Motocykl Reflex 250: specifikace, foto, video

Při výběru skútru nebo motorky vidí běžný uživatel pouze dvě řešení: ojetou Japonku nebo novou Číňanku. Ale nedávno má ruský uživatel jinou možnost – Stels, sestavené z čínských komponentů, ale podle ruských standardů. Historie samotné společnosti začala v minulém století, ale začíná s 2007 let vývojáři začali vyrábět motocykly. A pokud byly první verze sestaveny z komponentů objednaných v Říši středu, pak lze Stels Flex 250 nazvat první tuzemskou vlaštovkou.

Jedná se o levné klasické silniční kolo s většinou dílů vytvořených v Rusku.

Konkrétně jsme našli Flex za nejlevnější cenovku a tady je v recenzi! Byl s námi krátce, ale mínění o něm bylo dobré, dá se to!

Fotogalerie

Všechny fotografie v galerii jsou redakční. Motocykl našeho zaměstnance!

Design Stels FLEX 250

Motocykl je vyroben z vysoce kvalitní oceli. Rám je svařovaný, trubkový.

Stels FLEX 250 je sestaven na základě ocelového duplexního rámu.

Tuhost zajišťuje duplexní konstrukce. Mezi funkce patří stejná struktura pružinového olejového tlumiče na obou osách, upravené pro použití. Jeho citlivost může uživatel nastavit i v garážových podmínkách.

Vpředu je instalována teleskopická vidlice;

Přední vidlice je poměrně tuhá, nedovolí “zavrtání” do asfaltu při prudkém brzdění.

Při vývoji nové verze byl posílen rám, což umožnilo instalovat výkonnější motor a velké množství externích sad karoserie. Druhá strana zlepšení byla vynikající vzájemné přizpůsobení dílů , což uživateli umožní trávit většinu času na kole, a ne pod ním.

Rysy v rychlosti

Uživatelé poznamenali, že při vysokých rychlostech (přes 100 km za hodinu) se v rámu objevují vibrace, které se přenášejí na sady karoserie volantu a přední vidlice.

Ale v rámci „stovky“ je motorka schopna jezdit dlouho bez přetěžování.

Podle mechaniků je to výsledek instalace 1-válcového motoru. V podmínkách SRT se neléčí .

Exteriér

Zkušený uživatel si na první pohled na motorku všimne mnoha podobností s japonskou Hondou CBR300R.

Design motorky je dobrý, díky Hondě.

Podobnost je přitom tak silná, že v hustém dopravním proudu si ne každý všimne rozdílu. Ale na druhou stranu je to i plus. Model je levný, neexistují zde žádná inovativní řešení a nikoho nepřekvapíte kopírováním vzorů v motorových vozidlech. Uživatel obdrží klasický, časem prověřený cruiser, s jedním rozdílem – je nový.

V přední části je instalován originální světlomet, jako by „objímaly“ sloupek řízení zespodu, směrovky jsou umístěny na peřích vidlic. Mimochodem, světlomet se velmi obtížně přizpůsobuje podmínkám běžného provozu.

Na motorce je čelovka a svítí, útulně a romanticky, hned navrhuje výměnu alespoň žárovky.

Sedačka je dvojitá a pohodlná, alespoň pro řidiče.

Někteří majitelé instalují malý kufr sami.

Přístrojový panel

Nazvat úplně klasickou přístrojovou desku se nedá.

Kombinovaná palubní deska se všemi potřebnými kontrolkami.

Centrální část bloku je obsazena analogovým tachometrem, malým LED obrazovka , která zobrazuje rychlost, palivoměr a počítadlo kilometrů. Vlevo od tachometru je blok několika ukazatelů. Zámek zapalování je přímo tam, pod přístroji.

Zajímavým faktem je, že případy jsou často zmiňovány krádeže přístrojové desky. Proto alarm nebude nadbytečný. Na naší redakční motorce se přesně to stalo. Zloději ukradli přístrojovou desku a rozbili plast světlometů.

Nyní dáme nový panel, vážnější světlomet a signalizaci.

Údaje jsou čitelné, ale vzhledem k tomu, že kolo bylo sestaveno na čínské díly, budou muset vysocí motorkáři zaklánět hlavy. Vývojáři jsou si toho vědomi, ale doporučují, aby vysocí motorkáři nejezdili v helmě. celý obličej (nebo “integrální”).

Zkuste se podívat na počítadlo kilometrů.

