IZH-64M, je určen hlavně pro širokou škálu sportovců. Má stejný motor jako populární motocykl IZH Planet 2, pouze posílený. To zjednodušuje obsluhu a zásobování náhradními díly.
Na IZH-64M závod používal kola vhodná pro montáž pneumatik široce používaných rozměrů – 3,25-19 vpředu a 3,75-19 vzadu.
Závod Iževsk se setkal s rokem IV letní spartakiády národů SSSR s novým sériovým sportovním modelem IZH-64, který nahradil IZH-60. Stejně jako jeho předchůdce je nový motocykl k dispozici v motokrosové (IZH-64K) a vícedenní (IZH-64M) verzi. Jeho motor (rozměr válce 72 X 85 mm, 346 cm3) se v zásadě nezměnil. Nová podoba spalovacího prostoru („jockey cap“), volba odporu výfukového potrubí, zmenšení „škodlivého“ objemu klikové komory to však umožnilo, beze změny kompresního poměru (8,0- 9,5), pro zvýšení výkonu o 2 litry. S. a doplňte ji na 20 litrů. S. při 4900 ot./min.
Změn doznala montáž alternátoru, vylepšena byla zadní část rámu a odpadla objemná zástěrka (z ocelového plechu) sedlovky rámu. V důsledku toho se hmotnost IZH-64K snížila o 7 kg a je 138 kg a IZH-64M začal vážit 140 místo 150 kg. Navíc je zjednodušena montáž tlumičů (podobně jako u silničních motocyklů), řetězové kolo rozvodovky je odnímatelné a má větší počet zubů. Maximální rychlost motocyklu je 120-125 km/h.
Tím ale rostlina nekončí. S využitím zkušeností s přípravou sportovních motocyklů na největší mezinárodní a celounijní soutěže vyvinuli konstruktéři zásadně nové modely sériových strojů pro cross-country a motocyklové víceboje. Jejich vydávání začne příští rok.
Motor se radikálně změní. S rozměrem válce 76X75 mm (344 cm3) vyvine minimálně 25 koní. S. Nový model si zachovává osvědčenou a spolehlivou čtyřstupňovou převodovku. Posádka ale projde radikální změnou. Použita bude nová přední vidlice a zadní tlumiče s dvojčinným hydraulickým tlumičem vibrací.
Velikosti kol a pneumatik se změní (přední – 3,00-21, zadní – 4,00-18). Celkově se hmotnost motocyklu sníží o 5 kg a maximální rychlost stoupne na 130 km/h.
GAZ-64 – první sovětské osobní SUV
Vůz se vyráběl v letech 1941 až 1943. Byl vyvinut naléhavě, protože válka probíhala a armáda potřebovala mobilní vybavení schopné přepravy důstojníků a lehkých zbraní v terénních podmínkách.
Začátkem roku 1941 lidový komisař strojního inženýrství V.A. Malyshev dal rozkaz vyvinout lehký nákladní automobil a udělat to do 3 měsíců. Na projektu pracovali konstruktér V.A. Grachev, inženýr G.M. Wasserman a technik A.G. Kuzin.
Úkol to nebyl snadný. Armáda stanovila přísné podmínky ohledně parametrů budoucího vozu. Délka, hmotnost a rozvor byly přísně stanoveny. Předpokladem byla možnost umístění 30mm děla. Zvláštní pozornost byla věnována plynulosti průběhu, která byla nezbytná pro mířenou střelbu za pohybu.
Obsah
Technické vlastnosti GAZ-64
- Zdvihový objem motoru – 3 285 cm3
- Výkon – 50 HP
- Spotřeba paliva – 21l/100km
- Světlá výška – 210 mm
- Pohotovostní hmotnost – 1200 kg
- Formule kola – 4×4
- Převodovka – 4stupňová manuální
Vlastnosti GAZ-64
Po obdržení objednávky inženýři připravili výkresy za 9 dní a za pouhé dva měsíce ukázali prototyp Stalinovi. Protože čas utíkal, většina komponentů a sestav byla zapůjčena z GAZ-61. Byly mu odebrány převodové nápravy, převodovka a kormidelní zařízení. Rozvor se zkrátil o 750 mm, což umožnilo odstranit přídavnou hnací hřídel.
Motor byl použit z modelu GAZ-MM. Čtyřválcový motor byl mírně přepracován, aby byl umístěn co nejvýše a tím se zvýšila světlá výška. SUV stálo na pružinách a často se to stalo problémem – pod zatížením se plechy zlomily a při vysoké rychlosti se auto silně kývalo.
