Motocykl BMW S 1000 RR zřídka zanechává lhostejné fanoušky sportovních motocyklů. Samozřejmě ne každý má rád evropské motorky – někdo třeba věří jen japonským motorkám, ale upřímně, řekněte – dá se kolem tohoto krasavce projít a neobdivovat ho?
O vkusu lze polemizovat donekonečna, ale i zarytý fanoušek Harley-Davidson může styl motocyklů Moto Guzzi upřímně pochválit a fanoušek Ducati se může se zájmem podívat na novou cestovní motorku BMW. BMW S 1000 RR je tedy motocykl, který žádný majitel sportovního motocyklu nemůže projet, bez ohledu na to, jakou techniku preferuje.
Každý ví, že high-tech bavorské motocykly jsou doslova napěchované elektronikou a BMW S 1000 RR není výjimkou. Kontrola trakce, jejíž chytrá „výplň“ sleduje přilnavost, tlak v pneumatikách a spoustu dalších faktorů, je chloubou německých inženýrů.
Technické vlastnosti BMW S 1000 RR jsou působivé – kapalinou chlazená litrová řadová čtyřka je schopna dodat výkon 199 koní a točivý moment 112 NM při maximálním výkonu! Minimálně na BMW S 1000 RR z roku 2015 měly dřívější verze o půl tuctu koní méně. Ale v každém případě je to velmi, velmi působivé. Tento motor je spojen se 6stupňovou převodovkou, která je spolehlivá jako švýcarské hodinky.
Samotný motocykl lze nazvat průměrným, jeho suchá hmotnost je o něco méně než 180 kilogramů. To znamená, že každý kilogram BMW S 1000 RR nese osobní kůň. Pevný. Objem plynové nádrže je sedmnáct a půl litru a do nádrže motocyklu by se měl lít pouze benzín s oktanovým číslem alespoň 95. pásová nádrž ujede více než sto kilometrů.
Aktualizováno v roce 2015, BMW S 1000 RR má spoustu změn. Konstruktérům se tedy podařilo motor motocyklu vylepšit díky jeho hluboké modernizaci. Změny se dotkly také rámu a zavěšení. Už byly dobré, ale zdá se, že inženýři usilují o skutečnou dokonalost, protože se jim podařilo vylepšit zdánlivě téměř dokonalý pojezd. Díky tomu je BMW S 1000 RR při ostrých manévrech ještě stabilnější.
Ve skutečnosti hlavním cílem modernizace BMW S 1000 RR nebylo ani tak vymáčknout z již tak monstrózně výkonného sportovního motocyklu ještě více výkonu, ale učinit jej lépe ovladatelným. V této věci hodně pomáhá pokročilý systém kontroly trakce, jehož několik různých verzí je v závislosti na konfiguraci instalováno na BMW S 1000 RR. Quickshifter a nejmodernější odpružení dotváří vzhled jednoho z nejlepších sportovních motocyklů XNUMX. století.
Tato motorka samozřejmě není vhodná pro všechny najednou. Obrovská síla BMW S 1000 RR znamená, že motorkář, který si na něm troufne, má solidní zkušenosti, aby toto monstrum zvládl. Jinak žádné chytré řídicí systémy nepomohou. Nejprve byste možná měli získat zkušenosti a teprve poté se poohlédnout po tomto vynikajícím představiteli světa dvoukolových raket.
Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW S 1000RR HP a informace o nich
Cena na prodej BMW S 1000RR HP
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu BMW S 1000RR HP na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Java 634-7-00
Letos se v prodejnách motocyklů objevil nový model JAVA-634 7.00. Tento stroj je další modernizací základního modelu JAVA-634 (“Za volantem.” 1974, č. 8). která po vylepšeních v roce 1977 získala index JAVA-634.8.00 („Za volantem“, 1977, č. 3). Nový blok ovládacích zařízení: vlevo – rychloměr, vpravo – otáčkoměr, uprostřed – signální světla. Motocykl JAVA modelu 1981 se od předchozích úprav liší především novým blokem ovládacích přístrojů (tachometr, rychloměr, čtyři signálky), pružně uloženým na přední vidlici. Tachometr (novinka na silničních vozech této značky) má mechanický pohon. Kromě toho je změněn tvar spínačů (vyrábí závod Pirna v NDR) a ovládacích pák umístěných na volantu. Plynová nádrž, spínače a páčky na volantu. Mezi další novinky patří zvýšená kapacita z 16,2 na 17 litrů a upravená.
