Model křižníku Yamaha XVS 950 Midnight Star byl poprvé představen v roce 2009 jako juniorská náhrada za Yamaha XVS 1100 Drag Star (v roce 2008 se XVS1100 rozrostl na XVS1300) a je v prodeji dodnes. Na americkém trhu se tento model nazývá Yamaha V-Star 950. Model se staví jako křižník pro řidiče na základní a střední úrovni. S plnohodnotnými rozměry je kolo velmi podobné starší verzi Yamaha XV1900, což je také výhoda a ubírá pocit vlastnictví levné malokapacitní verze staršího modelu.
Motocykl byl založen na 2válcovém vzduchem chlazeném motoru ve tvaru V o objemu 942 ccm. viz, vydává 54 hp výkon a točivý moment 77 Nm. Maximální výkon motoru – od 3000 do 6000 ot./min. Tento motor byl následně instalován i na model Yamaha XV950 Bolt, který se objevil v roce 2013.
Při analýze Yamahy XVS 950 je okamžitě zřejmá touha Yamahy uvolnit další cruiser pro americký trh. To je vidět nejen ze stylu a uspořádání motocyklu jako Harley (vzduchem chlazený, řemenový), ale také z povahy motoru. Za prvé, motor nemá vyvažovací hřídele. Za druhé, pro zdůraznění vibrací a zvýšení pocitu každého impulsu je začátek pracovních cyklů oddělen o 300° a 420°. Je jasné, že takovéto „technologie“ alespoň nejsou výhodou pro evropský trh, ale pro prodej této třídy zařízení v USA je to nutné.
Z vlastností Midnight Star 950 (V-Star 950) stojí za vyzdvihnutí tradiční ocelový duplexový rám, jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice a mono tlumiče, kotoučové brzdy, vstřikovač, 5stupňová převodovka, řemenový pohon, palivová nádrž o objemu 17 litrů a pohotovostní hmotnost 278 kg .
Obsah
Hlavní modifikace Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950):
Yamaha XVS950A Midnight Star (aka Yamaha V-Star 950) je obvyklá klasická verze.
Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (aka Yamaha V-Star 950 Tourer) je cestovní verze s čelním sklem, zadními částmi spolujezdce a bočními kufry.
Hlavní konkurenti Yamaha Midnight Star 950 ve třídě:
Honda Shadow 1100
Kawasaki VN900 Vulcan
Suzuki Intruder C800 (Boulevard C50)
Stručná historie modelu
2009 – zahájení výroby a prodeje Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950). Model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P1, 26S3, 49B1, 49B2, 49B3, 49C1, 49C2, 49C3, 5S73.
2010 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P2, 26S6, 49B6, 49C4, 49C5, 49C6, 5S74, 5S75, 5S76.
2011 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P3, 26S7, 26S8, 26S9, 5S77, 5S78, 5S79.
2012 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: P4, 26SA, 26SB, 26SC, 5S7A, 5S7B, 5S7C.
2013 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26SD, 26SE, 26SF, 5S7D, 5S7E, 5S7F.
2014 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26SG, 26SH, 26SJ, 5S7G, 5S7H, 5S7J.
2015 – žádné výrazné změny. Tento model je dostupný pouze na severoamerickém trhu. Model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika). Tovární označení: 26SK, 26SL, 5S7K, 5S7L.
2016 – žádné výrazné změny. K dispozici je pouze cestovní verze motocyklu – Yamaha V-Star 950 Tourer. Model: Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika).
2017 – žádné výrazné změny. Model: Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika).
