Kolo není vhodné pro začátečníky. Vůz se bude cítit dobře a potěší majitele, pokud se dostane do zkušených rukou schopných mistrně řídit tohoto vysokorychlostního hromotluka. Se všemi svými výhodami to není zdaleka nejlepší volba pro drsné silnice, protože zdvih předního odpružení je malý.
ZARÁŽKA CHOPPERU
Expozici BMSh-2012 ozdobí další dvoukolový show-stopper. Obecně platí takový postřeh: v poslední době se v našich končinách vozidla znatelně ředí kvůli soukromému dovozu zařízení z amerického trhu. Navíc se tento zájem projevuje paralelně u automobilů a motocyklů.
Takže přímo z USA byl přivezen chopper Honda VTX 1800 Custom od Denise Korobejnikova ze Shelekhova. A takříkajíc spolu se vším jeho nádherným laděním s jistou dávkou ruční výroby, která dává právo na předponu Custom.
Vlastně i v továrním zdroji má motocykl Honda VTX 1800 mnoho možností, včetně retro, a ve své třídě je již dlouho kultovní věcí sám o sobě, ale zároveň se stal jedním z nejoblíbenějších motocyklů pro tuning. Japonský „analog“ navržený s ohledem na vytlačení „XNUMX% amerického“ Harley Davidson nebo Victory vnesl do tohoto dvoukolového náboženství svou sofistikovanost stylu a technickou dokonalost.
Navíc s revizí dogmatických hodnot. Pokud jsou tedy „stoprocentní“ motory Yankee V2 výhradně vzduchové (přesněji vzduch-olejové) chlazení, pak Honda VTX, vyznávající rovněž klasické schéma V2, disponuje chlazením kapalinovým. Ale! Válce jsou přitom vybaveny i žebrováním, což zachovává styl, který je v této konzervativní třídě povinný, a zároveň pomáhá odvádět teplo.
Specifická síla a „vynalézavost“, jak diktují klasikové žánru, je nízká, ale s objemem je vše mnohem chladnější: 1800 kostek je více než u konkurentů. Takovými objemy se nemůže pochlubit ani mnoho průměrných aut. V důsledku takové rezervy – poměrně vysoký výkon a “hybnost” v nízkých otáčkách. Znalci říkají, že tento motor, který je již na skladě, by mohl uspokojit mnoho náročných požadavků ve všech ohledech, ale při takto složitém ladění nezůstane téměř nic bez úprav.
Jak říká sám majitel motorky, z původní verze zůstala pouze hlavní část rámu a blok motoru s převodovkou. Vše ostatní doznalo nějakých změn a doplňků. Namontována byla jiná vidlice, zadní kyvka byla předělána na kolo o nestandardní šířce 240 mm, s přenosem tlumiče. Chladič je orámován ručně vyrobeným dekorem, zatímco ručně vyrobený zadní blatník obsahuje tak exkluzivní prvek, jako je „vestavěná“ umělecká LED lampa. Disky, zrcátka, stupačky, nádrž, sedadlo a další vnější prvky s nevyhnutelným „vylepšením“ jejich „reflexní“ schopnosti, tedy chromovanou úpravou, se změnily.
A nakonec motor. Dostal jinou, přímoproudnou záležitost původní podoby, stejně jako takzvaný hyper-charger – na obou stranách motoru jsou patrné jeho vstupy vzduchu s charakteristickými tlumiči. Ve skutečnosti se jedná o sací systém s filtry s nulovým odporem, plus nějaký druh inerciálního posilovacího efektu. Nárůst výkonu není tak velký, kromě toho to není nutné, ale navenek velmi působivé.
