2011 Kawasaki Ninja 1000 vs. Suzuki GSX1250FA a Yamaha FZ1
Tři z nejlepších sportovních motocyklů na jízdu bez křivých nohou a bolesti zápěstí.
To, co začalo jako jednoduchý souboj mezi Kawasaki Ninja 1000 a Yamahou FZ1 2011, se změnilo ve vzrušující zúčtování, když do boje vstoupilo 1250 Suzuki GSX2011FA.
Kawasaki Ninja 1000 a Suzuki GSX1250FA, představené letos, jsou nejnovějšími modely této trojice. Vylepšený Suzuki Bandit je nyní standardně vybaven kompletní kapotáží a ABS, což je typičtější pro třídu sportovně-cestovní jízdy než pro sportovní motocykl.
Ninja je obdařena sportovnějšími vlastnostmi a výkonným čtyřválcovým motorem Z1000, který však nezaručuje absolutní převahu nad ostatními soupeři. Každý z našich testovacích jezdců měl svůj vlastní názor na to, proč by kolo, které se mu líbilo, mělo vzít dlaň. Přeznačená Bandit Suzuki GSX a v některých detailech dosti stará (od roku 2006) Yamaha FZ1 mají výhodu oproti Ninjovi, jehož vývojáři asi zapomněli implementovat něco, co každý litrový sportbike prostě musí mít.
Kde přesně Ninja Z1000 vítězí nad Yamahou, je motor, který má dokonce nadbytek výkonu. Šestistupňová Kawasaki mě nechala na Yamaze počítat vteřiny, než se čtyřválec FZ1 rozběhne. V určitém okamžiku motor R1 konečně dosáhl svého vrcholu a zrychlení bylo působivé, ale v té době už byl Z1000 daleko. FZ1 je sám o sobě velmi rychlý, ale ve srovnání s novým Ninjou působí tak nějak pomalu, dokud samozřejmě nezrychlí.
„Motor motocyklu je klíčovým aspektem rychlé a dynamické jízdy a v tomto ohledu má motor Ninja vždy navrch,“ řekl jeden z jezdců jménem Duke. S lehkostí překonává Yamahu v nízkých otáčkách a její krátké převody byly vždy charakteristickým znakem. Kawi vyhraje jakýkoli závod, jsem si jistý.”
GSX1250FA s točivým momentem 98 Nm při 3500 ot./min vítězí nad Ninja, který má 97 Nm při 7800 ot./min. Pohotovostní hmotnost Suzuki je však 257,2 kg, takže je téměř o 29 kg těžší než Kawasaki (228 kg) a o 36,3 kg více než FZ1 (220,9 kg). Se svým rozsahem točivého momentu začínajícím na 92,1 Nm při 2700 ot./min a šplhajícím se až k 6800 ot./min je GSX v této oblasti mezi našimi třemi motocykly nepopiratelně lídrem. Kde ale Suzuki jednoznačně ztrácí, je výkon: 92,6 l/s při 8800 ot./min., zatímco Ninja má 121,1 l/s při 10100 ot./min. a FZ je všech 125,1 l/s při 11300 ot./min.
Říct, že Kawasaki má skvělý motor, je podcenění. Nová Ninja 1000 má dokonalou kombinaci výkonu sportovních motocyklů, díky které je vhodná pro městské použití. Podle předních sportovních publikací: „Ninja 1000 má ten nejvýraznější sportovní vzhled, jaký může být. Kawasaki navrhla a vyrobila výkonný motor, který lze každý den používat ve městě. Tato motorka má největší točivý moment v nízkém až středním rozsahu ze všech sportovních motocyklů, na kterých jsme jezdili.”
Vzhledem k motoru Suzuki o objemu 1255 ccm (vrtání a zdvih 3 x 79,0 mm) je výkon pod 64,0 koní poněkud zklamáním, ale dobře maskovaný fenomenálním točivým momentem v nízkých otáčkách.
Ninja a FZ1 mají stejný průměr pístu 77,0 mm, ale motor Kawi je o něco větší (1043 vs. 998cc) a má vyšší kompresní poměr (3:11,8 vs. 1:11,5). V kombinaci s různými profily vačkových hřídelů to vysvětluje rozdíl ve výkonových charakteristikách. Pokud dáváte přednost sportovně orientovanému sportovnímu motocyklu, FZ1 je vaší volbou, ale pro obecnější ježdění je lepší volbou Ninja nebo GSX.