Specifikace:
| model | Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950 |
|---|---|
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 2009 + |
| rám | ocelové trubkové |
| typ motoru | 2-válec, 4-taktní, ve tvaru V |
| Pracovní objem | 942 ml cm. |
| Vrtání / zdvih | 85,0 x 83,0 mm |
| Stupeň komprese | 9.0:1 |
| Chlazení | vzduchu |
| Počet ventilů na válec | SOHC, 4 ventily na válec |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač, 1x ACW35 |
| Typ zapalování | digitální TCI |
| Maximální výkon | 53,6 h.p. (39,4 kW) při 6000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 77,0 Nm (7,8 kgf*m) při 3000 ot./min |
| Převodovka | 5stupňový |
| Typ pohonu | řemen |
| Velikost přední pneumatiky | 130/70-18 M/C (63H) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/70B-16M/C (75H) |
| Přední brzdy | 1 kotouč, 320 mm, 2-pístkový třmen |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 298 mm, 1-pístkový třmen |
| Přední odpružení | Teleskopická vidlice 41 mm, zdvih 135 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s mono tlumičem (nastavitelné předpětí), zdvih – 110 mm |
| Délka motocyklu | 2435 mm |
| Šířka motocyklu | 1000 mm |
| Výška motocyklu | 1080 mm – V-Star / Midnight Star 950 |
1340 mm – V-Star 950 Tourer
298 kg – V-Star 950 Tourer
Spotřeba paliva
Průměrná oficiální spotřeba paliva Yamahy XVS 950 Drag Star je 5,0 litrů na 100 kilometrů. Spotřeba paliva na dálnici může dosáhnout 4,2 litru. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
model křižníku Yamaha XVS 950 Midnight Star byl poprvé představen v roce 2009 jako juniorská náhrada za Yamaha XVS 1100 Drag Star (v roce 2008 XVS1100 přerostla XVS1300). Na americkém trhu se tento model nazývá – Yamaha V-Star 950. Model se staví jako křižník pro řidiče na základní a střední úrovni. S plnohodnotnými rozměry je kolo velmi podobné starší verzi Yamaha XV1900, což je také výhoda a ubírá pocit vlastnictví levné malokapacitní verze staršího modelu.
Motocykl byl založen na 2válcovém vzduchem chlazeném motoru ve tvaru V o objemu 942 ccm. viz, vydává 54 hp výkon a točivý moment 77 Nm. Maximální výkon motoru – od 3000 do 6000 ot./min. Tento motor byl následně instalován i na model Yamaha XV950 Bolt, který se objevil v roce 2013.
Při analýze Yamahy XVS 950 je okamžitě zřejmá touha Yamahy uvolnit další cruiser pro americký trh. To je vidět nejen ze stylu a uspořádání motocyklu jako Harley (vzduchem chlazený, řemenový), ale také z povahy motoru. Za prvé, motor nemá vyvažovací hřídele. Za druhé, pro zdůraznění vibrací a zvýšení pocitu každého impulsu je začátek pracovních cyklů oddělen o 300° a 420°. Je jasné, že takovéto „technologie“ alespoň nejsou výhodou pro evropský trh, ale pro prodej této třídy zařízení v USA je to nutné.
Z vlastností Midnight Star 950 (V-Star 950) stojí za vyzdvihnutí tradiční ocelový duplexový rám, jednoduché odpružení v podobě teleskopické vidlice a mono tlumiče, kotoučové brzdy, vstřikovač, 5stupňová převodovka, řemenový pohon, palivová nádrž o objemu 17 litrů a pohotovostní hmotnost 278 kg .
Hlavní modifikace Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950):
- Yamaha XVS950A Midnight Star (ona je také Yamaha V-Star 950) je obvyklá klasická verze.
- Yamaha XVS950A Drag Star Tourer (ona je také Yamaha V-Star 950 Tourer) – cestovní verze s čelním sklem, opěradlem spolujezdce a bočními kufry.
Rok 2017 byl posledním rokem výroby Yamaha XVS950/V-Star 950.
Hlavní konkurenti Yamaha Midnight Star 950 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2009 – zahájení výroby a prodeje Yamaha Midnight Star 950 (V-Star 950).
model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P1, 26S3, 49B1, 49B2, 49B3, 49C1, 49C2, 49C3, 5S73.
- 2010 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P2, 26S6, 49B6, 49C4, 49C5, 49C6, 5S74, 5S75, 5S76.
- 2011 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26P3, 26S7, 26S8, 26S9, 5S77, 5S78, 5S79.
- 2012 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha Midnight Star 950, Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: P4, 26SA, 26SB, 26SC, 5S7A, 5S7B, 5S7C.
- 2013 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26SD, 26SE, 26SF, 5S7D, 5S7E, 5S7F.
- 2014 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Evropa, Severní Amerika). Tovární označení: 26SG, 26SH, 26SJ, 5S7G, 5S7H, 5S7J.
- 2015 – žádné výrazné změny. Tento model je dostupný pouze na severoamerickém trhu.
model: Yamaha V-Star 950, Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika). Tovární označení: 26SK, 26SL, 5S7K, 5S7L.
- 2016 – žádné výrazné změny. K dispozici je pouze cestovní verze motocyklu – Yamaha V-Star 950 Tourer.
model: Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika).
- Rok 2017 je posledním rokem výroby.
model: Yamaha V-Star 950 Tourer (Severní Amerika). Tovární označení: 26SS, 26SU, 26ST.
