model křižníku Yamaha XV 1100 Virago se objevil na trhu od roku 1986 a byl postaven na základě Yamaha XV750 Virago. Motocykl byl orientován hlavně na export, ale nějakou dobu byl oficiálně dostupný v Japonsku. Model dostal aktualizovaný motor z XV750 Virago se zvýšeným objemem, ve kterém byl již vyřešen problém rychlého selhání startéru, nicméně problém s volnou spojkou pronásledoval model po celou dobu jeho historie a dokonce i v následném Model Yamaha XVS1100 Drag Star, tento problém nebyl vyřešen.
Yamaha Virago 1100 byla založena na dvouválcovém vzduchem chlazeném motoru ve tvaru V o objemu 2 cm³ s výkonem téměř 1063 koní. výkon a točivý moment 62 Nm. Motor má jeden vačkový hřídel v každé hlavě válců a 85 ventily na válec. Maximálního výkonu motoru je dosaženo již od 2 ot./min.
Mezi charakteristické rysy Yamahy XV 1100 Virago lze vyzdvihnout ocelový rám (motor jako nosný prvek), jednoduché zavěšení v podobě teleskopické vidlice vpředu a dvojitého tlumiče vzadu, kardanový pohon, dvoukotoučové přední brzdy a bubnové zadní brzdy, palivová nádrž o objemu 16,8 litru a pohotovostní hmotnosti 239 kg.
V roce 1994 se kromě základní verze s litými koly objevila modifikace s paprsky, která se lišila i provedením třmenů (paralelní místo protilehlých pístů) a brzdových kotoučů. Od roku 1996 dostává základní verze (s litými koly) stejné brzdové kotouče.
Rok 1999 byl posledním rokem výroby modelu Yamaha XV1100 Virago, poté opustil trh a ustoupil modelu Yamaha XVS1100 Drag Star (V-Star), který dostal řadu technických odlišností, ale byl postaven na stejném motoru. .
V současné době je Virago 1100 široce zastoupen v japonských aukcích a na ruském trhu ojetých motocyklů a je jedním z nejdostupnějších modelů ve své třídě a kubaturě.
Hlavní konkurenti Yamaha XV 1100 Virago ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 1986 – zahájení výroby a prodeje Yamaha XV 1100 Virago.
model: Yamaha Virago 1100 (USA). Tovární označení: XV1100S, XV1100SC.
- 1987 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA). Tovární označení: XV1100T, XV1100TC.
- 1988 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa). Tovární označení: XV1100U, XV1100UC, 3CH0, 3EF1.
- 1989 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa). Tovární označení: XV1100W, XV1100WC, 3EF2, 3LP1.
- 1990 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA). Tovární označení: XV1100A, XV1100AC.
- 1991 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa, Oceánie). Tovární označení: 3EF3, 3EG4, 3JK9, 3LP2, 3LP3, 3LP4, XV1100B, XV1100BC.
- 1992 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa, Oceánie). Tovární označení: 3EF4, 3EG5, 3JKA, 3LP4, 3LP5, XV1100D, XV1100DC.
- 1993 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa). Tovární označení: 3JKF, XV1100E, XV1100EC.
- 1994 – vzhled modifikace s paprskovými koly. Obsahuje třmeny a brzdové kotouče. Verze paprsků jsou dostupné pouze v Evropě.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa). Tovární označení: 3EF5, 3JKJ, 3LP7, 3LP8, XV1100F, XV1100FC.
- 1995 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa, Japonsko). Tovární označení: 3EF6, 3JKM, 3LP9, 3LPA, 4PP1, XV1100G, XV1100GC.
- 1996 – Standardní verze s litými koly dostává brzdové kotouče z paprskové verze. Model je k dispozici také ve speciální výbavě s dodatečným chromováním. Nová obdélníková nerezová zrcadla.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa). Tovární označení: 3EF7, 3JKP, 3JKU, 3LPB, 3LPD, XV1100H, XV1100HC, XV1100SH, XV1100SHC.
