Čtyřkolka STELS ATV 300B je jedním z nejoblíbenějších vozů minulosti. Je však třeba poznamenat, že v současné době je tato technika mezi svými protějšky velmi populární. Tato čtyřkolka má pohonnou jednotku o objemu 300 ccm, jejíž jmenovitý výkon dosahuje 19.4 koňských sil. Tento ukazatel sice není mezi tuzemskými motocykly nejvyšší, ale i tak je ideální pro jízdu v terénu. Zajímavostí modelu je, že použitý motor byl vybrán z jednoho z maxi skútrů. To poněkud usnadňuje údržbu, protože potřebné náhradní díly jsou široce dostupné. Toto řešení má ale i nevýhodu, a to, že čtyřkolka neumí pracovat s vysokou zátěží, jinak se motor a variátor rychle stanou nepoužitelnými. Vysoké zatížení znamená nejen tažení jakéhokoli nákladu, ale také jízdu po nerovném terénu s velkým množstvím tekutého bahna. Taková nevýhoda není významná, protože je plně kompenzována cenou čtyřkolky, která je mnohem nižší než cena silnějších motocyklů.
Čtyřkolka mi přišla docela odolná. Převodovka u tohoto modelu byla přesunuta do samostatné jednotky, mimo pohonnou jednotku. Toto uspořádání umožnilo dosáhnout zvýšeného točivého momentu, což mělo pozitivní vliv na průchodnost. Přispělo k tomu i zvýšení maximální rychlosti, která činí 90 kilometrů v hodině. CVT má nízký převod, který je nutný při jízdě sněhem a blátem, stejně jako při zdolávání prudkých stoupání.
Stealth ATV 300 dokáže pracovat dlouhou dobu bez přehřátí elektrárny. Motor je před tím chráněn spolehlivým kapalinovým chladicím systémem. Nutno podotknout také přítomnost vypínatelného pohonu všech kol a hydraulických kotoučových brzd, díky kterým je jízda pohodlná a bezpečná. Standardní výbava čtyřkolky obsahuje téměř vše potřebné pro zkušené jezdce. Zde je výbava vybavena litými koly, zpětnými zrcátky, speciální ochranou rukou a také navijákem. Jako další možnosti pro model se navrhuje instalace výkonné spodní ochrany o tloušťce 4 milimetry.
Video
Технические характеристики
Pohonná jednotka:
- Počet válců je 1.
- Pracovní objem – 300 metrů krychlových.
- Jmenovitý výstupní výkon – 19.4 koňských sil (při 6000 ot./min).
- Nejvyšší točivý moment je 19 newtonů na metr (při 5000 ot./min.).
- Počet vačkových hřídelů – 1.
- Umístění vačkového hřídele je nahoře (SOHC).
- Počet ventilů – 2.
- Typ chladicího systému je kapalinový.
- Typ mazacího systému – olejová lázeň.
- Typ palivového systému – karburátor (Mikuni).
- Doporučené palivo je AI-92.
- Typ zapalovacího systému je elektronický.
- Typ startovacího systému – elektrický startér.
Podvozek:
- Typ pohonu – plný.
- Typ převodového systému je variátor poháněný klínovým řemenem (CVT).
- Typ rámu – ocelová trubka.
- Typ předního zavěšení je nezávislý s dvojitými příčnými rameny a hydraulickými tlumiči.
- Typ zadního zavěšení je nezávislý s dvojitými příčnými rameny a hydraulickými tlumiči.
- Zdvih předního odpružení je 160 milimetrů.
- Zdvih zadního odpružení je 180 mm.
- Pneumatiky předních kol – AT25x8-12.
- Pneumatiky na zadní kola – AT25x10-12.
- Typ předních brzd je hydraulický kotoučový.
- Typ zadních brzd – hydraulické kotoučové.
- Typ posilovače řízení je elektrický.
Celkové rozměry:
- Konstrukční délka – 2015 milimetrů.
- Konstrukční šířka – 1180 milimetrů.
- Konstrukční výška – 1237 milimetrů.
- Výška sedu – 827 milimetrů.
- Délka rozvoru -1280 milimetrů.
- Nejmenší světlá výška je 245 milimetrů.
Objem nádob:
Kapacita palivové nádrže je 14.5 litrů.
Kapacita:
Maximální hmotnost přepravovaného nákladu na předním nosiči je 40 kilogramů.
Maximální hmotnost přepravovaného nákladu na zadním nosiči je 70 kilogramů.
