Motorka, pokud někdo neví, je čínská. Pravda, motory jsou japonské, ale všechno ostatní je čínské. Kompatibilita s Viraga do posledního šroubku.
Na této první cestě jsem ujel asi sto kilometrů. Nedával moc benzínu, protože to byl záběh, tohle a tamto. Byl tam i vtipný moment – na mém sovkocyklu se plyn točil asi o 120 stupňů, víc ne. A zde je zdvih kliky zhruba dvakrát delší. A teď jedu po dálnici a říkám si, že mých 250 hrdých čínských kubických centimetrů tak nějak trochu nabírá na rychlosti. a došlo mi, že tady se klika točí znatelně dál. Víc jsem ho odšrouboval – už byl odhozen zpět, buď větrem, nebo zrychlením.
Maximálka jednou zrychlila na 100 km/h na rovinatém úseku příměstské dálnice dlouhém pár kilometrů. Dynamika potěšila – na stovku zrychluje víc než rychle. Obecně platí, že kolo jede až 140 km / h.
Sedačka je pohodlná (samozřejmě zkopírovaná od Viragi. Nicméně pokud vím, Lifany 250 a 400ccm jsou vyráběny v licenci od Japonců. Ale nejsem si jistý, možná Číňané jen ukradli design, jak často do. i když pak odkud se vzal japonský motor Pravděpodobně ještě licence). Něco, co jsem odbočil. celkově sedím celkem pohodlně při mé výšce 181cm a váze 70kg. Paže jsou natažené a pohodlně leží na rohatém volantu, nohy jsou mírně pokrčené v kolenou a netrnou. Jako. alespoň na pár hodin jízdy jsem necítil žádné nepříjemnosti.
Spojka je měkká, převody se zařazují snadno a s takovým tichým jemným cvakáním. Pravda, neutrál se někdy napoprvé vůbec nehmatá. Možná je to o zvyku, nevím.
Neexistuje žádná ochrana proti větru jako taková. Při rychlosti 80, svištění větru v uších (mám 1/2 helmu, á la helma), dobře, že mám zavřené oči s motorkářskými brýlemi. Tlak větru nepřekáží při dýchání, při jízdě víceméně konstantní rychlostí se netlačí, ale přesto docela citelně bije do obličeje.
Brzdy podle mě (mírně řečeno ne nejprofesionálnější) fungují dobře. Zde bych si vypůjčil definici pana Strelnikova z jeho recenze na BM-200 – že hodnocení „dobré“ se skládá z vynikajícího chodu přední kotoučové brzdy a uspokojivého chodu zadní bubnové brzdy.
K samotnému designu motocyklu nejsou žádné stížnosti. I když IMHO světlomet, zrcátka, blinkry a přední blatník by mohly být ocelové, nikoliv plastové. I když ne všichni tady se mnou souhlasí. Vypadá to dobře, ale plast mi nepřipadá jako nejspolehlivější materiál. I když tam jsou sporty obecně všechny ověšené plasty. Ale hojnost chrómu lahodí oku. Chrom se chopperům vždy hodí.
Obecně, když to shrneme, tak.
– pohodlí: alespoň pro jednoho jezdce ne vyššího než 180 cm. Jako já.
– dynamika: malokapacitním vozidlům se dá posmívat dlouho, ale dynamika je podle mě taky docela dobrá.
– manipulace: výborná. Poloměr otáčení je malý, obecně se snadno ovládá, jako u mopedu. Myslím, že zde hraje roli skromná váha kola – necelých 200kg.
– kompletní sestava a kvalita materiálů: zde jsem již vyjádřil mírné zklamání z některých detailů, které bych raději viděl v oceli a ne v plastu. A nějak se mi nelíbí zadní pneumatiky – typické plešaté silniční pneumatiky bez běhounů a také velmi tuhé. V letošní sezóně plánuji výměnu.
– elektronika: žádné zárubně jsem nezaznamenal. Baterie byla od koupě kola (před pár měsíci) udržována v teple, nyní nastartovala, zahřála a vesele šustila, aby uválcovala první kilometry.
– tlumiče – žádné stížnosti, také živé dojmy. prostě normální. Obecně docela měkké.
PS Někomu může moje recenze připadat příliš lichotivá. Možná je to pravda – ze své zkušenosti mám jen pár let ježdění na ďáblu sovětského motocyklového průmyslu. Snad se čínský chopper za pár let rozpadne. I když kamarádka jezdí úplně stejně už třetím rokem a je spokojená. Ale zkušený a dospělý strýc, ne jako já.
