Recenze spitzeru Sagitta SBR 150 – specifikace a ceny

Sagitta SBR 150 Spitzer je jednoduchá motorka od čínského výrobce , vytvořený na platformě populárnějšího japonského modelu YamahaYBR 125. Kolo se od svých nejbližších konkurentů liší především vylepšeným technickým výkonem. Ale pokud jde o jeho vzhled, je spíše průměrný a nudný, jako u motocyklu z roku 2012.

Vnější provedení Sagitta SBR 150

Design motocyklu neznamená, že by byl nějak zvlášť atraktivní.

Zepředu je Sagitta SBR 150 Spitzer velmi podobná svému přímému konkurentovi StelsSB 200, vyvinutému ruským výrobcem.

  • Optika hlavy Motocykl představují dva světlomety podlouhlého tvaru, se čtyřmi ostrými rohy, které jsou umístěny po obou stranách karoserie.
  • Ohýbat opakovače vyjmuté samostatně, na jednotlivých plastových stupačkách, takže jsou lépe vidět z boku.

Přední kapotáž se světlomety a čelním sklem.

Boční pohled se skladovým tlumičem, který se mimochodem rychle ucpe.

Zadní pohled

Zadní část 150 Spitzer vypadá celkem nudné : pod křídlem je diodový rozměr ve tvaru lichoběžníku a pod ním je vidět malý reflektor, jako na většině čínských skútrů.

Opakovače obratů jsou také umístěny na samostatných platformáchaby řidiči pohybující se za motocyklem lépe viděli signály o jeho manévru.

Motor

Recenze motocyklu Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Specifikace Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Motor Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Převodovka Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Rozměry a hmotnosti Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Podvozek a brzdy Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Dynamické vlastnosti Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Další vlastnosti Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Popis Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013

Popis motocyklu Vespa LX 150 IE a S150 IE 2013 je ve frontě na zveřejnění článku. Oznámení: Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

READ
Motocykl 350 California: specifikace, foto, video

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako jsou Vespa LX 150 IE a S150 IE, jejichž technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané jak mezi začátečníky, tak zkušenými motocyklisty.

Motocykly se zdvihovým objemem motoru 150 ccm / 9.2 cub v cu. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Vespa LX 150 IE a S150 IE patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou řadu motocyklů Vespa, na této stránce naleznete motocykly Vespa LX 150 IE a S150 IE dalších roků výroby a informace o nich

Vespa LX 150 IE a S150 IE cena dle inzerátů na prodej

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Vespa LX 150 IE a S150 IE na této stránce je uvedena průměrná cena za prodej inzerátů na internetu, bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Java 680 Trial (250 kostek)

Jawa-680 250 ccm na trial Mezi fanoušky motocyklů je stále více lidí, kteří mají rádi trial. V souladu s tím roste podíl trialových vozů na světové produkci sportovních motocyklů. Nyní je vyrábějí takové továrny jako italská “Aprilia”, “Beta”, “Garelli”, japonská “Honda”, “Simson” – v NDR, CZ a JAVA – v Československu. Jeden z největších výrobců sportovních motocyklů, italský, ročně vyrobí 5000 vozů speciálně určených pro takové soutěže. V měřítku západní Evropy je to docela působivé číslo. JAVA-680 je speciální motocykl z roku 1987. Motor o pracovním objemu 246 cm3 s průměrem válce 70 mm a zdvihem pístu 64 mm je další modifikací motoru YAVA-125. Při jeho vzniku bylo cílem zajistit minimální vnější rozměry a hmotnost. Válec je vyroben ze slitiny lehkých kovů, směs v něm je r.

READ
Motocykl GSF650S Bandit: specifikace, foto, video

Java 250 Trial – Jawa 250 Trial

Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.

Nový. IZH Planet-Sport

Objev nové planety Krátké tiskové zprávy o vzniku nového motocyklu ve slavném Iževském strojírenském závodě, největším tuzemském výrobci dvoukolových vozidel, vzbudily přirozený zájem motoristů. Svědčí o tom četné dopisy redakci s žádostí o podrobné sdělení o novém IZH na stránkách časopisu.Při testování a dolaďování konstrukce stroje se závod připravoval na jeho výrobu. A na konci minulého (1973) roku se již objevily první sportovní motocykly IZH Planet. Tato událost je významná nejen pro závod, ale i pro tuzemský motocyklový průmysl – máme nový typ motocyklu, který není horší než většina zahraničních modelů. Říká se mu silniční sport, protože má vlastnosti silničního i sportovního vozu. Od prvního zdědil vybavení nezbytné pro pohyb v proudu provozu, pohodlí pro řidiče a cestující na dlouhých cestách, efektivitu, snadnou údržbu a opravy, str.

Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36. Co v Dněpru chybí?