- 1997 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa). Tovární označení: 3EF8, 3JKW, 3LPE, 3LPF, 4XN1, XV1100J, XV1100JC, XV1100SJ, XV1100SJC.
- 1998 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa). Tovární označení: 3EF9, 3LPG, 3LPH, 4XN5, 4XN8, XV1100K, XV1100KC, XV1100SK, XV1100SKC.
- Rok 1999 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha Virago 1100 (USA, Evropa). Tovární označení: 4XN9, XV1100L, XV1100LC.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XV 1100 Virago:
2 kotouče, 298 mm, 2-pístkové třmeny – XV1100 (1994-1999)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamahy XV1100 Virago je 5,4 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy a stavu motocyklu.
Cena Yamahy XV1100 Virago v dobrém technickém stavu, bez nájezdu přes Ruskou federaci je 3000-3500 $. Náklady na modely s najetými kilometry v Ruské federaci začínají od 140 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha XV1100 Virago:
Vzhled: Na můj vkus bez chvály, stylová motorka v americkém retro designu, vše velmi harmonické a v pořádku, dojem kazí jen „uši“ blinkrů, ty jsou opravdu obrovské, je jasné, že tohle je pasivní bezpečnost, ale přesto . Předek kola vypadá jako pro cheburashku Další drobný nedostatek vzhledu je, že kola s alu koly by byla paprsková, bylo by to +100 ke vzhledu, nicméně alu kola jsou praktičtější, kolo stále není nové 95 rok a z těch paprskových kol co jsem viděl na starých motocyklových jednotkách nejsou ovlivněny rzí, navíc lití eliminuje postup pro vytahování paprsků.
Obecné provedení: jako srdce má Viraga vzduchem chlazený V-twin, zpočátku jsem měl obavy z přehřívání a archaismu tohoto provedení (přeci jen vodnatá, nebo dokonce olejový chladič je účinnější než vzduch), nicméně provoz ukázal, že motor se nepřehřívá ani v těch nejteplejších dnech při jízdě v dopravní zácpě, samozřejmě byste toho neměli zneužívat, a pokud jste jeli dlouho na 6 tisíc otáček, nemusíte zastavovat, je lepší zpomalit a nechat motor vychladnout pod nastupujícími proudy vzduchu. Motocykl má velmi pevný ocelový páteřový rám, motor je součástí nosné konstrukce, vzhledu to dodává styl, ale myslím si, že při nehodě může dojít k vážnému poškození motoru, přesto je mechanismus složitý. Motor má kardanový pohon, minimum hemoroidů, veškerá údržba spočívá na včasné výměně převodového oleje.
Motor a převodovka: Zpočátku mě tohle kolo zasáhlo tahem lokomotivy, po banditovi to vypadalo jako raketa. Moto má dobrý snímač, trakci na spodcích, ve zrychlení může konkurovat čtyřstovce, ve zrychlení se cítí se spolujezdcem docela jistě, ale rychlost není jeho silná stránka, limit tohoto motocyklu je 160 km/h. pak se stalo té čarodějnice škoda a bylo cítit, že už nemůže, možná ten 92. benzín, nebo možná už ten starý. Při takové rychlosti vzniká děsivá vibrace, máte pocit, jako by duše letěla mimo motor, tento motocykl není na závodění. Samozřejmě, že s odstupem času, když si zvyknete na zrychlení, se zdá, že už tam není ta dynamika, která byla dříve)), ale myslím, že každý má takovou progresi, od malého k velkému, od pomalého k rychlému. Krabice je drsná, první rychlostní stupeň je obecně jako gilotina, zapnete to na semaforu, když stojíte mezi auty, kurva! a všichni na vás zírají, už se neskrývají)) řazení bez uvolnění spojky není pohodlné, hnací ústrojí překáží, je méně elastické než řetěz, takže je lepší netrápit auto a přepínat podle vědy. Samotné převody se mi zdály krátké, občas se musíte proklikat i přes dvojku, i když to může být dynamický styl jízdy. S neutrálem problémy nejsou, chytá se okamžikem a intuitivně, celkově ta skříňka není špatná, nicméně za zmínku stojí tvrdá páčka spojky bez nastavování dráhy páky, při jízdě v zácpě, levá ruka se rychle unaví, v kombinaci s volantem typu „shitting eagle“ se únava rychle přenese na rameno :(. Zvuk motoru je dobrý, basový a pevný, ještě nenabyl dopředných proudů , ale přesto vyvrtal tři otvory v každém tlumiči Vrčení zesílilo, ale zároveň začalo střílet, pravděpodobně bych musel svařit díry, myslím, že nedostatek čištění ovlivnilo, kuřácká fóra nepomohla vyřešit problém.