Snad všechno se mi zdá tak dobré právě ve srovnání se sovkotsikl. Nebo jsem možná jen takříkajíc „nerozmazlený“ litrovými motory, a proto se mi zdá, že 250 ccm mi nad střechu na pohodlnou jízdu a manévrování na dálnici stačí. Dříve bylo na sovkodryni 200 a to zjevně nestačilo – ale aparát byl úplně jiný. Prostě někdo, kdo si pořídí litrový motor, se okamžitě zaváže tvrdit, že méně, například 750 ccm není motocykl, ale kolo s motorem. Studna. Nedovedu si představit ani sportovní motorku 125-250 ccm, ale 125cc endurs nebo klasické choppery 150-250 ccm stále existují a také potěší své majitele, jako jejich starší bratři se silnými motory. Musíte milovat motorku a užívat si jízdu, a pak bude všechno ostatní nedůležité.
“Chekushki” z Číny: čínské motocykly 250 cm³
Motocykly o objemu 250 ccm nejsou ani zdaleka „tréninkovými pulty“, ale také nejsou „nástěnnými děly“ jako výkonné sportovní motocykly nebo těžké choppery, jejichž ovládání vyžaduje zkušenosti a určité fyzické vlastnosti.
000_moto_0611_044
Kdysi se používalo slovo „chekushka“ – to byl název 250gramové láhve vodky, která stála pouze 1 rubl. 49 kop. – pro jednoho a levně a bez vyhazovu. Pro motorkáře byla „prověrka“ spojena s motocyklem Jawa 250 – ne tak drahým jako top model Jawa 350, o který se bojovalo ve frontách, ale už ne nedokončeným sovětským průmyslem. Obecně „chekushka“ znamenala rozpočtovou alternativu. Dnes je možná čas připomenout si staré slovo: podívejme se, jaké máme „šeky“ z Říše středu. Na našem trhu je třída „250“ zastoupena především čínskými společnostmi, které se na takové motory rozrostly relativně nedávno – dříve hromadily kubaturu 125-150-200 cm³ a uvolňovaly klony spodního motoru Honda CG série. Několik typů motorů slouží jako prototypy pro „kontroly“ a jsou mnohem rozmanitější.
SPORTBIKE
Obecně lze R 250 připsat motocyklovému průmyslu Celestial pouze podmíněně: koncept patří britské společnosti Megelli, design vytvořili italští řemeslníci a pouze komponenty jsou z Číny. Krásou motorky, kterou kapotáž neskrývá, je prostorový rám typu birdcage jako na Ducati. Druhým prvkem je prolamované kyvadlo, okoukané od jiného světového giganta – Benelli, a je vyrobeno z hliníkové slitiny. Tlumič, jak se stal módou – uprostřed, vyčnívá zpod sedadla spolujezdce. Pro motor ukrytý v útrobách aparátu to také není ostuda: je chlazený kapalinou, produkuje až 26 „koní“ a je propojen se šestistupňovou převodovkou. Motocykl stojí na 17palcových litých kolech vybavených okvětními brzdovými kotouči. Pravda, vepředu je pouze jeden kotouč, ale rekordní pro třídu průměru 300 mm.
001_moto_0611_044
Patron Sport 250 (nabízený Ural Motorcycle Company LLC z Iževska) v masce pro sportovní motocykly demonstruje zvýšené schopnosti čínského motocyklového průmyslu. Jednoválcový čtyřtaktní vzduchem chlazený motor (233 cm³) je vybaven vyvažovacím hřídelem, elektrickým startérem a je propojen s pětistupňovou převodovkou. Na obou 17palcových kolech jsou kotoučové brzdy, ale nastavení odpružení není nejlepší.
002_moto_0611_044
Veterán našeho trhu – Zongshen Winner ZS250GS – neztratil na přitažlivosti. Na zařízení, vybaveném polokabelem a klipsy, řidič zaujme charakteristické pololežmo přistání, otáčkoměr je umístěn ve středu uklizeného. Motor je jednoválcový odvzdušňovací ventil s odolnou charakteristikou výkonové křivky. Brzdy obou kol jsou kotoučové, vpředu dva kotouče. V podvozku – 17palcová kola, obrácená vidlice a zadní odpružení s progresivním spojovacím systémem (bohužel – bez jakýchkoli úprav). Z funkcí stojí za zmínku palivoměr na palubní desce a absence jakýchkoli dutin pro nástroj. Startování motoru – pouze elektrický startér. Motor o výkonu 17 koní zrychlí motocykl na 120 km/h. Toto zařízení má dobrou pověst čínského „otce“ – China Zongshen Motorcycle Group Co., Ltd., jedné z největších společností na světě.
