uvedl na trh café racer s výše uvedenými funkcemi a cenovým rozpětím 70-80K, byla by to pro Hera ikonická značka.
Co si o tom myslíš? podělte se o své myšlenky na toto.
*** Tuto recenzi poskytl „My Bike“, Bhopal. Vyjadřujeme upřímné pozdravy panu Kundanovi Bistovi, manažerovi prodeje, „My Bike Bhopal“ (MP).
Motorcycle Splendor Pro (2012): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Hero Splendor Pro |
| Rok: | 2012 |
| Typ: | Sportovní kolo |
| Hodnocení: | 60 ze 100. Zobrazit celé hodnocení a porovnat s ostatními koly |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 97.50 cm3 (5.95 in3) |
| Typ motoru: | Jednoválcový, čtyřtaktní |
| Napájení: | 7.70 HP (5.6 kW)) při 7500 ot./min |
| Točivý moment: | 8.04 Nm (0.8 kgf-m nebo 5.9 ft.lbs) při 4500 ot./min |
| Komprese: | 9.0:1 |
| Palivový systém: | Karburátor |
| Ovládání paliva: | OHC |
| Zapalování: | Digitální CDI |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 4stupňový |
| Typ pohonu: | Řetěz |
| Spojka: | Mokré, vícedeskové |
| Přenos: | konstantní síť |
| Podvozek, odpružení, brzdy a kola | |
| Typ rámu: | Trubková dvojitá kolébka |
| Přední tlumič: | Teleskopické hydraulické tlumiče |
| Zadní tlumič: | Kyvné rameno s 5stupňovými hydraulickými tlumiči |
| Přední pneumatika: | 2.75-18 |
| Zadní pneumatika: | 2.75-18 |
| Přední brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Průměr přední brzdy: | 130 5.1 mm (XNUMX palce) |
| Zadní brzda: | Expanzní brzda (bubnová brzda) |
| Průměr zadní brzdy: | 130 5.1 mm (XNUMX palce) |
| Kola: | Lité kolo |
| Размеры | |
| Suchá hmotnost: | 109.0 kg (240.3 lb) |
| Výkon/hmotnost: | 0.0706 HP/kg |
| Výška: | 1,040 40.9 mm (XNUMX palce) |
| Délka: | 1,970 77.6 mm (XNUMX palce) |
| Šířka: | 720 28.3 mm (XNUMX palce) |
| Odbavení: | 159 6.3 mm (XNUMX palce) |
| Objem palivové nádrže: | 11.00 l. (2.91 galonů) |
| Rezervní palivo: | 1.00 l. (0.26 galonů) |
| Další vlastnosti | |
| Startér: | “Od kopy” |
| Světlo: | 35W/35W halogenové světlomety |
| Elektrikář: | Baterie 3 Ah pro nastartování a 4 Ah baterie pro samostartování. |
| Barevné možnosti: | Modrá, černá, červená, zelená, šedá, kaštanová, stříbrná. Vše s pruhy. |
| Komentáře: | Volitelný samostartér přidáním 4 kg k hmotnosti. Prodáno v Indii. Značka dříve nazývaná Hero Honda. |
| doplňující informace | |
| Náhradní díly a příslušenství | Podívejte se na díly a příslušenství od našich dalších partnerů. |
| Klást otázky | Připojte se k diskusní skupině 12 Hero Splendor Pro. |
| Pojištění, půjčky, testy | Podívejte se na pojištění zde. Vyhledejte na webu prodejce, náklady na půjčky, testy, přizpůsobení atd. |
| Podobné modely | Seznam souvisejících kol pro srovnání specifikací |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Hero Splendor Pro 2012
Call centrum 24 hodin. Jakékoli otázky od nich. pomoc při zadávání objednávky.
Záruka na všechny produkty
Záruka na zboží od 6 měsíců do 3 let. V případě sňatku zboží bez dotazů vyměníme.
Bezpečné platební metody
Platba kreditní kartou, PayPal, bankovním převodem nebo na dobírku.
Viz také:
Dodávka po celém Rusku
Můžete si vybrat doručení kurýrem, ruskou poštou nebo na odběrném místě.
