Popis motocykl Yamaha XJ 400 Seca 1981 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XJ 400 Seca, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XJ 400 Seca modelového roku 1981, protože jejich výroba byla před 35 lety zastavena. Současně má Yamaha XJ 400 Seca vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 398 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Motocykly od 250 do 400 kb. podívejte se, která zahrnuje Yamaha XJ 400 Seca – to je nejběžnější třída motocyklů. V této řadě již máte na výběr mezi téměř všemi motocyklovými třídami. Mnozí tuto kategorii označují za nejpřijatelnější pro první motocykl. Středně těžký, výkonný a pružný motocykl seženete za relativně málo peněz. Spousta lidí radí vzít jako první silniční kolo s motorem 400ccm. S tím nelze plně souhlasit, protože takové motocykly mají často hmotnost kolem 200 kg a dostatečnou zásobu výkonu. Pokud jsou vaše dovednosti v jízdě na dvoukolovém vozidle omezeny na tréninkový motocykl v motoškole, neměli byste si takové zařízení okamžitě brát. Mnoho začátečníků se dostane do směšných nehod jednoduše proto, že neznají všechny funkce ovládání takového zařízení. Ostatně čím těžší a výkonnější motorka, tím lépe byste měli vědět, jak s ní zacházet v různých situacích. Opice může jet jen v přímém směru (bez legrace).
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XJ 400 Seca dalších roků výroby a informace o nich
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři vylepšení Java 634 pro motocyklisty
Tři návrhy Na motocyklu JAVA-634 pro pohodlnější údržbu jsem představil řadu vylepšení, která mohou být zajímavá pro motocyklové turisty. Zde jsou tři: 1. Aby při jízdě po polních cestách nečistoty neucpávaly mezeru mezi kolem a štítem, zvedl jsem štít instalací nástavce (foto 1) z ocelového plechu. 1. Takto vypadá prodloužení držáku štítu. 2. Panel jsem připevnil pod sedlo (foto 2). na který jsem umístil vypínač 2 “hmoty” (přepínač), blok 3 s pojistkou, dvě zdířky 4 pro připojení baterie, zdířka 5 pro připojení svítilny namontované v základně sedla (osvětluje sedlovku), a dvě zásuvky 6, ze kterých lze napájet přenosnou svítilnu, přijímač, vulkanizér atd. 2. Sedlovka: 1 – panel: 2 – pákový spínač; 3 – blok s pojistkou; 4 – zásuvky pro připojení baterie; 5 – objímka pro připojení lampy zabudované v základně sedel.
Viz také:
Použití krytu řetězu z motocyklu Voskhod na Java 634
Kryty pro Java Na některých motocyklech Java-634 (z prvních šarží dodávky) kryty řetězu rychle selhávají a stále je obtížné koupit nové. Místo toho můžete pro ochranu řetězu použít kryty z motocyklu Voskhod. Úprava pláště: 1— rám; 2 – deska; 3— distanční pouzdro; 4 – stará část pláště; 5 – prodloužení Pro jejich zajištění. je nutné vyrobit dva nástavce 5 (viz obrázek) a dvě distanční objímky 3, kterými spojíme poloviny pláště. Prodlužování provádíme pomocí trnu. K nim přivaříme (nebo připájíme) rámy 1, které nejprve tenkým dlátem odřízneme ze starých pouzder. Všechny spoje na plášti by měly být pokud možno utěsněny pájením nebo jinak. Pro spolehlivější upevnění pouzder by měly být vyrobeny nové svorky nebo by měly být staré zpevněny přivařením plechů.Na mém motocyklu po nájezdu 5000 km mají kryty původní vzhled.A. KORNILOV 606230, Gorký kraj
Cross CZ – Chezet 980, 981, 984
Sovětští závodníci Chezet 980, 981, 984 dobře znají motocykly Chezet-980, které slouží mnoha sportovním klubům.Do výrobního programu československého závodu Chezet patří vedle silničních motocyklů tříd 125 a 175 cm3 také sporty určené pro běžky. Tyto stroje jsou nejznámější. Účastní se jich mnoho jezdců ze Sovětského svazu, východního Německa, Polska, Rakouska, Belgie, USA a dalších zemí. Aby společnost uspokojila poptávku exportního trhu, musela výrazně zvýšit výrobu terénních vozidel. Jestliže v roce 1970 jich brány továrny ve Strakonicích opustilo 2000, tak v roce 1971 jich bylo již 5000. V letošním roce se plánuje vyrobit více než 8000 krosových „chezet“ různých modelů. Dnes podnik vyrábí vozy tří mezinárodních tříd: 125, 250 a 500 cm3. Tyto modely mají příslušné tovární indexy: “984”, “980” a “981”. Všechny jsou si designově dost podobné, ale dva.
