Série cruiserů Honda Shadow 750 začala svou historii v roce 1983 představením modelu Honda NV750 Custom, který byl k dispozici na severoamerických a japonských trzích. V roce 1986 změnil motocykl svůj název na Shadow 750, modernizovaný technicky i vizuálně. Tehdejší model byl poměrně silně posílen (což je typické pro všechny japonské křižníky těch let), dodávající až 66 koní. Napájení. Tyto verze jsou na japonských aukcích, nicméně vzhledem k jejich stáří jich není tolik.
V roce 1997 vstoupila na trh první verze s názvem Honda VT750 Shadow v modifikaci American Classic Edition (ACE), která zahájila rychlý růst obliby modelu. Úprava se vyznačovala klasickými americkými prvky s hlubokými blatníky, širokými paprskovými koly a řetězovým pohonem. Souběžně s tím byla vydána vnitrojaponská modifikace – Honda Shadow 400.
V roce 2000 byla řada Shadow 750 doplněna o novou úpravu – Honda VT750DC Shadow Spirit. V Japonsku se prodával pod názvem Slasher a v Evropě – Black Widow. Model se vyznačoval krátkými blatníky, tenkým 19′ předním kolem a menší palivovou nádrží (13L místo 14L u ACE). Zbytek motocyklu byl vybaven stejným motorem, řetězovým pohonem a dvěma karburátory.
V roce 2003 modifikace Honda VT750C Shadow ACE konečně opouští trh a ustupuje nové Hondě VT750C Aero. Nový model doznal mnoha technických změn týkajících se ergonomie, celkových rozměrů, předního zavěšení, motoru, sacího systému (používá jeden karburátor místo dvou) a pohonu (místo řetězu dostal model kardan a upravené převodové poměry skříně) .
V roce 2007 opouští trh modifikace Honda VT750DC Shadow Spirit (Slasher, Black Widow) a ustupuje nové Hondě VT750C2 Shadow Spirit. Model vzhledově připomíná předchozí modifikaci, je však vybaven 21′ předním kolem, elektronickým vstřikováním paliva (od roku 2008, v roce 2007 – 1 karburátor), kardanovým pohonem a 14litrovou nádrží. Úprava Aero dostane vstřikovač.
V roce 2009 se objevuje další úprava – Honda VT750C2B Phantom. V některých zemích se prodával pod názvem Black Spirit. Navzdory podobnosti názvu s Hondou VT750C2 Shadow Spirit s ní úprava Phantom nesouvisí, ale jedná se o verzi Aero v černé barvě, s rovnými řídítky a krátkými křidélky. V úpravě Aero se objevují verze s ABS.
V roce 2010 byla představena další úprava – Honda VT750RS Shadow. Na japonském trhu se prodával jako Honda VT750S. Vzhledově připomíná klasickou Hondu VRX400. Co odlišuje Shadow 750 od zbytku řady, je jeho kratší rozvor, vyšší výška sedla, vyšší světlá výška, téměř nejnižší pohotovostní hmotnost (druhá po NV750 Custom), 10l palivová nádrž a řetězový pohon.
V roce 2013 modifikace RS opouští trh a Honda VT750C2 Shadow Spirit dostává verzi s ABS (označenou jako VT750C2S). Rok 2015 byl posledním rokem výroby modifikace Honda VT750C2 Shadow Spirit.
V současné době jsou ve výrobní lince pouze verze Aero a Phantom.
Obsah
Hlavní konkurenti Honda Shadow 750 ve třídě:
Kawasaki VN 750 Vulcan / Kawasaki VN 800 / Kawasaki VN 900
Suzuki Boulevard C50 / Suzuki VZ 800 Marauder (Desperado) / Suzuki VS750 Intruder
Yamaha XV 750 Virago / Yamaha XVS 650 Drag Star
Historie modelu
1983 – zahájení výroby a prodeje modelu Honda NV750 Custom. Model: Honda NV750 Custom (Japonsko, Severní Amerika). Číslo rámu: RC14-XXXXXXX.