Tak či onak, ale dopředný tok a „nula“ v takovém motoru již vyžadují instalaci další řídicí jednotky (Power Commander) a speciální nastavení na stojanu, bez kterého motor prostě nebude normálně fungovat, ale v našem země se to provádí na izolovaných místech. Proto byl motocykl odvezen do USA se všemi úpravami a nastavením. Mimochodem, náklady na celý upgrade se ukázaly být zhruba o 130 % vyšší než cena samotného motocyklu.
| Zadní odpružení přepracováno tak, aby vyhovovalo zakázkovému kolu o šířce 240 mm |
Vasilij LARIN, foto autor
Rozměry a hmotnost
Model váží hodně – celých 359 kg s palivem. Výška sedadla je zde průměrná – 695 mm a rozvor – 1715 mm. Kolo je 1155 mm vysoké, 990 mm široké a 2630 mm dlouhé. Jeho plynová nádrž má objem 20 litrů, což je velmi slušné. Průměrná spotřeba paliva na 100 km silnice je přibližně 7 až 8 litrů.
svalový křižník
Motocykl je vyroben v klasickém stylu velkých působivých motocyklů. Chromované světlomety pěkně zdůrazňují styl motorky. V sedle se cítíte jako v tanku, ale extrémně pohodlně.
VTX má 107 koní a impozantních 1795 ccm. Nelze si nevšimnout točivého momentu 3 Nm při 163 ot./min. Což je cítit v prvních sekundách jízdy. Zrychlení na 3000 km/h trvá 100 sekundy. což je pro zástupce tohoto typu docela hodné.
Za volantem opravdu pochopíte, jak je tento železný kůň masivní a široký. Zapněte zapalování. Jdeme. Jak již bylo řečeno, zrychlení je poměrně rychlé. Na trati je motocykl schopen dosáhnout rychlosti 210 km / h, ale s tím přichází problém všech zástupců tohoto typu motocyklu – protivítr. Po značce 120 km/h nabírá tlak na tělo takovou hodnotu, že výlet přestává být potěšením a přechází do kategorie fyzické práce. Proto existuje instalace ochrany proti větru ve formě skla.
Manévrování při nízkých rychlostech je extrémně snadné, bez námahy nebo dopadu na přilnavost, a to i přes velikost a hmotnost.
Při rychlostech nad 100 km/h motocykl ztrácí snadnost manévrování. Ovládání tohoto zařízení se stává extrémně obtížné a musíte být velmi opatrní, aby se před vámi náhle neobjevil nějaký chytrý chlap, protože bude velmi obtížné zabránit kolizi.
Absentuje složitost ovládání vrtulníku. Jízda na VTX je zábavná a i když se vás zadní kolo snaží dohnat, pouhé zpomalení uvede kolo do stabilního stavu, kvůli obrovské hmotě, která poskytuje moment setrvačnosti, díky kterému je kolo stabilní.
Pochvalu si zaslouží brzdový systém VTX, který působí nejen na zadní třmen, ale i na třmeny předního pístu, přičemž pocit síly je vždy přítomen.
Honda nemá žádné náhradní díly. Navzdory působivému vzhledu pro začátečníka zkušený motorkář řekne, že kolo je jednoduché. V oblasti tuningu je přitom dostatek prostoru pro kreativitu.
Velký motor nefunguje na první pohled podle očekávání. Vibrace, které produkuje, jsou výrazně nižší než například u Yamahy XVZ1300 Royal Star, kterou lze srovnávat, protože jejich vlastnosti jsou podobné. Zvuk motoru je přitom pružný. Pokud chce majitel Hondy předvést svou sílu, lze to udělat bez námahy, ale i při jízdě po městě bez „předvádění“, zařazení na 5. rychlostní stupeň, bude motor vydávat sametový zvuk, který netlačí na uši. .
Cestující mají jediný dojem – musí se pevně držet. Jeden pohled na velikost motoru, inspiruje tuto myšlenku, která se nakonec potvrzuje v praxi. Klasická sedačka dost klouže a při častém střídání rychlosti víceméně pasažér klouže. Při vysokých rychlostech tato nepříjemnost ustupuje do pozadí, protože rychlost, kterou VTX dokáže vyvinout, mizí všechny myšlenky a poskytuje pouze potěšení.