Java 634-8-00
Modernizace Javy Od zahájení dodávek nového silničního motocyklu Java-634 do Sovětského svazu uplynuly zhruba tři roky. Nejprve to byla modifikace Java 634.01, poté – Java 634.04, která se v některých detailech lišila od první. Českoslovenští specialisté pečlivě prostudovali zkušenosti z provozu strojů i připomínky a přání sovětských motocyklistů, vyslovené zejména na setkáních JAVA přátel v SSSR, a provedli řadu konstrukčních změn. Díky tomu výrazně vzrostly technické a spotřebitelské kvality stroje. V zájmu bezpečnosti provozu byly navíc zavedeny některé novinky, diktované nejnovějšími sovětskými normami. A od začátku letošního roku se v závodě Jawa začala vyrábět úprava, která dostala označení Jawa 634.8.00. V čem se liší od svého předchůdce? Barva okamžitě upoutá pozornost – je červená, ne třešňová, jak tomu bylo dříve. Na levém řídítku se objevilo zrcátko, které vám umožnilo vidět situaci zezadu.
Java 250 Trial – Jawa 250 Trial
Trial pro všechny Jawa 250 Trial Stavba motocyklu Jawa 250 Trial Trial – motocyklová soutěž zručnosti jízdy po nerovném terénu si ve světě získává stále větší oblibu. Na kongresu FIM se dokonce jednalo o tom, aby se trial stal disciplínou číslo jedna v mezinárodním kalendáři motoristického sportu a doporučil jej do programu olympijských her. V hromadných trialových soutěžích, s výjimkou oficiálních setkání konaných pod záštitou FIM, se používají běžné silniční motocykly. Úpravy se týkají ochrany motoru zespodu, snížení zdvihu vidlice a úpravy motoru pro dosažení maximálního výkonu na prvních dvou nebo třech rychlostních stupních (tady nezáleží na rychlosti). Přední zahraniční motocyklové společnosti zároveň zahájily výrobu speciálních strojů pro trial. Takové motocykly začíná vyrábět i československý závod JAVA v Praze. Konstrukce motocyklu Jawa 250 Trial zohledňuje specifika vzhledem k soutěžní trati. Podvozek poskytuje mák.
Konektor v Java světlometu. Instalace konektoru do světlometu staré ženy
Poměrně často je potřeba demontovat horní plášť světlometu pro výměnu oleje v tlumičích přední vidlice, při dotahování matic sloupku řízení, promazání ložisek sloupku řízení apod. V tomto případě snadno dojde k poškození dráty jdou do spínače zapalování a dokonce i práce s krytem visícím na drátech je nepohodlná. A pokud má motocykl „sportovní“ volant, je obecně velmi obtížné odstranit kryt – příčná vzpěra překáží. Tyto díly se prodávají v prodejnách radiopřijímačů Vodiče vedoucí k hornímu krytu světlometu jsou postupně jeden po druhém odpojeny od centrálního spínače (dva od žárovek rychloměru) a připájeny ke kontaktům zásuvkové části konektoru. V tomto případě se zaznamenají čísla pinů a adresy vodičů z obou částí konektoru. Poté jsou k zástrčkové části konektoru připájeny vodiče o průřezu nejméně 14 mm20 a připojeny ke kontaktům středního pruhu.