003_moto_0611_044
NEAKED
004_moto_0611_044
Ve všem se podobá Minsku kromě ceny, značky a některých drobností – Sagitta SNS250 Jedi. Italsky znějící značka je naše, ruská (pátý rok na trhu). Dalším rozdílem jsou nabízené barvy: pokud jsou Minsky červené a černé, Sagitty jsou červené a radikálně černé.
005_moto_0611_044
006_moto_0611_044
Novinka roku 2011 – Patron Taker 250 – je vyrobena ve stylu klasických streetfighterů, je v ní něco ze Suzuki Bandit. Je pravda, že pokud jde o ergonomii sedadel, Číňané se ukázali být na straně spolujezdce – neexistuje žádný úzký svah. Jednoválcový čtyřtaktní motor (25 k) s kapalinovým chlazením, vyvažovací hřídel, čtyřventilová hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě, šestistupňová převodovka. Maximální rychlost zařízení je 140 km/h, dobrý brzdný výkon zajišťují dva přední brzdové kotouče o průměru 300 mm. Jméno skutečného výrobce je Yingang (Chongqing Yingang Sci & Tech Co., Ltd), to málo řekne ani specialistovi, ale motorka vyšla opravdu skvěle.
007_moto_0611_044
Kinlon JL250F je také vyroben s ohledem na třídu streetfighterů – podobný střih, klipsy, víčko nádrže. Na palubní desce je otáčkoměr, brzdová nádrž je vyrobena ve formě plechovky. Brzdy motocyklu jsou kotoučové, se dvěma kotouči vpředu, obrácená přední vidlice, zadní odpružení se dvěma tlumiči batohu. Vzhledem k velkému a bohatě chromovanému motoru si hned nevšimnete jeho vlastnosti – dvouválce. Tento konstrukční prvek (naklonované dědictví řady Honda SV) dělá stroj na cestách „zábavnějším“ než běžné jednohlavňové, ačkoli výkon je mírný – 17 „koní“ a maximální rychlost je 105 km/h. Čínská výrobní společnost je součástí skupiny Geely a má sedm let zkušeností s výrobou motocyklů.
008_moto_0611_044
ENDURO. Nabídka v tomto druhu kubatury „250“ se neustále rozšiřuje. Jak se zdá, v místech, kde jsou opravdu potřeba (a to je chudá provincie), když musíte jezdit na opravdovém off-roadu, značkové parádičky ustupují do pozadí. Koneckonců, králové provincií minulých let, nezničitelný “Minsk” a “IZH” nemohou být vždy v pohybu!
Nová značka s hvězdným jménem – Sky Team. Ve skutečnosti se jedná o Jiangsu Sacin Motorcycle Co., Ltd., relativně mladou (od roku 1999) čínskou společnost, která je ve světě známá svými klony „cab“ miminek Honda jako Monkey, Dax, Gorilla. Obecně Sky Team ST250TR, který z řady průměrných čínských endur nijak nevyčnívá, přesto zaujme svým harmonickým vzhledem. Není to žádné kudrlinky, díky čemuž se vejde do 135 kg suché hmotnosti, přesto je vybaven 21/18″ koly, robustním kufrem a kompletní sadou svítidel. Vzduchem chlazený motor je z úzké minulosti, je jednoduchý a dobře vyvinutý čínskými výrobci. Nejsou zde žádné speciální zvonky a píšťalky, kromě obrácené vidlice a brzd s okvětními kotouči. V podvozku není téměř žádný hliník, odpružení bez úprav, ale vysoká světlá výška a „zubaté“ pneumatiky.