Napájení

Protože výroba vlastních motocyklových motorů je pouze v plánech ruského vývojáře, motory jsou nakupovány v Číně. Jsou vyvinuty společností Yinxiang.

Motor je překvapivě dobrý na levné kolo s nízkou úrovní vibrací.

Na vlastních motorech „přichází“ do Ruska mnoho klonů světových výrobců, kopírovaných inženýry z Nebeské říše, například WELS. 1-válcový, 4-taktní motor má:

Páčka sytiče je nezbytnou možností při startování studeného motoru s karburátorem.

Plnicí hrdlo palivové nádrže.

Ne každý model nabízený Číňany pro země amerického kontinentu se podle odborníků může pochlubit motorem, který motocykl dostal.

Pokud nebudete líní při výměně oleje a zkontrolujete ventily, bude prakticky k nezabití.

Převodovka a spojka

Flex 250 je vybaven 5stupňovou převodovkou. Sekvenční box má malé převodové poměry, ale to bylo uděláno schválně, pro ruské reálie.

Již na 60 km můžete jet na 5. rychlostní stupeň. K prudkému zrychlení stačí sebemenší pohyb ruky, aby nedošlo k nehodě. Uživatelé poznamenávají, že někdy kvůli tomu pole přepíná velmi nejasně .

Řetěz se natahuje docela rychle a zároveň „žere“ řetězová kola.

kryt spojky. Mimochodem, spojka funguje specificky – chytne okamžitě a plynule, pak už nemá prakticky žádný účinek a na konci zdvihu páky se prudce zabere.

Brzdy

Brzdy, stejně jako odpružení, stejné na obou kolech. 1 hydraulický kotouč.

Podle odborníků na brzdovou část motocykl zcela opakuje svůj prototyp – Hondu CBR300R.

Přední brzdy (podle charakteristiky Japonců):

• počet disků – 1;
• průměr kotouče – 297 mm;
• podpora – 2-píst.

Zadní brzdy (podle charakteristiky Japonců):

• počet disků – 1;
• průměr kotouče – 220 mm;
• podpora – 1-píst.

Nejvyšší rychlost

Vysoká rychlost není silnou stránkou tohoto modelu, motocykl je zaměřen spíše na ovladatelnost v městském prostředí.

Umístěním motocyklu pro městské výlety vývojáři nezrychlili výkon na závodní výkon.

Deklarovaná maximální rychlost 150 km / h . Majitelé říkají, že číslo je příliš vysoké. Maximum, co se dalo vymáčknout – 130 km / h. Zároveň více 110 km / h kolo nabírá velmi neochotně.

Spotřeba paliva

Údaje z pasu o spotřebě paliva odpovídají skutečnosti – 5 l . Vývojáři poznamenávají, že výkon na trati může být menší, ale kolo je městské.

Rychlost zrychlení

Z klidu na 100 km motocykl zrychluje 8 sec (údaje se liší vydání od vydání).

Rozměry a hmotnost

Sledujte stav identifikačního štítku, kvůli těsnému uchycení kabelů jsou data vymazána. To může způsobit problémy dopravní policii.

Jednou z výhod motocyklu je jeho nízká hmotnost, stejně jako u silniční verze. Celkový 145 kg . Pohotovostní hmotnost 184 kg .

Vnější rozměry jsou ideálně navrženy pro růst průměrného člověka. Lidé malého vzrůstu budou také docela pohodlní, ale vysocí lidé by se měli poohlédnout po jiné motorce.

Pneumatiky Native ujedou víceméně snesitelně několik tisíc kilometrů, ale na mokré vozovce mohou selhat. Je lepší okamžitě nazout slušnější pneumatiky.

Modifikace

Úpravy Flex 250 nebyly plánovány. V roce 2011 však začala výroba Endura 250.

S úspornější spotřebou, sníženou nádrží na plyn a zvýšenou světlou výškou byl jinak stejný jako Flex 250.

V roce 2013, kdy byla výroba zcela převedena do Ruska na základě aktualizovaného rámu, si uživatelé začali představovat Enduro 400, 450, 600 . A Benelli zachytilo řadu Flex (pod tímto názvem se vyrábějí skútry i motocykly).