Instalace spínače den-noc na motocyklu IZH Jupiter 5
Pravidla silničního provozu vyžadují: během denního světla musí mít motocykl rozsvícená potkávací světla. Aby zároveň další lampy zbytečně nehořely, nezatěžovaly baterii a generátor, je vhodné zavést přepínač Den-Noc. Na IZH Jupiter 5 jsem za tímto účelem navíc dal stejný spínač jako u směrových světel a vložil jsem jej do mezery černého vodiče vycházejícího ze svorky 6 spínače zapalování, jak je znázorněno na obrázku. poloze (vypínač je vypnutý), pouze blízký světlomet, v poloze “Noc” (zapnuto), systém osvětlení funguje jako obvykle.B. Osada BOBKOV Lopatino, Moskevská oblast Schéma zapojení spínače “Den-Noc”: 1 – spínač zapalování; 2 – přídavný spínač. 1988N07P33
BMW S1000 RR je špičkovým tahounem německého koncernu. Bez ohledu na to, kde tento motocykl uvidíte – na videu nebo v reálu, je téměř nemožné nevěnovat mu pozornost.
Přečtěte si další recenze motocyklů Mimo systém Kawasaki Ninja H2R
Myslíte si, že se německá automobilka zabývá pouze výrobou špičkových vozů? To zdaleka není pravda. Motocyklová divize BMW Motorrad je připravena nabídnout velké množství atraktivních motocyklů z hlediska výkonu, vzhledu i ceny. Jedním z takových příkladů je BMW S1000 RR, na které se podíváme níže.
Vzhled motocyklu BMW S1000 RR
popis
Model se začal sériově vyrábět na konci roku 2008 a již v roce 2009 vstoupily na trh první exempláře.
Druhá, aktualizovaná generace BMW S1000 RR, společnost začala vyrábět v roce 2012.
Nejnovější aktuální verze existuje od roku 2015. Třetí generace byla výsledkem nejen lehkého restylingu, ale došlo k opravdu vážným změnám. Motor byl upraven a výkon vzrostl o 6 koní. Je instalováno odpružení vybavené systémem Dynamic Damping Control, který byl dříve instalován na HP4. Překvapivým prvkem motocyklu je přítomnost tempomatu, který není pro sportovní motocykly typický.
Přečtěte si další recenze motocyklu Recenze motocyklu Kawasaki z1000
Dříve web Ru-moto.com publikoval recenzi motocyklu Kawasaki Ninja H2R
Designové vlastnosti, výhody
Motor použitý na tomto motocyklu je čtyřválcový řadový vysokootáčkový motor. Pracuje se 6stupňovou sekvenční převodovkou. Pohon na kolo je prováděn řetězem.
Rám na motorce je hliníkový, lehký. Motor tohoto motocyklu je prvkem energetické struktury.
Zadní kolo je odpruženo hliníkovým kyvadlovým závěsem s monos tlumičem. Tento odpružení zahrnuje širokou škálu nastavení.
Předek je použitý obrácená teleskopická vidlice, má také úpravy.
Toho má tahle motorka hodně, takže jsou to elektronické systémy. Motor je poháněn elektronickým vstřikovacím systémem.
K dispozici je elektronická řídicí jednotka motoru, která má 5 provozních režimů, které umožňují přizpůsobit motor určitým podmínkám.
Mezi další elektronické systémy na S1000 RR patří Rase ABS, ASR a DTC. Kromě, má tempomat a taková pěkná maličkost jako vyhřívaná řídítka.
Технические характеристики
Nabízíme pohled na technické vlastnosti třetí, v současnosti nejnovější generace:
- motor – 999 cm 3, 199 koňských sil;
- odpružení – se systémem DDC, který zajišťuje dynamické řízení tlumení;
- hmotnost – 204 kg v plné výbavě;
- spojka: vícelamelová, umístěná v olejové lázni;
- převodovka – 6 stupňů;
- pohon – pomocí lehkého řetězu;
- maximální rychlost – 315 km / h;
- systém přívodu paliva – elektronické vstřikování řízené ECU motoru;
- nádrž – hlavní (17.5 l) a rezervní (4 l);
- brzdový systém: přední se dvěma kotouči a čtyřpístkovými třmeny, zadní – s jedním kotoučem a jednopístkovým plovoucím třmenem.
