Luxusní turistické křižníky patří do elitní divize. Mezi motoristy jsou považovány za limuzíny na dvou kolech. Za posledních 30 let měli takové modely pouze vybraní výrobci. Hlavní rozdíly mezi turerres a běžnými motocykly jsou ušlechtilý původ, vysoký komfort a cena. Ne každý si takové zařízení může dovolit. Potomci skutečných Harleyů napodobují nejlepší auta téměř ve všem, ne nadarmo se jim mezi motorkáři vtipně říká autocykly nebo „poloautomobily“.

Motocykl Honda Honda GL 1200 Goldwing Aspencade 1986 1986Motocykl Honda Honda GL 1200 Goldwing Aspencade 1986 1986

K luxusním tourerramům patří i řada Gold Wing od japonského výrobce Honda. Nejnovější generace Gold Wing, jak ukazují recenze, Honda GL 1200 se stala ještě funkčnější, technologicky vyspělejší, bezpečnější, spolehlivější a prezentovatelnější. Zařízení bylo vytvořeno k dobývání vzdálených obzorů, k „řezání“ kontinentů. Skutečné Gold Wing dostalo moderní prvky v roce 1982, kdy se objevil model s motorem o objemu 1,2 litru. I na tak staré zařízení jsou recenze Hondy GL 1200 pouze pozitivní. Fanoušci legendární tourerry si všímají elegantního sedadla, přítomnosti akustického systému, mnoha přihrádek v palubní desce a hladkého chodu podvozku.

Motocykl Honda Honda GL 1200 Goldwing Aspencade 1986 1986

Honda GL1200 Gold Wing je luxusní cestovní motocykl vyráběný v letech 1983 až 1987. Fenomenální odolnost tohoto modelu však vedla k tomu, že dodnes se na silnicích pravidelně objevují kopie tohoto nádherného cestovního motocyklu. Ano, je horší než jeho modernější potomci a vypadá archaicky, ale to se očekává – vždyť nejmladší Gold Wing 1200 je již téměř tři desetiletí starý a většina kopií je již zcela oficiálně považována za vzácnost.

Svého času tento motocykl, který nahradil svého předchůdce Gold Wing 1100, konkuroval takovým motocyklům jako Suzuki Cavalcade, Kawasaki Voyager 1300 a Yamaha Venture Royale. Na straně Hondy GL1200 byl osvědčený a testovaný boxerový motor a vynikající pověst – svého času veřejnost vysoce oceňovala předchozí 1000 ccm a 1100 ccm Goldwingy.

Během výrobního procesu byla Honda GL1200 opakovaně upravována a vyráběna v různých úrovních výbavy. V roce 1985 dokonce vyšla verze „Limited edition“ (Honda GL1200L) vybavená vstřikovačem! Číslo bylo věnováno desátému výročí zahájení výroby motocyklů řady Gold Wing. Pravda, pouze 5372 exemplářů limitované verze opustilo montážní linky ve Spojených státech, Ohio. Kromě přítomnosti vstřikovače se vyznačoval také přítomností 4 běžných reproduktorů namísto dvou a elektronického palubního počítače. Tato verze vážila mimochodem více než všechny ostatní – suchá hmotnost GL1200L je 355 kilogramů.

READ
Motocykl VTR250: specifikace, foto, video

Gold Wing 1200Zbývající úpravy se však také nelišily nízkou hmotností. Mezi sebou se různé verze Gold Wing 1200 lišily především výbavou. Velká hmota je však cítit pouze ve statickém režimu – kolo se na cestách dobře ovládá. Maximální rychlost tohoto silničního veterána je asi 180 km/h v závislosti na stavu konkrétní instance, zatímco pohodlná cestovní rychlost Hondy GL1200 dosahuje 150-160 km/h. V tomto režimu se čelní sklo vyrovnává s tlakem větru, motor netrhá a spotřeba paliva je asi 7 litrů na 100 km.

Jak ukazují recenze, Honda GL 1200 je skutečný cestovatelský ráj. S těmito tvrzeními nelze polemizovat, protože Gold Wing má výkonný motor, pohodlné odpružení a také velké množství doplňkové výbavy, která zvyšuje komfort při spurtech na dlouhé vzdálenosti. Mezi nimi jsou vyhřívané rukojeti a sedadla, rádio, airbag, zavazadlové schránky, nastavitelné čelní sklo a mnoho dalšího.

Luxusní zájezdy jsou životní styl, za který musíte zaplatit hodně peněz. Ne každý si dovolí utratit více než milion rublů za dvoukolová vozidla. Gold Wing nestačí jen koupit, je třeba ho vlastnit. Není divu, že o legendárním modelu Honda skládají i písně, jednu z nich hraje americká country kapela Desert Track. V písni kovbojové popisují obrovské rozlohy a dálnice, které se podrobují motorkáři na Zlatém křídle.

Motor Gold Wing 1200 je kapalinou chlazený plochý čtyřválcový motor vyvinutý z hnacího ústrojí GL1100. Motor s vysokým točivým momentem má jistý zátah v nízkých a středních rychlostech, svým charakterem připomíná nějaký silný cruiser a produkuje 94 koní při maximálním výkonu. Motor je poháněn čtyřmi karburátory Keihin. Samostatně je zde 5stupňová převodovka, která není propojena s motorem v jedné jednotce. Točivý moment je přenášen na zadní kolo kardanovým pohonem.
Honda GL1200 jako motocykl, který se prohlašuje za luxusní tourer, byla a stále je velmi pohodlná. Vzduchové odpružení se snadno nastavuje „pro sebe“, běžná ochrana proti větru dokáže bez problémů zastavit narážející proud dunivého větru a luxusní kožená sedadla připomínají drahá křesla. Přistání na Gold Wing 1200 je co možná nejuvolněnější, s rukama a nohama mírně nataženými dopředu. Tlačítka pro ovládání hudby a vše ostatní se nachází na palubní desce a na volantu.

