Takhle to vypadá poté, co jsem do něj přidal vše potřebné a odstranil vše nepotřebné. Musím říct, že první a nejúžasnější věc, která se mu stane a co dává – všichni se dívají! Od malých po velké! Buď zvuk výfuku, nebo vzhled přitahuje lidi, nebo všichni dohromady, ale vždy se na všechno dívají. Úžasné!
Nyní k jízdě:
Sedák je měkký a tlustý. A právě ona vám umožní pohodlně projíždět zpomalovače. A to byl největší strach, ale díky bohu se to nenaplnilo. Hliníkový rám je na rozdíl od sedačky naopak tuhý. Podvozek chodí. Ne tvrdý a ne měkký. Vše v kupé vám umožňuje s jistotou jet s tímto nosorožcem rychlostí až 130 km/h. Dále to není vůbec pohodlné, protože vás vítr fouká od hlavy až k patě. Optimální 80-110. Pak se jízda změní v to, k čemu byl tento chromovaný americký samovar stvořen – neuspěchané lemování v proudu za doprovodu valícího se a plnokrevného řevu. Nikam nespěchejte, pomalu přeřazujte, dívejte se na řidiče a spolujezdce aut, chodce atd. atd. Tohle je motorka pro pohodovou zábavu za volantem bez konkrétního určení. O tom, jak jít v noci ven a pozorovat hvězdy. Nebo jděte, snězte zmrzlinu a udělejte si firemní fotku v kavárně.
Jenže na rozdíl od Harley Davidson už tahle Yamaha není komoda po babičce ani dědův Moskvič 401. Totiž: rám, jak jsem psal výše, je tuhý. Nekroutí se, nechodí doleva a doprava. Odpružení jsou velmi adekvátní a fungují. Krabička je taková, že můžu přepínat s peregazovkou dole při brzdění jako na normální motorce. Přední brzdy z R1M/H2SX umožňují brzdit 1. čepem a přední brzdou jako na normálním kole. Pneumatiky Metzeller/Pirelli pro vysoce výkonné sportovní cestování v normálních rozměrech poskytují vynikající přilnavost ve všech situacích. No v případě “hrubé síly” vždy pomůže dvoukanálové ABS.
Vzhled a zvuk mimochodem v uličce hodně pomáhají – jsem vidět a slyšet předem. Diodové světlo a přímý výfuk jsou dva přesvědčivé argumenty PRO. Úzká a eliptická zadní pneumatika 190/55 nepůsobí jako značky, na rozdíl od těch tlustých a kulatých duší, které se rády našroubují, aby se na tomto druhu vybavení předvedly.
Quickshifter a trakce, které jsem původně chtěl dát, jsou zde k ničemu: je potřeba řadit pomalu a se spojkou, to je takový povinný rituál a motor po zahřátí nevytáčí houževnatou zadní gumu. Zkrátka dobře, že jsem to nekoupil a nenainstaloval.
Obecně platí, že v mé klasifikaci jsou body rozděleny takto:
40% je zkušební zvuk
40 % je klasický vzhled
10% – technická náplň
10% – motocyklistika
Pokud si pamatuji, stál jsem autem v levém pruhu na semaforu, dokonce vlevo od minimotorového pásu a betonové zarážky. Perdocyklista a perdocyklista na něm se stanou paralelní mezi mnou a zarážkou. Sklopím sklo dolů a ptám se: Kolik máte motoru?
(Samozřejmě to byl nějaký zakrnělý perdocyklus, hubený, nízký a krátký. A moje otázka byla přirozeně blbá, nemůžete to vnímat jinak.)
A ten perdocyklista, musím říct, byl klasik: kožený, vousatý a dost hubený. Mám podezření ze špatné výživy a možná i týrání. A on mi odpovídá 400 kostek. A já se ptám: ale jak na nich jezdit? To je 30 koní nebo co? On jako, no, už toho mám dost. A jsem upřímně překvapen: co motocykly s výkonem 200 koní? No on: ne, je to všechno nebezpečné a nepotřebuješ toho tolik.
Pak se na semaforu rozsvítila zelená, zařadil rychlostní stupeň a celkem vesele startoval, no, na normy 400 cm3 a 30 koní. Myslel jsem, že se to přilepí na žvýkačku a zemře, ale ne.
Takže podstata příběhu není v tomto výsměchu menším bratrům, ale v tomto:
Perdocyklus nepotřebuje hp, ale objem! Neboť hlasitost vydává silný a vážný zvuk, který je na genetické úrovni považován za řev vážného muže! Litrová sedmistovka je proto u zařízení tohoto žánru asi spodní hranice hlasitosti. A bez ohledu na počet HP a okamžik. Potřebujete zvuk! Ale to není všechno.