Na polní silnici auto spotřebovalo 21 litrů benzínu na 100 km. Při nádrži o objemu 70 litrů to není tak málo.
Otevřená čtyřmístná karoserie byla 3305 mm dlouhá a 1530 mm široká. Nebyly tam žádné dveře pro rychlý přístup. Uvnitř byla instalována dvě měkká sedadla pro řidiče a spolujezdce a do malého těla na podběhy se vešli další dva vojáci.
Plachtová markýza, upevněná na jednom oblouku, zakrývala cestující před deštěm a čelní sklo bylo spuštěno, aby mohli střílet. Uvnitř vozu byly umístěny ruční zbraně, střelivo a vysílačka. Konstruktéři zároveň maximálně zjednodušili palubní desku, odstranili dokonce i snímač tlaku oleje.
Osud GAZ-64
Od nápadu k hotovému vozu uplynulo pouhých 51 dní. Plnohodnotná výroba však začala až v srpnu 1941 a do konce roku dostali vojáci Rudé armády 602 těchto vozidel. Vzhledem k tomu, že zpočátku byla většina prvků vyráběna ručně, šlo o skutečný počin. Za celou dobu uvolnění vstoupilo do armády pouze 672 vozidel. Z toho 67 kusů – v roce 1942.
V roce 1943 byl podvozek GAZ-64 použit k vytvoření obrněného vozu BA-64. Opevněné vozidlo dostalo přednost ve výrobě a bylo vyrobeno 3903 1943 kusů. V roce 1446 ale nacisté vybombardovali závod Gorkého a výroba se na krátkou dobu zastavila. V době, kdy byl dopravník ve stejném roce spuštěn, konstruktéři dokončili obrněný vůz, čímž odstranili jeho hlavní nevýhodu – nízkou boční stabilitu. K tomu byl zvětšen rozvor na 64 mm. Nový vůz dostal název BA-XNUMXB.
Přestože bylo SUV vytvořeno pro velitelský štáb, ve skutečnosti GAZ-64 nesl běžnou pěchotu, nesl těžká protitanková děla a vyváděl raněné. Jednoduché auto zachránilo mnoho životů a stalo se jedním z hrdinů těch let.
V roce 1943 byl design dokončen a dal vozu nové jméno – GAZ-67. V této podobě vůz sloužil až do samotného vítězství.
GAZ-64: technické vlastnosti, fotografie
Na jaře 64 bylo vyvinuto vozidlo sovětské armády s pohonem všech kol GAZ-1941 (fotografie jsou uvedeny níže). Vůz se vyznačoval širokým sjednocením podvozku, komponentů a sestav, které umožnilo zahájit sériovou výrobu modelu v rekordním čase. Vůz GAZ-64 byl prvním domácím SUV a byl určen pro velící personál všech úrovní v ozbrojených silách SSSR.
Kromě hlavní funkce – přepravy důstojníků, rotmistrů a předáků – sloužil vůz jako lehký tahač pro přemísťování malorážných děl. GAZ-64 také mohl na krátkou vzdálenost přepravit vzadu až osm osob. Stroj tak mohl zbraň přepravit z místa na místo spolu s posádkou a velitelem během několika minut.
historie
Auto má svou minulost, která sahá až do předválečných let. V roce 1940 četl vedoucí Technického ředitelství Rudé armády článek o nadcházejícím vydání amerického terénního vozidla Bantam-S40. Generál přišel s myšlenkou na výrobu stejného domácího terénního vozidla pro sovětskou armádu. O své myšlenky se podělil s lidovým komisařem V. A. Malyševem, který měl v té době na starosti těžké strojírenství. Myšlenka byla podporována a rozvíjena.
“Bantam” byl podmíněně vzat jako základ, na jeho základě vytvořili GAZ-64 s úzkým rozchodem a vlastními parametry těla. Sovětský džíp se od amerického protějšku lišil natolik, že na kopírování nemohly být žádné stížnosti. Do vývoje se tak dostal zcela nezávislý model.
Sovětský džíp GAZ-64, jehož historie trvá značnou dobu, byl vytvořen ve dvou továrnách, Gorky a NATI. Specifikace byly od samého počátku přísně regulovány. Délka, dráha a hmotnost měly zůstat nezměněny. Uspořádání horní části těla bylo vyvinuto s ohledem na instalaci lehkých ručních zbraní, kulometů a 30 mm kanónu. Velká pozornost vývojářů byla zaměřena na zajištění hladkého chodu SUV, aby střelec mohl vést cílenou palbu na cestách.