1986 – Honda NV750 Custom je aktualizována a přejmenována na Honda Shadow 750. Model: Honda NV750 Shadow (Japonsko). Číslo rámu: RC25-XXXXXXX.
1997 – vzhled modifikace Honda VT750C Shadow ACE Model: Honda Shadow 750 ACE (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CV, VT750C2V.
1998 – žádné výrazné změny. Představení verze Honda Shadow 750 ACE Deluxe. Model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CW, VT750C2W; VT750 CD.
1999 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CX, VT750C2X; VT750 CD.
2000 – modifikace Honda Shadow 750 ACE dostává jiné nastavení odpružení, výšku sedadla sníženou o 2 cm a kabeláž pro instalaci imobilizéru (kupuje se samostatně). Japonské verze dostávají systém dodatečného spalování pro výfukové plyny podle nových interních norem toxicity. Vzhled modifikace Slasher. Model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Rám: RC44-XXXXXXX (ACE, Deluxe); RC48-XXXXXXX (Slasher) Výrobní označení: VT750CY, VT750C2Y, VT750C3Y; VT750 CD.
2001 verze Spirit (Black Widow) dostupná na zahraničních trzích. Model: Honda Shadow 750 ACE; Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Black Widow, Spirit) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Rám: RC48-XXXXXXX (Black Widow, Slasher), RC44- (Spirit). Tovární označení: VT750C21, VT750C31, VT750C1; VT750CD, VT750CD2, VT750CD31; VT750DC1, VT750DC.
2002 – žádné výrazné změny. Verze ACE již není nabízena (ACE Deluxe je stále k dispozici). Model: Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Black Widow, Spirit) (Japonsko, Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CDA, VT750CDB, VT750CDC, VT750CDD; VT750DC, VT750DC2.
2003 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Deluxe; Honda Shadow 750 Slasher (Spirit) (Japonsko, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CDA, VT750CDB, VT750CDC, VT750CDD; VT750DCA, VT750DCB.
2004 – Úprava ACE Deluxe již není nabízena, nahrazena verzí Aero. Model: Honda Shadow 750; Honda Shadow 750 Aero (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Rám: RC50-XXXXXXX. Tovární označení: VT750C, VT750C4.
2005 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C5; VT750DCA, VT750DCB.
2006 – Modely Honda Shadow řady 750 dostávají imobilizér HISS. Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C6; VT750DCA, VT750DCB.
2007 – vzhled modifikace Honda VT750C2 Shadow Spirit. Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750C7; VT750C2, VT750C2F, VT750DCA, VT750DCB.
2008 – Úprava Honda VT750DC Shadow Spirit již není nabízena. Nová modifikace Hondy VT750C2 Shadow Spirit dostává vstřikovač. Úprava Aero dostává vstřikovač, katalyzátor, duální nezávislý výfuk (místo 2-v-1) a umístění předního brzdového kotouče na pravé straně (místo levé, pro lepší rozložení hmotnosti). Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA8, VT750C8; VT750C28, VT750C2F.
2009 – vzhled modifikace Honda VT750C2B Phantom. Verze Aero dostane modifikaci s ABS (se zadní kotoučovou brzdou). Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit, Honda Shadow 750 Phantom (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Rám: RC53-XXXXXXX (Phantom); RC56- (Aero ABS). Tovární označení: VT750C9, VT750CA9, VT750CA, VT750C; VT750C29, VT750C2F9, VT750C2, VT750C2F.
2010 – vzhled modifikace Honda VT750RS Shadow RS. V Japonsku – VT750S. Model: Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Rám: RC58-XXXXXXX (RS). Tovární označení: VT750C2B; VT750RS, VT750S (Japonsko).
2011 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750, Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C; VT750C2B; VT750RS, VT750S (Japonsko).
2012 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA; VT750C2, VT750C2F; VT750C2B; VT750RS.
2013 – žádné výrazné změny. Verze Spirit dostane modifikaci s ABS (VT750C2S). Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black); Honda Shadow 750 RS (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA, VT750CS; VT750C2, VT750C2F, VT750C2S (ABS); VT750C2B; VT750RS.