V tuto chvíli si kupte ATV STELS ATV 300B s nulovým počtem najetých kilometrů za cenu 269 tisíc rublů. V závislosti na vybavení modelu a jeho roku výroby může cenovka dosáhnout 290 tisíc ruských rublů. Ve srovnání s mnoha podobnými čtyřkolkami, včetně modernějších, je Stealth ATV 300 skutečně cenově dostupnou možností, ale pokud jde o spolehlivost a mnoho výkonových charakteristik, v žádném případě jim není horší.
Ještě levnější variantou je nákup použitého vybavení. Průměrná cena ojeté čtyřkolky se nyní pohybuje od 140 tisíc rublů do 250 tisíc ruských rublů.
Jedna z nejjednodušších a nejlevnějších užitkových čtyřkolek vyráběných společností VeloMotors.
Hodí se jak na výlety za zábavou, tak na lov, rybaření, turistiku. Pokud ale budete cestovat společně a na velké vzdálenosti, pak je lepší vzít do ruky něco se silnějším motorem. Stels ATV 300 se dobře osvědčil v nerovném terénu, v lese a dokonce i na sněhu v zimě . ale pro těžký off-road je motor o objemu 300 ccm znatelně málo.
Nyní Stels ATV 300B již byla ukončena – byla nahrazena modernějšími a pokročilejšími modely ATV. Svého času byl nabízen v jediné verzi (neměl tovární úpravy).
Na sekundárním trhu se tento použitý model podle údajů na začátku roku 2022 nachází za cenu 200 000 rublů.
Vlastnosti
Čtyřkolka byla vyrobena v Číně v závodech Quanjiang Group. V Rusku byl model pouze smontován. Takzvaná „montáž šroubováku“ v první řadě umožnila vyhnout se vysokým clům.
Hlavní jednotky se vyznačují spolehlivostí, ale kvalita ostatních komponent je „C grade“. Pokud se však o zařízení neustále pečuje, nebude s ním mnoho problémů. Zařízení, která se nyní prodávají na sekundárním trhu, jsou často již upravena předchozími majiteli, ale není pravda, že taková možnost nastane.
Технические характеристики
- Motor – čtyřdobý, jednoválcový, kapalinou chlazený:
- pracovní objem – 276 cm³
- maximální výkon – 14 hp při 6000 ot./min
- maximální točivý moment – 19 N•m při 5000 ot./min
- energetický systém – karburátor
- palivo – benzín s oktanovým číslem alespoň 92
- přední – nezávislé, s pružinově-hydraulickými tlumiči, zdvih 160 mm
- zadní – nezávislá, dvoupáková s pružinově-hydraulickými tlumiči, zdvih 180 mm
- přední – AT25×8-12”
- zadní – AT25×10-12”
- délka – 2015 mm
- šířka – 1180 mm
- výška – 1237 mm
- výška sedu – 827 mm
- rozvor – 1280 mm
- vůle – ne méně než 245 mm
Maximální rychlost Stels ATV 300 B na asfaltové vozovce mírně závisí na roku výroby, ale v průměru je to 70±10 km/h.
Skutečná spotřeba paliva v kombinovaném silničním režimu je ≈10 litrů na 100 km trati. Na mírném terénu se zapnutým pohonem všech kol se toto číslo zvyšuje jeden a půl až dvakrát (vzhledem k velikosti palivové nádrže nebude při jízdě v terénu náhradní kanystr s benzínem zbytečný).
Manuály a katalogy
Výhody a nevýhody
Hlavní předností Stels ATV 300B je nízká cena a levné náhradní díly. Zařízení se snadno udržuje a opravuje.
Nevýhodou je kvalita sestavení, čínský původ komponent . a skutečnost, že se model již nevyrábí (některé díly bude obtížné sehnat).
Konečné známky a recenze
Stels ATV 300 je dobrá užitková čtyřkolka pro ty, kteří si chtějí tento typ stroje vyzkoušet. Při koupi tohoto modelu je ale potřeba hledět nejen na technický, ale především vnější stav. Plast pro tento model nyní bude velmi těžké koupit.
design a ergonomie
jízdní výkon
údržba a oprava
kvalitu a spolehlivost
Lehká a levná základní čtyřkolka – skvělá pro zábavu, ale pro vážné úkoly to zdaleka není ta nejlepší volba.