Fotky
Технические характеристики
Specifikace Yamaha XVS950 Midnight Star / V-Star 950:
1340 mm – V-Star 950 Tourer
298 kg – V-Star 950 Tourer
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva Yamahy XVS 950 Drag Star je 5,68 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena Yamahy XVS 950 s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná na 260 000 rublech. Cena nového motocyklu v USA začíná na 8700 XNUMX dolarech.
Video
Recenze
Recenze Yamaha XVS 950:
Midnight Star 950 je vynikající a téměř univerzální kolo. Vybral jsem motorku přesně střední kubatury, litr plus mínus, navíc co nejčerstvější. Co jsem chtěl, to jsem koupil. Tak to asi všechno rozeberu.
1) Výkon. Dynamika. Rychlost.
V tuto chvíli, pokud jde o mě, to, co může Midnight 950 dát, stačí téměř každému podle očí a uší. Ano, jen 53 koní, ale místo kardanu pás. Pointa je, že Midnight se nepodvolí žádnému jinému středně velkému stroji, jako je Drag Star 1100 nebo Vulcan 900. S Dragstar 1100 jsme měřili – jedeme po hlavě, na startu se Půlnoc i trochu táhne dopředu, pak Dragstar dohoní a po 150 se začíná pomalu posouvat vpřed. Ale stejně v těch rychlostech nejezdím.
Závěr je následující: řemen dává u tohoto motocyklu vynikající dynamiku v hlavních rychlostech a navíc hladký rozjezd. Servis téměř nevyžaduje. Procházky po dlouhou dobu. Stojí to hodně, ale trvá to dlouho. Mínus – nemá rád off-road, nečistoty a prach, takže jízdy mimo asfalt by měly být minimalizovány.
2) Ovladatelnost. Brzdy.
Rulitsya Midnight 950 je báječný, jeho ovládání se blíží ideálu. Můžete to upustit, pouze pokud se budete velmi snažit. Manévry v rychlostech 5-10 km/h jsou dány snadno a přirozeně. Ale brzdy by mohly být lepší, jeden kotouč vepředu mu myslím nestačí, přeci jen Midnight váží solidně. Problém se obvykle řeší instalací vyztužených hadic.
3) Každodenní jízdy a dlouhé cesty.
Všechno je zde jednoduché. V hustém městském provozu mi Midnight 950 připadá jako každá jiná docela velká motorka, tedy normální. Nikdy jsem neměl žádné problémy, a to ani v těžkých zácpách na mnoho kilometrů během dopravní špičky. Ve městě je asi 7 litrů 95. benzínu. Na Midnight 950 je radost jezdit na dlouhé vzdálenosti, zvláště pokud je motocykl vybaven veškerým potřebným tuningem. Přítomnost pasažéra vážícího 60 kg a obrovská, opravdu obrovská hromada zavazadel mu nikdy nevadí. Pret a pret, a předjíždí normálně. Optimální cestovní rychlost na trať je podle mě 120-140 km/h (pokud se sklem; bez skla, vítr začne otravovat dříve). Malé nepříjemné vibrace se objevují na řídítkách a stupních plošiny při rychlosti asi 150 mph. Spotřebu se sklem, spolujezdcem a nákladem jsem na dálnici při rychlosti 120 km/h byl cca 5.5 litru.
4) Spolehlivost. Provozní náklady.
Za dva roky bylo najeto přes 40 98 kilometrů. Nedošlo k žádným poruchám. Stručně, ale výstižně. Nevyžaduje mnoho peněz na provoz a spotřební materiál, vše je velmi levné a navíc je k dostání ve velkých prodejnách motocyklů. Zbytek si dělám na zimu, objednávám poštou z USA. Poznamenám jen jeden bod – vstřikovač Midnight nemá rád špatný benzín, začíná kýchat a hůře jezdí. Pak po běžném natankování všechny tyto příznaky samy odezněly (doplnil jsem XNUMX., abych naředil dříve naplněný špatný benzín).
Bruslil sezónu. Vaše první sezóna. Všichni jsou šťastní. Občas byl s kamarády málo výkonu (kamarádi jezdí na větší objemy). Má rychlost masky 160-170 bez skla, ale při takových rychlostech je komfort nulový. Cestovní 100-120-140 – bez problémů.
Obecně se mi motorka moc líbila, teď jsem ji namotal..a přemýšlím, co s kurzem 🙂 Nápadů co koupit bylo mnoho (zádová opěrka, lustr, sklo, vyhřívané rukojeti atd.) – ale teď se situace mění.