2014 – modifikace RS již není nabízena. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black) (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750C, VT750CA, VT750CS; VT750C2, VT750C2F, VT750C2S (ABS); VT750C2B.
2015 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Spirit; Honda Shadow 750 Phantom (Spirit Black) (Japonsko, Evropa, Austrálie, Severní Amerika). Tovární označení: VT750CF + VT750CSF (C-ABS); VT750C2BF
2016 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CG + VT750CSG (C-ABS); VT750C2BG
2017 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CH + VT750CSH (C-ABS); VT750C2BH
2018 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CJ + VT750CSJ (C-ABS); VT750C2BJ
2019 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CK + VT750CSK (C-ABS); VT750C2BK
2020 – žádné výrazné změny. Model: Honda Shadow 750 Aero; Honda Shadow 750 Phantom (Severní Amerika). Tovární označení: VT750CL + VT750CSL (C-ABS); VT750C2BL
Specifikace Honda Shadow 750:
Specifikace Honda Shadow 750:
2-válec, 4-taktní, V-twin 52° – Shadow 750 (1997+)
745 cm³ – Shadow 750 (1997+)
79,0 x 76,0 mm – Shadow 750 (1997+)
9.8:1 – Shadow 750 (1986)
9.0:1 – Shadow 750 ACE, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Karburátor, 2x Keihin 34 mm – Shadow 750 ACE, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Karburátor, 1x Keihin 34 mm – Aero (2004-2006), VT750C2 Spirit (2007)
PGM-Fi (vstřikování paliva) – Aero (2007+), VT750C2 Spirit (2008-2015), Phantom, Shadow RS
60,0 HP (44,0 kW) při 7000 ot./min – Shadow 750 (1986)
45,0 HP (33,1 kW) při 5500 ot./min – Shadow 750 ACE, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
44,0 HP (32,0 kW) při 5500 ot./min – Aero, Phantom, VT750C2 Spirit
42,0 HP (31,0 kW) při 5500 ot./min – Shadow RS (VT750S)
69 Nm (7,0 kg*m) při 5500 ot./min – Shadow 750 (1986)
66 Nm (6,7 kg*m) při 3000 ot./min – Shadow 750 ACE, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
62 Nm (6,3 kg*m) při 4500 ot./min – Aero (2004-2006)
62 Nm (6,3 kg*m) při 3500 ot./min – Aero (2007+), Phantom, VT750C2 Spirit
59 Nm (6,0 kg*m) při 3500 ot./min – Shadow RS
Vícediskový olejový hydraulický pohon – Shadow 750 (’83-’86)
5rychlostní – Shadow 750 (1997+)
Řetěz – Shadow ACE, VT750DC Shadow Spirit (Black Widow, Slasher), Shadow RS
100/90-19 (57H) – Shadow 750 (1986), RS
120/90-17 (64S) – Shadow 750 ACE, Aero, Phantom
110/80-19 (59S) – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
90/90-21 M/C (54S) – VT750C2 Spirit
170/80-15M/C (77S) – Shadow 750 ACE
160/80-15M/C (74S) – Aero, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), VT750C2 Spirit, Phantom
150/80-B16 M/C (71H) – Shadow RS
1 kotouč, 2 pístkový třmen – Shadow 750 (1986)
1 kotouč, 296 mm, 2-pístkový třmen
1 kotouč, 2 pístkový třmen – VT750C2S Spirit (ABS), Aero VT750CS (ABS)
Teleskopická vidlice, 140 mm – Shadow 750 ACE
Teleskopická vidlice, 108 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
Teleskopická vidlice, 117 mm – Aero, Phantom
Teleskopická vidlice, 115 mm – VT750C2 Spirit
Teleskopická vidlice, 118 mm – Shadow RS
kyvadlo se dvěma tlumiči, 90 mm – Shadow 750 ACE, Aero, VT750C2 Spirit, Phantom, RS
kyvadlo se dvěma tlumiči, 80 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
2310 mm – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
2455 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999)
2450 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe
2430 mm – VT750C2 Spirit
2405 mm – Phantom
2295 mm – Shadow RS (VT750S)
805 mm – Shadow 750 (1986)
945 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999)