Kvalitně zabalíme, předáme k odeslání a objednávku budeme sledovat až do doručení.
Tecnam P2012 Traveller. Specifikace. Fotografie.
Tecnam P2012 Traveler je lehký víceúčelový dvoumotorový letoun vyvinutý v roce 2016 italským výrobcem letadel Tecnam.
Fotografie Tecnam P2012 Traveler
Letoun Tecnam P2012 Traveller začali italští výrobci letadel vyvíjet jako konkurenceschopný letoun schopný vytěsnit a nahradit letouny americké výroby Cessna 402. přesahovat možnosti amerického letounu, přičemž velmi důležitým faktorem byla potřeba udržovat minimální cenu, což by zajistilo velkou popularitu.
V březnu 2016 byl letoun poprvé představen široké veřejnosti a díky svému velmi zajímavému designu a vysokým výkonnostním charakteristikám si odborníci všímají skutečnosti, že italský dvoumotorový letoun má všechny šance nahradit dříve velmi oblíbený model letadla Cessna 402. .
Tecnam P2012 Traveler (prezentační model)
Italští výrobci letadel kladli při vývoji letounu Tecnam P2012 Traveller maximální důraz na zlepšení technických vlastností letounu při zachování minimálních výrobních nákladů. Výrobci letadel z Tecnamu věnovali vzhledu letounu minimální pozornost, i když i bez toho letoun získal velmi atraktivní tvar, který získal dobré hodnocení od odborníků.
Letadlo Tecnam P2012 Traveller pojme až 11 osob, včetně dvou pilotů a devíti cestujících, díky čemuž je letadlo komerčně životaschopné pro místní a regionální lety. Letadlo Tecnam P2012 Traveller lze navíc využít i jako administrativní letadlo, v tomto případě je však nutné letadlo objednat předem. V případě potřeby může letadlo Tecnam P2012 Traveller sloužit i jako malé vozidlo, konkrétně lze na palubu umístit až 1202 kilogramů užitečného zatížení.
Salon Tecnam P2012 Traveller
Elektrárna letounu Tecnam P2012 Traveller se skládá ze dvou pístových leteckých motorů modelu Lycoming TEO-540-A1A, z nichž každý je schopen vyvinout tah 350 k, což zajišťuje letounu vysoké užitečné zatížení a cestovní rychlost 355 mph. Maximální dolet letounu tohoto modelu je 1150 kilometrů, což je vcelku přijatelné i z komerčního hlediska provozu letounu.
Specifikace Tecnam P2012 Traveler.
- Posádka: 1-2 osoby;
- Kapacita cestujících: 9 osob (v závislosti na uspořádání);
- Délka letadla: 11,4 m;
- Rozpětí křídel: 13,56 m;
- Výška letadla: 4,06 m;
- Prázdná hmotnost: 2250 kg;
- Užitečná nosnost: 1202 kg.;
- Maximální vzletová hmotnost: 3452 kg;
- Cestovní rychlost: 324 mph;
- Maximální rychlost letu: 354 mph;
- Maximální letový dosah: 1150 km;
- Maximální výška letu: 7600 m;
- Typ leteckého motoru: pístový;
- Elektrárna: 2 x Lycoming TEO-540-A1A;
- Výkon: 2 x 350 HP
Motocykl Voskhod-3M: technické a vnější vlastnosti, klady a zápory, možnosti ladění
Není náhodou, že sovětský silniční motocykl Voskhod-ZM si stále pamatují a oceňují domácí motoristé. Sovětští teenageři byli svědky jeho vysoké popularity. Nízká hmotnost motocyklu umožňuje vydržet zatížení 160 kg. Přes slušnou kvalitu a spolehlivý bezpečnostní systém byl v roce 1993 ukončen.