Sportstery a malé japonské křižníky vypadají jako bicykly s mopedovou nádrží přilepenou nahoře. Vypadá to žalostně. Rám kola, malá nádrž a řídítka z dětského kola, dnes módně nazývaného věšák Ape, vypadají dohromady ponižující. Jako hipsteři na café racery. Ne, ještě horší. Aspoň, že hipsteři mají peníze, tihle kluci ne. A to je důvod, proč holky na drahých autech považují tyto dvě kategorie za hovno. Nehýbou se ani neminou. Mnoho takových soudruhů si na to alespoň veřejně stěžovalo.
Perdocykl by tedy měl být masivní, široký a s velkou nádrží. Pak všechny genové kódy/algoritmy pro rozpoznání mocnějšího zvířete/samce, uložené v paleolitu, fungují a vyvolávají úžas.
A na toto téma existuje skutečný životní příběh:
Před pár lety na s1000xr na kruhovém objezdu totálně zacpaném pitomci jsme si s Akrapovičem prorazili cestu mezi ovcemi v autech, bez db zabijáka. Efekt byl téměř nulový – zhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzhzh a nikdo se nepohnul. Ano, trochu. Pak se napravo objevil jakýsi perdocyklus a rozehnal všechny ovce. Vydláždil si cestu, no, přirozeně jsem toho využil. Pak jsem ho okamžitě předběhl na Jaroslavce, ale podstata je jiná a všem by to mělo být jasné.
Nyní, ne více než před pár dny, se historie opakovala, ale v opačném směru:
na perdocyklu Yamaha jsem všechny nacpal do dopravní zácpy na Altufevsky na křižovatce s moskevským okruhem a teď je tam pozoruhodný bleší trh. A borec na s1000xr byl motoristy silně tlačený. Bzučel dokonce dost hlasitě, ale bzučení mu nijak nepomohlo. No, ten chlap to mimochodem myslel s x1000xr vážně, jinak mu všichni začnete říkat lashara za jak moc marně. Protože měl průsvitné nástavce na řídítka Turatec, velké přední sklo a větrovku VAGPLUS Service, ne BMW Rally.
To je zajímavá psychologie.
Modelová řada křižníků Yamaha XV 1700 se objevil v roce 2002 a začal s modelem Yamaha XV1700 Road Star Warrior. Model byl postaven na základě nového motoru, který vycházel z motoru z předchozí verze Yamaha XV1600, který zvětšil svůj objem z 1602 na 1670 cm³, dostal nové hlavy válců, vstřikovací systém se dvěma škrtícími ventily a „sportovní“ výfukový systém, který umožnil vydat tomuto motoru až 84 koní. výkon a točivý moment až 135 Nm.
Sám o sobě se model Yamaha XV1700 Road Star Warrior umístil ve stylu power cruiseru a vyznačoval se řadou technologických řešení: hliníkový trubkový rám, obrácená vidlice, výkonné přední brzdy ze sportovní R1. Od roku 2005 je k dispozici modifikace Yamaha XV1700 Road Star Midnight Warrior, která se vyznačovala černou barvou a minimálním množstvím chromovaných dílů.
V roce 2004 byl konečně představen nástupce Yamahy XV1600 – Yamaha XV1700A Road Star. Po vizuální stránce se paprskové verze tohoto modelu prakticky nelišily od předchozích XV1600. Paralelně však byly nabízeny verze s litými koly a cestovními úpravami Silverado, které se odlišovaly cestovním bodykitem – opěradlo, kožené sedlové brašny, čelní sklo atd. Silverado bylo k dispozici také s paprskovými nebo litými koly.
V roce 2005 se objevuje modifikace Yamaha XV1700 Road Star Midnight Silverado – Stejná verze jako Silverado s litými koly, ale v černé barvě a s plastovými uzamykatelnými sedlovými brašnami.
Yamaha XV1700A byla založena na motoru Yamaha Warrior s různými hlavami válců, výfukovým systémem a systémem napájení karburátoru. Tento motor se v mnohém podobal motoru z předchozí verze XV1600. Je pozoruhodné, že Yamaha oficiálně nedeklarovala maximální vlastnosti tohoto motoru, takže mnoho zdrojů uvádí vlastnosti podobné motoru Warrior. Podařilo se nám však najít americké údaje získané z dyna, charakterizující výkon a točivý moment na zadním kole – 61,1 koní. / 126,2 Nm.
Rok 2006 byl posledním rokem pro Silverado s litými koly a rok 2007 pro běžnou paprskovou Road Star.
V roce 2008 dostává Yamaha XV1700A systém vstřikování namísto karburátoru. Objevují se i S-úpravy Road Star, které se lišily chromovaným paketem.
Rok 2010 byl posledním rokem výroby modifikace Warrior a paprskové verze Silverado.