925 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe
840 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
940 mm – Aero (2003-2007)
920 mm – Aero (2008+)
835 mm – VT750C2 Spirit
825 mm – Phantom
870 mm – Shadow RS (VT750S)
1190 mm – Shadow 750 (1986)
1105 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999)
1085 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe
1080 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
1090 mm – Aero (2003-2007)
1125 mm – Aero (2008+)
1130 mm – VT750C2 Spirit
1090 mm – Phantom
1135 mm – Shadow RS (VT750S)
1605 mm – Shadow 750 (1986)
1615 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
1610 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe
1640 mm – Aero, Phantom
1655 mm – VT750C2 Spirit
1560 mm – Shadow RS (VT750S)
695 mm – Shadow 750 (1986), Shadow 750 ACE (1997-1999)
675 mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe
645 mm – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
655 mm – VT750C2 Spirit
650 mm – Phantom
750 mm – Shadow RS (VT750S)
145 mm – Shadow 750 (1986)
140 mm – Shadow 750 ACE (1997-1999)
130mm – Shadow 750 ACE (2000-2001), Deluxe, VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow), Aero, VT750C2 Spirit, Phantom
155 mm – Shadow RS (VT750S)
14,0 l (včetně rezervy – 3,6 l) – Shadow 750 ACE, Aero, VT750C2 Spirit, Phantom
13,0 l (včetně rezervy – 4,0 l) – VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
10,0 l (včetně rezervy – 2,5 l) – Shadow RS
221 kg – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
228 kg – Shadow 750 ACE
235 kg – Aero (2003-2007)
241 kg – Aero (2008+, bez ABS)
246 kg – Aero (2009+, ABS)
236 kg – Shadow 750 (1986), VT750DC (Spirit, Slasher, Black Widow)
245 kg – Shadow 750 ACE
258 kg – Aero (2008+, bez ABS)
263 kg – Aero (2009+, ABS)
243 kg – VT750C2 Spirit
246 kg – VT750C2 Spirit (Kalifornie)
250 kg – Phantom
232 kg – Shadow RS (VT750S)
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Honda Shadow 750 je 5,17 litru na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Počet motocyklových nadšenců každým rokem roste, ale ne každý si může dovolit koupit Harley Davidson. Ale nebuďte naštvaní, protože si můžete koupit motocykl Honda Shadow 750, který je považován za nejlepší volbu pro milovníky volné jízdy na městských silnicích a dálnicích.
Středně výtlakový křižník Honda Shadow 750 v té či oné podobě existuje už 35 let a některé její modifikace se beze změn vyrábí více než půldruhé dekády. za co? Nejlepší je nepřítel dobra a určitě lze vylepšit motorku, která je ve své podstatě zastaralá a lehce archaická, ale tato myšlenka postrádá jakýkoli smysl. Příznivců chopperů střední třídy je dost a VT750 Shadow je u tohoto publika velmi populární.
Design
Všechny četné úpravy Hondy Shadow 750 vypadají víceméně podobně, klasika – to je klasika i v Africe. Nejranější model, NV750, stojí stranou a VT750RS, který trochu připomíná VRX400 a je jakýmsi kývnutím na klasické retro motocykly. V každém případě zbožňování milionů motorkářů naznačuje, že japonští designéři zapracovali své platy na 100 %.
Технические характеристики
Na konci minulého století začalo velkoobchodní snižování výrobních nákladů současně se zpřísňováním ekologických norem, takže staré Shadow jsou znatelně výkonnější než ty novější. Takže NV750 měl motor o výkonu 66 koní a první VT750C, model z roku 1986, měl motor o výkonu 60 koní. Ale všichni jejich následovníci drasticky prohráli мощность, kterou mají 42-45 HP, takže moderní Shadow 750 má paradoxně skromnější vlastnosti než ty staré.