Omezení

Uživatelé nenajdou velké nedostatky, ale motocykl má stále nějaké nedostatky:

• Размеры . I přes délku více než 2 metry nemusí mít cestující dostatek místa.
• Převodovka . Přestože jsou převody uspořádány podle standardního schématu, ne vždy se to požadované zapne hned. Zvláště Obtížné řazení z jedničky na neutrál, místo toho často funguje to druhé. Jedná se o velmi časté onemocnění. Někomu výměna oleje pomáhá, nám nepomohla, jezdíme tak.
• Slabý světlomet . Výrobce umožňuje výměnu lampy za výkonnější. Jiné úpravy (např. xenony nebo LED) se nedoporučují. Problém je, že lampa je špatně upevněná a často chrastí na nerovnostech.
• Nízká hmotnost . Jízda po městě na této motorce nedělá žádné zvláštní problémy, občas se můžete vmáčknout do mezery, kam skútr neprojede, ale při jízdě po dálnici motorku odfoukne boční vítr.

Stejně jako u každého jiného vybavení musíte při koupi motocyklu pečlivě zkontrolovat, zda nejsou uvolněné dráty nebo chybějící šrouby.

Rovněž neutahujte příliš závitové spoje. Fotografie ukazuje, jak došlo k deformaci roviny kyvadla vyrobeného z tenkého kovu.

a důstojnost

• Hlavní uživatelé zvažují – nenáročnost na kvalitu paliva . Existují recenze, že motor funguje dobře i na benzín 92.
• Cena . Díky ruskému vývojáři má motocykl dobrou rovnováhu mezi cenou a kvalitou. Náklady na komponenty jsou levnější než u Japonců a velký výběr je nabízen i v provinčních venkovských obchodech.

Pokud si pamatujete, kolik může tato motorka stát, můžete se na zápory dívat jinak, ale má také plusy, kterých je mnoho.

Dealerské a tržní ceny

Výrobce vyměnil linku a model Flex již nevyrábí, ale prodejcům zůstaly zbytky z minulých let. Cena nového Stels FLEX začíná od 71 000 rublů .

Motocykl lze hledat na sekundárním trhu. Zde je výběr obrovský. Zakoupili jsme jej pouze pro experimentální účely 25 000 rublů . Podrobnosti k tomuto videu.

Závěr

250 Flex je dobrou volbou pro někoho, kdo chce prozkoumat svět motocyklových technologií.

Je dynamický, dobře se ovládá a na městských dálnicích se cítí docela jistě. Jeden z mála modelů, který lze doporučit i něžnému pohlaví.

Bude také zajímat zkušené – vysoké rychlosti nevymáčknete, ale ve spotřebě paliva je to srovnatelné se skútrem, s tím rozdílem, že je to pořád motorka. Vynikající dříč pro jízdu v mírně ztížených podmínkách.

Video o šířce zadní pneumatiky pro Stels FLEX 250

Tento čínsko-ruský motik je neúspěšný. Jeho jediným plusem je cena. Na něm můžete rybařit na polní cestě a nic víc. Špatná akcelerace, hlučnost. Při rychlosti 100 km za hodinu se špatně ovládá.

Zde budete velmi dlouho zrychlovat na stovku. To je v podstatě úroveň mopedu po 70 km/h, některé japonské skútry o objemu 125 ccm jezdí lépe ve vysokých rychlostech. Horší už jen Nangfang 250 ccm. Ale Stealth je cenovka a vzhled uchvacuje!

Do mě je ON šíleně zamilovaný. Kvalitní doplňky. Blízko japonské kvalitě. A ta čínská guma je na tom moc dobrá. Po pěti Japoncích se toto dítě těší svou nenáročností. Často vybírám ze tří, další v garáži jsou prastarí Japonci.

Velmi dobrá motorka. Vzal to s nízkým nájezdem 1100 kilometrů. Ale vzhledem k tomu, že čísla a žádné pády, tak mi to vyhovovalo. První kilometry do garáže byly mučením pro levou nohu…. Rychlosti prakticky nebyly. O zařazení neutrálu vůbec nemohla být řeč! Nějakým způsobem, když dorazil do garáže, okamžitě s výkřiky a oplzlostmi nalil 600 gramů nějakého Motulu vonícího parfémem . Vyplnil jsem ten, který mi jako první přišel do ruky gram 900 5 na 40. Svezl jsem se a druhý den po mých prvních 300 kilometrech na něm jsem naplnil 10w60 mobil. Motor začal běžet tišeji a převodovka řadí jako namazaný šroub pistole. Vyčistil jsem píst od sazí, dal iridiovou svíčku. Po seřízení karburátoru jsem namontoval nový řetěz a hvězdici 38 zubů. Přijímaná cestovní rychlost 1100 km za hodinu při 5500 otáčkách za minutu a spotřeba 3.5 litru. Méně než 120 kolem ringu nejezdím, zkoušel jsem to víc, ale vzhledem k nízké hmotnosti kola je blíž ke 140 životu nebezpečné . Pryž od slova vůbec nesnáší déšť. Zadní prokluzuje při startu na třetí rychlostní stupeň. Předek okamžitě sklouzne. V dešti po městě bez nálady. Na kroužku mokré až o 100 více než pohodlné. Plním pouze AI 100 Lukoil. Za pár týdnů jsem najel 3500 km. Pro sezonu 2020 jsem, myslím, urazil 25 tisíc. V přípravě na sezónu je před ním ještě hodně práce. Pojedu na něm z Petrohradu na Krym.

