Motocykl TZR250R: specifikace, foto, video

Diskrétní design, rozumná cena, průměrné technické vlastnosti. Ale Irbis XR 250 je žádaný právě proto, že je to jakýsi silný střední rolník ve své třídě, spolehlivý, nenáročný a levný.

Všestrannost je v segmentu levných motocyklů vysoce ceněna, takže Irbis XR250R přišel na trh ve správný čas. diskrétní design, rozumnou cenu, průměrné technické vlastnosti – typický obrázek, že? Irbis XR 250 je ale žádaný právě proto, že je takový silný střední rolník ve své třídě, spolehlivý, nenáročný a levný.

Číňané si s designem samozřejmě hlavu nelámali, takže Irbis XP250 neznatelně připomíná více modelů najednou. Jeho celkový vzhled je podobný designu japonských tourendur z počátku 90. let, jako je Honda Dominator, ale ve skutečnosti nemá s touto třídou nic společného. Nenechte se zmást zvýšeným zadním odpružením, vysokým předním blatníkem a dalšími vlastnostmi tourendura. Irbis XR250R – je to běžné klasické silniční kolo, který, pokud je k dispozici vhodná guma, je docela schopný lehkého terénu, bez bažin a pohyblivého písku, nic víc. Ale kdo řekl, že je to špatné? Za cenu, za kterou si nový Irbis XR 250 pořídíte, je to celkem přijatelné.

Specifikace Irbis XR250R

Pokud od levné čínské motorky očekáváte to nejjednodušší vybavení, pak jste se trefili do černého – Irbis XP250 má vše, co potřebujete, ale nic víc. Ocelový rám, 5-ti stupňová převodovka, 250ccm jednoválcový vzduchem chlazený motor, mimochodem docela dobrý. Rozhodně, 17 HP pro 250 s objem je daleko od limitu, ale pro 1-válcový motor je to dobrý ukazatel. Pravda, motocykl Irbis XR250R začíná ve vysokých rychlostech nemilosrdně vibrovat. V praxi to znamená, že na pátý rychlostní stupeň začnou parazitní vibrace již při cca 90 km / h. Maximální deklarovaná rychlost kola je 120 km / h, a na rovné silnici bez protivětru je Irbis XP250 docela schopný získat.

Co mě na tomto kole opravdu překvapuje, je jeho celkový kvalitativní faktor. Zkušenost z komunikace s čínskými motorkami vás učí, že neustále někde něco visí, rachotí nebo úplně padá. Ale Irbis XR 250 s tímto žádný problém. Ano, je zcela zřejmé, že se jedná o celkem levnou motorku, ale levná v tomto případě neznamená nekvalitní. Na novém kole z autosalonu jsou všechny díly osazeny tak, jak mají, všechny šrouby jsou utaženy správným momentem a plast je na dotek středně pružný a docela pevný. Obecně platí, že první prohlídka a první cesta do Irbis XR250R přináší pozitivní dojmy. Se slevou na svou cenu, samozřejmě, ale čistě subjektivně, tato motorka působí příjemnějším dojmem než většina jejích čínských konkurentů.

Výhody a nevýhody Irbis XR250R

Hodnota

• střední hmotnost. Samozřejmě, 144 kg – nejedná se v žádném případě o žádné fofr, ale přesto kolo bez problémů zvládne každý začátečník, který má alespoň základní dovednosti v řízení motorky.
• Nádrž na plyn 12 litrů. To je málo, ale ne na archaický motor 250 ccm, který ani při maximálních otáčkách není schopen spotřebovat více 4 litrů na 100 km. A průměrná spotřeba benzínu u Irbisu XR 250 dobře zapadá 3-3,5 litru AI-92. Vzhledem k neustálému růstu cen pohonných hmot je to velmi aktuální.
• Překvapivě pohodlný střih. Na Irbis XP180 se sedí docela pohodlně i motorkář s výškou 185-250 cm, protože je tam dost místa na nohy a neopírá se o volant.
• Kotoučové brzdy na obou kolech. Samozřejmě s těmi nejjednoduššími třmeny, ale to není špatné. Intenzita brzdění je u této motorky přijatelná, i když hodně záleží na kvalitě gumy.
• Dostupná cena a náklady na údržbu. Díly pro Irbis XR250R jsou velmi, velmi levné.