Motor
Do roku 1968 byla instalována V-dvojče s klasickým úhlem odklonu 45°, ale takto stará kola se téměř neprodávají. A u všech Honda Shadow 750, vydaných v roce 1987 a později, je motor úplně jiný. Je to 745 ccm Kapalinou chlazený V-twin se 3 ventily na válec, jeden nebo dva karburátory (od roku 2008 – se vstřikovačem) a podle úpravy buď řetězový nebo kardanový pohon. Maximální rychlost – 160 km / h (180 km/h pro verzi RS), zrychlení z 0 na 100 km/h – asi 7 sekund, točivý moment – od 59 do 69 Nm.
Přenos
Všechny verze křižníku dostaly stejné 5 rychlostní převodovka. V 80. letech to nebylo špatné, protože tehdy byly někdy 4stupňové převodovky instalovány i na konkurenční modely. Co ale bránilo konstruktérům přenést CAT-6 z NV750, je naprosto nepochopitelné. Není také jasné, proč bylo nutné vyměnit kardan za řetěz. Později se kardanový pohon vrátil, ale všechny nyní vyráběné modifikace jsou vybaveny řetězem.
Podvozek a brzdy
Nejlepší přední brzdy, dvoukotoučové, byly namontovány na NV750, ale pak se Japonci rozhodli ušetřit. Počínaje rokem 1986 byl tento model vybaven 1-diskovým 296 mm kotoučem s 2-pístkovým třmenem a na zadní kolo byl instalován starodávný „buben“. Naštěstí byl v roce 2009 nahrazen Kotoučová brzda, a zároveň dodal Systém ABS, což mi přišlo velmi vhod.
elektronika
To vše se vejde do malého balíčku z nejbližší Pyaterochky. Bylo před půl stoletím v motocyklech mnoho elektroniky? Tady v Hondě VT750C je to zhruba stejné a není nic složitějšího než generátor, baterie a vypínač, ve kterém se sbíhají všechny dráty. I když na čerstvých evropských verzích se objevil i běžný imobilizér!
Hmotnost a rozměry
Suchá hmotnost váhá od 211 do 246 kga vybavený – od 225 do 263 kg. Navzdory působivým číslům se motorka nezdá těžká, protože lví podíl na její hmotnosti připadá na motor, umístěný ve spodní části. Velikostí se Honda BT 750 blíží „čtyřstovce“ než „litrům“, díky čemuž je jízda po městě opravdu pohodlná.
Spravovatelnost
Od staromódního křižníku lze jen těžko očekávat působivou manévrovatelnost, ale nápad japonských inženýrů dokáže překvapit i zde. Samozřejmě, že tento chopper je v ovladatelnosti horší než klasické a sportovní motocykly, ale stále řídí mnohem lehčí než jeho těžší protějšky a cítí se skvěle i v hustém městském provozu.
Spotřeba paliva
Honda VT750C je díky motoru vyvinutému téměř před čtyřmi dekádami zcela nenáročná na kvalitu paliva, zejména u verzí s karburátorem (do roku 2008). Ale s karburátory je to žravější a průměrná spotřeba je asi 5 litrů oproti 4,3 litru v úpravách vstřikování.
Cena motocyklu
.jpg)
Nejstarší kopie lze zakoupit za 160-180 tisíc rublů, ale jejich věk někdy přesahuje hranici 30 let. Novější kola budou stát víc, ale nový chopper se dá koupit. za 250-30 tisíc rublů. A můžete se stát majitelem zcela nového křižníku za cca 600 tis.
Opravy a ladění
Jakákoli úprava Honda Shadow VT750C může být bez problémů servisována nebo opravena. Za poslední desetiletí se na designu tohoto motocyklu prakticky nic nezměnilo, takže vyzbrojen manuálem na to snadno přijde každý motorkář, který si alespoň jednou vybral Ural nebo jiného ďábla sovětského motocyklového průmyslu.
Opravit
Pokud nejsou žádné vážné problémy, není nutné jezdit s motocyklem do servisu motocyklů – není v něm nic, co by se nehodilo na opravy v garáži. A pokud to budete dobře dodržovat, nevzniknou vážné problémy. Naštěstí Honda VT750C nemá žádné konektory pro připojení k notebooku se značkovým dealerským softwarem – pouze starý dobrý hardware.
