HONDA XLV 750 R se prodávala od roku 1983 do roku 1986, jako typ RD 01, jako první verze RD, představená na ‚Salon de la Moto‘ v Paříži v říjnu 1982 a prodávaná od července 1983, po několika letech ve verzi RF. mechanické a vzhledové úpravy a prodává se od února 1985.
Hlavním rozdílem mezi těmito dvěma verzemi je malba, verze RD je „spíše křiklavá“ ve třech barvách: modrá, bílá, červená, zatímco verze RF je „spíše neviditelná“ ve dvou barvách: černá + červená nebo černá + šedá. Ve skutečnosti poslední motocykly ve verzi RD prodávané na začátku roku 1985 prošly některými úpravami
plánované pro verzi RF, jako nastavitelné zadní odpružení. a může se jednat o veškeré mechanické úpravy nebo jejich část,
Proč vždy chceme to, co nemůžeme mít? S jezdeckou sezónou ’85 v plném proudu je náš obchod doslova přeplněný high-tech dvoukolkami, z nichž všechna jsou pro moto-maniaka, jako jsem já, velmi žádoucí.
Nemohl jsem však udusit závistivý povzdech, když jsem viděl fotky Hondy XLV750R. Styl tohoto korpulentního Euro-cruiseru okamžitě vyvolal příjemné vzpomínky na rychlé nápory na dvouúčelových kolech horami a pouštěmi Imperial Valley v Kalifornii. Štěstí, že americká Honda měla v USA dva pro testovací účely. Poté, co jsme přesvědčili našeho redaktora, měli bychom jeden otestovat („Ach, no tak, to není skutečná špinavá motorka“) a Hondu, že jsme jen nefoukali kouř, byl jsem na pracovní dovolené, směřující do svých starých šlapadel. v Imperial Valley.
Můj prvotní dojem byl skličující. Jen na půli cesty do San Diega po dálnici jsem už měl seznam chyb dlouhý jako moje ruka. Tuhé odpružení XLV vám umožní cítit každý náraz a zvlnění vozovky a široká řídítka dodávají řízení pocit cukání. Sedák je tvrdý a úzký, během půl hodiny způsobí znecitlivění zadku. Když jsem projížděl mezistátní úsek horami a plážemi námořní základny Camp Pendelton, začal jsem přemýšlet, co je přitažlivost pro tisíce Evropanů, kteří si toto náhražkové enduro kupují.
Ten chlap v náklaďáku Toyota mě osvítil. Když nechodil vedle, nevěřícně zíral s otevřenou pusou, rázně mi zvedal palec. Nebyl jediný. Radikální vzhled XLV se točil v rychlém sledu. Začal jsem si představovat, jak objíždím evropský venkov a na palubě velké Hondy vypadám naprosto nezničitelně. Tak co když je to trochu nepříjemné? Záměrem Hondy bylo napodobit vzhled motocyklů, které závodí z Paříže ve Francii do afrického Dakaru na trase dlouhé 6,500 XNUMX mil po silnici i mimo ni, která vyžaduje plynové nádrže o velikosti sudu a syrovou odvahu Vikinga.
Vzhůru pohybliví Evropané zbožňují dobyvatele pustiny, kteří jezdí na těchto úžasně vyhlížejících strojích, a napodobují je na replikových kolech stejným způsobem, jakým zušlechťujeme obraz Osamělého Strážce na palubě natažených pouličních křižníků.
Další osvícení poskytlo sjetí z dálnice do hor. Přestože pětistupňové převodové poměry jsou trochu na širší straně, 749cc, 45stupňový dvouválec do V poskytuje dostatek točivého momentu při tahání pahýlů, aby odpustil špatně umístěné řazení. V kombinaci s tuhým odpružením, úzkým sedlem a širokými řídítky dodává výkonný motor XLV canyon agilitu, která popírá jeho vzhled. Kompatibilita odpružení na zadních silnicích je vynikající. Vzduchem podporovaná teleskopická vidlice vpředu a zadní monoshock Pro-Link fungují bezchybně v zatáčkách a pneumatiky Dunlop Universal namontované vpředu i vzadu – i když kvílí jako hrboly – lepí jako kluzky.
Lákalo mě zůstat v horách a využívat radosti XLV uprostřed borových lesů a nádherné scenérie, ale vábení nedaleké pouště se ukázalo jako příliš silné. Sestoupit Banner Grade z Juliana do oblasti Ocotillo Wells bylo jako jít domů. Než jsem se přestěhoval do Los Angeles, strávil jsem mnoho víkendů jízdou na špinavých kolech v rekreační oblasti OW State Vehicle Recreation Area a v okolí BLM.
