Jedná se o sportovní motocykl, který se na konci minulého století dobře osvědčil. Ano, nyní se model již nevyrábí, ale až dosud se mnoho sběratelů a jen milovníků staré dobré techniky snaží Yamahu FZR 400 RR koupit, protože pro mnohé je tato motorka téměř legendou.
Motocykl, který se začal vyrábět v druhé polovině osmdesátých let, byl vybaven těmi nejlepšími technologiemi na tehdejší dobu. Již v devadesátých letech však byl model poněkud zastaralý, ale bylo to relativní, protože i dnes motocykl zůstává konkurenceschopný ve vztahu k průměrným zástupcům třídy.
Rozměry a hmotnost
Plynová nádrž tohoto vozu je 15 litrů, zatímco spotřeba benzínu na sto kilometrů může dosáhnout 8 litrů. To vše nám samozřejmě nedovoluje nazvat FZR 400 RR ekonomickým, ale tohle je přece sportovní motorka. Pohotovostní hmotnost tohoto modelu je 185 kg a výška sedla je vcelku průměrná a činí pouhých 760 mm. Proto je tento motocykl vhodný pro osoby průměrného vzrůstu např. 180 cm.
Yamaha FZR400RR – sportovní motocykl určený pro japonský domácí trh, vyráběný v letech 1986 až 1994. Během vydání prošel některými změnami – takže již v roce 1988 dostal motocykl nové zesílené kyvadlo, systém EXUP a inerciální boost a v roce 1990 – nový, zkrácený rám, nové karburátory a nové zadní kolo, které mělo pozitivní vliv na manipulaci. Také v roce 1993 byla vydána malá série motocyklů s názvem Yamaha FZR 400RR SP, která obsahovala sportovní nastavení karburátoru, jediné sedadlo s jinou spojkou, různé pružiny ventilů a plně nastavitelné odpružení. Vzhledem k tomu, že bylo vyrobeno velmi málo kol verze SP, a to bylo před více než dvěma desetiletími, je v dnešní době docela obtížné najít takové, a dokonce i takové, které dobře jezdí.
Obecně je FZR 400RR jasným zástupcem tehdejších 400ccm sportbiků, vybavených však nejpokročilejšími technologiemi 80. let, samozřejmě se slevou do obecného rozpočtu všech 400ccm motocyklů. Potřeba udržet cenu na přijatelné úrovni však inženýrovi nezabránila vybavit lehký sportbike v té době nejnovějším diagonálním slitinovým rámem, progresivním zadním monotlumičem a teleskopickou vidlicí s předpětím. Jeho konkurenti ze stejných let, jako Kawasaki ZXR 400 a Honda CBR 400RR, se tím nemohli pochlubit.
Viz také: Recenze HONDA Shadow 400 – fotografie a recenze, specifikace úprav (Slasher, Classic, Ace)
Kapalinou chlazený řadový čtyřválec se 4 ventily na válec produkoval 59 koní. a 39 Nm točivého momentu však pouze do roku 1993, kdy byly kvůli změnám v japonské legislativě všechny „čtyřstovky“ omezeny výkonem na 53 koní. Motor Yamaha FZR 400 RR miluje vysoké otáčky, vrcholící kolem 12000 200 ot./min., a celé kolo je schopné zrychlit na impozantní rychlost 0 km/h a zrychlení z 100 na XNUMX km/h trvá jen čtyři a čtvrt sekundy. .
Navzdory možnosti upravit si odpružení podle svých představ působí celkový podvozek FZR 400 RR dosti tuhý, což je ovšem pro sportovní motorky typické. Přistání je také takové, jaké byste očekávali při pohledu na podlouhlou 15litrovou plynovou nádrž a klipsy spuštěné dolů – s předklonem a znatelným zatížením paží. Je těžké jet na tomto kole déle než pár hodin, vaše záda jsou unavená a vaše ruce prosí o milost, takže se chcete zastavit a trochu si odpočinout. Potěší ale nízká hmotnost – suchá hmotnost Yamahy FZR 400 RR je pouhých 169 kg, díky čemuž je snadné ji otočit na místě.