Náhradní díly
Prostřednictvím oficiálních prodejců si vždy můžete objednat potřebné náhradní díly Proč objednávat? Protože většinou nemají na skladě nic kromě spotřebního materiálu, ale díky za to. Pro již ukončené modifikace, jako je NV750, najdete vše potřebné v internetových obchodech jako Megazip a Exist, ale v tomto případě je žádoucí znát číslo požadovaného dílu, nejen jeho název.
Ladění
Vše, po čem vaše srdce touží! Sedadla, kufry šatní skříně, kufry, záda, okna, blinkry, světlomety. K dispozici jsou jak značkové díly od slavných zahraničních výrobců, tak i hromada levných tuningů z Číny, takže každý majitel Hondy Shadow 750 si snadno najde něco podle svého vkusu a rozpočtu.
Úpravy motocyklů
- Honda NV750. Úplně první verze, vyráběná v letech 1983 až 1985. Má nejsilnější motor (66 koní), v prodeji se kvůli pokročilému věku téměř vůbec neprodává. Byl vybaven kardanem a 6stupňovou převodovkou.
- Honda Shadow 750 ACE (American Classic Edition), 1997-2001. Řetězový pohon kol, 14litrová plynová nádrž, hluboké blatníky, těžký design a jeden vyvažovací hřídel místo dvou, aby si američtí motorkáři užili vibrace, které jim tak rostly.
- Honda Shadow 750 Aero. Vyrábí se od roku 2004 do současnosti. Vybaveno kardanovým pohonem.
- Honda Shadow 750 phantom. Nic se neliší od Aera, kromě matné černé barvy. Stále se vyrábí.
- Honda Shadow slasher 750, Black Widow na některých trzích. Jde o mírně upravenou Hondu Shadow ACE, ale s tenkým předním kolem se zvětšeným rádiusem, o 1 litr sníženou plynovou nádrží. Vyráběno od roku 2000 do roku 2007.
- Honda Shadow VT750RS. Navenek připomíná hybrida mezi cruiserem a klasickým silničním kolem, rozdíly jsou jasně vidět na fotce. Vyznačuje se nejmenší plynovou nádrží – 10 litrů a přímou montáží. Model nebyl populární, a proto se vyráběl krátkou dobu, od roku 2010 do roku 2013. Pohon kola je řetěz.
Výhody a nevýhody
Silné a slabé stránky motocyklu Honda VT750 Shadow posuzujte opatrně. Přesto byl jeho design vyvinut téměř před 40 lety a od té doby nedoznal výrazných změn. To není lakomost japonských inženýrů, to je přesně to, co zanícené vrtulníky potřebují – jednoduchý „železný“ křižník s minimem technických komplikací.
Výhody
- Moře cenově dostupného tuningu. V zahraničních internetových obchodech na prodej najdete vše, co chcete. Problémy nejsou ani s náhradními díly.
- Výborná spolehlivost všechny hlavní uzly. Drobné poruchy na starších exemplářích se vyskytují, ale obecně si Honda VT 750 Shadow užívá slávy „motocyklu, který se nekazí“ zcela zaslouženě.
- Snadné ovládání. Nízké těžiště dělá své a subjektivně je motorka lehká a snadno ovladatelná.
- střední chuť k jídlu. Ani při vysoké rychlosti není Honda Shadow 750 nenasytná.
- Snadná údržba a opravy. Tento model je jednoduchý jako cihla a nebude těžké pochopit jeho strukturu.
Omezení
- slabé světlo standardní světlomet, který v noci neposkytuje správnou viditelnost. Tento problém je společný pro většinu motocyklů.
- Malé objem plynové nádrže, od 10 do 14 litrů.
- Tuhé a primitivní závěsů bez jakýchkoliv úprav.
- Kvůli nízkému výkonu přítomnost cestujícího a zatížení negativně ovlivňuje dynamiku zrychlení a délku brzdné dráhy.
