Popis motocykl Yamaha XS 1100 Sport 1981 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XS 1100 Sport je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem motoru 95 hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XS 1100 Sport, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XS 1100 Sport modelového roku 1981, protože jejich výroba byla před 35 lety zastavena. Zároveň má Yamaha XS 1100 Sport vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 1101 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, kam patří i Yamaha XS 1100 Sport – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul “motocykl pro začátečníky.” To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XS 1100 Sport ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako XS 1100 Sport:
Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako XS 1100 Sport
Cena Yamaha Yamaha XS 1100 Sport na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha XS 1100 Sport na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Tři tipy pro majitele Java 634
U motocyklů Java 634-01, 634-08 končí trubice, kterou jsou odváděny výpary elektrolytu z baterie, u zadního kola. Při jízdě, zejména v létě, se elektrolyt dostane na kolo, tlumič výfuku a další díly a poškodí jejich povlak. Foto 1. Instalace lahvičky pro sběr elektrolytu. Tohoto nešvaru jsem se zbavil zkrácením trubky a jejím spuštěním do lahvičky s korkem, který jsem nainstaloval do správného boxu na nářadí, jak je znázorněno na fotografii 1. Aby se lahvička nerozbila, vyrobil jsem na ni rám z pěny. Elektrolyt nahromaděný v lahvičce lze použít přidáním do baterie. * * * Vyjmutí pístu z ojnice, která má v horní hlavě jehlové ložisko, je jednoduchá záležitost (jen je třeba dávat pozor, aby jehly nespadly do klikové skříně). Ale bez speciálních zařízení popsaných v únorovém čísle „Za volantem“ pro rok 1978. je obtížné jej nainstalovat. Pokud to musíte udělat na silnici, můžete použít nejjednodušší průchodku o vnitřním průměru 16 mm, délce 21 mm, ko.
Použití krytu řetězu z motocyklu Voskhod na Java 634
Kryty pro Java Na některých motocyklech Java-634 (z prvních šarží dodávky) kryty řetězu rychle selhávají a stále je obtížné koupit nové. Místo toho můžete pro ochranu řetězu použít kryty z motocyklu Voskhod. Úprava pláště: 1— rám; 2 – deska; 3— distanční pouzdro; 4 – stará část pláště; 5 – prodloužení Pro jejich zajištění. je nutné vyrobit dva nástavce 5 (viz obrázek) a dvě distanční objímky 3, kterými spojíme poloviny pláště. Prodlužování provádíme pomocí trnu. K nim přivaříme (nebo připájíme) rámy 1, které nejprve tenkým dlátem odřízneme ze starých pouzder. Všechny spoje na plášti by měly být pokud možno utěsněny pájením nebo jinak. Pro spolehlivější upevnění pouzder by měly být vyrobeny nové svorky nebo by měly být staré zpevněny přivařením plechů.Na mém motocyklu po nájezdu 5000 km mají kryty původní vzhled.A. KORNILOV 606230, Gorký kraj
Java Automatic
S automatickou odstředivou spojkou Motocykl existuje již více než půl století. Během této doby se neustále zlepšoval. A dnes pokračuje neúnavná práce na zvýšení výkonu motoru, zlepšení uspořádání stroje a zvýšení komfortu. Každý rok přijdou na patentové úřady stovky přihlášek. V posledních letech bylo mnoho konstruktérů zaneprázdněno vývojem nových typů motorů pro jednostopá vozidla. Na silnicích se již objevily osvědčené modely s takovou výbavou. Pokud vezmeme v úvahu, že cesta od experimentálních vzorků k sériové výrobě trvá někdy i desetiletí, pak lze předpokládat, že vznik radikálně nových strojů není záležitostí blízké budoucnosti. Mnohem blíže k dokončení práce zaměřené na usnadnění řízení motocyklu. Relativně nedávno přitáhly pozornost specialistů motocyklového průmyslu dvě Javy. Červená auta se navenek jen málo lišila od svých tolik známých protějšků. A to rozložení.
Demontáž jehlového ložiska a pístu pro Java 634 a CZ 472
Pozor: jehlové ložisko Mnoho československých motocyklů Jawa-350 a CZ-350, které k nám v posledních letech přišly, má najeto 30-50 tisíc kilometrů. Po takovém chodu se samozřejmě často stává nutností vyměnit opotřebené části skupiny válec-píst a klikového mechanismu. Tato práce, jak ukazuje redakční pošta, způsobuje potíže některým majitelům automobilů, protože nový motor se konstrukčně poněkud liší od svých předchůdců, které motoristé docela dobře studovali. Abychom jim pomohli, publikujeme článek, který vypráví o vlastnostech jeho konstrukce a zejména o demontáži pístu. Motor používaný na všech modelech motocyklů YAVA-350 typ “634” a ChZ-350 typ “472” má na rozdíl od dříve vyráběných jehlové ložisko v horní hlavě ojnice, kde bývalo bronzové pouzdro. Jedná se o ocelový kroužek (obr. 1) o vnitřním průměru 20 mm, vlisovaný do.
Motorky, které čekají. Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2
Budoucí nováčci IZH Planet 2 a Jupiter 2 Stovky modrých IZH každý den opouštějí výrobní linku. Na toto kolo se také nedá dlouho čekat. Ještě pár úsilí a auto ožije. Motocykloví nadšenci dobře znají motocykly IZH-Planet a IZH-Jupiter. Náš závod je vyrábí od roku 1961-1962. A od té doby se neustále pracuje na jejich zdokonalování. Spolehlivost strojů se výrazně zvýšila a díky tomu se o 20 procent navýšil záruční kilometrový nájezd motocyklů. Tovární konstruktéři pracují nejen na odstranění nedostatků zjištěných během provozu, na vylepšení modelu na dopravníku. Naše konstrukční kancelář také připravila nové, modernizované modely motocyklů, přičemž zvláštní pozornost věnovala takovým vlastnostem, jako je spolehlivost a životnost. Nyní jsou všechny práce na tvorbě a testování nových strojů dokončeny. IZH-Planet-2 a IZH-Jupiter-2 jsou připraveny ke startu V čem se liší od svých známých předchůdců? První věc brácho.