Vzhled superbiku
S1000 RR vypadá víc než vážně. Přední část je téměř celá pokryta podběhy a překryvy., ale za vším je otevřené a dostupné k prohlížení.
Maximálně zefektivníme před kolem. Nezapomněli ani na značku přední části motocyklu – asymetrické světlomety umístěné mezi přívodem vzduchu horní části kapotáže.
Horní zakončení plastovým sklem, za kterým se skrývá palubní deska.
Přední kolo zdobí výkonné brzdové kotouče. Křídlo – sedí nízko nad kolem a je malých rozměrů.
Za volantem je vidět pouze široký chladič, po stranách krytý podběhy.
Spodek motoru, rámu a výfukového systému je pokryt plastovou ochranou.
Z boku není motor kvůli obložení prakticky vidět, skrz je vidět jen málo přívody vzduchu, stylově provedené ve formě žraločích žáber.
Ale mezi bočními deskami jsou jasně viditelné diagonální pruhy rámu. Nahoře je pevný „hrb“ palivové nádrže, před kterým je volant.
Za nádrží malé trojúhelníkové sedadlo řidiče. Zadní křídlo začíná od sedla.
Od této sportovní motorky je sériový a lze s ním jezdit po silnicích pro všeobecné použití, pak je to dvojka, jen sedadlo spolujezdce je velmi malé a je umístěno vysoko na zadním křídle.
Konec křídla zdobí velmi originální tvar led zadní brzdové světlo. Vpravo je dvojité výfukové potrubí, uzavřené ve stylovém pouzdře.
Stručný přehled řady motocyklů Suzuki Katana, technické specifikace nejoblíbenějších zástupců řady.
Toto kolo je považováno za jedno z nejlepších ve své třídě:
V tuto chvíli se vyrábí pouze třetí generace BMW S1000RR, jejíž cena je 20 900 $. Za model druhé generace budete muset na sekundárním trhu zaplatit asi 10–13 tisíc dolarů. První generace BMW S1000RR je oceněna na 7500-10000 tisíc dolarů v závislosti na stavu a naladění.
Screenshot č. 1. Recenze cen ojetých motocyklů BMW S1000 RR na Avitu
Fotogalerie
Motocykl BMW C 1000 PP lze nazvat ideálním sériovým sportovním motocyklem, který vznikl zavedením nových technologií a stal se skutečně jedinečným zástupcem své třídy. Pokochejme se jeho sportovním zářivým designem v našem výběru.
Ladění
První, co mě jako zušlechtění motocyklu této třídy napadne, je montáž přímoproudého výfuku. Vše, co souvisí s laděním vzhledu, je individuální záležitostí. Samotný motocykl má vynikající vzhled a ti, kteří chtějí výrazně změnit jeho vzhled, jsou vzácní. Ale výměna klik, páček, zrcátek a podobných doplňků je běžná.
Možnost tuningu BMW S1000 RR
Z technických změn je pro zvýšení výkonu na 300+ koní použit exkluzivní píst, ojnice, výfukový systém (v čele je Akrapovič, to je již tradice) a také palivové čerpadlo. A to bez ohledu na řadu úprav elektronické části, aby vše fungovalo opravdu hladce. Ti nejzoufalejší nasadili na sériový motor turbodmychadlo, i když tato praxe si zatím v širokých kruzích nezískala oblibu.
Design BMW S1000RR 2022
Pro modelový rok 2022 BMW aktualizovalo plastovou karoserii, zlepšilo aerodynamiku, což také dává Bmw S1000RR jedinečný nový vzhled. Z prolisů přední kapotáže koukají dva symetrické světlomety a mezi nimi je vzduchový kanál, který přivádí vzduch do sacího systému. Je to opravdu skvělý detail, který na rychlých motorkách vidíte stále více, ale musíte si být vědomi toho, že křivka zrychlení je pěkně plochá, dokud nedosáhnete zhruba 160 km/h.