Přestože styl XLVs prakticky křičí špínu z každého póru, můj první vpád do volných věcí se ukázal jako obratný podvod. Značná hmotnost motocyklu – hlavně díky velkému motoru a vymoženostem, jako je hřídelový pohon a elektrický startér – a pneumatiky přizpůsobené ulici, dělají z XLV pouze poctivého off-roadového umělce. Ploché požární cesty a plynulé stoupání nejsou žádný problém; Hromada využitelných koňských sil a stabilita v přímém směru vám umožní pokořit tento typ terénu při rychlostech jako na dlani
Zadní tlumič má dálkový dvoupolohový seřizovač tlumení – jedna poloha pro silnici a druhá pro nečistoty, což pomáhá zadní části vyrovnat se s další hrbolatostí jízdy v terénu.
Pusťte se však do čehokoli těsnějšího, než je otevřená poušť, a budete si přát, abyste zůstali doma a sekali trávník. Projel jsem na velkém kole úzkým skalnatým kaňonem, doplněný úzkými zatáčkami a pískovou podlahou. Po sto yardech jsem kolo dvakrát upustil. Když jsem se dostal z kaňonu, byl jsem celý zpocený a úplně vyčerpaný. Nastaveno do ulice, XLV nemá v takovém terénu šanci ai když je odpružení napumpované naplno a tlumení zapnuté, váha motocyklu brzy překoná jezdce.
Honda nepoužívá XLV jako základní kolo pro rallye Paříž-Dakar – je to prostě stylistické cvičení navržené tak, aby oslovilo emoce nezávodní evropské veřejnosti. Závodní kola jsou lehké singly XR600 s na zakázku vyrobenými palivovými nádržemi s kapacitou devět galonů nebo více. Plynová nádrž na XLV pojme skromných 5.1 galonů, což je více než dost na zdlouhavé cestování po silnici/v terénu s průměrem motocyklu 44 mpg. Kromě toho je střed nádrže skvělým místem pro airbox, zvětšuje jej do stylově vhodných rozměrů a umožňuje přehledný motorový prostor.
Nyní, ve třetím roce výroby, XLV75OR nadále přitahuje dychtivé kupce v 10 evropských zemích, ve kterých je nabízen. Honda přísahá, že nikdy nepřijde do USA Jaká ostuda. Kolo, které vypadá tak dobře, má chvályhodný jízdní výkon a dostatek terénních schopností, aby vyhovovalo občasnému trailovému blejzeru, by nemělo zůstat stát u brány. Možná, že za pár let, až motorkáři omrzí současnou úrodu ultraspecializovaných streetařů a zatouží po něčem trochu všestrannějším, uvidíme více motorek, jako je XLV750R.
Popis motocykl Honda XLV 750R 1983 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Honda XLV 750R je v Rusku velmi oblíbený motocykl vybavený vysoce výkonným motorem o výkonu 61 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Honda XLV 750R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak mezi zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Honda XLV 750R modelového roku 1983, protože jejich výroba byla zastavena před 33 lety. Současně má Honda XLV 750R vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda XLV 750R ostatních roků výroby a informace o nich
Cena Honda Honda XLV 750R na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximálním, průměrným a minimálním motocyklem Honda Honda XLV 750R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Statistiky prodeje Honda XLV 750R podle regionů Ruské federace (jako akcie)
Moskva 13.48 % 13.48 % na prodej v Moskvě Petrohrad 10.36 % 10.36 % na prodej v Petrohradu Krasnodarské území 9.56 % 9.56 % na prodej na Krasnodarském území Moskevská oblast. 7.44 % do moskevské oblasti na prodej 7.44% Rostovská oblast. 3.12 % Do Rostovské oblasti na prodej 3.12% Sverdlovská oblast. 2.21 % V oblasti Sverdlovsk. na prodej 2.21% Novosibirsk region 2.21 % Do Novosibirské oblasti na prodej 2.21 % Krym 2.11 % Na prodej na Krymu 2.11 % Území Stavropolu 2.11 % Na prodej na území Stavropol 2.11 % Oblast Nižnij Novgorod. 1.91 % v regionu Nižnij Novgorod. na prodej 1.91 %
- Moskva 13.48%
- Petrohrad 10.36 %
- Krasnodarské území 9.56 %
- moskevský region 7.44 %
- Rostovská oblast 3.12 %
- Sverdlovská oblast. 2.21 %
- Novosibirská oblast 2.21 %
- Krym 2.11 %
- Stavropolské území 2.11 %
- oblast Nižnij Novgorod. 1.91 %
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Oprava přední vidlice a převodovky motocyklů IZH
Stává se, že při nárazu na překážku vidlice náraz nevydrží a její peří se ohne. Pokud je deformace malá, funguje ještě nějakou dobu, ale zároveň se intenzivně opotřebovávají pouzdra a těsnění a doba opravy se blíží mílovými kroky. Pokud byl náraz dostatečně silný, vidlice okamžitě přestane fungovat, protože zakřivené trubky se vůči sobě nepohybují. Narovnat je většinou nejde a zde může pomoci pouze výměna. Ale to je, jak se říká, nouze. Při běžném používání vidlice dlouho vydrží. A takové poruchy, jako jsou poruchy (klepání při stlačení na doraz) nebo klepání při zpětném zdvihu, jsou obvykle vysvětleny nedostatkem kapaliny nebo její nízkou viskozitou a lze je snadno odstranit. Postupem času se však pouzdra opotřebovávají, guma těsnění stárne, ztrácí elasticitu – a pak se nemůžete zbavit opravy. Jeho složitost a objem závisí na tom, zda jste si včas všimli prvních nepříjemných příznaků: únik tekutiny, vůle a zvuk klouzající trubky. Poslední dva.
Prodloužení životnosti relé RP1S pro motocykly IZH-Planet 3, Jupiter-3
Spolehlivější metoda U některých motocyklů IZH-P3, IZH-Yu3 je elektronické relé RP1S směrových světel neustále zapnuté spolu se zapalováním, což snižuje jeho životnost, takže funguje pouze při zapnutých směrových světlech, byla navržena (v knize B. F. Demčenka „Rady motocyklistů, vyd. DOSAAF, 1986 a časopis „Za volantem“) mírná úprava relé změnou silových obvodů a zavedením dvou diod. Ty však, jak se ukázalo, zhoršují přehlednost chodu relé. Abych tento nedostatek odstranil, našel jsem spolehlivější způsob zapojení relé se stejnou změnou výkonových obvodů, ale bez přídavných diod. Místo běžného spínače směrových světel vložíme spínač světel P25 A (prodává se ve všech prodejnách automobilů a motocyklů) a připojíme jej, jak je znázorněno na obrázku (b). Nezapomeňte utěsnit tři další výstupy z relé jako ty stávající. A. KOROLCHUK Volyňský kraj, str. Milushi Relé koncového stupně RP1S a.
Nový. IZH Planet-Sport
Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.
Motocykl IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem
V prvním článku o redakčních testech motocyklu IZH-Jupiter-4 s postranním vozíkem (Behind the Wheel, 1981, č. 11) bylo řečeno o tom, čím se tento model odlišuje od předchozích, a o začátku tzv. běžet. Nyní má motocykl najeto asi 7000 6000 kilometrů a bylo možné hodnotit jeho jízdní výkony, konstrukci některých komponentů. Když byl na tachometru něco málo přes XNUMX kilometrů a motor běžel perfektně, začal nás rušit hluk, jehož zdroj byl někde pod levým krytem klikové skříně. Hluk není hlasitý, ale spíše silný a nepříjemný (všimněte si, že tento zvuk je bohužel mnohým fanouškům Jupiteru dobře znám). Předpokládalo se, že závadu je třeba hledat v řetězovém pohonu motoru. Když byl na čerpací stanici v Zagorsku odstraněn kryt klikové skříně, diagnóza byla potvrzena: převodový řetěz motoru se ukázal být velmi protáhlý. Chtě nechtě jsem ho musel vyměnit za nový. Tato skutečnost samozřejmě nemůže nezklamat, protože najeté kilometry motocyklu, ska.
Motocykl IZH Jupiter 4
Jupiter čtvrté generace Tým výrobního sdružení Izhmash dokončil desátý pětiletý plán dvojitým vítězstvím práce: byla uvedena do provozu nová budova mechanické montáže, kde byla zvládnuta výroba motocyklů IZH-Jupiter-4. 4 se vyznačuje úspěšnou kombinací nejlepších řešení testovaných jak na svých předchozích modelech, tak na Planet-sport.Motor prošel další modernizací. Díky vylepšenému plnění, změně konstrukce čistících kanálů, byl zvýšen jeho maximální výkon z 25 na 28 litrů. s., a točivý moment – od 3,23 do 3,58 kgf.m. V tomto ohledu byl do SPOJKY zaveden další pár kotoučů, RÁM je také zaměnitelný s předchozími modely Jupiter. Změny se dotkly pouze uchycení plynové nádrže, kde byly použity pryžové tlumiče pro snížení vibrací. Tvar tanku se stal modernějším, nově vypadá i tovární znak.V JÍZDĚ z důvodu modernizace předku.