Pokud je přerušený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5
Instalace futorky do hlavy Pokud je u motocyklů IZH-Jupiter-3, 4 nebo 5 ulomený závit pro zapalovací svíčku v hlavě válců, namontujte futorku jako obvykle (viz obrázek), ale pouze o větší délce tzv. že můžete použít svíčky s dlouhou (19mm) závitovou částí – A17DV, A17D1 a další určené pro Moskvany a Žiguli. Futorku vyrobíme z mosazi a našroubujeme na lepidlo BF-2 Montáž futorky do hlavy. Dlouhodobý provoz motorů s těmito svíčkami ukázal, že nefungují hůře než se standardními. Moskva, E. SABO 1988N06P33
Nevýhody kříže IMZ-8.201
S lítostí nad IMZ 8.201 Cross a nejen o něm Promluvte si s motorkáři, kteří soutěží na našich krosových kolech, na jiných sportovních kolech. Neuslyšíte dva názory. Stroje továren Iževsk, Kovrov, Irbit a Minsk jsou designem i provedením zcela nevhodné pro sport. Je nutná radikální změna, velké výdaje na práci, finance, materiál, aby se nějak přizpůsobily podmínkám konkurence, a to i na krátkou dobu. Sportovní veřejnost kvůli tomu už řadu let bije na poplach. Pravděpodobně je ale čas vše urovnat, podrobně zhodnotit produkty, které mladí sportovci dostávají, a odpovědět na otázku, zda to může pokračovat. Zkusme to udělat na příkladu krosového stroje Irbit, určeného pro naše oblíbené soutěže sajdkár. Takže IMZ-8.201 “Kříž”. Při přípravě této publikace jsme mluvili s mnoha sportovci, mechaniky, trenéry a kriticky jsme zaznamenali shodu okolností.
XJ 400 Diversion
Yamaha XJ 400 Diversion je silniční kolo vyráběné společností Yamaha v letech 1991 až 1998. Toto kolo, které se nevyznačuje zvláště působivými technickými vlastnostmi, si získalo popularitu a lásku mnoha motocyklistů k ostatním – pro svou spolehlivost, vynikající ovladatelnost a všestrannost. XJ400 se navíc stal důstojným nástupcem řady Sabotage, která se datuje do poloviny 80. let minulého století.
Yamaha Diversion 400 je velmi přátelský motocykl a lze jej s klidem doporučit začátečníkům, kteří se chtějí zapojit do světa dvoukolové dopravy. I zkušenější motorkář však jistě ocení příjemně ovladatelnou, pohodlnou a středně výkonnou XJ 400. Jízdní pozice na motocyklu je klasická, rovná a standardní, ale dobře čitelný přístrojový štít je schován za čelním sklem, které o způsob, odvádí vynikající ochranu před větrem při rychlostech až 130-140 km/h. Jo a Diversion 400 se ovládá perfektně – lehké městské kolo se může pochlubit krátkým rozvorem, což mu dodává směšný poloměr otáčení a výbornou manévrovatelnost.