Celkový dojem z motocyklu Honda VTX je pozitivní. Žádné zbytečné detaily, spolehlivost a rychlost jsou v harmonii. Některé nepříjemnosti lze snadno odstranit. Řízení je příjemné i na našich silnicích, protože hmota a odpružení redukují nerovnosti na vozovce na nic, volant nevyskakuje, řidič neskáče. Prostoru pro ladění je dost. Díky tomu bude tento „kovový kůň“ radostí a potěšením pro každého svého majitele, bez ohledu na to, jak je náročný.
Podvozek a brzdy
Trubkový rám je vyroben z odolné oceli. Exteriér VTX 1800 je skutečně majestátní. Nemá takovou vybíravou bombu jako mnoho jiných křižníků. Ne, tohle je skutečná klasika žánru, spousta chromovaných prvků, úhledné a sofistikované obrysy. Volant má samozřejmě standardní velikosti a tvary a věnce kol jsou lité.
Kyvadlové odpružení vzadu je vybaveno dvěma tlumiči. Ta má zdvih 100 mm. Přední odpružení představuje teleskopická vidlice, jejíž rozměry jsou 45 mm. Jeho zdvih je 130 mm. Zadní brzda je kotoučová o průměru 316 mm a dvoupístkový třmen. Vpředu jsou dva kotouče, každý o průměru 296 mm, kterým pomáhají třípístkové třmeny.
Přečtěte si také o Hondě VTX 1800
- Test motocyklu Honda VTX 1800
Líbil se vám článek? Sdílejte s přáteli na:
Honda VTX 1800 – velký a výkonný motocykl, který kdysi Japonci přivezli na trh s cruisery. Typicky objem motorů v této třídě dosahuje 1500 kostek, plus minus 100. To je úroveň, která vyhovuje naprosto všem bez výjimky, američtí i japonští výrobci se řídili přesně těmito čísly. Japonští výrobci byli vždy velmi ohromeni produkty americké výroby, zejména pokud jde o motocykly. Pro tyto účely jim chyběl rychlý start prodeje na americkém trhu těch produktů, které by trh doslova „vyhodily do vzduchu“. Tím produktem, tou bombou, byla Honda VTX, která přišla na trh v roce 2000, což je samo o sobě symbolické, přelom století, motocykl se zvýšeným zdvihovým objemem.
Honda VTX vstoupila na trhy Ameriky a Evropy, ale přesto byl kladen důraz na americký trh, protože je zde nejvyšší míra prodeje. Styl tohoto motocyklu je typický pro všechny produkty prodávané na americkém trhu. Zde je hlavním sloganem vyčnívat z davu! Co vám Honda VTX umožní naplno. Obrovský motocykl, který vyžaduje zvýšenou pozornost a tomu odpovídající rozměry řidiče.
Pokud jde o konstruktivní součást, můžeme říci, že nikdo nezačal vymýšlet nic radikálně nového, víceméně standardního pro japonské křižníky a vrtulníky. Jako rám se používají silné ocelové trubky, velmi odolné, téměř nepodléhají deformaci. Motor je high-tech, má tři ventily na válec. Palivový systém má vstřikování, kapalinové chlazení a hnací hřídel, která pohání zadní kolo. Částečně se Japoncům dá rozumět, no, obyvatelé Země vycházejícího slunce si nemohou jen tak vyrobit zařízení, které se při každé příležitosti porouchá. Všechno je praktické, civilizované, ale někdy je to příliš technologicky vyspělé, což se ve skutečnosti může stát vážnou nevýhodou než zjevnou výhodou.
Pokud nejste zastáncem vzhledu motocyklu, pak jsou v tomto případě otevřené prostory pro tuning, protože na trhu existuje mnoho různých dílů, které mohou pomoci změnit vzhled motocyklu.