Přední kapotáž Bmw S1000RR má vypouklé čelní sklo, pod kterým je perfektně čitelný 6.5palcový barevný TFT displej. Klipsy přispívají k závodnímu střihu, a pokud se pokusíte jezdit ve vzpřímené poloze, začnou vás bolet zápěstí, ramena a krk.
BMW S1000RR 2019
Vysoké stupačky zlepšují závodní pozici a v kombinaci s úzkým sedlem vám umožňují projíždět zatáčky s loktem dotýkajícím se chodníku. Pod světlomety je „kbelík“, který zachycuje přicházející proud vzduchu a prochází jej chladičem, vzduch pak vystupuje upravenou a seříznutou kapotáží. Blinkry jsou integrovány do zpětných zrcátek, což snižuje odpor vzduchu.
Estetika motocyklu je důležitá, ale stejně důležité je snížení hmotnosti. BMW S1000RR oproti odcházejícímu modelu shodilo statných 11.3 kg. BMW připisuje mnoho vylepšení Flex-Frame, který mírně snižuje hmotnost a zužuje 17.4litrovou palivovou nádrž.
Standardní výška sedadla je 823 mm a sedák zadního sedadla je uzavíratelný potahem. Zadní světlo je umístěno na konci malého blatníku pod kapotáží ocasu.
Obecně se ukázalo, že BMW S1000RR je horké. Pyšní se vytříbeným designem, který není typický pro pragmatické německé motocykly.
Obsah
- 1 Historie 1.1 2009–2011
- 1.2 2012
- 1.3 2013 a HP4
- 1.4 2014 a HP4
- 1.5 2015
- 1.6 2017
- 1.7 2019
-
2.1 Rozdíly na závodních kolech
marketing
S1000RR 2011 Livrej BMW Motorsport.
V březnu 2010 BMW zveřejnilo na YouTube video s názvem „Nejstarší trik na světě“, které zdůrazňuje zrychlení modelu S1000RR, když je ubrus sejmut z 20místného jídelního stolu, aniž by se narušilo nastavení sedadla a dekorace stolu. Její popularita se stala virální, s 1,4 miliony zhlédnutí za prvních deset dní[36] a více než 3,7 milionu zhlédnutí k říjnu 2010[Aktualizace].[37] 27. října 2010 Ničitelé legend
epizoda “Tablecloth Chaos” testovala, zda lze trik reprodukovat. Tento kaskadérský kousek byl detailně reprodukován, kromě toho, že byl použit jiný, méně výkonný motocykl – Buell 1125R, který vlastní a řídí spoluhostitel výstavy Jamie Hyneman. Podle televizního programu bylo video falešné, protože jediným způsobem, jak jej přehrát, bylo umístit na ubrus plastovou fólii, čímž se vyloučil jakýkoli kontakt mezi ubrusem a stolními servery.[38]
Nevýhody a výhody
Díky vysoké konkurenci se většina ostatních modelů ve třídě dotáhla na BMW. Nyní mnoho výrobců nabízí spotřebiteli podobný výkon a elektroniku, snad s výjimkou vyhřívaných rukojetí, tempomatu, který se zdá být na třídu superbiků přehnaný.
Přesto si S 1000 RR stále zachovává nadřazenost nad ostatními příbuznými „zvířaty“ a při každodenním používání je jeho hlavní „vychytávkou“ komfort a pohodlí.
Na konci roku 2015 byla změněna geometrie pásového kola S1KRR, aby bylo lehčí a nabídlo lepší trakci vzadu. Nezapomínejme, že tato kola jsou vyrobena pro závodění a každý majitel podepisuje mentální smlouvu, která říká: “V oblasti rozkroku bude příliš horko, budou bolesti zad, křeče v nohách a ruční pumpa, pokud budete jezdit denně.” Každý detail je zde důležitý, protože je zodpovědný za pohodlí a naštěstí má S 1000 RR těchto maličkostí mnoho.