Motor se samozřejmě nemůže pochlubit vynikajícími technickými vlastnostmi – vzduchem chlazená řadová „čtyřka“ je schopna dodat pouze 42 koní a točivý moment 35 nm. Na dynamický pohyb ve městě a jeho okolí to však zcela stačí, i když samozřejmě nelze Yamahu Diversion 400 nazývat raketou. Dynamika je srovnatelná s 30koňovou Hondou CB400SS, která má jednoválcový motor. Maximální rychlost Diversion je 160 kilometrů za hodinu. Olej do ohně přilévá nedokonalá činnost převodovky – obecně neexistují žádné vážné stížnosti, ale někdy je obtížné najít neutrál napoprvé. U mnoha motocyklů to však může být způsobeno značným stářím a banálním opotřebením součástí převodovky – vždyť Diversion XJ 400 se nevyrábí už sedmnáct let.
Pozastavení je také, řekněme, průměrné. Měkká a jistě pohodlná, poskytuje jezdci spoustu příjemných pocitů, poslušně polyká většinu silničních nerovností, ale slabá vidlice Yamaha Diversion 400 je slabou stránkou tohoto motocyklu. Při jakémkoli brzdění přední brzdou motocykl mírně „kýve“ – ne kriticky, ale velmi znatelně, a bez ohledu na to, jak hladce se snažíte brzdit vpředu, stále se nemůžete tohoto efektu úplně zbavit.
Pokud ale zapomenete na agresivní jízdu, Diversion XJ400 odhalí všechny své přednosti. Motorka se dobře ovládá, lehkým dotykem na volantu mění směr a navíc prosakuje městským provozem jako horký nůž máslem. A na trati se majitel tohoto motocyklu nebude cítit ochuzený – i když výkon není příliš velký, Yamaha Diversion 400 se docela dokáže udržet i v rychle se pohybujícím proudu a zároveň má nějakou výkonovou rezervu.
Toto silniční kolo je majiteli vysoce ceněno pro svou všestrannost. O jeho výhodách při jízdě po městě jsme již mluvili, ale ještě jsme nezmínili, že XJ 400 je docela dobrý i na dlouhé cesty. Nejedná se samozřejmě o turistické enduro, to ne, ale je to velmi pohodlné silniční kolo, na kterém se dá vyrazit i na dlouhé výlety. Cestování na motorce je vždy skvělé a stará Yamaha Diversion 400 na to docela sedí. Objem plynové nádrže je 17 litrů, nicméně střídmostí apetitu se motorka neliší – při cestovní rychlosti 120 km/h bude spotřeba přibližně 6 litrů AI-92. Je dobré, že motocykl není příliš náročný na kvalitu paliva. Ano, plus bude měkké odpružení na dlouhé cestě, díky čemuž bude cesta pohodlnější a dobrá ochrana proti větru také nebude zbytečná. Ideální motorka na dlouhé vzdálenosti by samozřejmě měla být výkonnější, ale roli hraje i rozpočet a v tomto parametru ojetá XJ 400 předčí mnoho konkurentů.
Na trhu ojetin je nyní obrovský výběr a za cenu Yamaha Diversion 400 si můžete pořídit spoustu dalších věcí. Tento motocykl má ale mnoho výhod, jako je vynikající ovladatelnost a všestrannost. Pokud tedy nejste zastánci agresivního „žíhání“ v ulicích města, ale naopak preferujete pohodovou jízdu pro vlastní potěšení a rozpočet je omezený, může být XJ 400 dobrou volbou.
Stručná historie modelu
1992 – zahájení výroby a prodeje modelu. Model: Yamaha Diversion 400 (XJ400S) (Japonsko). Tovární označení: 4BP1.
Rok 1993 je posledním rokem výroby. Vzhled tréninkové nahé modifikace. Model: Yamaha XJ400L (Japonsko). Tovární označení: 4BP2.