O půlnoci jsem bruslil dvě sezóny, minulé léto skončilo nehodou, po které jsem to prodal. Teď jezdím o 1100 let starší Dredge 5, sacharidy, ale víc se mi líbí Midnight. Jezdí mnohem lépe, zvláště patrné po 110 km/h. Byl půlnoční tourer, sklo jsem nesundal, na bagru bylo také sklo, jen víc (širší a vyšší).
Rulitsya Půlnoc jednodušší ve městě, obecně se mu líbilo všechno kromě injektoru, kupodivu))) I když s ním nejsou žádné kecy, ale charakter je také stejný. Ne. Funguje plynule, jede také plynule, bez snímačů a zvláštních emocí. Benzín jedl velmi střídmě. Šel jsem a chtěl jsem karburátorovou motorku obecně))) Což nakonec je.
XVS 950 jako první mote je asi ideální. Poloha sedu je velmi pohodlná pro středně velkého jezdce (můj je 178 cm, 80 kg). Běžné nožní plošiny – tlumí vibrace, skládají se v ostrých zatáčkách, když na ně narazíte na asfalt. Jakmile jsem neudržel moto na polní cestě, nespadlo, zůstalo na plošině. Zvednout to mým vybavením není problém. Platformy vám umožní natáhnout nohy docela dopředu, což je velmi pohodlné. Přistání je nízké, tzn. když stojíte volně, opíráte se o pokrčené nohy celým chodidlem, stojíte jistě a uvolněně, váha není vůbec cítit. Najel jsem maximálně 300 km v kuse se zastávkou na doplnění paliva. Celkem normální, nijak zvlášť unavený. Pro ty, kdo plánují cesty na dlouhé vzdálenosti, je lepší se hned zaměřit na vybavení šatními kufry a čelním sklem.
Úklid XVS 950 je umístěn na nádrži, abyste se na něj mohli podívat, musíte odvést pozornost od silnice a podívat se dolů, není to příliš pohodlné, ale čísla jsou dobře čitelná. Obecně se ovládací prvky neliší od ostatních japonských motocyklů, stojí za zmínku, že chybí tachometr a nouzová světla. K dispozici jsou 2 denní počítadla kilometrů, když dojde benzín, začne odpočítávání kilometrů ujetých na rezervu. Zvuk pažbového tlumiče XVS 950 nemá žádné emocionální zabarvení. Jen zvuk. Jako cizí auto. Pravidelný roh jako v karikaturách způsobuje úsměv.
Motor XVS 950 je docela hladký a klidný. Chlazení vzduchem. V dopravních zácpách se v horku nepřehřívá. Živí se 92 benzinem, spotřeba je 5-6 litrů. Pokud nejsou závodní ambice, tak dynamika docela stačí jak na rozjezd ze semaforu, tak na předjíždění na trati. Někde na internetu jsem viděl to zrychlení na 100 km.h. za 5.5. sek., tzn. téměř každé auto může zůstat na semaforech. Do 140 nabírá celkem snadno, takže předjíždění do 140 je celkem pohodlné. Zrychlil jsem to na 170, při této rychlosti se objevují vibrace a neodolatelná touha zpomalit. Bez čelního skla je pohodlná jízda ne rychleji než 120. Obecně motorka necítí vibrace, objevují se jen ve vysokých rychlostech, pocitově je to tak 5 tisíc .
Kupodivu tento poměrně lehký motocykl, vážící 275 kg, má jednokotoučovou přední brzdu. Nějak ve mně nevzbuzoval důvěru. Na druhou stranu ale odpouští chyby – není možné náhodně zablokovat přední kolo, motivuje vás to držet odstup, možná i odpustit brzdění v zatáčce. Zadní ale docela snadno blokuje kolo, zřejmě k tomu přispívají dubové běžné pneumatiky Bridgestone. I když by se možná vyplatilo vyměnit brzdovou kapalinu a přední brzda by se zpřehlednila, moták se 3 roky stále potuloval po salonech a doporučuje se měnit kapalinu každé 2 roky .
Mot se řídí celkem snadno, váha ve městě není cítit. Na místě cítím váhu, šel jsem tam vyzkoušet ovladatelnost. Zkoušku na něm bohužel neuděláte – minimální poloměr otáčení je příliš velký, pokud by průměr osmičky na místě byl o metr větší, bylo by možné ji složit. Je zcela normální projíždět zácpami, kde projedou všechny motory, já také projedu bez napětí. Někde samozřejmě neprocházím, ale není to často a netrápí mě to.
Obecně platí, že moto zanechalo nejpříjemnější dojmy, pohodlné, předvídatelné, krásné. Jako první motocykl lze vřele doporučit.