Popis motocyklu Kawasaki ZX-6R Ninja 2004 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Motocykl Kawasaki ZX-6R Ninja průměrné popularity v Rusku je vybaven poměrně vysokým výkonem 125hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Kawasaki ZX-6R Ninja, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Kawasaki ZX-6R Ninja modelového roku 2004, jelikož jejich výroba byla před 12 lety zastavena. Současně má Kawasaki ZX-6R Ninja vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 636 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří Kawasaki ZX-6R Ninja – tato kategorie motocyklů si titul „začátečnická motorka“ prostě nárokovat nemůže. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Kawasaki, na této stránce naleznete motocykly Kawasaki ZX-6R Ninja dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako ZX-6R Ninja:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako ZX-6R Ninja
Inzeráty Kawasaki ZX-6R Ninja cena v prodeji
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Kawasaki ZX-6R Ninja na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Kawasaki ZX-6R Ninja podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 17.46 % 17.46 % na prodej v Moskvě Petrohrad 8.88 % 8.88 % na prodej v Petrohradě Krasnodarská oblast 5.62 % 5.62 % na prodej v Krasnodarském kraji Voroněžská oblast. 3.55 % do Voroněžské oblasti na prodej 3.55% Nižnij Novgorod. 3.55 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 3.55% Moskevská oblast. 3.55 % do moskevské oblasti 3.55 % na prodej Tatarstan 2.66 % 2.66 % na prodej v Tatarstánu Sverdlovsk region. 2.37 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 2.37 % regionu Samara. 2.07 % do regionu Samara na prodej 2.07% Novosibirsk region 2.07 % Do Novosibirské oblasti na prodej 2.07 %
- Moskva 17.46%
- Petrohrad 8.88 %
- Krasnodarské území 5.62 %
- Voroněžská oblast 3.55 %
- oblast Nižnij Novgorod. 3.55 %
- moskevský region 3.55 %
- Tatarstán 2.66 %
- Sverdlovská oblast. 2.37 %
- oblast Samara 2.07 %
- Novosibirská oblast 2.07 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Dva roky na Jávě
Použití krytu řetězu z motocyklu Voskhod na Java 634
Kryty pro Java Na některých motocyklech Java-634 (z prvních šarží dodávky) kryty řetězu rychle selhávají a stále je obtížné koupit nové. Místo toho můžete pro ochranu řetězu použít kryty z motocyklu Voskhod. Úprava pláště: 1— rám; 2 – deska; 3— distanční pouzdro; 4 – stará část pláště; 5 – prodloužení Pro jejich zajištění. je nutné vyrobit dva nástavce 5 (viz obrázek) a dvě distanční objímky 3, kterými spojíme poloviny pláště. Prodlužování provádíme pomocí trnu. K nim přivaříme (nebo připájíme) rámy 1, které nejprve tenkým dlátem odřízneme ze starých pouzder. Všechny spoje na plášti by měly být pokud možno utěsněny pájením nebo jinak. Pro spolehlivější upevnění pouzder by měly být vyrobeny nové svorky nebo by měly být staré zpevněny přivařením plechů.Na mém motocyklu po nájezdu 5000 km mají kryty původní vzhled.A. KORNILOV 606230, Gorký kraj
Java 634-7-00
Letos se v prodejnách motocyklů objevil nový model JAVA-634 7.00. Tento stroj je další modernizací základního modelu JAVA-634 (“Za volantem.” 1974, č. 8). která po vylepšeních v roce 1977 získala index JAVA-634.8.00 („Za volantem“, 1977, č. 3). Nový blok ovládacích zařízení: vlevo – rychloměr, vpravo – otáčkoměr, uprostřed – signální světla. Motocykl JAVA modelu 1981 se od předchozích úprav liší především novým blokem ovládacích přístrojů (tachometr, rychloměr, čtyři signálky), pružně uloženým na přední vidlici. Tachometr (novinka na silničních vozech této značky) má mechanický pohon. Kromě toho je změněn tvar spínačů (vyrábí závod Pirna v NDR) a ovládacích pák umístěných na volantu. Plynová nádrž, spínače a páčky na volantu. Mezi další novinky patří zvýšená kapacita z 16,2 na 17 litrů a upravená.