Технические характеристики
Motocykl je vhodný pro cesty po dálnici i na venkovské vozovce. Má následující specifikace:
- parametry délka, šířka, výška – 2×0,85×1,2 m;
- světlá výška – 12,5 cm;
- hmotnost – 122 kg;
- jednoválcový dvoudobý motor o zdvihovém objemu 173 ccm. cm;
- motor o výkonu 15 litrů. S.;
- maximální možná rychlost je 105 km / h;
- spotřeba paliva – 4,2 l / 100 km;
- objem palivové nádrže – 14 l;
- 4stupňová převodovka;
- přítomnost bubnové brzdy snižuje celkovou hmotnost a zjednodušuje proces údržby;
- při rychlosti 60 km/h je brzdná dráha 20 m;
- přítomnost systému proti krádeži ve formě zámku řízení;
- je možné změnit polohu na volantu, což přinese pohodlí řidičům jakékoli výšky;
- napájecí zdroj pracuje od 12 voltů a má generátor o výkonu 65 wattů;
- jako odpružení se používá přední teleskopická vidlice a zadní kyvadlový systém;
- model je vybaven 16palcovými koly se stříkačkou.
Внешний вид
Design motocyklu nelze nazvat atraktivním, protože při jeho vzniku byl kladen důraz spíše na vnitřek. Tvar palivové nádrže, mírně posunutý dopředu, lze nazvat obdélníkový. Palivová nádrž je umístěna vedle sedadla řidiče. Jeho přímá poloha umožňuje řidiči být v přímé poloze a usnadňuje pohyb.
Možnost přímého střihu je ukazatelem klasického stylu. Klasický design zahrnuje i další designové prvky, například přítomnost nízkého volantu. Můžete se ho držet rovnými pažemi, aniž byste je ohýbali v loktech. To vám nejen umožní lépe ovládat pohyb, ale šetří vaše ruce před znecitlivěním. Díky vhodnému umístění stupaček jsou nohy ohnuté rovně, díky čemuž je jízda pohodlnější.
Na zakrytí výfukových svodů byl použit chrom, jsou ve vodorovné poloze. Vzhled lakovaných blatníků dodává modelu na atraktivitě.
Výhody a nevýhody
Motocyklisté berou na vědomí vynikající kvalitu konstrukce motocyklu, která zaručuje jeho odolnost. Kromě toho lze rozlišit následující výhody motocyklu Voskhod-3M:
- rychlost a výkon mají slušný výkon;
- snadné ovládání a okamžitá reakce na akce řidiče;
- nenáročná údržba;
- nízká cena.
Mezi nevýhody patří následující:
- kvůli velkému hluku a vibracím během pohybu není jízda na motocyklu příliš pohodlná;
- rychlé přehřátí kvůli nedostatku chladicích systémů;
- nebude fungovat, pokud v benzínu není žádný olej;
- neatraktivní design.
Podívejte se na video recenzi motocyklu Voskhod-3M:
Náklady na motocykl Voskhod-ZM na sekundárním trhu jsou nízké – v průměru 25–30 tisíc rublů (v závislosti na stavu se mohou pohybovat od 15 do 50 tisíc rublů), díky čemuž je nákup docela dostupný.
Úroveň nákladů se určuje na základě různých ukazatelů:
- celkový stav;
- technická charakteristika;
- Rok vydání;
- dostupnost oprav;
- vzhled.
Nízký kilometrový nájezd motocyklu mu zaručuje vysokou poptávku.
Možnosti ladění
Zdokonalení designu zahrnuje vnitřní nebo vnější ladění. Při vnitřním zušlechťování je motor přepracován, optimalizovány jízdní parametry, odpružení a brzdy. Díky vnější kultivovanosti dostávají motorová vozidla sportovní styl nebo se přeměňují na chopper.
Vlastnosti vnitřního ladění
Majitelé často předělávají motor Voskhod-3M. Pro zvýšení tahu motoru je tovární papírový vzduchový filtr nahrazen filtračními prvky z pěnové pryže. To pomáhá snížit tření odpadního vzduchu. Poté se trysky a difuzory leští abrazivním materiálem, jehož průměr ovlivňuje objem paliva vstupujícího do motoru.
Pro zlepšení výfukového palivového systému je instalován nový modernizovaný karburátor. Montážní příruby na válcích jsou převzaty ze stávající trubky, pouzdra jsou obrobena z hliníku a příruba je odříznuta od výstupní trubky. Ve starém karburátoru vezměte druhou přírubu. Pomocí studeného svařování se díly spojí.