Začněme tím nejzřejmějším – řízením. Pokud je motorkář vysoký 180 cm a váží téměř 100 kg, pak přirozeně v autě s měkkou plastovou sedačkou bude těžké sedět ve fetální poloze. BMW je ale vybaveno měkkým sedadlem, volant není příliš daleko. To znamená, že jezdec bude schopen zaujmout stabilní vzpřímenou polohu při jízdě ve městě.
Při jízdě po dálnici vám konstrukce kola umožňuje hníst ztuhlé končetiny a ramena na cestách. To se také doporučuje dělat na každé zastávce na čerpacích stanicích. Pokud cvičíte v pohybu pokaždé, když máte pocit nepohodlí ve svalech, můžete závodit vysokou rychlostí po dlouhou dobu bez zastavení.
Na přání se S 1000 RR může stát důstojným společníkem na dlouhé cesty. Motocykl táhne jako lokomotiva v různých otáčkách. Abyste pocítili jeho sílu, nemusíte překročit magickou hranici 12 500 otáček.
Brzdový systém kola je kombinovaný, umožňuje zastavit přívěs. Pokud při nájezdu do zatáčky ve vysoké rychlosti nedochází k šílenému adrenalinu, pak byste za takto výkonné dvoukolové vozidlo neměli utrácet peníze.
Elektronicky řízené odpružení je možností, jak hodně vyhrát, i když neplánujete příliš cestovat po špatných silnicích. Tento systém dělá na nerovnostech zázraky, se standardní verzí se nedá srovnávat.
Ne všichni milovníci rychlosti na dálnici tempomat využijí, protože řada z nich jsou opravdoví zajistitelé, kteří nemají rádi auta, která umí předvádět životu nebezpečné kousky. Proto nelze stoprocentně považovat tuto funkci za důležitou u motocyklu. Na druhou stranu vyhřívané rukojeti jsou skvělým řešením při odjezdu brzy ráno nebo v noci. Ale když se kolo zahřeje, jeho jezdec se stane pohodlným bez dodatečného vytápění.
Viz také: Jak zrychlit motorku | Devět skutečných způsobů
Ploché sedadlo spolujezdce poskytuje pohodlné sezení pro jednu další osobu a zadní část motocyklu je vybavena úchyty pro zavazadla. Za tímto účelem inženýři přidali dvě textilní spony, které se zatahují pod zadní sedadlo. Pokud tedy při jízdě používáte brašnu Kriega nebo podobné zavazadlo, vystačíte si s jedním popruhem, protože další kotvící body již poskytuje konstrukce.
Uspořádání opěradla sedadla umožňuje sklopit dovnitř a bezpečně uzavřít potřebné věci: klíče, smartphone, peněženku, aby nevypadly z kapes. Úložný prostor se příliš nezahřívá na roztavení elektroniky a jediné, co mu chybí, je USB výstup pro nabíjení gadgetů na cestách. A to i přesto, že takovou standardní možností by měl být vybaven každý skútr nebo superbike.
Samostatnou kapitolou je spotřeba paliva, která ukončí otázku, zda tento model stojí za pozornost či nikoliv. Palivová nádrž pojme celkem 17,5 litru a BMW Motorrad udává průměrnou spotřebu 6,7 l/100 km. Je to překvapivé, ale na běžném motocyklu je spotřeba paliva 17 litrů na 250 km v různých režimech jízdy: město, dálnice, venkovské silnice. Průměrná spotřeba paliva je tedy 6,8 l/100 km.
Shrnutí
V souhrnu lze říci, že BMW S 1000 RR 2022 je nejlepší volbou ve třídě sportovních kol pro každodenní život, kterou můžete získat za pořádnou sumu peněz. Majitel módního a odolného motocyklu získá maximální výkon (bez ohledu na nové přeplňované analogy), vynikající elektroniku pro každodenní jízdu, která nezpůsobuje stížnosti. Výtvor BMW nevypadá tak draho a nevypadá tak luxusně jako italský superbike, ale S 1000 RR se na rušných dálnicích a metropolích rozhodně neztratí.