Elektronika na strojích Iževsk. Hlavní poruchy, způsoby detekce a odstranění
Základní poruchy elektroniky, způsoby detekce a eliminace. Všechny motocykly Iževsk posledních let výroby jsou vybaveny elektronickými přerušovači směrových světel a ty s 12voltovým vybavením jsou také vybaveny usměrňovacími jednotkami.Charakteristika a spolehlivost těchto zařízení jsou vyšší než mechanické, ale také mají problémy. Zpravidla je vadné zařízení nahrazeno novým, což s sebou nese dodatečné náklady a spotřebu náhradních dílů. Mezitím, pokud znáte obvod zařízení a způsob opravy, ve většině případů jej lze obnovit. To je k dispozici mnoha motocyklistům obeznámeným s elektrotechnikou nebo radiotechnikou. Nabízíme jim doporučení připravená konstruktéry z Iževska V. ARDASHEV a V. MEZRIN. Tématem tohoto prvního článku je popis konstrukce, ověření a opravy přerušovače Od roku 3 jsou motocykly IZH P02-3, IZH Yu02-4, IZH PS, IZH Yu1980 vybaveny univerzálním elektronickým přerušovačem blinkrů IZH RP 2SM-10. Je zcela vyměnitelný.
IZH Planet Sport. Schéma relé pro ukazatele směru IZH RP-2S
Schéma IZH RP-2S “Zveřejněte prosím schéma relé směrových světel používaných na sportovním motocyklu IZH Planet, protože není v návodu.” S takovým přáním se na redakci obrátili motoristé V. Vereshchako z Doněcké oblasti, K. Nikolaev z Permu a další. Uvádíme schéma relé IZH RP-2S (obr. 1) a pro referenci – pinout tranzistorů (obr. 2). Rýže. 1. Elektrický obvod relé IZH RP-2S: rezistory R1 – R7 typ BC; R8, R9 – typ MLT; kondenzátory C1 a C2 typ K50-3; hodnoty napětí se mohou lišit od hodnot uvedených v diagramu o ± 20%; R4 – vyzvednutí při regulaci; na motocyklu jsou instalovány čárkované přístroje. Rýže. 2. Pinout tranzistorů: 1 – GT403V, 2 – KT315B, 3 – P216B; B – báze; K – sběratel; E – emitor. 1979N03P31
Model sportovního motocyklu Kawasaki ZX-6R byl poprvé představen v roce 1995 (tovární označení ZX600F). V té době to bylo první sériově vyráběné sportovní kolo 600 ccm s hliníkovým rámem. Maximální výkon dosáhl 105 k, suchá hmotnost – 182 kg a zrychlení na 100 km / h bylo 3,6 sekundy – podle dnešních standardů nepříliš působivé hodnoty, ale pro polovinu 90. let minulého století je tento ukazatel vynikající. Model Kawasaki ZX-6R se stal nástupcem sportovně cestovní Kawasaki ZZ-R600 – je to vidět nejen na základě technické části motocyklů, ale také při pohledu na jejich tovární označení (ZX600D, ZX600E – Kawasaki ZZR600; ZX600F , ZX600G, ZX600J, ZX600P, ZX600R – Kawasaki ZX-6R). Moderní Kawasaki ZX-6R 636 produkuje až 137 koní. výkon (s inerciálním přeplňováním), točivý moment 71 Nm, má obvodový hliníkový rám, plně nastavitelné sportovní podvozky, dvouklapkový vstřikovač, Kawasaki Traction Control (KTRC), Power Mode, brzdový systém Kawasaki Intelligent Braking (KIBS) s ABS, kazeta -převodovka typu, hliníková kluzná spojka a několik dalších technologií.
Blok: 2/9 | Počet znaků: 2
Zdroj: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-zx-6r/kawasaki-ninja-zx-6r-2003
Hlavní generace a verze Kawasaki ZX-6R:
Kawasaki ZX-6R (ZX-6RR) – “závodní” verze motocyklu, do roku 2002 byla hlavní verzí modelu, poté – stala se doplňkovou verzí k Kawasaki ZX-6R 636, určenou pro piloty účastnící se soutěží s přísným dodržováním objemu motoru 600 ccm.
Kawasaki ZX-6R 636 – “pouliční” verze motocyklu. Objevil se v roce 2002 jako hlavní verze motocyklu. Disponuje objemem motoru 636 ccm.
Další informace o úpravách Kawasaki ZX-6R a obdobích jejich uvedení na trh najdete v části „Stručná historie modelu“.
Stručná historie modelu
- 1995 – zahájení výroby a prodeje. První generace.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-F1.
- 1996 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-F2.
- 1997 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-F3.
- 1998 – restyling modelu. Druhá generace.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-G1, ZX600-H1.
- 1999 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-G2, ZX600-H2.
- 2000 – restyling modelu. Třetí generace.
model: Kawasaki ZX-6R (všechny trhy). Tovární označení: ZX600-J1.
- 2001 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R (všechny trhy). Tovární označení: ZX600-J2.
- 2002 – žádné výrazné změny. Vzhled modifikace ZX-6r 636.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (všechny trhy). Tovární označení: ZX600-J3; ZX636-A1.