READ
Motocykl 200EXC: specifikace, foto, video

Pro cestování na dlouhé vzdálenosti je tento motocykl velmi dobře uzpůsoben – do plynové nádrže se vejde 22 litrů paliva, spotřeba je průměrná. Do tří standardních kufrů (zamčených klíčem a nepromoknoucích při dešti) se zdařile umístí nějaké neuvěřitelně velké množství jakéhokoli harampádí a cestující, pokud je k dispozici, si může pohodlně odpočinout na zadním sedadle. O pohodlí však není ochuzený ani řidič.

Samozřejmě existují i ​​nevýhody. Údržba Gold Wing 1200 například není snadný úkol – abyste se dostali k většině uzlů, drátů a všeho ostatního, musíte odstranit alespoň plast. Ale třeba zadní kolo jde sundat velmi snadno – motorku můžete postavit na bok, na pravidelné oblouky a vyšroubované kolo klidně vytáhnout. Mimochodem, bezpečnostní oblouky Japonci vymysleli dobře – při mírném pádu neutrpí plast motocyklu, stejně jako válce trčící do stran, protože oblouky berou ránu. Vážnější následky pro motocykl může být, pokud je pád silný a kolo se převrátí přes oblouky.

A samozřejmě věk. Kvůli této okolnosti mají téměř všechny dochované exempláře Hondy GL1200 určité problémy – čas si vybírá svou daň. Chtělo by se však uvést silničního veterána v pořádku – spotřební materiál a náhradní díly se stále prodávají, nicméně občas musíte pracně najít nějaké vzácné kusy železa nebo plastu. Gold Wing 1200 je ale jeden z velmi, velmi mála motocyklů ve své třídě, které se na sekundárním trhu prodávají za opravdu skromné ​​peníze. Ano, všechny GL1200 jsou stále staří muži, ale jak víte, motorka nemá stáří – má stav. Pokud má někdo trochu větší rozpočet, pak se můžete podívat na Gold Wing 1500.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda GL 1200 Goldwing Aspencade dalších roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako GL 1200 Goldwing Aspencade:

Honda GL 1200 Goldwing Aspencade cena na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Honda GL 1200 Goldwing Aspencade na této stránce jsou uvedeny průměrné náklady na prodej reklamy na internetu, aniž by se bral v úvahu rok výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

READ
Motocykl YZF-1000 R1 Lorenzo TT Special: specifikace, foto, video

Pět náhodných kol:

Motocykl Vespa Sprint 150S IGIT ABS 2017

Motocykl Yamaha RD 200 1977

Motocykl Sunbeam Model 4 De Luxe 1924

Motocykl Laverda Jota 1200 America 1978

Motocykl Kawasaki ZZR 250 1986

Pět náhodných článků o motocyklech:

Karburátor Java 638

Od zahájení výroby JAVA-638 uplynuly čtyři roky. Tento model, jak bylo v časopise opakovaně uvedeno, předčí bývalý YaVU-634 ve všech technických parametrech. Nový motor je výkonnější a zároveň není horší než předchozí z hlediska hospodárnosti a snadného startování. A v tom má významnou roli karburátor 2928CE. Je dokonalejší, ale zároveň strukturou mnohem složitější. A v provozu se výrazně liší od karburátorů předchozích modelů YaV. A není divu, že mnozí na nové zařízení odkazují s nedůvěrou. V reakci na požadavky čtenářů jsme pozvali našeho pravidelného autora V. SEKRETOVA, aby řekl o zařízení karburátoru YAVA-638 a vlastnostech jeho nastavení. Mnoho „yavistů“ se ptá: proč jste potřebovali vyměnit karburátor? Proč nenasadit osvědčenou JAVA-634 na novou JAVA? Jde o to. Pro zvýšení výkonu motoru JAVA bylo nutné zvětšit průměr difuzoru o 2 mm a u karburátoru 2928CE je to 28 mm. Nicméně, obejít.

Tři tipy pro majitele Java 634

U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.

Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster

Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry.

READ
Motocykl CD175T: specifikace, foto, video

Oprava vypínacích pák spojky a pohonu přední brzdy

Na motocyklech Java se stává, že se odlomí důraz na páčky vypínání spojky a brzdy předního kola, proto je nutné je vyměnit. Protože koupit nové není jednoduché, nabízím osvědčený způsob opravy. Do páky jsem vyřízl drážku, jak je znázorněno na obr. 1, pomocí pilky a pilníku. Poté jsem vyřízl doraz 4 z oceli tloušťky 1 mm (obr. 2) a napasoval přesně podél drážky. Doraz fixuji šroubem se zápustnou hlavou 2. Aby se šroub nevytáčel ven, zakulatím jeho hlavu a dřík v několika bodech Obr. 1. Drážka v páce. Rýže. 2. Instalace zastavení: 1 – zastavení; 2 – šroub MZ. L. BAVTRIMOVIČ 223035, Minská oblast, st. Ratomka, přel. Přívokzalny, 5 1979N06P33

Tipy pro majitele těžkých motocyklů

já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.