Odpružení: Přední vidlice je docela měkká, což vám umožňuje ignorovat výmoly a jámy, pro silniční podmínky mého města je to spíše plus než mínus. Olej byl plněn 15W40 tvrdší. Myslím, že to může být ještě těžší. Zadní odpružení se mi zdálo dost slabé, možná jsou tlumiče už v háji, ale při jízdě s miniaturním pasažérem to jednou na zpomalovačce dobře udeřilo. Obecně se mi líbí, jak tahle motorka jezdí, na silničce mám delší dobu napjaté ruce a hrboly dávají tělu mráz po zádech, pak je mi to jedno, jezdíš jako velké auto, vidlice a zadní bochník sežere malé hrbolky. Motorka je překvapivě velmi dobře ovladatelná, jede dobře v uličce a je dobře položená v zatáčce, nicméně pokud nejsou pneumatiky moc dobré (i když nové), pokud dám hodně plynu, stane se, že kolo dává najevo že jedete příliš daleko a kloužete, nelibě taháte zadkem, vzhledem k hmotnosti motocyklu pod 300 kg není pocit takové nekontrolovatelnosti moc příjemný. po silničce jsem si musel zvykat na větší poloměr otáčení, ale tady je to o zkušenostech a zvyku, se získáním zkušeností s ovládáním se motocykl řídí perfektně, velmi poslušně a přátelsky.
Brzdy: Brzdy na Viraga nejsou nejpříjemnější moment, dva přední kotouče tady počasí nedělají (umím si představit, jak by člověk zpomalil). Upřímně jsou slabé, ale myslím, že to je záměr konstruktérů, brzdy jsou elastické, aby se kola neblokovala, pokud zrychlíte 300 kg blázna, tak mějte na paměti, že ji budete muset zastavit slabými brzdami . Pokud se u stavitele silnic za normálních podmínek používá pouze zadní brzda, pak u Viragu jde téměř vždy o kombinované brzdění přední a zadní dohromady. Brzdy mají překvapivě velký rozsah a málokdy vedou k zablokování. když jsou kola zablokovaná, motik si kupodivu zachovává směrovou stabilitu, ale vrčí hůř než Volha GAZ 21 ze sovětských filmů. )) Mimochodem, při jízdě se spolujezdcem musíte v duchu odložit někde dvakrát delší brzdnou dráhu.
Další problémy: Po přečtení hororových příběhů o přetáčející se spojce jsem si začal představovat její sanitní náhradu. To je pro motorku slabé místo, nicméně zahraničí nám pomůže, náhradních dílů z této problematické skupiny a jejich kopií je na eBayi dostatek, takže čert není tak hrozný, jak je malován. Se spojkou je zatím vše v pořádku, ale je potřeba zabránit startéru. Doporučuji ihned nainstalovat hledí, protože. při rychlostech nad 120 km bije proudění vzduchu do prsou a to není moc příjemné.
Obecné závěry: Motocykl se mi líbí, poté, co předvedl pochybné rychlostní vlastnosti, uvažoval jsem o tom, že se s ním rozloučím, ale vypadám a chápu, že se mi líbí, stejně jako mám rád stylovou, dobrou věc. Přemýšlel jsem o tom a rozhodl jsem se na něm bruslit jednu sezónu poté, co jsem strávil nějaké změny.
Před rokem jsem se stal majitelem této motorky, dlouho jsem vybíral chopper s litrovým motorem, většinou drahé nové choppery nebo malá auta, vybíral jsem mezi Intruder 1400, Vulkan 1500, Shadov 1100 a samozřejmě Viraga 1100, na výhodné podmínky nabídli Viraga, kalifornský model, ale tak a nedosáhli Ameriky.
Motocykl je opravdu legendární, vyráběl se v letech 1981 až 1999, poté byl upgradován na dragstar, které se dodnes vyrábějí a mají z velké části jen vnější rozdíly.
Vzhled motocyklu je nejvíce chopper, krásná vidlice s vysokým volantem, pohodlné sedadlo, motor ve tvaru V, impozantní přistání, zvuk motoru si zaslouží zvláštní uznání, ne hlasitý, ale velmi basový a krásný dunění dává jasně najevo, že pod vámi je vážná technika.
Dynamika motocyklu s točivým momentem 83 N / m při 3000 5 ot / min vám umožňuje zrychlit rychlostí blesku, jak se sluší na chopper, tkaní se získává okamžitě, plynuleji shora. V šikovných rukou Viraga zrychlí na sto metrů čtverečních za 6 – 120 sekund, cestovní rychlost je 130 – 190 km/h, maximální rychlost je XNUMX, v případě potřeby Viraga snadno nabere maximální rychlost. Když jedete po dálnici, necítíte velký rozdíl se spolujezdcem nebo bez něj. S předjížděním žádné problémy, je potřeba předjíždět, otočil knoflíkem a předjel vše potřebné. Manévrovatelný díky nízkému přistání.
Dobrý motocykl, přistání řidiče a spolujezdce je jedno z nejpohodlnějších a nejpohodlnějších, velké sedadlo, pevná záda.
Motor motocyklu je součástí rámu, posunutý dopředu, což dává Viraga specifický a individuální vzhled, díky čemuž motocykl vypadá velmi solidně. Otáčky motoru jsou 3000 – 4000 ot./min., reakce na sešlápnutí plynu je velmi zřetelná. motor je poměrně jednoduchý, v případě potřeby se dá v garážových podmínkách úplně vyřadit.
I přes velký objem a výkon je motorka velmi klidná, nesnaží se uniknout zpod sedla, pokud chcete jet pomalu, jedete pomalu bez problémů, což vlastně ve většině případů dělám. Motocykl není vhodný pro nejzkušenějšího motorkáře.
Motocykl však vyžaduje kompetentní pozornost, seřízení, drobné opravy, vše musí být včas. Pro ty, kteří si myslí, že si pro sebe koupili Japonce a není v tom co dělat – jsou na omylu, koupí motorky se nabídka autonářadí rozrostla do slušné velikosti.
Hlavní charakteristika Motor – objem 1063 cm 61, dva ventily na válec, výkon 83, kroutící moment 3000 až 19, karburátor, nádrž 5 litrů. 230 rychlostí. Hmotnost motocyklu 190 kg, max. rychlost XNUMX, kardan.
Relativně přijatelná cena 120 – 160
Dobrá dynamika, ovladatelnost, pohodlí
Spolehlivý motor a převodovka
vzhled – moc se mi líbí, na rozdíl od některých novějších sekáčů.
relativně jednoduchý motor.
Všechny hlavní prvky je vhodné umístit na přístupná místa.
Nativní tachometr, vzácnost na vrtulníku.
Obtížné ladění karburátorů, motorka je velmi náročná na dokonalé vyladění
Nepovedený startovací systém, startér, navíječ, převod, relé, něco jistě složí mozek, ale v zásadě odpadá.
Nešíření v Krasnojarsku, potíže s náhradními díly, kompetentní poradenství.
Nedostatečná míra bezpečnosti kardanového převodu, při extrémním zatížení může zlomit matici kříže, pro normální lidi to není kritické, ale kardan musí být pevnější.
Kliková skříň motoru se skládá ze dvou podélných polovin, není vhodné ji rozebírat a opravovat.
Navzdory všemu je celkové hodnocení motocyklu pouze pozitivní. Viraga je jedním z těch motocyklů, které si koupíte za mnoho let věrných služeb a přátelství!