Design je přizpůsoben, dokud dokonale nezapadne do výfukových kanálů. Vnitřní mezery jsou vyplněny epoxidovým lepidlem.
Často jsou instalovány zadní nastavitelné tlumiče a jsou instalovány sportovní pneumatiky. Při provádění takového ladění se motocykl stává agresivnějším a sportovnějším.
Provádění externího ladění
V sportovním stylu
Díky nízké poloze sedadel a vysoké přední vidlici je potřeba upravit motocykl v souladu se sportovním stylem. K tomu zvedněte zadní tlumiče a vyměňte koleno výfukového potrubí. Výfukové potrubí tedy odpovídá úrovni zadní nápravy. Výfukové trubky s větším průměrem zlepší design a zvýší trakci kola.
S vnějším vylepšením lze provést lakování, chromování, instalaci poniklovaných oblouků místo staré tovární ochrany, instalaci velkých zpětných zrcátek, stupňovité sezení a ladění kol.
Na konci ladění je instalována sportovní kapotáž.
Vrtulník
Při ladění pro chopper se řežou nebo kupují zkrácené zadní tlumiče. Díky této výměně klesne zadní část motocyklu o pár centimetrů. Zadní vidlice s kolem je vyměněna za širší. Nahrazují úhel náklonu osy přední vidlice, vybavují kryty válců chromovanými misky. Stejný styl je dodržován při ladění světlometu, zadních světel, palubní desky.
Provádím tuning pro Cafe-bike
Při takové úpravě, aby snížili náklady, svaří zadní část rámu vlastníma rukama, zkrátí vidlici, oříznou a upraví další díly. I na volant a sedadlo může být dost vlastní síly. Z nákladních automobilů je instalován světlomet s brzdovým světlem.
Dělat tuning svépomocí pouze s nakoupenými díly zvládne většina majitelů díky jednoduchosti provedení a levnosti náhradních dílů.
Analogy
Analogy motocyklu Voskhod-3M zahrnují:
- Voskhod – model s jednoválcovým dvoudobým motorem o objemu 10 litrů. S. a maximální rychlost 90 km/h.
- Voskhod-2 – motocykl o výkonu 10,5 litru. S. a maximální rychlost 95 km/h.
- Voskhod-2M – na rozdíl od předchozích úprav měl kapacitu 14 litrů. S. a maximální rychlost 105 km/h při stejném zdvihovém objemu válců 173,7 metrů krychlových. cm.
- Voskhod-3 – zvýšená palivová nádrž, rychlost 105 km/h.
- Voskhod-3M Tourist – úprava s novým sportovním volantem.
- Voskhod-ZM-01 – motocykl o výkonu 15 litrů. S. Díky novému motoru s jazýčkovým ventilem se snížila spotřeba paliva.
- Voskhod-Owl je motocykl s maximální rychlostí 107 km/h, zdvihovým objemem válců 196,9 metrů krychlových. cm a výkon motoru 15 litrů. S.
- Motor Ural-Wolf – 40 hp. S. o objemu 745 metrů krychlových. cm, maximální rychlost 140 km/h.
- Ural Solo sT – objem motoru 745 cu. cm, maximální rychlost 120 km/h.
Opravdoví znalci sovětských motocyklů vzpomínají na Voskhod-3M jako na spolehlivé, nenáročné a také levné motorové vozidlo. Ani dnes motoristé neodmítají používat tento bezproblémový sovětský motocykl.
Kross Spade Pro (2012)
- Věk: dospělý
- Model: 2012
- Hmotnost kola: 12.5 kg
- Typ: horský (MTB), špína
- Materiál rámu: slitina hliníku
- Nastavení vidlice: Míra pružiny, Reverzní rychlost
- Úroveň měkké vidlice: Sport
- Provedení vidlice: vzduch-olej
- Název Soft Fork: Marzocchi Dirt Jumper 2
- Zdvih vidlice: 100 mm
Zde se můžete podívat na video recenzi Kross Spade Pro (2012). Zkontrolujte specifikace, přečtěte si recenze Kross Spade Pro (2012).