Ne bez značkových čipů od Hondy. Jde o brzdy, které byly speciálně vyztuženy, protože k zastavení takového kolosu bude potřeba zvláštní píle. Odpružení byla nahrazena krátkozdvihem, což umožnilo zlepšit výkon Hondy VTX z hlediska ovladatelnosti, ale jízda přes nerovnosti na této jednotce je mírně řečeno nepohodlná. Honda VTX se nedočkala velkého šílenství, ale obecně si dokázala získat svůj podíl na trhu a prodávala se velmi dobře. Ve Spojených státech amerických se tedy tato motorka stále prodává. A to znamená, že míra oblíbenosti a prodejů vyhovuje výrobci, který s odstraněním tohoto modelu z výroby nespěchá. V roce 2002 vstoupil na trh model Retro, který byl modifikací Hondy VTX. Aby bylo možné navázat na úspěch, byla v roce 2003 vydána Honda VTX, která měla zdvihový objem motoru 1300 kostek, byla vytvořena, aby nahradila Honda Shadow v sestavě.
Tuzemský trh není těmito modely zrovna přesycen, ale jsou zastoupeny jak novými modely v showroomech oficiálních prodejců, tak modely, které jsou obvykle řazeny na sekundární trh. Oba jsou ve stabilní poptávce a poptávka, jak se říká, generuje nabídku.
Historie změn
Za dobu své existence prošel model několika fázemi:
- 2001 – začátek vydání;
- 2004 – objevila se verze N;
- 2005 – objevila se verze F;
- 2007 – objevila se verze T;
- Rok 2008 je posledním rokem vydání.
VTX 1800 je dobrým příkladem cruiseru. Kolo je primárně vhodné pro ty, kteří se rozhodli spojit život s motorkami a hledají spolehlivého železného společníka na rovné silnice.
Poslední příspěvky Populární Nejzajímavější moto novinky
čtete nejoblíbenější zprávy čtete všechny zprávy čtete nejnovější zprávy čtete nejoblíbenější čtete všechny zprávy čtete nejnovější zprávy
Motor pro toto úžasné vozidlo byl kapalinou chlazený V-twin, který má tři ventily na válec a je schopen poskytnout řidiči až 107 koní. Obzvláště působivý je točivý moment 1800nm Honda VTX 156, díky čemuž je o něco výkonnější než jeden z jeho hlavních konkurentů, Yamaha Stratoliner, ale stále je o něco horší, pokud jde o točivý moment. Přitom i přes kardanový pohon, který jí ubírá část výkonu, lze Hondu VTX 1800 právem nazvat skutečným power cruiserem. Při pohledu na toto obrovské kolo s celkem klasickým vzhledem by člověka ani nenapadlo, že dokáže jednoduše zrychlit na neuvěřitelnou rychlost. Skutečnou povahu této divoké šelmy může dát najevo pouze obrovský motor, kompletně pokrytý chromem.
Nelze také nezmínit fakt, že Honda VTX 1800 je opravdu obrovská motorka a aby její ovládání zvládla zejména v téměř nulových rychlostech a hustém provozu městských komunikací, je potřeba nemalé fyzické síly. Pro dívku nebo jen nepříliš silného a nízkého motorkáře může být takový železný kůň příliš houževnatý – je opravdu velmi těžký (podle verze je jeho suchá hmotnost 320-330 kilogramů), přičemž manévruje velmi neobratně, jako skutečný mastodont. Na městských silnicích bude takový motocykl velmi přeplněný, ale taková vozidla nejsou stvořena pro úzké uličky, ale pro prostorné široké dálnice. A už tam může takový železný kůň ukázat vše, čeho je jen schopen. Jedno otočení rukojetí a sílící dunění vcelku tichého motoru začne sebevědomě zrychlovat na rychlost 140-150 kilometrů za hodinu.
V mnoha ohledech podobná Honda VTX 1300 se od ní liší v řadě detailů – místo karburátoru byl použit vstřikovač, jiné jsou výfuky a některé další drobnosti. VTX 1800 lze považovat za výkonnější a vylepšenou verzi 1300 ccm protějšku. Pravda, taková podobnost se může stát i nevýhodou – plynová nádrž modelu VTX dostala 1800 z mladší verze motocyklu a pojme až 17 litrů benzínu. Toto množství paliva na Hondě VTX 1800 vydrží na mnohem kratší vzdálenost než u jeho 1300 ccm protějšku, a to i přesto, že účinnost vstřikovače je ve srovnání s karburátorem vyšší. Obecně platí, že při jízdě rychlostí 120 kilometrů za hodinu po dálnici je spotřeba paliva 6.5-7 litrů.