Hodnota sjednocení
Vytvoření domácího džípu probíhalo pod vedením senior designéra V. A. Gracheva. Zajistil, aby byl nový vůz co nejvíce sjednocen se stávajícími sovětskými modely GAZ-MM a GAZ-61, což následně značně usnadnilo vydání „šedesátého čtvrtého“. První testy na vojenském cvičišti přinesly dobré provozní výsledky, ale bylo potřeba zlepšit montážní technologie. Auto bylo rozebráno a byl proveden důkladný rozbor stavu dílů.
Jednoznačně se dospělo k závěru, že se prototyp ukázal jako technologicky složitý. Proto bylo rozhodnuto pozastavit sériovou výrobu. Vypuknutí války provedlo své vlastní úpravy a výroba GAZ-64 musela začít již v evakuaci. Přesto byly stroje dodávány v dostatečném množství aktivní armádě a byly úspěšně používány na frontách druhé světové války.
Návrhové prvky
Model GAZ-64 byl vytvořen na základě GAZ-61 ve zkrácené verzi. Rozdíl v délce byl 755 milimetrů, díky čemuž se nové SUV stalo agilnějším a stabilnějším. Krátký rozvor umožnil vyloučit vložený kloubový hřídel, což při montáži vozu způsobilo určité problémy.
Sestava řízení, brzdový systém, přední náprava, zadní pružiny a rozdělovací převodovka byly zapůjčeny z modelu GAZ-61. Z GAZ-MM převzali motor a převodovku po jeho vylepšení.
Motor musel být zvednut kvůli vysoko umístěným nosníkům rámu a držákům, zatímco těžiště přední části vozu bylo posunuto dopředu a do strany. Nastíněná nerovnováha však byla nevýznamná a design se nezměnil.
Zpočátku byla schopnost terénního vozu terénním vozidlem hodně nedostatečná kvůli nedokonalému vzorku běhounu. Nedostatek speciálních terénních pneumatik donutil montéry používat běžné 16palcové zimní pneumatiky, které se při jízdě v mokřadech ukázaly jako neúčinné. Později byla organizována výroba speciálních pneumatik pro GAZ-64 se vzorem „rybí kosti“.
Omezení
Slabým místem prvního sovětského SUV bylo přední zavěšení pružinové konstrukce. Eliptické plechy použité v uspořádání mostu se vyznačovaly nadměrnou tuhostí, která způsobovala lámání. Odpružení však mělo i přednosti – na koncích pružinového balíčku stály mohutné prsty, nemusely se bourat. Nový stroj, zejména terénní typ, nemůže být konstrukčně ideální, vyžaduje neustálé zlepšování.
Další nevýhodou podvozku GAZ-64 bylo „cválání“ při jízdě po nerovném terénu. Kvůli této vlastnosti dostal vůz přezdívku „koza“. Efekt byl způsoben především extrémně zkráceným rozvorem a také nevhodně zvolenými jednočinnými tlumiči. Po odstranění všech nedostatků se průběh vozu srovnal.
Model GAZ-64, jehož konstrukce není nijak zvlášť obtížná, obecně splňoval požadavky na provoz ve válečných polních podmínkách. Motor téměř nikdy neselhal, fungoval stabilně i na nízkooktanový benzín a vyvinul dostatečný výkon. Spolehlivá a provozně nenáročná byla i převodovka, kardan, můstky a převodový mechanismus.
Konstrukce terénního vozidla je rámová. Tělo vojenského džípu domácí výroby bylo celkem racionálního designu, čtyřmístného otevřeného typu. V zadní části kokpitu byly lehké střelné zbraně, střelivo a rádio. Aby bylo možné rychle opustit auto, byly dveře zrušeny a na dlouhých pochodech byly dveře zavřeny speciálními plachtovými závěsy. Horní markýza nejjednodušší formy byla natažena přes oblouky, sklo v kovových rámech bylo namontováno v bočních stěnách.
Čelní sklo bylo sklopeno dopředu a upevněno na kapotě. Karoserie byla tedy ze všech stran zcela otevřená. Rám se skládal z plochých panelů, rohů a podélných částí. Konce byly uzavřeny trubkovitým lemováním. K připojení jednotlivých částí rámu bylo použito pouze bodové svařování.
Výroba
Začátkem srpna 1941 sjela z montážní linky první várka terénního vozu a do konce roku bylo smontováno 600 exemplářů, což na válečnou dobu nebylo vůbec špatné. Kromě „koz“ pro velitelský štáb se na podvozku GAZ-64 vyráběly obrněné vozy BA-64, jejichž počet v létě 1943 dosáhl 3900 kusů. Od roku 1942 závod vyráběl především obrněná vozidla. Motoristé v Gorkém dokonce našli příležitost upgradovat stávající model a na jeho základě vytvořili BA-64B s prodlouženou dráhou, po které se vůz přestal převracet. Model GAZ-64, jehož výroba byla ukončena v roce 1943, byl nejlepším pomocným válečným transportem.
Souběžně s obrněným vozem BA-64B byl do sériové výroby zařazen GAZ-67, který se stal vylepšeným nástupcem „šedesáté čtvrté“. Nový model se od svého předchůdce lišil elegantnější mřížkou chladiče, i když to u vojenského vozidla nevadí. Přední světlomety byly umístěny ve speciálních prohlubních a bylo možné je ručně nastavovat ve všech směrech.
Technické vlastnosti GAZ-64
Hmotnost a celkové parametry:
- délka vozidla – 3305 mm;
- výška – 1690 mm;
- šířka – 1530 mm;
- světlá výška – 210 mm;
- rozvor – 2100 mm;
- přední rozchod – 1278 mm;
- zadní dráha – 1245 mm;
- hmotnost vozidla – 1200 kg;
- objem plynové nádrže – 70 l.
Sběratelská hodnota
Automobil GAZ-64 je nyní extrémně vzácný, na silnicích se setkává stále více terénních vozidel GAZ-69 poválečné výroby. Největší podobnost 64. lze vysledovat u modelu GAZ-67. Ten lze použít k vyladění jeho předchůdce. Jediným rozdílem je maska chladiče a čtyřramenný volant.
Aby byl GAZ-64 opravdu vzácný, musíte najít originální gumu s hlubokou rybí kostí značky Ya-13. To je skličující úkol, protože takových pneumatik je jen málo. Můžete nainstalovat pneumatiky od “Willis”, amerického protějšku.
Modelování
O vůz mají zájem i sběratelé miniaturních exemplářů. Model 1:43 GAZ-64 je snem mnoha sběratelů vzácných modelů.
V červnu 2010 vydala společnost Hongwell Toys Limited přesnou kopii GAZ-64 v měřítku 1:43 s výsuvnou markýzou, ve čtyřech barvách – khaki, zelená, písková, jasan.
Technické vlastnosti motocyklu Ural M 63
Motocykl Ural M 63 byl vyroben v závodě Irbit Motorcycle Plant v roce 1964. Jednalo se o nový typ agregátu s motorem 650 ccm a možností instalace postranního vozíku pro cestující. První modely byly vybaveny motorem M-62, u kterého jsou ventily umístěny v horní části motoru. Velkou výhodou tohoto kola je bezesporu jeho velká produkce. Sériová výroba M 63 byla jednou z největších na světě.
Vlastnosti
Speciálně pro tento model, který patří do řady Ural-2, byl vyvinut nový výfukový systém, který se vyznačoval krásným designem a nízkou hlučností během provozu. Konstrukční vlastnosti tlumiče navíc umožnily snížit množství vibrací přenášených na rám jednotky.
Neobvyklá, maloštěrbinová konstrukce převodovky byla sladěna s technickým zařízením motocyklu. Přepínání mezi stupni je uzavřeno a probíhá v olejové lázni, která poskytuje ochranu před pískem a prachem.
Pro zlepšení průchodnosti agregátu na nestabilních a mokrých půdách bylo kolo vybaveno širokoprofilovými pneumatikami a kardan byl odstraněn 6 milimetrů od kola. Důležitých vylepšení se dočkal i samotný podvozek. Na hnací kola bylo instalováno silné a pružné odpružení s pružinově-hydraulickými tlumiči. Řidič mohl nezávisle nastavit jejich tuhost pomocí speciálního zařízení. Takový systém byl velmi užitečný při přistávání velkého počtu cestujících nebo přepravě velkého nákladu. Zadní část byla vybavena kyvadlovou vidlicí, upevněnou v rámu pryžovými silentbloky. Byly založeny na designu vozu “Záporožec”.
Důležitým prvkem byla teleskopická vidlice s dlouhým zdvihem umístěná na předním kole. Jeho pevnost a náchylnost mu umožňují odolat i tvrdým nárazům na křižovatkách s povrchem vozovky.
Kvalitativní ukazatele
Ural M 63, jehož technické vlastnosti se zvýšily díky instalaci nového motoru, byl konkurentem zahraničních motocyklů. S nízkým výkonem měl vynikající běžecké schopnosti.
Rád bych se podělil o svůj mega novinky, emoce přetékají, štěstí nemá meze, takže k věci. Brzy mám narozeniny „25. prosince“ a otec se rozhodl, že mi daruje motorku Ural, dlouho ji „honil“, ale bývalý majitel ji nechtěl prodat a neposlouchal, otec stále jezdil v kolébce na něm. A najednou nějaký obyčejný večer a táta vytočí a řekne: „Synu, blíží se ti narozeniny, a rozhodl jsem se ti dát dlouho očekávaný dárek,“ a to byl samozřejmě stejný Ural.
Tak jsme v dalších dnech jeli k majiteli, slyšel jsem, že má nějakou motorku, dlouho jsem na ní nejel atd. Vyhrabávání garáže od sněhu a iiiiiii bubnování. akorát že ani nevím co je v garáži, on sám se do ní dlouho nedíval . tep i rytmus se zvýšil a zámek také nepodlehl hned se otevřít, tak se podíváme dovnitř tam je takový obrázek, jen stál nečinně v garáži 20 LET, 20 leeů, je to skvělé, ale pro mě samozřejmě) Je tu spousta odpadků a ON stojí, MŮJ krasavec, můj kůňkterou vidím poprvé. Myslel jsem Ural a Ural, ale o takové existenci jsem ani nevěděl, tyhle krásné špunty, světlomety, výrazný rám, plynová nádrž s příborníkem a navíc s pořádným příborníkem jo a 22litrová nádrž je 22 waaaa.Tuhle motorku jsem si prostě zamiloval. A to číslo je moje 25., jasně, ano, v roce 1967 to chtělo svůj čas, kluci, ano, tohle je opravdový retro, 6V Ural s dokumenty.Jupitery . trochu o historii: Vyrábí závod Irbit Motorcycle Plant (IMZ “Ural”) od roku 1963 do roku 1971. Takže mám to štěstí, že jsem spadl do toho časového rámce.
Začali ho vytlačovat, ale stále odolával, přilepený k podlaze, na fotce je nápadně plochá guma. Ani nevím, jakou motorku jí dát, za mě je ve výborném stavu, stačí na ni dát ruce. Kolečka buchty nejsou problém, na zadním kole jsou ještě namotané řetězy, ach jak, ano, tohle je největší bouřka ze všech zim, není hrozné, ani horko, ani rozbředlý sníh , provozovalo se to celkově, je to celoroční, rybaření, lov, co ještě v těch letech dělali opravdoví chlapi)))) Navíc mám plnou kolébku náhradních dílů, ještě budu potřebovat vyzvednout nové blatníky a kola po předchozím majiteli.
Odvlekli ho domů, to je jiný příběh. Naštěstí bydlím na vesnici, která není velká ani malá, a rozhodli jsme se domluvit, že máme dva divočáky, jo, a ty zkus v zimě vytlačit ~ 320 kilogramového koně na sjetých pneumatikách, dobře, let je z kopce normálně, ale je to do kopce. A běžel jsem si samozřejmě pro svůj „lilek“, proč si ho nevzali hned, báli se líbat, považovali ho za postrčený, celkově ho přinášeli potichu, táta řídil Ural (alespoň jsem si pamatoval, jaké to bylo řídit) záviděl tu hrůzu jak, ale já sedím za dalším volantem, fuj skutek hotový a přivezli jsme ho do jeho garáže.
Obecně se toho slova nebojím, tohle je MŮJ PROJEKT, PROJEKT, svrbí mě ruce, ideálně vše rozebrat a sestavit, dej mi na to Bůh čas a samozřejmě trpělivost, a hlavně snaha! Čekání na teplé dny do práce a samozřejmě LÉTO, které ne nadarmo uplyne, ale zatím v hledání chybějících dílů.
.
.
Takže poznámka pro obecné použití a trochu historie:
Potřeboval bych pomoct od pohonu, kdo něco má, zděděno po tatíncích, dědech, pradědech, jakýkoliv náhradní díl je bez majitele v garáži, budu moc a moc vděčný, kdo mi zavolá do zprávy a přepošle, DĚKUJI VŠEM ZA ČTĚTE TENTO BLOG!