- 2003 – restyling modelu. Čtvrtá generace.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-K1; ZX636-B1.
- 2004 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: ZX600-M1; ZX636-B2.
- 2005 – restyling modelu. Pátá generace.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600-N1; ZX636-C1.
- 2006 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R (636) (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600-N6F; ZX636C6F, ZX636D6F.
- 2007 – restyling modelu. Šestá generace.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600P7F.
- 2008 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600P8F.
- 2009 – restyling modelu. Sedmá generace.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600R9F.
- 2010 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600RAF.
- 2011 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600RBF.
- 2012 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600RCF.
- 2013 – restyling modelu. Osmá generace.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600RDF; ZX636EDF + ZX636FDF.
- 2014 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600REF; ZX636EEF + ZX636FEF.
- 2015 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600RFF; ZX636EFF + ZX636FFF.
- 2016 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Evropa, Severní Amerika, Asie). Tovární označení: ZX600RGF; ZX636EGF + ZX636FGF.
- 2017 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: ZX600RHF; ZX636EHF + ZX636FHF.
- 2018 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R; Kawasaki ZX-6R 636 + ABS (Severní Amerika, Japonsko). Tovární označení: ZX600RJF; ZX636EJF + ZX636FJF.
- 2019 – restyling modelu. “Devátá generace”.
model: Kawasaki ZX-6R + ABS (všechny trhy). Tovární označení: ZX636GKF (s ABS) + ZX636HKF (bez ABS).
- 2020 — žádné výrazné změny.
model: Kawasaki ZX-6R + ABS (všechny trhy). Tovární označení: ZX636GLF (s ABS) + ZX636HLF (bez ABS).
Specifikace motocyklu Kawasaki Ninja ZX-6R (Kawasaki Ninja ZX-6R) 2003
| model | Kawasaki Ninja ZX-6R |
| Rok výroby | 2003 |
| Typ motocyklu | Sport |
| Moc | 125 HP |
| Moment | 67 Nm |
| Nejvyšší rychlost | 268 km / h |
| Objem nádrže | 17 l |
Blok: 4/9 | Počet znaků: 320
Zdroj: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-zx-6r/kawasaki-ninja-zx-6r-2003
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva se u Kawasaki ZX-6R pohybuje od 5,6 litru u vstřikování do 6,7 litru u úprav karburátoru. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Přenos
| Převodovka | 6stupňový |
| Spojka | Vícediskový olej |
| Jednotka pohonu | Řetěz |
Blok: 6/9 | Počet znaků: 208
Zdroj: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-zx-6r/kawasaki-ninja-zx-6r-2003
Video
Recenze Kawasaki ZX2019R 6
Cena Kawasaki ZX-6R (636) v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci začíná na 4500-5000 USD a závisí na generaci. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 150 000 rublů.
Размеры
| Délka | 2105 mm |
| šíře | 715 mm |
| výška | 1110 mm |
| Rozvor kol | 1400 mm |
| Výprodej | |
| Výška sedadla | 825 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 185 kg |
Blok: 8/9 | Počet znaků: 196
Zdroj: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-zx-6r/kawasaki-ninja-zx-6r-2003
Recenze
Recenze Kawasaki ZX6R (636):
Přišly teplé dny a já jsem se začal rozjíždět! byl ještě duben, jen začátek, zima a mokro, a guma vůbec nedržela, no moc jsem ji nekroutila) a už se mi to moc líbilo)))! Obecně mi všichni říkali, že 600-ky nejdou a po litru budu naštvaný. Jaký typ netáhne zespodu, a musí se neustále kroutit. Zřejmě nešli jen na 636)) no, o tom později.
Oteplilo se, sníh roztál, asfalt byl sušší a další a další se vyvalovaly a valily na kolo. Nebyly žádné problémy s přistáním, nebyly žádné zvláštní nepříjemnosti a nic nebolelo, jak už to bývá. Možná nesedí dobře, nevím.
Vzhled tohoto motocyklu je pro mě velmi, velmi cool! trubka pod zadkem vypadá velmi cool a málokde se to tak dělá. Mimochodem, měl jsem výfuk Scorpion, zvuk velmi potěšil, velmi příjemný. Tohle kolo se mi moc líbilo!
