se objevil v řadě Honda v roce 1988 a vyráběl se až do roku 1990 včetně. Motocykl je levný model s dvouválcovým motorem ve tvaru V, hliníkovým rámem a kotoučovými brzdami, který byl k dispozici na domácím trhu v Japonsku a Oceánii (zejména v Austrálii).
Model lze také pojmenovat − Honda Spada 250
Hlavním rysem Hondy VT250 Spada je 2válcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V (52°) o objemu 249 cm³ o výkonu 40 koní. výkon a točivý moment 25 Nm. Maximální výkon – při 9000-12000 ot./min. Motor má 2 vačkové hřídele a 4 ventily na válec. Model je navíc vybaven 6stupňovou převodovkou.
Mezi další vlastnosti Hondy VT 250 Spada patří hliníkový diagonální rám, jednoduché odpružení v podobě klasické teleskopické vidlice vpředu a progresivního monoshocku vzadu, kotoučové brzdy, palivová nádrž o objemu 11 litrů a pohotovostní hmotnost 153 kg.
Rok 1990 byl posledním rokem výroby modelu, poté zmizel z prodejců a teprve v roce 1997 byl představen nový nástupce – Honda VTR 250.
Hlavní konkurenti Honda VT 250 Spada ve třídě:
- Kawasaki Balius 250
- Suzuki GSF 250 Bandit
- Yamaha FZX 250 Zeal
Технические характеристики
Specifikace Honda VT 250 Spada:
| model | Honda VT250 Spada |
| Typ motocyklu | nahý |
| Rok výroby | 1988-1990 |
| rám | hliníková úhlopříčka |
| typ motoru | 2-válec, tvaru V (52°), 4-taktní |
| Pracovní objem | 249 cm³ |
| Vrtání / zdvih | 60,0 x 44,1 mm |
| Stupeň komprese | 11.0:1 |
| Chlazení | tekutý |
| Počet ventilů na válec | Řetězový pohon DOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | Karburátor, 2x Keihin, 34,4 mm |
| Typ zapalování | CDI |
| Maximální výkon | 40,0 hp (29,4 kW) při 12000 XNUMX ot./min |
| Maximální točivý moment | 25,0 Nm (2,6 kg*m) při 9000 ot./min |
| Spojka | Vícekotoučový v olejové lázni, kabelový pohon |
| Převodovka | 6stupňový |
| Typ pohonu | obvodu |
| Velikost přední pneumatiky | 100/80-17 (52S) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 140/70-17 (66S) |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 296 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 220 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 37 mm |
| Zadní zavěšení | Kyvadlo s monoshockem |
| Délka motocyklu | 2010 mm |
| Šířka motocyklu | 715 mm |
| Výška motocyklu | 1020 mm |
| Rozvor kol | 1380 mm |
| Výška sedadla | 740 mm |
| Minimální světlá výška (světlá výška) | 150 mm |
| Zrychlení 0-100 km/h (0-60 mph) | 8,0 sekund |
| Nejvyšší rychlost | 180 km / h |
| Kapacita plynové nádrže | 11,0 l (včetně rezervy – 2,0 l) |
| Hmotnost motocyklu (suchá) | 140 kg |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 153 kg |
Proč se to stalo?
Je možné, že automatické požadavky nepatří vám, ale jinému uživateli přistupujícímu do sítě ze stejné IP adresy. Znaky je potřeba zadat do formuláře jednou, poté si vás zapamatujeme a dokážeme vás odlišit od ostatních uživatelů opouštějících tuto IP. V tomto případě vás captcha stránka nebude dlouho obtěžovat.
Váš prohlížeč může mít doplňky, které mohou vytvářet požadavky na automatické vyhledávání. V takovém případě vám doporučujeme je zakázat.
Je také možné, že je váš počítač napaden virovým programem, který jej používá ke sběru informací. Možná byste měli zkontrolovat, zda váš systém neobsahuje viry.
Pokud máte nějaké problémy nebo chcete naši podporu, použijte prosím formulář pro zpětnou vazbu.
Krátká recenze Hondy VT 250 Spada
Honda VT 250 Spada je maloobjemový silniční motocykl vyráběný na přelomu 80. a 90. let minulého století a prodávaný výhradně na domácím trhu v Japonsku. Určitý počet kopií tohoto modelu však stále jezdí na ruských silnicích, protože motocykl má vynikající odolnost, zejména pro skromný a levný model 250 ccm. Během let výroby nebyl příliš populární, ale následně byl na základě Honda VT 250 Spada vyvinut další model – Honda VTR 250.
Markantní rozdíl mezi Hondou VT 250 Spada a ostatními malokapacitními silničáři stejných let výroby spočívá v motoru – japonští konstruktéři nainstalovali velmi výkonný V-twin do technologicky vyspělého diagonálního rámu. Stejně jako všechny modernizované malokapacitní motocykly i Spada miluje vysoké otáčky, ale také produkuje vynikající výkon 250 ccm. viz specifikace výtlaku. Zároveň spíše primitivní odpružení, která se příliš nehodí pro agresivní styl jízdy, bok po boku se silným motorem a promyšleným rámem.