Omezení

• Značné podle třídních standardů výška sedla. Krátcí motorkáři, zvláště pokud nemají dlouhé nohy, mohou mít problém dostat nohy pevně na zem.
• Navzdory slušné kvalitě konstrukce motocyklu Irbis XP 250, kvalita náhradních dílů znatelně plave. Když si něco kupujete, musíte si na tento moment dávat dobrý pozor.
• Průměrné skladové pneumatiky. Problém je vyřešen instalací něčeho přijatelnějšího. A pokud si koupíte ojeté kolo, pak bude s největší pravděpodobností guma již vyměněna.
• Při předjíždění je to jasně cítit nedostatek energie. Zbytek dynamiky Irbis XR250R ztrácí již při 70-80 km / h a poté zrychluje velmi pomalu.
• Nepřítomnost snímač paliva. Poněkud zvláštní rozhodnutí, zvláště když Číňané na úklidu jako celku nešetřili a udělali to docela dobře, přidali dokonce i tachometr.

Podobné modely

• Lifan LF200 GY-5. Další host z Číny, který je v Rusku populární už více než deset let. Z hlediska účelu, schopností a technických vlastností je téměř podobný Irbis XP250, ale zároveň stojí výrazně méně.
• Patron Gipsy 200. Klasický stavitel silnic, který, s výhradou přítomnosti zubaté gumy, může snadno vyrazit do terénu díky dobrému odpružení a vysoké světlé výšce. Docela všestranný motocykl pro všechny příležitosti a také levný.
• Suzuki Van Van 200. Stylově unikátní model, 100 procentně odpovídající americkému termínu „allround“, tedy „terénní vůz“. Staromódní vzhled, je schopen se snadno pohybovat po městě i po zemi.

Vlastní recenze Irbis XR250R

Na pozadí zbytku Číňanů normální zařízení někdy vyvolává problémy, ale maličkosti, nebyly tam žádné vážné zádrhely a nikdy se nestalo, že by mě nevzal domů. Náhradní díly na shaft Irbis, cena normální, je i tuning, ale omezil jsem se na skříňový kufr do kufru, dal velký, aby se vešly dvě helmy. Za 12tis mého osobního nájezdu nic nespadlo, bral jsem to od 5000+ km na tachometru. Alexander, Dedovsk, Irbis XR250R ‘2016.

Výborný a celkem razantní moped pod šedesátikilového jezdce táhne suverénně, i když konstrukce není bezproblémová. Nativní řetěz se natahuje velmi silně, pro výměnu rozhodně okamžitě. Dalším slabým místem jsou ložiska a VŠUDE je lepší vyměnit co nejdříve, protože destrukce za pochodu může vést k ještě větším následkům. Pokud jsou tyto problémy odstraněny, motocykl se okamžitě stává docela dobrým, jezdí a neláme se. Sergey, Belgorod, Irbis XR60R 250.

Před zakoupením Irbis XP250 jsem četl recenze, sledoval recenzi na YouTube, obecně bylo vše v pořádku, vzhledem k rozpočtu na nákup 1000 200 $. Ve výsledku jsem našel možnost, nicméně jsem za ní musel jet skoro 3000 km, ale vše se mi líbilo, na ceně jsme se dohodli, a tak jsem poprvé jel domů na motorce, přímo po dálnici. Kalhoty byly plné dojmů. Od té doby jsem půl sezóny bruslil, naběhal jen 250 km s malým, ale zatím se mi líbí všechno. Igor, Miass, Irbis XR2016R XNUMX.

Celkem

Aniž by vyčníval nad konkurencí, Irbis XR 250 však zaujme tím, že je opravdu spolehlivě sestavený. Nevypadá jako typická „čínská stavebnice“, která se na cestách rozpadá, a přestože má své designové chyby, je docela možné je opravit sami. Velkou výhodou je také všestrannost. – Irbis XP250 se dokáže obratně prohánět městskými dopravními zácpami a jezdit na příměstských primerech. Tento motocykl rozhodně stojí za své peníze, zvláště když za něj požadují poměrně skromnou částku.

Popis motocykl Yamaha TZR 250 R 1992 je v řadě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

Yamaha TZR 250 R příležitostně prodávaný v Rusku motocykl vybavený vysoce výkonným 45hp motorem. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha TZR 250 R, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha TZR 250 R modelového roku 1992, jelikož jejich výroba byla před 24 lety zastavena. Současně má Yamaha TZR 250 R vynikající technické vlastnosti, takže se mnozí snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.