Toto monstrum je celé pochromované a je radost jezdit. Odpružení – Typické chopperové odpružení dobře zvládá zátěž a i se spolujezdcem se oba jezdci budou cítit dostatečně pohodlně, zvláště pokud je toto vozidlo vybaveno tuningem na dlouhé vzdálenosti, jako je sklo čelního skla, vylepšené sedlové brašny a sedadla. Ale tento železný kůň je dobrý i bez něj a v jakékoli z jeho verzí, kterých je několik. Je pravda, že všechny verze Honda VTX 1800 se liší pouze v sadě těla a v důsledku toho v celkové hmotnosti.
Taková vozidla volí všichni příznivci cruiserů a chopperů, které už omrzely menší kubatury. A popravdě, model Honda VTX 1800 dokáže svému jezdci dodat spoustu adrenalinu, ale je třeba si uvědomit, že motorka je na nové jezdce a jejich fyzickou kondici poměrně náročná. Ne každému se podaří tuto bestii zkrotit, ale kdo to dokáže, získá spoustu dojmů.
Každý jezdec alespoň jednou v životě zažil agónii své volby. Jezdit na Shadik 750 dva roky, pak ještě pár let sto litrů a přemýšlet o koupi něčeho víc. Moje žena si velmi oblíbila cruiser honda vtx 1800 v nedalekém salonu – pracuje poblíž – prodává nová i ojetá japonská auta. Podle mužské logiky jsem na takové objemy zpočátku nemířil, i když výška a váha mi docela umožňují zvládnout největší kubaturu.
Pro koho
Zde jsou hlavní výhody kola:
- monumentální exteriér s množstvím chromovaných povrchů;
- obrovská trakce, která je cítit od prvních sekund ovládání;
- nejvyšší kvalita hlavních komponentů i malých dílů.
Kolo není vhodné pro začátečníky. Vůz se bude cítit dobře a potěší majitele, pokud se dostane do zkušených rukou schopných mistrně řídit tohoto vysokorychlostního hromotluka. Se všemi svými výhodami to není zdaleka nejlepší volba pro drsné silnice, protože zdvih předního odpružení je malý.
Video
- Testovací jízda na motocyklu Honda VTX 1800.
- Recenze a testovací jízda motocyklu Honda VTX 1800.
Honda VTX 1800
— motocykl pro opravdové muže. Velké rozměry ladí s výkonným a z rámu drze vyčnívajícím 1,8litrovým motorem, schopným „ustřelit“ těžký motocykl způsobem, o kterém se mnohým ani nesnilo. A i přes takový výkon se VTX1800 může pochlubit téměř úplnou absencí parazitních vibrací, množstvím chromu a nejvyšší kvalitou ve všem, od hlavních komponent až po nejrůznější maličkosti.
V tomto působivém motocyklu je vše proporcionální. Ocelový rám spočívá na dobrém odpružení – Honda VTX 1800 sází vpředu na masivní obrácenou vidlici, vzadu jsou instalovány dva klasické tlumiče. Časem prověřené řešení se na tomto motocyklu ukázalo jako velmi užitečné, křižník vypadá organicky a z obecného stylu nevyčnívá jediný detail.
Velká plynová nádrž dává tušit, že VTX 1800 nevadí solidní jízdě a prodloužený světlomet dodává těžkému vzhledu motorky jistou svižnost. Ano, toto je skutečný motocykl, který se může pochlubit silným motorem, spolehlivou převodovkou, kombinovaným brzdovým systémem a elegantním vzhledem.
Motor tohoto působivého motocyklu byl kapalinou chlazený V-twin se třemi ventily na válec a schopný dodat 107 koňských sil. Točivý moment Hondy VTX 1800 je ještě působivější – činí 156 nm. Tento křižník je tedy o něco výkonnější než jeden z jeho konkurentů, Stratoliner Yamaha
, ale o něco horší než jeho točivý moment. Nicméně i přes kardanový pohon, který část výkonu odebírá, je VTX 1800 právem nazýván power cruiserem.