Teď o jízdních výkonech) Po všech těch historkách, že po litru nepůjde a mě se to nelíbí, jsem usoudila, že se lidi pletou a nevědí, co je 636))) Pret ona nebrečí mami)! V textu už může být méně radosti, jak jsem na to zvyklý), ale obecně tam bylo hodně emocí! Její akcelerace je pokleslá, ve srovnání s ulicí je příjemnější sportovní jízda ve vysokých rychlostech. Tam už to po 180-200 není moc pohodlné, trochu to fouká a třese, tady je všechno jinak. Na ninjovi 250 se dá jezdit bez problémů. 274 akcelerovala s dostatečným větrem a také bez problémů! Pokud jde o vysoké rychlosti ve sportu, je to jednodušší, pohodlnější a zábavnější!) Řídit ninju je také radost! Projíždění zatáček ve náklonu přináší velmi příjemné pocity!
Vraťme se k tomu, jak ninja řídí. MOC DOBŘE!))) Můj kamarád, který bral Zetku, tak jezdil na závodech, s Yamahou FZ1 a R6 je obcházel. Kawa dobré výkonné rychlé motocykly! A pak, závodili jsme s kamarádem na Zetce, můj ninja se od něj odtrhne, nejdřív nic moc, ale po 150 odchází. V zásadě jsem na něm nikdy nevyrazil, divoce z místa, ale můžete se rozjet vysokou rychlostí a bude to rychlejší. 636 je o něco rychlejší než Z1000. Prozradím ti plusy: Ninja je lehčí, její váha je 161 kg (s dopředným prouděním je to ještě lehčí), zatímco Zetka váží 198 (s Akrapovićem je lehčí, asi 190). Ninja žere méně benzínu, asi 5-6 litrů, a Zetka hawala 2x více! Při přistání mě nic nerušilo, ale je pohodlnější jet rychlostí! Lepší aerodynamika a ochrana proti větru! Mimochodem, Zetka má velitele moci! Kolo jsem nerozebíral a ani neviděl (A i s ním a dopřednými proudy je ninja o něco rychlejší. Ve skutečnosti ninja přinesl jen pozitivní emoce a dodnes se mi moc líbí! Co se týče zda zadní ninja vstává z plynu? Ano, vstává “Někteří mi říkali, že 600k se z plynu nezvedá. Já ti řeknu opak. Často se to stávalo i náhodou a když chceš lehce to zvedni, jen mu dej víc a víc plynu a tlama se zvedne, na 1. rychlostní stupeň.Když jsem jel po dráze, občas se při otevírání i trochu zvedl na 2. rychlostní stupeň.Ninja je vlastně hurikán!Já jsem Nevidím potřebu litrového sportu.Mně stačí rychlost 270 a nejezdíš tak pořád.Radím všem!
636 byla moje první motorka. Úžasné zařízení . ne nadarmo ho kaskadéři velmi milují – jedno z nejvýkonnějších šesti set své doby, se silným rámem. Bruslil jsem na něm 2 sezóny, překulil ho na velkou vzdálenost — jsem spokojený s usr . chki!
Normální kolo, konečně z toho můžu dostat parchanta, z mínusů: nemoc po 12000 km teče (výměna) těsnění vidlice, napínák rozvodového řetězu se stále může točit nahoru, pro mě je to stále malý problém vysoká výška na sedlo (v sedu na něm dostanu bota na zem jen ponožkami 🙂 ))) Mnoho lidí říká, že přistání na něm je příliš extrémní, nějak jsem za den ujel 600 km, nemůžu říct, že bych Jsem příliš unavený, hlavní věcí je upravit odpružení pro sebe!
03-04 pro rok se nehodí do města, přistání na krátké vzdálenosti snesitelné, ale celkový dojem kazí totalita: velmi dobré a ostré brzdy + optimální přistání na kolejích + velmi kluzká železná nádrž při každém brzdění vás nutí sklouznout dopředu, což je nepohodlné a velmi hloupé při nečekaném brzdění, je docela snadné přebrzděním zabrzdit, trubka vpravo se příliš zahřívá, všechno teplo jde do pravé nohy, lze to rozhodnout instalace plechovky s přímým průtokem. I když je vše individuální, některým majitelům vyhovuje vše, zřejmě záleží i na výšce a fyzičce. Obecně mi vadilo, že oproti mojí Hondě cava vůbec nejede, startuje až úplně nahoře, i když koní je podle pasu více, ačkoliv mám plný výfuk a předělaný vstřikovač s nulou, možná sériová Honda jezdí méně svižně. od roku 2005 se cava stala trochu více městskou a design je mnohem hezčí
Foto motocykl Kawasaki Ninja ZX-6R (Kawasaki Ninja ZX-6R) 2003
Blok: 9/9 | Počet znaků: 75
Zdroj: http://kawasaki-spec.ru/kawasaki-ninja-zx-6r/kawasaki-ninja-zx-6r-2003
Počet bloků: 17 | Celkový počet znaků: 12238
Počet použitých dárců: 3
Informace pro každého dárce: