Při vývoji prvního motocyklu BMW R 32 se začalo pracovat na mnohem výkonnějším sportovním modelu. Počátkem roku 1923 prototyp fungoval s ventily uspořádanými paralelně v částečně utěsněné hlavě válců OHV – a jako cestovní model bez přední brzdy.
Mladý konstruktér Rudolf Schleicher vyvinul utěsněné hlavy válců z lehkého kovu, které dodnes tvoří základ všech motocyklů BMW.
10. prosince 1924, 14 měsíců poté R 32 , BMW poprvé představilo veřejnosti sportovní model R 37 na německém autosalonu v Berlíně.
BMW tímto motocyklem definovalo modulární princip pro budoucí generace modelů. Podvozek a převodovka se základním motorem byly do značné míry totožné; diferenciace pro třídy zdvihového objemu od 500 cm³ do 750 cm³ bylo dosaženo změnou vrtání válců. Cestovní modely měly boční ventily, sportovní modely měly ventily ovládané hlavou. R 37 jako sportovní model – v ceníku dokonce nazývaný “závodní model” – měl v hlavě zavěšené ventily ve tvaru V, které byly ovládány vačkovým hřídelem přes nárazníky a vahadla na válečkových ložiskách.
Sportovní úspěchy
Ještě předtím, než byl představen jako nový sportovní model, R 37 dosáhl prvního úspěchu v mnoha národních soutěžích v roce 1924.
Doložená účast v následujících závodech:
- Big Solitude Bergpreis 1923: Použití prototypu s ocelovými válci od Hanse Seniuse
- Eiffel Race 1924: Franz Bieber (vítěz)
- Ruselbergrennen 1924: Franz Bieber (vítěz)
- Grand Solitude Bergpreis 1924: Franz Bieber, Rudolf Schleicher, Rudolf Reich (vítěz)
- Závod Hindelang-Oberjoch 1924: Rudolf Schleicher
- Ettaler Hill Climb 1924: Rudi Reich on BMW R37 s kočárkem
Rudolf Schleicher získal první zlatou medaili pro Německo na Mezinárodním šestidenním závodě v roce 1926 na a BMW R37 ; zároveň to byl první mezinárodní úspěch BMW v motorsportu.
marketing
Katalogová cena motocyklu BMW v roce 1925 byla 2900 říšských marek – o 700 říšských marek více než R 32 ; Světlomety, klakson, rychloměr a zadní sedadlo nebyly součástí dodávky. Výroba skončila v roce 1926 poté, co bylo vyrobeno pouhých 152 kusů; Nástupcem byl R 47 představený na konci roku 1926.
technologie
motoru
nárazník motoru; jasně viditelné: podnožka místo podnožky, která bude použita později
Startér vytáhněte rovnoběžně s podélnou osou vozidla nebo přes montážní polohu motoru, vedle něj páčku spojky s držákem lanka
Motor s označením M 2 V 36 Byl navržen jako podélně uložený dvouválcový čtyřtaktní motor typu boxer s horním ventilem.
budova
Skříň motoru byla rozdělena horizontálně. Mezilehlý převod nad klikovým hřídelem posune vačkový hřídel o jednu úroveň výše, což zase posune zapalovací systém na další úroveň. Díky této kaskádě převodů byl motor relativně vysoký na motor typu boxer.
Ve srovnání s R 32 s Nové hlavy válců při stejném zdvihovém objemu téměř zdvojnásobily výkon. Chlazení bylo vylepšeno chladicími žebry válců, která jsou nyní umístěna ve směru proudění.
Během výroby byl výfukový systém upraven a rozšířen až na zadní nápravu.
Karburátor
Vlastní 26mm třícestný karburátor BMW nasával vzduch přes kryt setrvačníku. Množství směsi (“škrticí klapka”) a složení směsi (“sytič”) se nastavovalo pomocí dvou pák na pravé straně volantu.
zapalování
K plošině nad klikovou hřídelí byl připoután vysokonapěťový magnet od firmy Bosch nebo generátor zapalování. Zapalování se ovládalo páčkou na levé straně volantu.
řídit
Hnací hřídel z R 37 s diskem Hardy ještě není “skutečný” hnací hřídel; dobře viditelný třícestný karburátor
R 37 měl manuální 3-stupňovou převodovku, horní konec řadicí páky byl na pravé straně 14litrové nádrže. Hnací hřídel vedla k neodpruženému zadnímu kolu na pravé straně vozu a nebyla tedy kloubová. Nicméně, BMW odkazovalo se na hnací ústrojí jako “hnací hřídel”, hnací hřídel jako “hnací hřídel” a kryt deflektoru na zadním kole jako “hnací hřídel”.
Horizontálně dělená skříň převodovky byla připojena přírubou přímo ke skříni motoru. Vstupní hřídel převodovky byl poháněn jednokotoučovou suchou spojkou přímo v setrvačníku klikového hřídele. Výstupní hřídel poháněla hnací hřídel přes pevný disk v přímém prodloužení.
Kickstarter (startovací páka) byl ovládán rovnoběžně s podélnou osou vozu; K tomu je ve skříni převodovky zabudováno přesměrování kuželového kola. O čtyři roky později byla tato složitá sabotáž opuštěna R 52 и R 57 .
podvozek
Podvozek kompatibilní s postranním vozíkem byl stejný jako u R 32 : Trubkový rám s dvojitou smyčkou bez zadního odpružení, přední vidlice je prodloužené krátké kyvné rameno s listovým odpružením.
Na mnoha moderních fotografiích jsou na předním kyvném rameni vidět třecí tlumiče.
Zadní kolo bylo brzděno nožní klínovou brzdou, která působila na vlastní brzdový věnec, přední brzda měla průměr bubnu 150 mm. Závodní verze R 37 v roce 1924 brzdili zadní kolo kardanovou brzdou.