Motocykly s objemem motoru 249 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

Yamaha TZR 250 R patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy „sport“ a „cross“, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha TZR 250 R ostatních roků výroby a informace o nich

Motocykly podobné vlastnostmi jako TZR 250 R:

Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako TZR 250 R

Cena Yamaha TZR 250 R na prodej inzeráty

* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha TZR 250 R na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Jemné seřízení dvoudobého motocyklového motoru (Java 634)

Nalezený výkon V časopise se již hodně namluvilo o provozu motocyklu – o péči o elektrovýzbroj, vyvažování kol, o spotřebě paliva Tento článek je věnován doladění dvoutaktního motoru motocyklu. To se obvykle stává, ale často po dokončení opravy se zmatením konstatují jeho nízkou účinnost a po neúspěšném testování různých možností nastavení dospějí k závěru, že z tohoto motoru nelze získat více. Ve skutečnosti, pokud jsou všechny ostatní systémy v pořádku, je velmi často možné výrazně zvýšit hlavní parametry (výkon, odezva plynu, účinnost) takového motoru jemným doladěním, respektive vzájemným nastavením některých jeho díly.Faktem je, že vzhledem k požadavkům hromadné výroby, Co je to motocyklový průmysl, mají některé velikosti dílů, zejména ty získávané odléváním, poměrně značné rozšíření. EU

Java je stará 60 let!

Java šedesát! Je to na značku motocyklů hodně nebo málo? Ve srovnání s prvním českým motocyklem “Laurin a Klement”, který se objevil o třicet let dříve, není JAVA tak stará. Ale v tomto případě by se nemělo brát v úvahu datum narození. Z více než 2500 1929 různých značek motocyklů, které se kdy ve světě vyrobily a jsou uvedeny v Illustrated Motorcycle Encyclopedia (na Západě je jedna), existuje sotva tucet takových jako JAVA – s tak bohatou historií. Začalo to v roce 175, kdy majitel zbrojovky František Janechek představil na pražském autosalonu svůj první motocykl, postavený v licenci německé firmy Wanderer (z počátečních slabik těchto příjmení se, jak jistě víte, zrodil název JAVA). Jednalo se o dosti drahý a těžký stroj o hmotnosti 498,7 kg, vybavený jednoválcovým čtyřdobým motorem o zdvihovém objemu 3 cm18 a výkonu 13 litrů. s./XNUMX kW, která nezaznamenala komerční úspěch. E.

Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR

Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.

Motocykl IZH Jupiter 5K 01. Jupiter pátý a poslední?

Jupiter pátý a poslední?Začátkem zimy, kdy jsem začal s touto reportáží, začal úvodník “Jupiter-5K-01” točit šestnáct tisíc kilometrů. Takový běh zatím neumožňuje podávat vyčerpávající informace o výhodách a nevýhodách modelu. Nicméně dojmy jsou dost; odborníci tvrdí, že k určení kvality pokrmu není nutné jej sníst celé. Budeme se řídit tímto principem.Za prvé, i přes radikální červenou barvu jsem u Jupiteru-5 nezaznamenal žádné převratné změny. V podstatě se jedná o stejný, dobře známý „IZH-Jupiter“ modernějšího vzhledu. Samozřejmě je v tom pohyb k lepšímu, ale pouze s cílem „dojet“ na motorku, a to v době, kdy je potřeba kvalitativní skok. Výrobek byl kován čistě pro domácí spotřebu, je jasné, že se zatím neplánuje konkurovat tak plnokrevným koním, jako jsou například BMW, Honda nebo Yamaha, Izhmash.

Nucený motocykl IZH Planet. Jak zvýšit výkon

Jak zvýšit výkon Celosvazová spartakiáda v technických sportech skončila. Motoristé, kteří se připojili ke sportu, se zajímají o způsoby, jak zvýšit výkon motoru. V čísle 10 našeho časopisu pro rok 1965 mluvili tovární konstruktéři o vynucení motorů mopedu Riga-1, motocyklů Kovrovets-175 a M-103. Nyní jsme požádali K. V. Statsenka, předního konstruktéra Central Design Bureau of Motorcycle Construction, aby seznámil motoristy s forsáží motocyklu IZH-Planet. Jím navrhovaná metoda byla vyvinuta pro sériové stroje Iževského strojírenského závodu. Liší se tím, že motorový zdroj motoru není touto metodou snížen a pracuje za nejpříznivějších podmínek. Výkon motoru motocyklu IZH Planet můžete zvýšit z 13 na 18 koní. S. K tomu je potřeba lehce vyměnit píst, hlavu válců, válec, karburátor, čistič vzduchu a výfukové potrubí a navíc vyrobit nové potrubí karburátoru a tlumiče. Rýže. 1.