Při pohledu na tento statný motocykl s naprosto klasickým vzhledem byste nečekali, že je schopen skutečně monstrózní akcelerace. Jeho pravou povahu divoké šelmy prozrazuje jen obrovský chromovaný motor.
Sluší se říci, že VTX 1800 je opravdu velká motorka a zvládnout ji, zejména v téměř nulových rychlostech a v hustém městském provozu, je potřeba fyzická síla. Dívce nebo jen malému a nepříliš silnému motocyklistovi může tato motorka připadat příliš odolná – je opravdu těžká (suchá hmotnost – 320-330 kg v závislosti na verzi) a manévruje pomalu, jako skutečný mastodont.
Ve městě je Honda VTX 1800 prostě stísněná, ale tyhle makro cruisery nejsou dělané do úzkých uliček, ale na dálnice. A tam je tento motocykl schopen předvést vše, čeho je schopen! Jedno otočení rukojetí, rostoucí šelest tichého, obecně motoru, a motocykl sebevědomě zrychluje i z rychlosti 140-150 km/h. Hodně podobné Honda VTX 1300
, model 1800 ccm se od něj v některých detailech liší – vstřikovač místo karburátoru, jiný výfuk, nějaké drobnosti.
VTX 1800 lze nazvat vylepšenou a výkonnější verzí 1300 ccm protějšku. Pravda, tato podobnost má také mínus – plynová nádrž šla do VTX 1800 z mladší verze motocyklu a pojme 17 litrů. Toto množství paliva Honda VTX 1800 vydrží na kratší vzdálenost než protějšek 1300 ccm, a to navzdory skutečnosti, že vstřikovač je úspornější než karburátor. Obecně platí, že spotřeba na dálnici při jízdě rychlostí 120 km/h bude 6,5-7 litrů.
Cestování v tomto chromovaném monstru je radost. Typické chopperové odpružení dobře zvládá zátěž a i se spolujezdcem budou oba jezdci docela v pohodě, zvláště pokud je kolo vybaveno tuningem na dlouhé vzdálenosti, jako je čelní sklo, vylepšené sedačky a brašny. Ale tento motocykl je již dobrý a v jakékoli verzi, kterých je několik. Všechny verze Hondy VTX 1800 se však od sebe liší pouze body kitem a v důsledku toho i hmotností.
Na takové motorky většinou usedají příznivci chopperů a cruiserů, které už nudí menší kubatura. Honda VTX 1800 je opravdu schopná dát spoustu adrenalinu, ale stojí za zvážení, že tato motorka je poměrně náročná na dovednosti jezdce a jeho fyzické schopnosti. Ne každému se možná podaří tuto bestii zkrotit, ale každý, kdo si s ní poradí, bude mít spoustu zajímavých věcí.
Rozměry a hmotnost
Model váží hodně – celých 359 kg s palivem. Výška sedadla je zde průměrná – 695 mm a rozvor – 1715 mm. Kolo je 1155 mm vysoké, 990 mm široké a 2630 mm dlouhé. Jeho plynová nádrž má objem 20 litrů, což je velmi slušné. Průměrná spotřeba paliva na 100 km silnice je přibližně 7 až 8 litrů.
Fluke
Moje touha byla původně Honda VTX 1300 nebo Royal Star – Yamaha XVZ1300. Po přečtení fór a recenzí majitelů, poslouchání povzdechů jeho manželky, jsem se rozhodl zvážit další možnosti pro sebe. Měsíc komunikace na internetu a živě s majiteli chopperů mě přivedl k volbě: Honda BTX 1800 nebo stylová Yamaha XB 1900.
Doporučujeme také přečíst si recenzi Hondy Shadow 400.