Zpětná vazba od vlastníka
Jezdil jsem dvě sezóny, prodal z nejčastějšího důvodu – chtěl jsem zvýšit kubaturu a nakonec jsem přešel na VTX 1800. Tyhle dvě motorky ani nesrovnávám, mají rozdíl v objemu o polovinu, ale na Shadov zůstaly jen ty nejpříjemnější vzpomínky. Rulitsya jako kolo, kde musíte opatrně manévrovat na Vtykse, Shadovka proletěla s píšťalkou. Když jezdím v zácpách, dokonce lituji, že jsem ho prodal, ale na trati mu chybí výkon. Artyom, Moskva.
Pepelats je neporazitelný, koupil si oboustranně ležící Hondu Shadow Aero 2004, vzal ji za směšné peníze – 180k. Uklidit to stálo asi 30k za kosmetiku (kompletní přelakování, nové hromulky), na obsluhu dalších cca 17k – ložiska, kejda, gufera s prašníky a další gumičky a další drobnosti. Koupil jsem ho v roce 2012, jezdím s ním stále, za tuto dobu jsem najel skoro 40k, jen spojka byla opravena. Hned jsem to vzal vyztužený na Ebee, za cenu jako originál, ale podle recenzí to jde mnohem déle. Neplánuji zvyšovat kubaturu, nemám peníze na údržbu Harleye, ale na W 750 jsou díly levné a málo žere. Vasilij, Lipetsk.
ACE jezdím druhou sezónu, před ní byla 150 ccm čínská, která je dávno prodaná a zapomenutá, jako ve zlém snu. Líbí se mi vše kromě vibrací, model je pro americký trh, není tam jeden vyvažovač, na volnoběh se nemilosrdně třese. A tak, kalhoty plné radosti, jsme spolu s manželkou a se dvěma batohy minulou sezónu najeli téměř 25 tisíc km, dojeli do Srbska a Černé Hory, motorka mě nezklamala ani jednou. I s takovým nákladem jde sebevědomě po horských hadích. Anton, Novorossijsk.
Podobné modely
- Kawasaki VN750, VN800 a VN900 Vulcan. Dobrý motocykl, také s bohatou historií. Model 900 ccm je impozantní velikostí.
- Suzuki VS750 a VS800 Intruder. Léty prověřené kolo, stylizované jako oldschoolový chopper. Zde můžete také zmínit Intruder C800, který jej nahradil, alias C50, a s ním i Intruder M50 (M800).
- Yamaha XV750 Virago (odpovídající rané Hondě VT750) a XVS 650 Drag Star. Vypadá pěkně, stojí průměrně, jezdí celkem svižně.
Často kladené dotazy
- Je možné nalepit starý motor na plný výkon do rámu z čerstvého modelu?Ne, mají jiné rámy a motory, takže taková přestavba se neobejde bez hlubokého přepracování celého motocyklu. A to je drahé a zbytečné, je snazší okamžitě koupit „litr“.
- Jaká je jeho skutečně maximální komfortní rychlost, aby motor pracoval bez námahy?Cca 130-140 km/h. Ale už při 150 km/h motor řve tak, že je to škoda.
- Jsou náhradní díly zaměnitelné mezi různými modifikacemi?50 až 50, podle roku výroby a o jaký konkrétní díl se jedná. Vidlici z Aera přenesete například na Spirit, ale pak musíte vyměnit i přední kolo. Ale jejich sedadla jsou jiná, liší se upevňovacími prvky.
Videa z testovací jízdy na motocyklu
Výkon
Ve své třídě se dá nazvat Honda Shadow 750 jeden z nejlepších. Pokud jde o hmotnost a ovladatelnost, blíží se „čtyři stovkám“ a pokud jde o dynamiku – „litr“. Tato rovnováha spojená s fenomenálním spolehlivost, dostupná cena и hromada tuningu poskytly modelům tak dlouhou životnost. Tento sekáček se hodí stejně dobře a pro jízdu ve městě, a pro dlouhé výlety. Při včasné údržbě bude majiteli sloužit roky bez problémů a poruch, pro které je oceňován v mnoha zemích světa a jeho technické vlastnosti jsou dostatečné pro jakýkoli účel.