Tipy pro finalizaci motocyklu Dnepr MT10-36 Stalo se, že mým prvním motocyklem se stal Dnepr MT10-36. Koupil jsem to rukama s dojezdem asi 3 tisíce kilometrů. Pravděpodobně se s ním bývalý majitel za tak krátkou dobu dokázal opít víc než dost, ale pak jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost. Stejně jako to, že motocykl vyšel na konci prosince 1979. Studium motocyklu a boj s jeho nectnostmi, vrozenými i získanými, padlo na proces provozu. A čím hlouběji jsem se do přístroje nořil, tím více mě překvapila nedokonalost provedení.Postupně jsem získával zkušenosti s léčbou typických nemocí. O tento zážitek jsem se podělil s přáteli a známými – líbilo se jim to. Nyní jsem se rozhodl, že bych mohl oslovit širší publikum.Mimochodem, udělal jsem několik pokusů o navázání přímého spojení s továrnou na výrobu motocyklů v Kyjevě v naději, že vzbudím zájem konstruktérů o mé pozorování. Nápad byl přesně napůl úspěšný: spojení bylo navázáno, ale o zainu.

READ
Motocykl CBX125F 1990: specifikace, foto, video

Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu “Dnepr”

Demontáž tlumiče Oprava tlumiče zadního zavěšení pro motocykl Dnepr začíná demontáží vnějšího pláště. Tato operace je možná pouze tehdy, když je pružina stlačena pod krytem a jsou odstraněny sušenky 5 (viz obrázek). K tomuto účelu používám nejjednodušší zařízení z prstencového držáku 3, osy 2 a dvou šroubů 1. Všechny díly s rozměry jsou znázorněny na obrázku. Z horního oka tlumiče sejmeme silentblok, nasadíme držák zařízení shora na plášť, do oka vložíme osu a zašroubujeme do ní šrouby až na doraz do speciálních vybrání na držáku. Střídavým otáčením šroubů stlačujeme pružinu, dokud se praskliny 5 neuvolní. Vyjmeme sušenky z hnízda a odšroubováním šroubů z osy uvolníme plášť a pružinu. V. VASKOV Kostroma region, Neya Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu Dnepr: 1 – šroub M8 (2 ks); 2 – osa; 3 – klip; 4 — horní oko amorti.

MOJE MOTOCYKL

Čínský motocyklový průmysl překvapuje svou všestranností. Pro každou zemi, kde se jejich kola prodávají, mohou dělat, co chcete. A co je nejzajímavější, stejná motorka může mít různá jména a možná i nějaké rozdíly. Jedna z těchto motorek se může jmenovat motocykl Sagitta Spitzer 150. To, že je čínská, je pro hlupáka pochopitelné a pro každého má dvojčata: Patron Sport 150, Stels SB200, Loncin LX150-30. Zejména poslední možností je stejné kolo, ale vydané pod jinou značkou. Loncin se sice chlubí, že je v čínském žebříčku na druhém místě s 2,5 miliony roční produkce motocyklů, 3 miliony motorů (včetně motorů pro model BMW G650GS). Myslím, že zmije mají podobné motyky!)
Ale vraťme se konkrétně k naší motorce: pokud o ní píšou (našel jsem malou recenzi), zařízení je vymyšleno docela dobře, tím spíš, že bylo vyrobeno podle prototypu oblíbeného modelu KYMCO Quannon 125 (kromě pro motor).

Design motocyklu Sagitta Spitzer 150 není nijak zvlášť zajímavý a pozoruhodný. Mírně ostré rohy kapotáže. Znovu opakuji, že se neliší od čínských kol pod jiným názvem. Ale montáž také není hrozná))) Zrcátka s normální viditelností, ale mírně nesouhlasí s rozměry volantu – 160 mm širší než volant. Nechybí ani kickstarter. Boční doraz se působením pružiny nevystřelí, ale je zde senzor, který brání nastartování motoru. A sedák sedadla spolujezdce je odstraněn (pokud jej odemknete klíčem zapalování) a je zde místo pro nástroj.

READ
Motocykl Flash 50: specifikace, foto, video

Neřekl bych, že toto zařízení stále patří do třídy sportovních motocyklů, i když design je „tak trochu vhodný“. Na dálnici je to mnohem pohodlnější než v městských zácpách. A tréninková „postava“ „klasika“ se hodí mnohem lépe. Vůle je mizivá – pouze 150 mm. I nízký obrubník se ochotně dostane do kontaktu se zobákem kapotáže.

Nyní se podívejme na pohonnou jednotku motocyklu. Jak napsal týpek po testovací jízdě: „Pro nastartování bylo nutné zapnout obohacovač, pak stát, / zahřát motor. Po čekání asi tří minut začal obohacovač vyjímat, ale motor se zastavil. Alespoň mi to tak připadalo a už jsem se na pracovnice salonu začal zlobit: mohli by snad upravit volnoběh? Představte si moje překvapení, když se ukázalo, že motor není zadřený: na volnoběh (něco přes tisíc) je zvuk tak tichý, že není v hluku ulice slyšet. Ale při jízdě to zní, jako by ve válci bylo 600 kostek, nic méně.