jaké hvězdičky jsi dal?kde sehnat normální manuál?

Dobrá podpora! Udělal vše správně! Naplnil bych to olejem 15v-50 (Mobilní, asi dražší), i když nevím jak je to podle návodu, mám odvzdušňovač a 20v-50 a leju. Myslím, že 100 nemá cenu nalévat, nic kritického, nadbytečné, mám 92, zkoušel jsem 95 BPi, dokonce se mi zdá o 92 lepší, tam je kompresní poměr větracích otvorů 9 s trochou, od 10 -95, i když Solaris má 10 s centem a 92, i když 95 nalil do Krymu, bylo horko (38 stupňů), byl zajištěn detonací. Příští rok jedu také na Krym bez přemýšlení. Rychlostní režim – naprosto souhlasím, také řídím! Hodně štěstí na silnicích!

Přidat komentář Zrušit odpověď na komentář

Jsem osoba, která píše recenze. O motocyklovou techniku ​​se zajímám od dětství. Nyní dávám přednost ENDURO, protože uchovat na zimu je prostě nemožné. Pro mě je sezóna vždy otevřená!

Každý motocykl, i ten nejlevnější, by vás měl okamžitě přimět k jízdě. Stels tento princip dokonale zvládl tím, že veřejnosti představil levný, ale opravdu zajímavý rozpočet Flex 250.

Budoucí motorkáři se při výběru první motorky většinou buď dívají na nové „čínské“ nebo na ojeté „japonky“ a oba úhly pohledu mají dostatek příznivců, mezi nimiž se vedou vášnivé debaty. Stoupenci principu „ať je to čínské, ale nové“ mají nový argument s uvedením modelu Stels Flex 250 – toto městské kolo se ukázalo být opravdu zajímavé a stojí srovnatelné s 20 let starým Japoncem „čtyřstovky“, pouze na rozdíl od ní bude Stealth Flex 250 nový a v záruce.

dobyvatel městské ulice

Pokud se blíže podíváte na fotografii Stealth Flex 250, můžete najít její nápadnou podobnost s Hondou CB300R, která byla veřejnosti představena již v roce 2011. Motocykl Honda byl vyvinut především pro trhy Asie a Latinské Ameriky a je vlastně spolužákem Flex 250. Ten je navenek velmi podobný svému japonskému konkurentovi a dost možná se jeho tvůrci inspirovali moderními urbanistický design CB300R. Ať je to jak chce, s exteriérem motocyklu Stealth Flex 250 je vše v pořádku – vypadá docela svěže a atraktivně. Nic inovativního, samozřejmě – jen lehce zušlechtěná a modernizovaná klasika. A co jiného by mělo být levné městské kolo?

Do ocelového duplexního rámu umístili čínští konstruktéři jednoválcový vzduchem chlazený motor o objemu 225 ccm (ano, ano, přesně 225 ccm, a ať vás číslo „250“ v názvu nevyvede z omylu), propojený s 5stupňovou převodovkou. v jediné jednotce. Při nízkých městských rychlostech motor potěší svou odezvou na plyn – při 16 hp. a 17 Nm točivého momentu je velmi dynamický, svižně zrychluje a na počítadle kilometrů dosahuje vrchol výkonu již v 5500 ot./min. Vybavení pro levné kolo je poměrně standardní, ale v případě Stels Flex 250 recenze majitelů říkají, že převodovka někdy funguje rozmazaně.

Mimochodem, o počítadle kilometrů – je to tady a jeho ukazatele se zjevně neliší od reality. Číňané kolo znovu nevynalezli a motocykl Stels Flex 250 vybavili zcela standardním přístrojovým štítem a pod něj umístili spínač zapalování. Klasické schéma není žádnou novinkou. Přístrojová deska se dobře čte, ale vysocí motorkáři budou muset sklonit hlavu, aby se na ni podívali, zvláště pokud mají na hlavě celoobličejovou helmu.