Za pohybu se lehký sportbike také skvěle ovládá, rám se nesnaží „plavat“ v táhlých zatáčkách a není cítit, že by zadní kolo motocyklu začalo dohánět přední. Ostré manévry jsou také na něm – tuhé odpružení pomáhá ideálně držet silnici a manévrovat téměř v jakékoli rychlosti. Ale s plynovou pákou byste měli být opatrnější – odezva na ni je poměrně ostrá a. když se poprvé svezete na FZR 400 RR, nedobrovolně se divíte – je to opravdu jen 400 kostek? Je těžké tomu uvěřit, než je rychlý.
Navzdory promyšlenému a technologickému designu si Yamaha FZR 400 RR nezískala vysokou oblibu a nezískala status legendárního motocyklu, což bylo důvodem jeho vyřazení z výroby. Nicméně i nyní je tato sportovní motorka zajímavá pro začínající motocyklisty, kteří ji často srovnávají s jinými koly podobné ceny, jako je Kawasaki ZZ-R400.
Похожие статьи:
- Recenze Honda CBR 400 RR
- Recenze Yamaha FZR 1000
- Recenze Suzuki GSX-R400
- Recenze Yamaha YZF 750
- Recenze Yamaha FZ 750
- Recenze Suzuki GSX-R250
Podvozek a brzdy
Zdvih zadního odpružení je zde 130 mm, u přední teleskopické vidlice pak 120 mm. Zadní brzda je kotoučová o průměru 220 mm a dvoupístkový třmen. Přední brzdy jsou čtyřpístkové, respektive s dvojicí kotoučů o průměru 298 mm.
Rám je zde z hliníku, jedná se o Deltabox. Celkově je exteriér velmi stylový a vyjadřuje soutěžní povahu FZR 400 RR. Litá elegantní kola vypadají jednoduše, ale zajímavě. Totéž platí pro barvy motocyklu, což také naráží na sportovní určení modelu.
Recenze motocyklu Yamaha FZR 400 (FZR400R, FZR400RR, SP)
Motik byl po celou dobu provozu velmi spokojen, šel jsem si koupit kaktus (kava xanthus), ale když jsem ho viděl, MUSEL jsem si PŮJČIT DENYUZHKU A KOUPIT FZRK) nikdy jsem nelitoval, i když jsem měl rád Sibiřany a Zahary, ale není to tak, ten můj byl nejlepší ze všech.
Nebudu psát (jako někteří), jaké slzy nebo na stejné úrovni jako 600))) to není případ samotného prvního a druhého přetaktování, ale pak určitě nemá dost síly.
Dal jsem šíp na asi 200-210 km, překročil 190 – vstal jsem, ale moták stále opeřil a opeřil. ale bylo to děsivé, protože je lehký a má pocit, že už letěl po asfaltu a nejezdil po něm.
Přistání čistě sportovní s výrazným náklonem vpřed. Při dynamické jízdě (a jinak to nefunguje) velké zatížení rukou neumožňuje vynucení dlouhé vzdálenosti. Při jízdě se spolujezdcem se zatížení rukou zdvojnásobí, protože druhé číslo prakticky visí na zadní straně prvního a při brzdění se vás snaží položit na nádrž. Sedadlo je čistě podmíněné, o sedadle spolujezdce pomlčím (proč v zásadě). Abyste v zrcátkách něco viděli, musíte pouzdro posunout na stranu. Široká ramena na mé motorce budou úplně
těsný
.
Co jsem chtěl, mám – tohle je sportovní vybavení. Výška sedla je malá, vhodná spíše pro osoby menšího a středního vzrůstu (motocykl byl původně počítán pouze pro japonský trh). Nejvzdálenější cesta je 40 km z Kyjeva po Oděské magistrále.