Rok 2015 byl posledním rokem výroby klasické a cestovní verze (Silverado) Road Star, poté opustily trh a již nebyly nabízeny.
Hlavní konkurenti Yamaha XV1700 ve třídě:
Obsah
Stručná historie modelu
- 2002 – zahájení výroby a prodeje.
model: Yamaha XV1700PC Road Star Warrior (Severní Amerika). Tovární označení: 5PX1, 5PX2, 5PX3.
- 2003 – žádné výrazné změny.
model: Yamaha XV1700PC Road Star Warrior (Severní Amerika). Tovární označení: 5PX4, 5PX5, 5PX6, 5PX7, 5PX8, 5PX9.
- 2004 – vzhled klasického XV1700A a cestovní modifikace Silverado. Klasická verze je dostupná i v paketu Midnight (černá místo chromu).
Yamaha XV1700A Road Star + Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior
Severní Amerika, Evropa
Tovární označení:
5VN1, 5VN2, 5VN6 + 5VR1, 5VR2, 5VR3
5VP1, 5VP2, 5VP3, 5VP5
- 2005 – žádné výrazné změny. Verze Warrior a Silverado jsou k dispozici také v černé (Midnight).
Yamaha XV1700A Road Star + Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
Tovární označení:
5VNA, 5VNB, 5VN7, 5VN8, 5VN9 + 5VR4, 5VR5, 5VR6
5VP6, 5VP7, 5VP8 + 2D91, 2D92, 2D93
5PXD, 5PXE, 5PXF+2D81, 2D82, 2D83
- 2006 – žádné výrazné změny.
Yamaha XV1700A Road Star + Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
Tovární označení:
5VNC, 5VND, 5VNE, 5VNF, 5VNG, 5VNH + 5VR7, 5VR8, 5VR9
5VPA, 5VPB, 5VPC + 2D95, 2D96, 2D97
5PXG, 5PXH, 5PXJ + 2D84, 2D85, 2D86
- 2007 – žádné výrazné změny.
Yamaha XV1700A Road Star + Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
Tovární označení:
5VNJ, 5VNK, 5VNL, 5VNM, 5VNN, 5VNP + 5VRA, 5VRB, 5VRC
5VPE, 5VPF, 5VPG+2D99, 2D9A, 2D9B
5PXK, 5PXL, 5PXM + 2D87, 2D88, 2D89
- 2008 – žádné výrazné změny. Klasická verze je k dispozici i ve verzi S (chromový paket).
Yamaha XV1700A Road Star+S+Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
Tovární označení:
35S1, 35S2, 35S3, 5VNT+5VRD, 5VRE+5VRF
5VPH, 5VPJ, 5VPK + 2D9C, 2D9D, 2D9E
5PXN, 5PXP, 5PXR + 2D8A, 2D8B, 2D8C
- 2009 – žádné výrazné změny.
Yamaha XV1700A Road Star+S+Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
Tovární označení:
5VNU, 5VNV, 5VNW+5VRG, 5VRH+5VRJ
5VPL, 5VPM, 5VPN + 2D9F, 2D9G, 2D9H
5PXS, 5PXT, 5PXU+2D8D, 2D8E, 2D8F
- Rok 2010 je posledním rokem výroby Warrior.
Yamaha XV1700A Road Star+S+Midnight
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado + Midnight
Yamaha XV1700PC Road Star Warrior + Midnight
Severní Amerika, Evropa
Tovární označení:
5VPP, 5VPR, 5VPS + 2D9J, 2D9K, 2D9L
- 2011 – žádné výrazné změny. Dostupné jsou pouze černé modifikace (Midnight), klasickou verzi lze objednat i v S-konfiguraci (v chromovém balení).
Yamaha XV1700A Road Star Midnight+S
Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado
Tovární označení:
5VRR + 5VRN, 5VRP
- 2012 – žádné výrazné změny.
Yamaha XV1700A Road Star Midnight+S
Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado
Tovární označení:
5VRU + 5VRS, 5VRT
- 2013 – žádné výrazné změny.
Yamaha XV1700A Road Star Midnight+S
Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado
Tovární označení:
5VRX + 5VRV, 5VRW
- 2014 – žádné výrazné změny.
Yamaha XV1700A Road Star Midnight+S
Yamaha XV1700AT Road Star Midnight Silverado
Tovární označení:
- Rok 2015 je posledním rokem výroby. K dispozici jsou pouze verze S (v chromovém balení) klasických a cestovních úprav.