Motor je vlastně klonem v Nebeské říši rozšířené jednotky Honda CG, kterou Japonci přestali vyrábět v roce 2008. Jeho rysem je spodní vačkový hřídel s jednou vačkou a tyčový pohon dvou ventilů v hlavě válců. Ale v pohybu vám motor neukáže mega výkon a trakci. I když co chtít od 150 kostek (jak já říkám “makak čínský”). Vůbec těm podivínům nerozumím. Co chtějí od takových zbytků super ukazatelů a jiných svinstev. I když pátý (nejvyšší) rychlostní stupeň lze zařadit již při 45 km/h. Mimochodem, modernější čínské motory získaly šestistupňovou převodovku, ale samotná jednotka se ukázala být složitější (je kapalinou chlazená) a zatím není jasné, jaká je její spolehlivost a hlavně dostupnost náhradních dílů jsou. I když na druhou stranu tu teď máme spoustu odpadků na čínské hanky.

Dobře namazaná „segaška“ je spolehlivá jako útočná puška Kalašnikov. Maximum, čeho je motor schopen, je 9500 ot./min., přičemž řev z tlumiče přechází v kvílení, ale ne tak děsivé jako na skutečných sportbikech, kdy se zdá, že jen o trochu víc – a písty poletí do stratosféry . Při těchto rychlostech je skutečně dosaženo rychlosti deklarované výrobcem – 110 km/h. Jezdit na tom je ale nepohodlné, lepší je držet 80-85. Ano, a neměli byste očekávat více.)))) Zdá se však, že nedochází k žádným zvláštním vibracím motoru při otáčkách, ačkoli motor je bez vyvažovacího hřídele.

READ
Motocykl GSX750EF: specifikace, foto, video

Obecně řečeno: motor se stále „otáčí“, i když by se teoreticky neměl: fáze distribuce plynu – díky jedné vačce – bez překrytí. Přitom na dvojku v malé rychlosti jezdit nechce, potřebuje přeřadit!

Mimochodem, jeho pořádek je docela dobrý – kombinace LCD technologií s klasickým otáčkoměrem. Čísla rychlosti jsou zobrazena velká a jsou perfektně čitelná, stejně jako číslo převodového stupně.

Mimochodem, rychloměr je zcela elektronický: na náboji je magnet, drát ze snímače (sbohem, starodávný kabel!). Počítadlo kilometrů je provedeno ve dvou digitálních řádcích (druhým je počítadlo kilometrů, které se vynuluje při každém vypnutí motoru). Je však obzvláště výhodné, že existuje palivoměr a jeho dělení je téměř lineární. Existují však drobné nedostatky, nedostatečně jasné kontrolní žárovky: indikátory „neutrál“ a „blikající světla“ nejsou viditelné při silném slunečním světle. V zrcátkách jsou jasně viditelné halogenové světlomety. Varuje řidiče a hlasitý výfuk – většina se okamžitě vzdálí.

Obě kotoučové brzdy jsou „mrtvé“, alespoň z rychlostí, na které může 11koňový motor zrychlit zařízení. Pravda, pedál zadní brzdy se může zdát chatrný a také silně snížený. Jeho polohu však lze upravit. K aktivní bezpečnosti přispívají i zesílené brzdové hadičky. Odpružení opravdu funguje, je cítit, jak kapalina tlumí vibrace. Zadní monoshock, přímo spojující kyvnou vidlici a rám, má závitové nastavení předpětí pružiny. Nastavení můžete změnit pouze příslušnými klávesami, ty nejsou součástí běžné sady. Ale nejen odpružení poskytuje komfort, na tom se podílejí i sedadla. Vyrábějí se samostatně a záď je zvednutá, jak je u sportovních kol zvykem. Oba polštáře jsou spartánské a po dlouhé nonstop jízdě se ze zadku může pomalu stát „železný“)))))

Obecně je motorka docela dobrá, jako alternativa k drahým, když není moc peněz. Motocykl Sagitta Spitzer 150 je chytlavý, pohodlný a dynamika je ještě vyšší, než od 150 „kostek“ očekáváte. Naučit se řídit na tomto se nedoporučuje, ale na krátké výlety po dobrých silnicích – tak akorát. V zásadě jako u všech motů takových formátů))). Pravda, vzhledem k tomu, že koncept sportovního motocyklu obvykle zahrnuje jak módní, tak výkonové komponenty, ne každý bude souhlasit s tím, že se jich vzdá kvůli lákavé cenovce.