009_moto_0611_044
Model Sky Team ST250-2 V-Raptor je ale nesmírně kuriózní – v něm „Nebeský tým“ (jak se název překládá) ve skutečnosti překlenul zúžený VanVan 125 (prodejci tvrdí, že byla zakoupena licence). Ale pokud originál, který je populární od roku 2002, má poměrně pokročilý odvzdušňovací otvor pro vstřikování, propojený s 6stupňovou převodovkou, pak „naši“ (Číňané) mají konvenční motor a 5stupňovou převodovku. Ano, a tuto motorku lze přiřadit k endurové třídě pouze s velkým rozpětím, je zde prostě blíž než kterákoli jiná třída. Použití v terénu zahrnuje především široké pneumatiky, zejména zadní, dále horní tlumič a nadprůměrnou světlou výšku. Prostorný a nízký sedák (navíc vzadu široký jako pohovka) v kombinaci s výrazným rozvorem slibuje pohodlí na výletech. Motocykl se také vyznačuje pohodlným nosičem zavazadel za sedadlem, pogumovanými stupačkami a pečlivým smyslem pro detail, kterým jsou Japonci pověstní. Důležitý je také cenový faktor: čínský klon je téměř o polovinu levnější než Van Vanych, a to i přesto, že má motor větší kubatury, který sice není high-tech se vstřikováním, ale stále je o dva silnější než japonský a půl koně.
010_moto_0611_044
Novinkou sezóny je sportovní enduro s rychlým designem C.Moto 250 4V. Vybavení je z Nebeské říše, značka je Petrohrad, navíc má bohatou historii: kdysi se mopedy vyráběly ve státním leteckém podniku Leningrad Severnyj Zavod. Navrhované zařízení je jedním z nejpokročilejších ve své třídě: s moderním kapalinou chlazeným motorem se čtyřventilovou dvouhřídelovou hlavou válců, která poskytuje maximální výkon mezi čínskými “chekushki” (32,6 k). V podvozku – obrácená vidlice a nastavitelný mono-tlumič poskytující zdvih kola 300 mm. Je pozoruhodné, že odpružení má celou sadu úprav. Motocykl je nabízen ve verzích Offroad s 21/18palcovými terénními pneumatikami a Motard – silniční verze se 17palcovými koly.
011_moto_0611_044
Patron Strike 250 před rokem nahradil stejnojmenný dvoustovkový model, jedno z nejatraktivnějších endur čínské výroby na našem trhu. Novinka má jiný vzduchem chlazený motor (s vačkovým hřídelem nad hlavou, ne schéma OHV) a zcela přepracovaný vzhled: funkční blatníky a vložky podběhů, přední ochranný třmen, ochrana motoru zespodu, silná madla po stranách 200-místné sedlo. Plnohodnotná osvětlovací technika umožňuje pohybovat se po veřejných komunikacích maximální rychlostí 2 km/h i v noci. Motocykl je vybaven kotoučovými brzdami na obou kolech, klasickými 100/21palcovými pneumatikami se „zlou“ terénní gumou a spojovacím systémem v zadním zavěšení. Je pravda, že zde nejsou žádné úpravy odpružení. Navíc je nabízena sada kol: jejich nahrazení 18palcovými silničními koly a změna nastavení odpružení vám umožní změnit orientaci zařízení na Motard.
012_moto_0611_044
Tuzemská společnost Irbis, která již sedmým rokem prodává skútry čínských firem, rozšířila své místo. Nový model Irbis TTR 250 je docela houževnatý endurik (ne co se týče charakteristiky odpružení, ale co se týče off-roadového ostření). Zařízení je extrémně lehké, s „zubatými“ pneumatikami 21/18 palců a významnou světlou výškou. Odpružení s dlouhým zdvihem se vyrábí bez zvláštních dovedností, pokud jde o úpravy. Nechybí ani osvětlení, i když je spíše formální. Motocykl má nejdůležitější plus – rozpočet. Jedná se o nejlevnější motocykl s motorem třídy 250 na našem trhu.
013_moto_0611_044
KŘIŽNÍKY
Jeden z přeživších veteránů – Lifan LF250 – je poměrně přesnou kopií rané verze Yamaha Virago. Motor je klasický V-twin, propojený s 5-ti stupňovou převodovkou. Motocykl není stavěný na závodění a je nepravděpodobné, že by jel rychleji než 100 km/h, ale na silnici je dobře, protože japonské choppery daly na rozdíl od amerických přednost kvalitě jízdy. Ačkoli největší soukromý výrobce motocyklů v Číně, Lifan Group Co., Ltd. v popelnicích je i 400cc kopie „čarodějnice“ (test v „Moto“ č. 4-2010), podle prodejců „čekuška“ vyhrává soutěž v disciplíně „cena-kvalita“.
Skútr Yiying YY150T-2A (č. 250)
Koloběžka YY150T-2A (šarže #250) je vyroben v Číně společností Benzhou Vehicle Industry Group Co., Ltd. Společnost sídlí ve městě Taizhou (provincie Zhejiang, Čína).