Specifikace:
Model Yamaha XJ400S Diversion
Typ motocyklové silnice (ulice, klasická)
Rok výroby 1992-1993
Trubkový ocelový rám
Typ motoru 4-válcový, 4-taktní, řadový
Zdvihový objem 398 cm³
Vrtání/zdvih 47,7 x 55,7 mm
Kompresní poměr 10.5: 1
Počet ventilů na válec DOHC, 2 ventily na válec
Systém přívodu paliva Karburátor, 4x Mikuni BDST26
Typ zapalovacího tranzistoru
Maximální výkon 42,0 hp (30,9 kW) při 10000 XNUMX ot./min
Maximální točivý moment 34,0 Nm (3,5 kg*m) při 7000 ot./min
Převodovka 6-ti stupňová
Typ řetězového pohonu
Rozměr přední pneumatiky 110/80-17 (57H)
Rozměr zadní pneumatiky 130/70-18 (63H)
Přední brzdy 1 kotouč, 320 mm, 2-pístkový třmen
Zadní brzdy 1 kotouč, 245 mm, 1 pístkový třmen
Přední odpružení 38 mm teleskopická vidlice, zdvih 140 mm
Zadní odpružená kyvná vidlice s monoshockem (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm
Délka motocyklu 2095 mm
Šířka motocyklu 750 mm
Výška motocyklu 1175 mm
Rozvor kol 1455 mm
Výška sedáku 770 mm
Minimální světlá výška (světlá výška) 150 mm
Zrychlení na 100 km/h 6,8 sec
Maximální rychlost 160 km / h
Objem palivové nádrže 17,0 l (včetně rezervy – 3,5 l)
Hmotnost motocyklu (suchá) 175 kg
Hmotnost motocyklu (pohotovostní) 197 kg
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva Yamahy XJ400S Diversion je 2,22 litru na 100 km (japonská metoda výpočtu: konstantní rychlost 60 km/h, řidič + spolujezdec). Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Motocykl XJ400 Seca (1981): specifikace, foto, video
nová kolekce 1
| Základní informace | |
|---|---|
| Model: | Yamaha XJ 750 |
| Rok: | 1981 |
| Typ: | Sportovní turistika |
| Motor a pohon | |
| Pracovní objem: | 748 cm 3 |
| Typ: | Řadový čtyřválec |
| hodiny: | 4 |
| Napájení: | 82.00 HP (59.9 kW)) při 9000 ot./min |
| Komprese: | 9.2:1 |
| Vrtání x zdvih: | 65.0 x 56.4 mm (2.6 x 2.2 palce) |
| Ventily: | 2 |
| Vrtání x zdvih: | 65.0 x 56.4 mm (2.6 x 2.2 palce) |
| Ovládání paliva: | DOHC |
| Chlazení: | Vzduch |
| Přenos: | 5 rychlosti |
| Pohonná jednotka: | Kardan (kardan) |
| Rychlost a zrychlení | |
| Max. Rychlost: | 204.0 (126.8 mph) |
| ostatní | |
| Kapacita palivové nádrže: | 18 l. |
| Přední pneumatika: | 3.25-19 |
| Zadní pneumatika: | 120 / 90-18 |
| Přední brzda: | Dvojitý disk |
| Zadní brzda: | Buben |
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
Omlouváme se, ale tato sekce je ve výstavbě, vraťte se prosím později.
SECA 400S
- Typ: chůze
- Počet dětí: jedno
- Skládací mechanismus: kniha
- Skládání jednou rukou: ano
- Počet kol: 4
- opěrný bod : tři opěrné body
- Přemístění lícové/zadní strany bloku: Ne
- Materiál kapuce: látka
- Gray: Ano
- Modrá: Ano
Zde se můžete podívat na video recenzi SECA 400S. Zjistěte vlastnosti, přečtěte si recenze o SECA 400S.