Komfortní
průměrná rychlost je 120-140 km/h, pak začne odfukovat a je cítit mírná vibrace.
Zkrátka spartánský závodní stroj vhodný do města, jeho úzká šířka mu umožňuje protlačit se tam, kde ostatní motorky zastavují. Analogový rychloměr a otáčkoměr jsou dobře čitelné, kontrolky (neutrál, tlak oleje, zatáčení, dálková světla) mírně zakrývají nádržku brzdové kapaliny od očí. Chybí pouze kontrolka rezervy paliva, nebo alespoň přepínač rezervy. Jedu na tachometru: 200 km – na benzínku. Po vyjetí plné nádrže – 230 km. Mimochodem, podobná přístrojová deska byla instalována na FZR 600 a FZR 1000, jen s větší stupnicí rychloměru.
Brzdy. Pokud jde o předek, stačí dva prsty k okamžitému zastavení motocyklu z jakékoli rychlosti. Při určitých dovednostech se motorka snadno postaví na přední kolo (průměr brzdových kotoučů je jako u R6). Pravda, aby bylo možné naplno využít potenciál přední brzdy, je na čase vyměnit přední pneumatiky, párkrát už bylo potřeba motorku při brzdění zachytit. Dva brzdové kotouče spolu s vyztuženými hadičkami plní svou práci skvěle. Zadní brzdu používám zřídka (většinou když jedu se spolujezdcem). Chybí mu informační obsah, je těžké zachytit moment, kdy je kolo zablokované. Ano, a má to malý smysl, protože při intenzivním brzdění se těžiště posouvá dopředu a zadní kolo prakticky visí ve vzduchu. Zadní tlumič má střední tuhost, která je do města celkem přijatelná, ale na kroužek mi přijde trochu měkký. Je zde nastavitelné předpětí pružiny.
Stručná historie modelu
1986 – uvedena na trh Yamaha FZR400. Letošní modely mají ocelový rám a prodávají se pouze v Japonsku. Model: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Japonsko). Tovární označení: 1WG.
1987 – vzhled sportovní modifikace Yamaha FZR400R. Model se vyznačuje přítomností systému EXUP, zesílenou spojkou a chladičem oleje. Model: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Japonsko). Tovární označení: 2TK.
1988 – restyling modelu. Kromě Japonska je model dostupný v Severní Americe a Evropě. Motocykl dostává v základní verzi systém EXUP, inerciální přeplňování a nerezový výfuk. Model: Yamaha FZR 400 (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3EN1, FZR400U 3BF (severoamerická verze, shodná s generací 1WG), FZR400SUC 3FH (totéž, ale se systémem EXUP).
1989 – vzhled sportovní modifikace Yamaha FZR400RR. Obsahuje novou kyvnou vidlici a rám Deltabox a hliníkový výfuk. Změny velikosti kol: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Změny sklonu motoru: 45° -> 35°. Brzdy se mění: přední se stávají 4pístkové, zadní 2pístkové. Kapacita palivové nádrže je snížena z 18 na 15 litrů. Model: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.
1990 – Model získává zvýšenou přilnavost a nastavení předního odpružení. Sportovní úprava je k dispozici v jediné verzi (se zástrčkou). Model: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: 3TJ2, FZR400A 3BF (model pro Severní Ameriku, identický s 1WG, ale s kyvnou vidlicí Deltabox a 4pístkovými třmeny jako u verze 3EN2), FZR400SAC 3FH (model pro Severní Ameriku, stejný jako předchozí, ale s EXUP).
1992 – na trhu zůstává pouze sportovní úprava – Yamaha FZR400RR-SP. Motocykl je k dispozici pouze v Japonsku a Evropě. Model dostává nové karburátory Keihin FCR32 s plochým plynem a snižuje maximální výkon na 53 koní. (kvůli změnám v japonském právu). Model: FZR400RR-SP (EXUP) (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Evropa).
