model BMW R1150RT se objevil v lednu 2001 jako nástupce BMW R1100RT. Nový model dostává řadu významných vylepšení a změn:
- Внешний вид: změna designu plastu a ráfků.
- Technická část: nový motor 1130 ccm viz (95 k, 100 Nm); nový brzdový systém s větším průměrem předních kotoučů a integrovaným (kombinovaným) ABS; standardnější rozměr pneumatik (všechny 17′) a ráfky z BMW R1100S; hydraulická spojka; 6-ti stupňová převodovka.
Zbytek BMW R1150RT má stejné vlastnosti jako předchozí motocykly BMW řady R: vzduchem chlazený dvouválcový boxer motor, kardanový pohon a značkové odpružení Telelever a Paralever.
Model BMW R1150RT se také vyznačuje vestavěnými cestovními možnostmi, jako je elektricky nastavitelné čelní sklo, nastavitelná výška sedadla, mlhovky, boční kufry + držáky na středový kufr, audio systém, dvě 12V zásuvky, vyhřívané rukojeti, nastavení proudění vzduchu atd. .
Integrální ABS (neboli ABS 2. generace), montované do všech vlajkových lodí BMW od roku 2001, je v BMW R1150RT k dispozici ve dvou verzích – částečné a plné integrované ABS. Ten se liší tím, že bez ohledu na to, která brzda je použita, přední nebo zadní, jsou automaticky brzděna obě kola motocyklu.
Model BMW R1150RT existoval na montážní lince do roku 2005, poté byl nahrazen BMW R1200RT. Spolu s modelem R1150RT byla na trhu přítomna juniorská verze BMW R850RT postavená na jediném základu.
Stručná historie modelu
- 2001 – zahájení výroby a prodeje BMW R1150RT.
- 2002 – motocykl je vybaven imobilizérem s chytrým klíčem. Lehce upraven byl i pedál zadní brzdy, zejména byla snížena citlivost pro předvídatelnější brzdnou odezvu.
- 2003 – BMW R1150RT dostává dvě zapalovací svíčky na válec.
- 2004 – poslední rok výroby modelu.
- 2005 – BMW R1150RT bylo nahrazeno BMW R1200RT.
Технические характеристики
Specifikace BMW R1150RT:
| model | BMW R1150RT |
| Typ motocyklu | turista |
| Rok výroby | 2001-2004 |
| rám | kompozit, hliníkové čelo, motor – nosný prvek |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 1130 ml |
| Vrtání x zdvih | 101×70,5 mm |
| Stupeň komprese | 11.3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů | 4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 95 hp při 7250 ot./min |
| Maximální točivý moment | 100 Nm při 5500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/60-ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny (ABS 2. generace) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (ABS 2nd gen) |
| Přední odpružení | BMW Telelever, zdvih – 120 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 135 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2230 x 898 x 1380 mm |
| Výška sedadla | 800/825/845 mm (nastavitelné) |
| Kapacita plynové nádrže | 25,2 l (včetně rezervy – 4 l) |
| Nejvyšší rychlost | 200 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 4,3 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 279 kg |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R1150RT se pohybuje od 4,7 litru (při rychlosti 90 km/h) do 5,6 litru na 100 km (při rychlosti 120 km/h).
model BMW R1150RT se objevil v lednu 2001 jako nástupce BMW R1100RT. Nový model dostává řadu významných vylepšení a změn:
- Внешний вид: změna designu plastu a ráfků.
- Technická část: nový motor 1130 ccm viz (95 k, 100 Nm); nový brzdový systém s větším průměrem předních kotoučů a integrovaným (kombinovaným) ABS; standardnější rozměr pneumatik (všechny 17′) a ráfky z BMW R1100S; hydraulická spojka; 6-ti stupňová převodovka.
Zbytek BMW R1150RT má stejné vlastnosti jako předchozí motocykly BMW řady R: vzduchem chlazený dvouválcový boxer motor, kardanový pohon a značkové odpružení Telelever a Paralever.
Model BMW R1150RT se také vyznačuje vestavěnými cestovními možnostmi, jako je elektricky nastavitelné čelní sklo, nastavitelná výška sedadla, mlhovky, boční kufry + držáky na středový kufr, audio systém, dvě 12V zásuvky, vyhřívané rukojeti, nastavení proudění vzduchu atd. .
Integrální ABS (neboli ABS 2. generace), montované do všech vlajkových lodí BMW od roku 2001, je v BMW R1150RT k dispozici ve dvou verzích – částečné a plné integrované ABS. Ten se liší tím, že bez ohledu na to, která brzda je použita, přední nebo zadní, jsou automaticky brzděna obě kola motocyklu.
Model BMW R1150RT existoval na montážní lince do roku 2005, poté byl nahrazen BMW R1200RT. Spolu s modelem R1150RT byla na trhu přítomna juniorská verze BMW R850RT postavená na jediném základu.