Artem Artěmiev
Technologie je moje, technologie je o mně. Zajímá mě vše, co pohání kola a dýchá výfuky. dobře, nebo z bateriových pluhů
příbuzný
City-maximalismus: Yamaha XMax
Universal Avantis: Hunter 200
Stels Guepard
Yamaha XMax 300
JAWA 300CL
Sportovní kolo pro začátečníky: BMW G310R
3 recenze a názory
Dobré odpoledne. Co se týče 300 ccm Stealth čtyřkolky, tak na ni mám spíše kladný názor. Koupeno pro mého syna.
Průměrný nájezd za rok je přibližně 700 km. Vyjíždíme hlavně do tundry – doba jízdy jedním směrem je až 12-18 hodin za tuto dobu ujedeme cca 50 km. Myslím, že to stojí za svou cenu.
Někdy mě až překvapila jeho průchodnost. Pokud jste například prošli bažinou nohama (chodíte a koberec trávy se vám houpe v bažině pod nohama), tak prošlo 300, ale Gepard protlačil nebo prořízl horní vrstvu svými zubatými kolečky a jen naviják připojený k 300 zachránil. UAZ na půlmetrových kolech ani nenapadlo tam poslat. A pokud to vykopali a zvedli, tak tohle je UAZ.
Ale vždy se najde moucha. Na stupačkách je plast. A nízko položená svíčka (při přejezdu řek do brodu se tato kvadrika rychle zadrhne), ale – sundal uzávěr, vytřepal vodu, otřel a jel dál.
Musíte také sledovat protažení odpružení: horní upevňovací body tlumičů a přední páky na vnitřní straně.
Z nepříjemných nedostatků je to zadní odpružení (šrouby). Hlavní problém byl na levé straně. Přistání na lepidlo nakonec vedlo k ustřižení šroubu (musíte hodně jezdit po kamenech). Pokud je tento problém vyřešen, zbytek není tak kritický. Domů jezdil vždy sám.
Vzal jsem to v roce 2013, 2500 km běhu.
1. Relé ovládání navijáku zemřelo okamžitě po zakoupení – nainstaloval jsem analog, přešel přes naviják.
2. Snímač volnoběhu zemřel téměř okamžitě – vyměněn v záruce.
3. S prvním chladným počasím umřela cívka – dal jsem ji od Matize a přinesl pod kapotu.
4. Odumřelo vzduchové potrubí a sací potrubí – bylo opraveno, ale sestavu je potřeba jednoznačně vylepšit, protože vzduch je pevně uchycen a přenášejí se do něj veškeré vibrace od motoru.
5. Rychle jsem vyhodil baterii a nastavil Vartu na 40 a / h (je to základní, smylo se dvě bruskou).
6. Kliky pro cestující na kufru rychle spadly — uvařené.
7. Při demontáži ochrany mi odpadla část matic (a jsou uvnitř rámu) – na lišty jsem nasadil ochranu.
8. Plastický…. on mě zničí. Lehce zvyklý – klap (buď stupačka, pak křídlo) . v mrazu chvílemi praská. Nyní je třeba vyměnit tři díly.
9. Montáž stupaček — čínské peklo! Vyhodil jsem to, nasadil držáky chladiče VAZGAZ na gumičky (jsou skoro stejné).
10. Rozbil se tlumič. S těsněním pro napětí Glushak. Čekal, ale teď sebral. Velmi nepovedený design, zástrčka ve střední části se snaží vyskočit, pak klepe na krabici, pak usmaží stupačku.Jednou jsem v lese narazil na zádrhel – zlomil jsem brzdovou žábu. Musel jsem zkrátit dráty. Cestoval jsem šest měsíců se zahrnutými zastávkami, dokud se žába nevyměnila. V letošní sezóně jsem to kvůli únikům vzduchu musel kroutit. Zkroucená – plná kliková skříň benzínu (už vytryskla z plnicího hrdla!) … Musel jsem vyměnit olej.
Spojení převodovky funguje jako hodinky, hodovka je velmi vhodná – nic se neodšroubovává, neodřezává. U zbytku taky všechno hučí. spojku jsem neměnil. Klidně se otočte vepředu a snižte na návrzích.
Obecně mě vážně zklamal jen jednou – kvůli cívce. Moje rada je okamžitě přenést cívku, je tam úplně mimo!
Kamarád si jeden koupil asi před 8 lety. Pravidelně se s ním lámal kvůli maličkostem, ale také jsme ho nemilosrdně využívali. Svary praskaly, ale motor nikdy nedělal problémy – vždy jeli domů sami!