Rok 1994 je posledním rokem výroby Yamahy FZR 400 RR. Model je dostupný pouze na japonském trhu. Model: FZR400RR-SP (EXUP) (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3TJ7.
Specifikace:
| model | Yamaha FZR 400 / FZR400R / FZR400RR-SP |
| Typ motocyklu | спорт |
| Rok výroby | 1986-1994 |
| rám | ocelová trubka – FZR400 (1986-1988) hliníkový Deltabox – FZR400R / RR (1989-1994) |
| typ motoru | 4-válcový, 4-taktní, řadový |
| Pracovní objem | 399 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 56 mm x 40,5 mm |
| Stupeň komprese | 11.5:1 – FZR 400 (1986-1988) 12.2:1 – FZR400R/RR (1989-1994) |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | karburátor, 4x Mikuni BDS32 – FZR400 (1986-1988) karburátor, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R/RR (1989-1991) |
karburátor, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994)
Ceny za Yamaha FZ 400 Fazer
Na trhu ojetých motocyklů lze tento model v dobrém stavu koupit za 130–150 tisíc rublů. To jsou průměrné ceny pro stavitele silnic s objemem motoru 400 ccm. viz. Nejvíce „ošuntělá“ kopie se dá najít za 80 tisíc rublů, ale bude to vyžadovat mnohem více finančních investic.
Závěr: perfektní motocykl pro městské výlety a krátké vzdálenosti. Měkký, poslušný, ale lehce těžký (199 kg). Servis je standardní, nejsou žádné problémy se spotřebním materiálem, díly nejsou nijak zvlášť drahé. Vhodné jak na trénink, tak jako hlavní motocykl na dlouhou dobu.
model sportovního kola Yamaha FZR 400 byl poprvé představen v roce 1986 a vyráběl se do roku 1994 včetně. Motocykl byl dostupný nejen v Japonsku, ale v určitých letech se prodával i na zahraničních trzích – Severní Americe a Evropě. První verze Yamahy FZR 400 měly ocelový rám, motor Genesis bez EXUP (elektrický ventil ve výfukovém potrubí, který mění výfukovou sekci v závislosti na otáčkách motoru) a 2pístkové přední brzdy. Kromě hlavní verze byla téměř vždy paralelně nabízena sportovní úprava (liší se indexy R, RR, SP v názvu), která měla pokročilejší komponenty, jiné nastavení převodovky a umístila se jako verze pro trať . Následně, v procesu restylování, základní verze dostávala stále více komponent ze sportovní verze, což vedlo k tomu, že na počátku 90. let základní modifikace opustila trh a zcela ustoupila dráhové verzi.
Mezi vlastnosti Yamaha FZR 400 lze vyzdvihnout hliníkový rám Deltabox, řadový 4válcový motor Genesis (válce jsou maximálně nakloněny dopředu, což pomohlo snížit těžiště a zvýšit ovladatelnost motocyklu), výkonné 4pístkové přední brzdy, inerciální posilovač a pohotovostní hmotnost cca 185 kg.
Model byl ukončen v roce 1994 a nedoznal dalšího vývoje. Jedním z důvodů odmítnutí celé japonské „čtyřky“ od vysoce zrychlených maloobjemových sportovních motocyklů byla nízká životnost motoru a poměrně nákladná výroba (často měly verze 400 ccm většinu komponentů a technických řešení ze starších verzí).
Řada Yamaha FZR:
Hlavní konkurenti Yamaha FZR400RR ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby Yamaha FZR400. Letošní modely mají ocelový rám a prodávají se pouze v Japonsku.
Model: Yamaha FZR 400 (Genesis) (Japonsko). Tovární označení: 1WG.
- 1987 – vzhled sportovní modifikace Yamaha FZR400R. Model se vyznačuje přítomností systému EXUP, zesílenou spojkou a chladičem oleje.
Model: Yamaha FZR400R-SP (EXUP) (Japonsko). Tovární označení: 2TK.
- 1988 – restyling modelu. Kromě Japonska je model dostupný v Severní Americe a Evropě. Motocykl dostává v základní verzi systém EXUP, inerciální přeplňování a nerezový výfuk.
Model: Yamaha FZR 400 (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3EN1, FZR400U 3BF (severoamerická verze, identická s generací 1WG), FZR400SUC 3FH (totéž, ale se systémem EXUP).
- 1989 – vzhled sportovní modifikace Yamaha FZR400RR. Obsahuje novou kyvnou vidlici a rám Deltabox a hliníkový výfuk. Změny velikosti kol: 110/70-17 53H -> 120/60-17 55H; 140/60-18 64H -> 160/60-17 69H. Změny sklonu motoru: 45° -> 35°. Brzdy se mění: přední se stávají 4pístkové, zadní 2pístkové. Kapacita palivové nádrže je snížena z 18 na 15 litrů.
Model: Yamaha FZR400, FZR400RR (EXUP) (Japonsko, Severní Amerika, Evropa). Tovární označení: 3TJ1, 3EN2, FZR400W 3BF, FZR400SWC 3FH.
- 1990 – Model získává zvýšenou přilnavost a nastavení předního odpružení. Sportovní úprava je k dispozici v jediné verzi (se zástrčkou).
Model: FZR400RR-SP (EXUP), FZR400 (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: 3TJ2, FZR400A 3BF (model pro Severní Ameriku, identický s 1WG, ale s kyvnou vidlicí Deltabox a 4pístkovými třmeny jako ve verzi 3EN2), FZR400SAC 3FH (model pro Severní Ameriku, stejný jako předchozí, ale s EXUP).
- 1992 – na trhu zůstává pouze sportovní úprava – Yamaha FZR400RR-SP. Motocykl je k dispozici pouze v Japonsku a Evropě. Model dostává nové karburátory Keihin FCR32 s plochým plynem a snižuje maximální výkon na 53 koní. (kvůli změnám v japonském právu).
Model: FZR400RR-SP (EXUP) (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3TJ6; 4DX1, 4DX2 (Evropa).
- Rok 1994 je posledním rokem výroby Yamahy FZR 400 RR. Model je dostupný pouze na japonském trhu.
Model: FZR400RR-SP (EXUP) (Japonsko, Evropa). Tovární označení: 3TJ7.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha FZR400 / FZR400R / FZR400RR:
hliníkový Deltabox – FZR400R / RR (1989-1994)
12.2:1 – FZR400R/RR (1989-1994)
karburátor, 4x Mikuni BDST32 – FZR400R/RR (1989-1991)
karburátor, 4x Keihin FCR32 – FZR400RR-SP (1992-1994)
53 HP (39,0 kW) – FZR400 (1993-1994)
120/60-17 55H – FZR400R/RR (1989-1994)
160/60-17 69H – FZR400R/RR (1989-1994)
2 kotouče, 298 mm, 4 pístkové třmeny – FZR400R / RR (1989-1994)
1 kotouč, 220 mm, 2-pístkový třmen – FZR400R/RR (1989-1994)
Teleskopická vidlice, zdvih – 120 mm – FZR400R / RR (1989-1994)
1975 mm – FZR400R/RR (1989-1994)
705 mm – FZR400R/RR (1989-1994)
1090 mm – FZR400R/RR (1989-1994)
1365 mm – FZR400R/RR (1989-1994)
760 mm – FZR400R/RR (1989-1994)
125 mm – FZR400R/RR (1989-1994)
15L – FZR400R/RR (1989-1994)
185 kg – FZR400R / RR (1989-1994)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamahy FZR400RR se pohybuje mezi 6,5 a 8 litry na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na technickém stavu motocyklu a stylu jízdy.
Průměrná cena Yamahy FZR400RR v uspokojivém technickém stavu, bez jízdy v Ruské federaci, je asi 3000 $ za běžnou verzi motocyklu. Modely řady SP (Yamaha FZR400RR SP) budou stát asi 3500-4000 $.
Video
Recenze
Recenze Yamaha FZR400RR:
Motik byl po celou dobu provozu velmi spokojen, šel jsem si koupit kaktus (kava xanthus), ale když jsem HO viděl, MUSEL jsem si PŮJČIT DENYUZHKU A KOUPIT FZRK) nikdy jsem nelitoval, sice jsem měl Sibiřany a Zahary rád, ale to není ono, ten můj byl ze všech nejlepší.
Nebudu psát (jako někteří), jaké slzy nebo na stejné úrovni jako 600))) to není případ samotného prvního a druhého přetaktování, ale pak určitě nemá dost síly.
Položil jsem šíp asi 200-210 km, překročil 190 – vstal jsem, ale mot se stále točil a točil. ale bylo to děsivé, protože je lehký a má pocit, že už letěl po asfaltu a nejezdil po něm.
Přistání čistě sportovní s výrazným náklonem vpřed. Při dynamické jízdě (a jinak to nefunguje) velké zatížení rukou neumožňuje vynucení dlouhé vzdálenosti. Při jízdě se spolujezdcem se zatížení rukou zdvojnásobí, protože druhé číslo prakticky visí na zadní straně prvního a při brzdění se vás snaží položit na nádrž. Sedadlo je čistě podmíněné, o sedadle spolujezdce pomlčím (proč v zásadě). Abyste v zrcátkách něco viděli, musíte pouzdro posunout na stranu. Široká ramena na mé motorce budou úplně těsný.
Co jsem chtěl, mám – tohle je sportovní vybavení. Výška sedla je malá, vhodná spíše pro osoby menšího a středního vzrůstu (motocykl byl původně počítán pouze pro japonský trh). Nejvzdálenější cesta je 40 km z Kyjeva po Oděské magistrále. Komfortní průměrná rychlost je 120-140 km/h, pak začne odfukovat a je cítit mírná vibrace.
Zkrátka spartánský závodní stroj vhodný do města, jeho úzká šířka mu umožňuje protlačit se tam, kde ostatní motorky zastavují. Analogový rychloměr a otáčkoměr jsou dobře čitelné, kontrolky (neutrál, tlak oleje, zatáčení, dálková světla) mírně zakrývají nádržku brzdové kapaliny od očí. Chybí pouze kontrolka rezervy paliva, nebo alespoň přepínač rezervy. Jedu na tachometru: 200 km – na benzínku. Po vyjetí plné nádrže – 230 km. Mimochodem, podobná přístrojová deska byla instalována na FZR 600 a FZR 1000, jen s větší stupnicí rychloměru.
Brzdy. Pokud jde o předek, stačí dva prsty k okamžitému zastavení motocyklu z jakékoli rychlosti. Při určitých dovednostech se motorka snadno postaví na přední kolo (průměr brzdových kotoučů je jako u R6). Pravda, aby bylo možné naplno využít potenciál přední brzdy, je na čase vyměnit přední pneumatiky, párkrát už bylo potřeba motorku při brzdění zachytit. Dva brzdové kotouče spolu s vyztuženými hadičkami plní svou práci skvěle. Zadní brzdu používám zřídka (většinou když jedu se spolujezdcem). Chybí mu informační obsah, je těžké zachytit moment, kdy je kolo zablokované. Ano, a má to malý smysl, protože při intenzivním brzdění se těžiště posouvá dopředu a zadní kolo prakticky visí ve vzduchu. Zadní tlumič má střední tuhost, která je do města celkem přijatelná, ale na kroužek mi přijde trochu měkký. Je zde nastavitelné předpětí pružiny.