Технические характеристики
Specifikace BMW R1150RT:
| model | BMW R1150RT |
| Typ motocyklu | turista |
| Rok výroby | 2001-2004 |
| rám | kompozit, hliníkové čelo, motor – nosný prvek |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 1130 ml |
| Vrtání x zdvih | 101×70,5 mm |
| Stupeň komprese | 11.3:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů | 4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 95 hp při 7250 ot./min |
| Maximální točivý moment | 100 Nm při 5500 ot./min |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 120/70ZR17 |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/60-ZR17 |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 320 mm, 4-pístkové třmeny (ABS 2. generace) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 276 mm, 2-pístkový třmen (ABS 2nd gen) |
| Přední odpružení | BMW Telelever, zdvih – 120 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo BMW Paralever (nastavení předpětí a odskoku), zdvih – 135 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2230 x 898 x 1380 mm |
| Výška sedadla | 800/825/845 mm (nastavitelné) |
| Kapacita plynové nádrže | 25,2 l (včetně rezervy – 4 l) |
| Nejvyšší rychlost | 200 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 4,3 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 279 kg |
Silniční klasika BMW R1150
Motocykly BMW řady R1150 nahradily morálně a technicky zastaralé R1100. Ten se stal základem motocyklu, který byl poprvé představen spotřebiteli v roce 1999 a jeho prodej byl zahájen již v roce 2000.
Modelová řada BMW R1150
Za 6 krátkých let výroby motocyklu byl představen pouze ve dvou modelech, i když základní i vylepšené verze byly přepracovány. R1150 se prodával v salonech ve dvou verzích:
- Základní BMW R1150R se vyrábělo v letech 2000 až 2006. Jedná se o nepřehlédnutelnou verzi silničního kola s mírným množstvím elektroniky a vynikajícími mechanickými díly.
- Vylepšené BMW R1150R Rockster se vyrábělo v letech 2003 až 2005. Změnou prošel vzhled (nové světlomety jako u BMW R1150GS, speciální barva s modrými prvky a také modernizovaná palubní deska). Z technických vlastností stojí za zmínku: výkon 87 koní, dvě svíčky na válec, změna převodového poměru převodovky a změna velikosti zadního kola na 17“.
Mezi uživateli byly oba modely velmi oblíbené, i když od roku 2005 byla základní výbava stále žádanější. Motocyklisté poznamenali, že některé změny v technických a vnějších částech po restylování modelu Rockster snížily jeho atraktivitu.
Srovnání s přímými konkurenty
Začátek roku 2000 byl bohatý na výrobu nových jednotek. Sám výrobce udělal kolem modelů rozruch a rok co rok uvolnil nové verze motocyklů řady S1100. Tak se zrodily BMW R 1150 RS, R 1150 RT, R1150 R a R 1150 GS. BMW si podle motoristů vytvořilo konkurenci samo se sebou, což mohlo mít negativní dopad na prodeje. Kvůli tomu se prodávaly po omezenou dobu, protože si byly všechny velmi podobné, i když patřily k různým typům.
V praxi neměla řada R 1150 žádné interní konkurenty, protože každý motocykl měl jiný účel. Například BMW R 1150 RS je sportovní model, R 1150 R je silniční kolo a tak dále. Přes prohlášení motocyklistů byly modely Yamaha přímým analogem a hlavním konkurentem BMW. Měli pokročilejší elektroniku, ale byli vyřazeni z cenového segmentu. BMW i Yamaha přitom měly výbornou reklamní kampaň, která na počátku 2000. století způsobila „boom“ v oblibě motocyklů.
Historie BMW R1150
Při vývoji R1150 je jen několik vrcholů, které se staly klíčovými v „životě“ a vývoji motocyklu:
- rok 2000. Začátek prodeje.
- 2003 V prodeji se objevila první a jediná úprava s názvem Rockster.
- rok 2005. Datum ukončení výroby a prodeje vylepšeného modelu motocyklu.
- 2006 Datum ukončení prodeje a opětovné vydání v novém kabátě. Novinkou na trhu silničních kol je BMW R 1200 R.
Pro znalce kvalitních motocyklů a jejich individuality nabízeli výrobci i některé „speciální“ díly.
Tuning BMW R1150 očima uživatelů
BMW R 1150 R není nejvytuněnějším modelem. Uživatelé mluví o jeho praktičnosti a vynikající kvalitě sestavení, ale možnosti ladění byly omezené. Na počátku 2000. století jediné, co mohli prodejci zákazníkům nabídnout, byly ozdobné lišty a cestovní tašky, které nebyly součástí sady. Model nebylo možné technicky a funkčně přepracovat.