Přítomnost obou možností na sekundárním trhu našeho města zůstala mnoho žádoucí. Je jasné, že budete muset objednávat přes sempermoto z Japonska nebo Ameriky, takže tam nebyl velký rozdíl, 1800 nebo 1900. Neměl jsem moc zkušeností s jízdou na Yamahach, ale Hondu jsem znal velmi dobře, ale víc mě lákalo neznámo. Agónie volby zmizela sama od sebe, když moje milovaná zavolala a řekla, že souhlasila s testovací jízdou na motocyklu Honda vtx 1800 v prodejně.
Nečekaná slabost se ve mně objevila, když byl na web vypuštěn Vtyks. Dlaněmi prošlo malé zachvění, které proniklo celým tělem a vešlo do bot. Ještě než jsem ho osedlal, uvědomil jsem si, že je to On.
Dodnes si pamatuji první cestu, i když uplynuly 4 roky. Honda vtx 1800 jakoby zkoušela moji sílu – velká a těžká, nemotorně vjížděla do zatáček, až jsem se červenal pod germakem a potil se v uličce, kam jsem ze zvyku přesto párkrát zajel. Byla to láska na první pohled, stav kola byl perfektní, ale neseděla mi cena. Doma jsme večer s manželkou probírali možnosti půjčky na chybějící částku, ale pak přišel telefonát z Jekatěrinburgu – pro Shadika se našel kupec. Sám osud byl na naší straně. Promiň Yamaha xv, uvidíme se později!
Formality jsou u konce, honda vtx 1800 mi stojí v garáži, technické specifikace už naučené nazpaměť, trasy na dlouhé tratě vytyčené, čekáme na jaro, postupně rolujeme.
Podvozek a brzdy
Trubkový rám je vyroben z odolné oceli. Exteriér VTX 1800 je skutečně majestátní. Nemá takovou vybíravou bombu jako mnoho jiných křižníků. Ne, tohle je skutečná klasika žánru, spousta chromovaných prvků, úhledné a sofistikované obrysy. Volant má samozřejmě standardní velikosti a tvary a věnce kol jsou lité.
Kyvadlové odpružení vzadu je vybaveno dvěma tlumiči. Ta má zdvih 100 mm. Přední odpružení představuje teleskopická vidlice, jejíž rozměry jsou 45 mm. Jeho zdvih je 130 mm. Zadní brzda je kotoučová o průměru 316 mm a dvoupístkový třmen. Vpředu jsou dva kotouče, každý o průměru 296 mm, kterým pomáhají třípístkové třmeny.
Honda VTX 1800
Výhody a nevýhody Honda VTX 1800
- Vysoký výkon
- Jistý tah i z nízkých otáček
- Výborná směrová stabilita
- Obrovský zdroj motoru
- Žádný problém s hledáním náhradních dílů, spotřebního materiálu a tuningem
Nevýhody a nevýhody Honda VTX 1800
- Vysoká spotřeba paliva
- Slabá vidlice
- Ne nejlepší manévrovatelnost
- Velká hmotnost
- Slabý paprsek světlometů
Testovací jízdy
Zkušení cyklisté, kteří mají s čím srovnávat, si všimli neobvykle intenzivního zrychlení motocyklu v americkém stylu. Zrychluje na 100 km / h za 3,8 sekundy, což je méně, než uvádí výrobce.
Musíte se přizpůsobit širokému volantu, ale tak velká základna sama stabilizuje vůz při prudkém zrychlení. Na VTX 1800 můžete zrychlit na 210 km / h, ale bez ochranného vysokého skla je toto potěšení podprůměrné, zdá se, že vaše ruce mohou spadnout z volantu a vaše nohy v plachetnicích sfouknou pohodlné stupačky.
Při cestovní rychlosti je motocykl stabilní a stabilní, což má své nevýhody. V případě překážky pomalu opouští trajektorii, což pro nezkušeného pilota může být jednoduše nebezpečné.
Krátké převody, které se zdají být nevýhodou, ve skutečnosti poskytují maximální intenzitu zrychlení.