Na silnici

Maximální rychlost Stels Flex 250 je deklarována na 150 km/h, ale není to pravda. I bez slevy za chybu tachometru je kolo opravdu schopné zrychlit na 130 km/h, ale když šipka překročí značku 110 km/h, budete muset být trpěliví a počkat, až motorka zrychlí. Zároveň po stejných 110 km/h začnou řidiče obtěžovat drobné parazitní vibrace, které jsou zvláště dobře cítit na volantu a stupačkách. Ve městě musíte často řadit – převodové poměry jsou krátké, ale nejvyšší, pátý rychlostní stupeň můžete bezpečně zařadit již při 60 km/h.

Reproduktory Flex 250 jsou na jízdu ve městě dostačující, ale pokud posadíte spolujezdce, okamžitě zaznamenáte méně sebevědomé zrychlení a ještě méně sebevědomé brzdění. Obecně není brzdový systém Flex 250 uspokojivý, ale s přítomností druhého čísla na zadním sedadle je rozdíl cítit okamžitě – brzdná dráha se téměř zdvojnásobí. To stojí za zvážení zejména pro začínající motorkáře. Zpočátku je však pro ně lepší cestující vůbec nepřistávat – stále je to odpovědnost nejen za jejich vlastní životy, ale i za životy někoho jiného.

Díky skromné ​​suché hmotnosti 146 kg zvládne Stealth Flex 250 hravě i křehká dívka. Ovladatelnost motocyklu potěší – lehký a poměrně krátký rozvor, sebevědomě se vrhá mezi auta a klidně se otáčí v malém plácku. Ale mimo město se toto plus změní v mínus – silný boční vítr znesnadňuje držet se zvoleného kurzu a motorka se znatelně třese od aut létajících v protijedoucím pruhu. Bohužel, tato nevýhoda je společná pro všechny lehké motocykly. Abyste si udělali lepší představu o velikosti motocyklu (z fotografie je to stále těžké soudit), měli byste si sednout na kolo v kabině nebo se podívat na video recenzi na internetu.

Výhody a nevýhody Stels Flex 250

Hodnota

• Dostupná cena. Za částku, kterou musíte zaplatit za zbrusu nový motocykl Stels Flex 250, koupíte pouze velmi starého „Japonce“ s dost pravděpodobně nejednou stočenými kilometry a v neznámém technickém stavu.
• Moderní design. Ať nesvítí ničím zvláštním, ale na městských ulicích vypadá motorka docela organicky a nevypadá jako host z minulého století, jako některé jiné čínské motocykly. Ano, a „čínská lacinost“ z něj neplyne.
• Nenáročné na kvalitu benzínu. Díky poměrně primitivnímu motoru a systému napájení karburátoru Flex 250 snadno stráví i AI-92 pochybné čistoty.
• Prostorná nádrž na plyn. 18 litrů – ne všechny „dospělé“ motocykly se mohou pochlubit takovým objemem.
• Ekonomika ve všem. Spotřeba paliva nepřesahuje 3,5 litru na stoa náhradní díly a spotřební materiál jsou levné. Mnohem levnější než použitý “japonský”.
• Dobrá hodnota peněz. Dobré technické vlastnosti jsou kombinovány ve Stels Flex 250 s dostupnou cenou.

Omezení

• Slabý světlomet. Částečně lze problém odstranit výměnou lampy za výkonnější. Hlavní je nepřehánět to s výkonem, aby se plastové prvky světlometu neroztavily.
• Fuzzy operace kontrolního bodu. Někdy se přenos nezapne napoprvé.
• Drobné stavební vady. Po koupi motocyklu je vhodné jej pečlivě prozkoumat, abyste se ujistili, že na něm nejsou nedbale zkroucené šrouby a visící svazky drátů.
• Rozměry. Ve dvou bude tohle kolo stísněné.

Výsledek?

Shrneme-li, můžeme říci, že motocykl rusko-čínského tandemu Stels se ukázal jako docela dobrý. Ano, toto je jen levné kolo pro začátečníky a zkušení jezdci ho projedou, aniž by se ohlédli, ale pro začínajícího jezdce může být Flex 250 skutečným přítelem. Levné, roztomilé, středně výkonné – to jsou vlastnosti, pro které jsou motocykly této třídy ceněny. Při výběru vašeho prvního dvoukolového koně možná tento model stojí za bližší prozkoumání.

READ
Motocykl KL250 Super Sherpa 1999: specifikace, foto, video