Na tematických fórech byla hlavním tématem diskuse právě možnost oprav a tuningu motocyklů. Uživatelé nejčastěji připisovali nemožnost objednání dalšího vybavení mínusům. I když obliba tuningu začala být pozorována až po ukončení prodeje modelu.
Technické vlastnosti BMW R1150
Technicky model obdržel vynikající mechanické vybavení, některé změny byly skutečným průlomem ve strojírenství. R 1150 má následující technické parametry:
- Výkon motoru 85 hp (87 k ve verzi Rockster).
- Elektronický typ zapalování, jako u vlajkových motocyklů roku 2000.
- Šestistupňová převodovka.
- Kola 17” se standardními pneumatikami: 120/70 a 170/60 (180/55 u modelu Rockster).
- Spotřeba paliva 4,6–5,7 l / 100 km. Spotřeba paliva přímo souvisí s rychlostí. Jako u všech modelů s podobným systémem vstřikování a motorem.
I o deset let později zůstává R1150R relevantní. Moderní modely silničních motocyklů většinou vycházejí z řady těchto motocyklů.
BMW R1150RT
Jo a dlouho se tu píše. :wacko:
Dobře, . asi před půl rokem jsem došel k závěru, že je čas změnit svůj názor na motorky a pořídit si konečně důstojnou náhradu za svou “uralistickou” motorku, nejprve jsem se držel Hondy “Pan” Evropa“, ale jak jsem studoval tuto moto, rychle jsem přešel směrem k BM DOUBLE, konkrétně jsem nejprve zamířil na BMW R1100RT, ale když se nahromadila částka nákupu, uvědomil jsem si, že zvládnu pro mě zajímavější zařízení, konkrétně BMW R1150RT. Koupil jsem si ho s pomocí této stránky https://sempermoto.ru/ a dobře reagujícího člověka jménem Alexander Sosnin a musím říct, že jsem naprosto spokojený a kdyby něco, rozhodně doporučuji, v mém konkrétním případě vše proběhlo na nejvyšší úroveň.
Peníze jsem tedy převedl Alexandrovi do Vladivostoku a pak jsme začali smlouvat o různých motorkách na aukci v Japonsku, nakonec jsme tuto partii zvládli.
Dále byl motor přidělen na přejezd z Japonska do Vladivostoku Alexandrovými japonskými partnery.
Poté, co potkal Alexandra ve Vladivostoku a poslal mi transport do Moskvy
A tady jsem na stanici v Jaroslavli a přebírám svůj balíček
Vyložil jsem v dílně v práci a začal vybalovat, hned si všimnu dobrého balení celého motu, Přepravní společnost fungovala na VÝŠCE, z nějakého důvodu jsem o tom nepochyboval! :good: Respekt k Logistic Force.
No a pak naši pracovníci narazili na to nejzajímavější a pojďme mě potrápit svými přáními (. začněme, co to je, co to je a co jste si koupili a za kolik . ) zkrátka vše jako vždy, dokonce jsem musel zvýšit o jeden hlas, když začal šustit klikami na ovladačích. .. :wacko: No já to nevydržím, to se musíš nejdřív zeptat . :blázen: Mě to tak naučili.
V důsledku toho jsem začal rozebírat moto, za prvé, abych pochopil, s čím mám co do činění, za druhé jsem ho profoukl vzduchem, jinak byl celý zpocený z pohybu, dal nabít baterii, vyhodil normální místo rodného rádia, demontovaný japonský navigátor, nefunguje mi dál, budu jezdit s tabletem, volant nebyl stočený. Z vybavení: kolečka:, toto je kompletní sada opravářských klíčů a servisní knížka. Po nabití baterie jsem to nastartoval, musím říct začíná se z bočního stojanu, což by nemělo být! . Dále mu zařídím kompletní STK s predilekcí.
Zajímavé je, že se zdá, že nelezli do motoru, jako by to šlo dobře, snímač polohy škrticí klapky s neporušeným továrním štítkem, . :wacko: resumé, kompletně vytřídíme sacharidy na vyčištění a vyladění!
Na volant jsem zatím přibil neodymový magnet na uchycení klíčenky
Další plány na modernizaci možností motocyklů, pro které jsem již koupil sladkosti: yahoo:
Upraveno 9. března 2021 uživatelem Udarnik1
Trocha historie
Zahájení výroby proběhlo v roce 2001 a velmi brzy se začala prodávat první várka. V roce 2002 se motocykl začal vybavovat imobilizéry a individuálním čipovým klíčem. Speciální vylepšení doznal brzdový systém, který se z analogového stal nejrozvinutějším a nejpokročilejším v době uvedení do provozu. 2003 – na každý válec byly nasazeny dvě svíčky a o rok později byla výroba ukončena. Model na tři roky existence je bohužel ukončen, protože je uznán jako zastaralý. Hlavní komponenty a konstrukční prvky migrovaly na dceřiný model R1200RT