Pokud jde o jízdní pozici, vzdálenost od sedadla k stupačkám, rozdíl je docela těžké najít – všechna tři kola mohou s jistotou získat zlaté hvězdy v oblasti pohodlí. Ale na dlouhé a dlouhé cesty bychom stejně volili Suzuki.
„Suzuki 1250FA je skvělé sportovní cestování,“ říká Boomer. Jedná se o nejpohodlnější motocykl v testu a řekl bych, že i obecně tohoto typu motocyklu. Skvělé je také to, že motorka velmi dobře zvládá nerovnosti a nerovnosti.“
Ergonomie a kontrola
Suzuki a Yamaha prohrávají s Kawasaki v designu plynové nádrže. Nádrž Ninja je plochá a pohodlná a přináší pocit kontroly nad motocyklem, zatímco nádrž FZ1 je velká a GSX má nepohodlný výstupek na držáku rámu.
„Pokud jde o pohodlí, rozdíl mezi Kawasaki Ninja Z1000 a FZ1 není příliš patrný,“ říká tester Kevin. Na Yamaze je sedadlo trochu tužší, poloha řídítek na obou je velmi podobná motokrosové motorce a tlumení vibrací se zdá být u Ninja i FZ1 rozumně přijatelné.“
Další pohodlí na Kawasaki poskytuje čelní sklo se třemi polohami manuálního nastavení. Ve spodní poloze je dosaženo nejlepšího aerodynamického výkonu a zároveň se zvyšuje síla proudění větru na řidiče, což je neméně důležité v horkých a dusných dnech. Vysoká poloha následně snižuje vystavení studenému vzduchu. Moje výška je 180 cm a při spodní poloze skla jsem cítil vliv nastupujících proudů vzduchu na hrudník a při horní poloze v oblasti klíčních kostí a kupodivu žádné účinky turbulencí. !
Čelní sklo Yamaha je jistě funkční, ale zde je proudění větru řízeno zvedáním a spouštěním vašeho těla. Co se týče ochrany proti větru, funkčnost Fizzeru je spíše skromná, osciluje mezi svou třídou a nahým streetfighterem. Plná ochrana proti větru ale dala nový vzhled Suzuki Bandit, jehož karoserie, přestože spolehlivě chránila spodní část karoserie před větrem, by jen stěží dostala nějaké ocenění za styl.
Yamaha a Suzuki jsou vybaveny středovým stojanem, který osloví jezdce, kteří si své stroje rádi udržují, zatímco Kawasaki nikoli, což může být způsobeno snahou snížit hmotnost (Yamaha váží asi 221 kg, Kawasaki 228,1 kg), nebo možná proto odbavení. Každopádně motorku vybavenou středovým stojanem zvládne bez problémů obsluhovat jeden člověk, což se bez něj obejde dost těžko.
Kromě toho má FZ1 celkem snadný přístup k motoru, zatímco Ninja a GSX mají většinu plastových dílů bodykitu odstraněnou i pro tu nejzákladnější údržbu. Ale přítomnost právě těchto částí bodykitu na Ninja a GSX poskytuje poměrně významnou ochranu jezdce v deštivém a chladném počasí. Samozřejmě, že ti, kteří milují motorky s otevřeným motorem, dají přednost tvaru a liniím FZ1 před plastikovým Suzuki. Ale nejagresivnější typ ze všech tří je Ninja.
Pokud jde o ovladatelnost, všechny tři motocykly fungovaly dobře i přes svou hmotnost a výkon v zatáčkách byl poměrně neutrální. Vzhledem k množství paliva (asi 19 litrů nebo 13,6 kg) umístěného v horní části rámu jsem osobně čekal, že se s nimi bude hospodařit mnohem hůř. Ze všech tří se ale GSX některým testerům stále zdálo o něco těžší.
„FA je o něco delší a těžší než ostatní motocykly,“ říká Giardinelli, nezatáčí tak rychle jako ostatní motocykly, ale má stabilní základnu, se kterou se Suzuki dobře popasovalo.
Ninja má vynikající odezvu kormidla a vynikající kurz, ale všimli jsme si malého nedostatku: v zatáčce je potřeba trochu pootočit volantem, abyste udrželi požadovaný oblouk. To bylo zvláště patrné po našich 4000 016 mílích pěkně náročného testování a výměna sériových pneumatik Bridgestone BT-XNUMXs situaci nezlepšila.
FZ1 byl oslavován jako nejsportovnější, ale téměř každému vadila jeho příliš drsná reakce na plyn. Yamaha několikrát upgradovala ECU a funguje mnohem lépe než předtím, ale některé chyby stále přetrvávají. „Tsné, plynulé a kontrolované řízení paliva z ECU Yamaha je hračkou při zdolávání obtížných úseků trati,“ říká Giardinelli.
Na první pohled se zdálo, že ani jedno z motocyklů nemá brzdnou výhodu, ale FZ1 má vpředu dvojité 320mm kotouče a čtyřpístkové třmeny, které stále poskytují o něco lepší brzdný pocit než 300mm. dvojité přední brzdové kotouče se čtyřpístkovým radiálním uložením třmeny od Kawasaki. Vzhledem k hmotnosti Suzuki vyšší než u ostatních se její brzdy zhostily stejně dobře jako konkurence a za zmínku stojí, že je jako jediná ze srovnávacích motorek vybavena ABS.
Na rozdíl od FZ1 jsou 41mm obrácené vidlice Ninja předem nakonfigurovány pro sportovní režim, ačkoli obě motorky mají plně nastavitelné vidlice, takže si je každý může přizpůsobit podle svých preferencí. Vzadu jsou FZ1 i Ninja vybaveny tlumením předpětí a odskoku.
Váha GSX občas proráží jeho odpružení, ale předpětí nastavitelná 43mm vidlice a zadní tlumič (nastavitelné předpětí a odskok) stále zvládnou svou práci ve středně agresivních podmínkách.
“Očekával jsem, že 1250 bude stát za svou cenu, ale zjevně není na stupních vítězů,” poznamenává Smith o Suzuki. Cestou domů jsem cítil, že výkon odpružení není tak dobrý, jak jsem si myslel.”
Kromě zmiňovaného ABS a středového stojanu je GSX vybaveno indikátorem zařazené rychlosti, nastavitelnou páčkou spojky (všechny tři motorky mají nastavitelnou páku přední brzdy) a držákem na helmu. FZ má středový stojan a boční kolejnice, ale nemá držák na helmu, a Ninja Z1000 je obecně vybaven pouze bočními kolejnicemi.
„Kawasaki Ninja je skvělé kolo, vše se zdá být vymyšleno pro pohodlí jezdce, takže absence držáku na helmu nebo dokonce háčků je jasným opomenutím, protože je skvělá jak na jednoduché výlety, tak na sportovní turistiku“ , – poznamenává vybíravý vévoda.
Nejpohodlnější sezení pro cestující bylo nalezeno na Suzuki. Jeho sedadlo je poměrně nízké a má nejlepší kombinaci pohodlí a podpory, poskytuje neutrální-vzpřímenou ergonomii. Kawasaki má mírně nakloněný postoj a pohodlněji se drží za řídítka například při agresivním brzdění.
Pro ty, kteří rádi cestují a potřebují zavazadla, nabízí Suzuki volitelné pevné sedlové brašny a 37litrový střešní nosič. Yamaha nabízí špičkové boxy s různými objemy – 40, 45 a 50 litrů. Kawasaki lze doplnit o 35 litrové tvrdé vaky s možností uzamčení.
Ceny a celkem
Ceny těchto tří sportovních motorek jsou docela zajímavým aspektem. GSX1250FA je vybaven ABS, ale požadovaná cena 11599 1 $ se stále zdá být dost vysoká na kolo, které nemá žádné high-tech funkce a pouze vypadá jinak než jeho předchůdci. FZ10490 má nejnižší cenu ze všech tří na XNUMX XNUMX $, ale jeho motor má ošklivou dispozici.
Ninja Z1000 stojí uprostřed za 10999 XNUMX $ a po pečlivém zvážení kladů a záporů každého z porovnávaných kol bych si jej vybral pro jeho zvláštní rovnováhu mezi sportovní agresivitou a pohodlím na cestách.
Na tuto věc však existují i jiné názory, uvidíme, co na to Smith a Giardinelli.
“Yamaha FZ1 byla moje oblíbená,” řekl Giardinelli. Jeho motor není tak bzučivý jako Ninja 1000 a je hbitější než velké Suzuki 1250FA. Obecně je pohodlný, má slušnou ochranu proti větru, výkon je také na úrovni (s výjimkou nízkých otáček). Samozřejmě nebude ve své kategorii z řady důvodů oblíbencem, ale mnoho věcí je v něm provedeno na vysoké úrovni.
Pokud jde o Smitha, vybral by si Ninju, kdyby už neměl v garáži Gixxer 1000. Také si myslí, že GSX1250FA je slušná motorka.
„Naprosto chápu přitažlivost motorek jako FZ1 nebo Ninja,“ poznamenává bývalý redaktor motocyklového časopisu. Ten mimochodem skutečně odpovídá koncepci moderního sportbiku určeného pro jízdu ve městě. Zatím ale úplně neodpovídají mým preferencím (a mé peněžence také). Z těch tří mě jen Suzuki může přimět nechat všechno a někam jít.”
„Tato motorka může snadno jet od pobřeží k pobřeží nebo od hranice k hranici a v zatáčkách působí jako motocykl,“ pokračuje Smith. Mohl bych to nazvat „sportovkou pro každý den“.
Giardinelli si nevybral GSX jako svého favorita a dal ho Ninjovi, ale představuje si, pro koho by byla tato motorka ideální. “Pokud máte rádi pohodlí Hondy ST1300 nebo BMW RT, ale nechcete sportovní výkon, tohle je kolo pro vás.”
Duke se také rozhodl pro Kawasaki Ninja Z1000, a i když není zrovna dokonalá, její komfortní sportovní vzhled objasňuje, proč by se pro ni nadšenec sportovních motocyklů mohl rozhodnout.
„Vsadím se o cokoli, ale tahle motorka je nejrychlejší litrová sportovní motorka na světě,“ říká Duke. Jeho dunění motoru a převodové poměry jsou více než stvořené pro jízdu na ulici a jeho relativně vzpřímená jízdní poloha se nejlépe hodí na hrbolaté silnice.”
ZKUŠEBNÍ JÍZDA: Suzuki Bandit 1250SA Touring – Iron for Mature
Vím, že testovací jízdy osobních motocyklů jsou našimi novináři považovány za „non-comme il faut“. K napsání tohoto materiálu mě ale přiměly četné požadavky přátel, kterým není lhostejná nehynoucí železná klasika, kterou je „velký“ Suzuki GSF Bandit. Proto neuvidíte studiové fotografie. Pouze hardcore. Pouze žít.
MOTOR RACE.RU, 15. prosince 2013 — Na jaře vyvstala otázka, jakou střelu nabít na cesty. Na obzoru bylo několik možností, včetně dvojice zachovalých Pan-Evropanů, BMW R1200 a dokonce Hayabusa – vše v rozmezí 500–520000 1000 $, nová Honda CBF475000R (za 800 800 $) a dlouho očekávaná novinka BMW F380000GT. Poté, co jsem prostudoval stavy několika sekund, dal jsem proces „na pauzu“ v očekávání premiéry ruské ceny pro BMW: v té době už Britové dostali F800 do rukou a poskytli první recenze, pojmenování jejich ceny – v oblasti XNUMX XNUMX při přepočtu na rubly. Jmenovaná oficiální cena v Moskvě však zápal poněkud zchladila. Zároveň se objevila nabídka od Suzuki Motor: čekala na mě nová motorka s nulovým počtem najetých kilometrů za akční cenu. BMW ustoupilo do pozadí, i když myšlenka na velkou testovací jízdu a návrat k akvizičnímu plánu (pro případ, že by stroj opravdu stál za to) zůstala. Testovací jízdu BMW FXNUMXGT najdete zde, vše je tam napsáno.