- Yamaha FZX250 Zeal
- Suzuki GSF250 Bandit
- Kawasaki Balius 250
Recenze
Recenze Honda VT 250 Spada:
Tato spada je jako honda bros jen menší, design se vlastně úplně opakuje, motor je z vtshky, pak nejlepší volba je xelvis, je k dispozici nejčerstvější a ochrana proti větru, zdroj motoru je asi 100 tisíc, má rád dobrý olej a čerstvé filtry, existuje nebezpečí protáčení vložek, proto je lepší v červené zóně zejména nejezdit, ale je lepší jet v tuto chvíli, před nákupem zkontrolujte přítomnost čistého hluku)
Výborné kolo pro začátečníky, úzké – plazí se tam, kde jsou koloběžky, lehké díky nízké hmotnosti, jede tak 400 ccm. Motor v sobě spojuje kouzlo V-twin – trakce z volnoběhu a řadové rychlosti – pro ty, kteří rádi kroutí motorem.
Video
- Krátká prohlídka a uvedení motocyklu Honda VT 250 Spada.
Honda VT250 Spada
– Klasické silniční kolo vytvořené pro domácí japonský trh, které se však vyrábělo pouze v letech 1988 až 1991. Navzdory nedostatku komerčního úspěchu však tento model přinesl společnosti výhody, protože s ohledem na zkušenosti z jeho výroby byl následně vyvinut další, populárnější motocykl stejné třídy, Honda VTR 250, který je stále zajímavé pro mnoho začínajících motocyklistů, a to i přes pokročilý věk všech exemplářů. Honda Spada 250 celým svým vzhledem naznačuje „sportovní“ charakter. Samozřejmě se stále jedná o maloobjemovou motorku, ale na svou třídu je opravdu docela dobrá. Dvouválcový kapalinou chlazený motor ve tvaru V je schopen podat velmi působivý výkon – 2 koní. a točivý moment 40 Nm, díky čemuž je Spada velmi svižný stroj. Ne poslední roli hraje malá hmotnost motocyklu, která je pouhých 25 kg.
Navenek Honda Spada využívá klasický styl s nádechem sportovnosti. Protáhlá a plochá plynová nádrž nahoře, kulatý světlomet, palubní deska v chromových „brýlích“ umístěná na volantu, vnější rám (slitina!), klipsy – to vše připomíná Suzuki GSF 250 nebo Kawasaki Balius 250, které jsou ve skutečnosti hlavními konkurenty VT 250. Díky skromným rozměrům je motocykl vhodný především pro malé motocyklisty. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že toto kolo nezabírá dynamiku. Ze spodku své Hondy Spada 250 jede samozřejmě dost neochotně, žádá o vytočení motoru tak, jak má, ale zhruba v 10-11 tisících otáčkách se motorka mění, zrychluje tak svižně, jak byste od toho nečekali. to. Šestistupňová skříň jako u jiných Hond funguje perfektně. lehká motorka dosahuje rychlosti až 180 km/h a VT250 zrychlí z 0 na 100 km/h asi za 8 sekund.
VT 250F
Honda VT250F je sportovní motocykl s trochou plastu. Do výroby ho uvedla Honda v roce 1982 pro japonský domácí trh a ze scény ho v upravené podobě stáhla v roce 1997 – ještě jako interní japonský model. Malé série motocyklu byly dodány do Anglie a Evropy.
Motocykl je vybaven dvouválcovým motorem DOHC V-twin s odklonem 90 stupňů a 4 ventily na válec. Oproti řadovým „dvojkám“ má motor VT250F mnohem méně citelné vibrace. Navíc tato konfigurace motoru ve VT250F umožnila Hondě snížit těžiště a výšku sedadla.
Přední brzdový systém se skládá z jednokotoučového dvoupístkového ventilovaného systému INBOARD, kde kotouč je ve tvaru kroužku upevněného vnějším průměrem, destičky „chytnou“ kotouč zevnitř a stojí „uvnitř“ kroužku . Honda v těchto letech podobné systémy nějakou dobu používala, poté přešla na kotouče a třmeny, dnes již tradičnější písty.
Odpružení VT250F. Vpředu hydropneumatické peří vidlice TRAC (s možností prohození) bez úprav a vzadu odpružení s progresivní charakteristikou Pro-Link. Hydropneumatický monotlumič WP s možností pumpování, ale bez úprav.
Další vlastnosti Hondy VT250F: hydraulická spojka, prefabrikovaná kola KOMSTAR (později vyřazena z výroby ne kvůli zaostalosti konstrukce, ale kvůli složitosti a vysoké ceně výroby).
Přistání na VT250F je rovné, jako na klasické neoklasice, ale sedlo je drsné, jako na sportovním kole NS250R. Vlevo pod bočním krytem je malý zavazadlový prostor, kam se vejde každá maličkost. Chcete-li se k němu dostat, musíte sejmout sedadlo a odepnout boční kryt a poté otevřít víko zásuvky. Na konci zadního pylonu VT250F je také standardní malá přihrádka, rovněž uzavřená víkem.