Během testování si piloti všimli absence tachometru, který se objevil pouze v nejnovějších verzích; nemožnost přesného nastavení zpětných zrcátek; nepohodlné snížené velmi široké rukojeti a stupačky v americkém stylu.
VTX1800[editovat]
Motocyklový motor Honda VTX1800
Po nápravě let neefektivity u dvojčat do V se Honda rozhodla vytvořit největší křižník CID v historii, a tak vyvinula velké kolo s masivním tělem, které bylo dlouhé a nízké s výraznými sklony a stopou. [12] Honda tvrdila, že model 1800 produkoval točivý moment 159 N⋅m (117 lbf⋅ft) při pouhých 3000 otáčkách za minutu a 75 kW (101 k) při 5000 otáčkách za minutu, což z VTX1800 dělá jeden z nejvýkonnějších sériově vyráběných motocyklů s V. -dvojče. svého času. [2] [4] (Informace o naměřených hodnotách výkonu a točivého momentu naleznete v informačním rámečku.)
U modelu VTX1800 Honda aktualizovala funkci propojeného brzdění, namísto obvyklých samostatných ručních a nožních brzd zabírala ruční brzda dvě třetiny předních pístů, zatímco noha ovládala druhou třetinu zepředu a celou zadní část pomocí proporcionálního ventilu. . [12] Sací systém byl Honda Programmed Fuel Injection (PGM-FI) pomocí snímače tlaku vzduchu v potrubí (MAP) v malých oblastech škrticí klapky, dokud snímač polohy škrticí klapky (Alpha N) nezabral při větších hodnotách. [13] VTX1800 se také vyznačoval systémem řízení emisí, který využíval vstřikování vzduchu a ECU řízený katalyzátor ke snížení uhlovodíků, oxidu uhelnatého a oxidů dusíku na úrovně nad emisní normy. [10]
52stupňový V-twin obsahoval dvoučepový klikový hřídel, který byl poprvé použit u modelu Honda Shadow z roku 1983 pro dokonalé primární vyvážení, a také dvě protizávaží namontovaná na vstupní hřídeli, aby se snížily nevyhnutelné vibrace oscilačního páru ve stroji. . velký V-motor. [10]
Existovaly tři modely z roku 2002, původní VTX1800C Classic,
a pak dva modely
retro
, VTX1800R s litými koly a VTX1800S s paprskovými koly (a pneumatikami s duší). Když byl VTX2001C představen v roce 1800, byl znám jako VTX1800, nebo častěji jen VTX. [13] Japonská společnost Honda oznámila okamžitý dovoz modelu cruiseru americké výroby VTX1800 pro domácí trh. [2]
V porovnání s modely retro
(a další budou následovat) VTX1800 typ C se vyznačoval výfukovým systémem dva za jednoho a rychloměrem namontovaným na nástavcích řídítek. [10] Všechny ostatní modely měly dvojité výfuky a rychloměr na nádrži, stejně jako větší chladič. [14]
Do konce roku 2003 se prodej Hondy VTX1800 blížil 30 000 kusů. [15] Na konci roku 2003 byl představen nový modelový rok 2004; VTX1800N vzal své vodítko stylově neo-retro
z limitované edice Valkyrie Rune. [16]
V roce 2005 Honda přidala výkonově orientovaný model VTX1800F, který měl nízkoprofilové radiální pneumatiky na litých litých kolech s pěti dvojitými paprsky a integrovaný LCD otáčkoměr a hodiny do rychloměru na nádrži. [17] Jako jeden z motocyklů, který pomohl definovat trh výkonnostní křižník
, VTX1800F čelil konkurenci Yamaha Warrior, Victory Hammer, Kawasaki Mean Streak a Harley-Davidson Street Rod. [18]
Model VTX1800T tourer,
vybavený sedlovými brašnami o objemu 24 litrů (0,85 cu ft) každý, čelním sklem a opěradlem spolujezdce, byl zahrnut do řady 2007. [19] Rok 2008 byl posledním rokem pro obří dvojče Honda, dostupné ve třech modelech: VTX1800N; VTX1800S; a VTX1800T. [1]