Yamaha XV1700A Road Star S
Yamaha XV1700AT Road Star Silverado S
Tovární označení:
Fotky
Технические характеристики
Specifikace pro modely řady Yamaha XV1700:
Hliníková trubka – Warrior
Vstřikovač, 2x Mikuni AC40 – Warrior
84,3 HP (62,0 kW) při 4400 ot./min – Warrior
135,0 Nm (13,6 kg*m) při 3750 ot./min – Warrior
120/70-ZR18 M/C (59W) – Warrior
200/50-ZR17 M/C (75W) – Warrior
2 kotouče, 298mm, 4pístkové radiální třmeny – Warrior
1 kotouč, 282mm, 1-pístkový třmen – Warrior
41mm upside down vidlice, 135mm zdvih – Warrior
kyvné rameno s monoshockem (nastavitelné předpětí a odskok), zdvih 110 mm – Warrior
2385 mm – Warrior
955 mm – Warrior
1500 mm – XV1700AT (Silverado)
1120 mm – Warrior
1665 mm – Warrior
725 mm – Warrior
155 mm – Warrior
15,0 L (včetně rezervy – 3,0 L) – Warrior
349 kg – XV1700AT (Silverado)
295 kg – Bojovník
Spotřeba paliva
Průměrná spotřeba paliva modelu XV1700 je 5,78 litru [3] na 100 kilometrů. Přesná hodnota závisí na stylu jízdy.
Cena za Yamaha XV1700 Warrior a Yamaha XV1700A s najetými kilometry po celé Ruské federaci začíná od 300 000 rublů.
Video
Recenze
Recenze Yamaha XV1700:
Yamaha XV1700 Warrior. O Vara jsem snil mnoho let, ale nekoupil jsem si ho kvůli jeho velké nevýhodě – vysoké ceně. A pak jsem najednou našel peníze, prodal svůj Dragstar a sen se stal skutečností. A v garáži mi stojí tato krásná motorka příjemné tmavě fialové barvy s továrním airbrushem. Ani jedna fotografie nevyjadřuje krásu tohoto motocyklu. Jen naživo vidíte všechny tyhle čáry, tlumič velikosti velkého hasicího přístroje, prostě obrovský a moc krásný motor, široká nádrž, 200mm široký zadní válec. Obrovský tlumič výfuku mu dodává agresivní vzhled. Nejprve jsem chtěl dát proudy dopředu, ale poté se mi zdálo, že bez tohoto tlumiče by už bylo něco špatně. Hlasitý zvuk, ale je to nutné?
Poté, co jsem na něm jednu sezónu bruslil, řeknu následující.
Kolo se skvěle ovládá v jakékoli rychlosti. Skvěle se řadí ze zatáčky do zatáčky. Motocykl lze položit v zatáčce až po škrábání stupaček o asfalt. Ovladatelnost na úrovni moderní klasiky. Není těžké okamžitě projet kolem díry, která se náhle objevila zpod kol auta před vámi. Velmi mě potěšila řadicí vidlice, funguje jak má. Motorka je středně měkká nebo středně tvrdá, celkově po dragstaru se mi práce odpružení zdála blízká ideálu.
Brzdy. Přední brzda, to je prostě pohádka. Vždy na dvou prstech. Stačí trochu přitlačit dvěma prsty a motorka už zpomaluje, když přitlačíte silněji, stojí jakoby na místě. Bez ohledu na to, jak naléhavě jsem zpomalil, nikdy se mi nepodařilo zablokovat přední kolo na asfaltu. Zadní brzda se ale snadno zablokuje. Pozor na zadní brzdu. Zejména při prudkém zpomalování, kdy se téměř celá váha téměř 300kilogramového motocyklu přenese na přední kolo.
Motor. Je píseň. Zvuk s pažbovým tlumičem je velmi ušlechtilý. Pokud je motorka na volnoběh, tak ten zvuk co má je takový BU-BU-BU-BU-BU-BU, to jsou basy. Pokud kolem projde Válečník, zní velmi důstojně. Když sedíte za volantem, tento zvuk neslyšíte, zůstává pozadu.
Dynamika, to je samostatná píseň. 1,7 litru. Trakce je prostě SKVĚLÁ. Motor začíná táhnout již od 1500 ot./min. na to, co začne táhnout ne chorobně. Při akceleraci z klidu ubírá z volantu, takže je potřeba se volantu pevně držet. A pro rychlé opuštění semaforu není nutné otáčet, stačí zrychlit na 2500-3000 ot./min. na každý rychlostní stupeň a motorka odletí šípem. Při předjíždění vás ani nenapadne přeřadit na nižší rychlostní stupeň, jen odšroubujete rukojeť a odletíte do dálky. To samé na trati. Kamarád na kosu se mnou občas nestíhá při předjíždění. Mot rychle zrychluje na 180 km/h a dále pomaleji. Maximální rychlost 220 km/h, pokud se přitulíte k nádrži. Odvzdušňovací ventil výrazně zjednodušuje údržbu. Letos v létě byla dlouho vedra 40 stupňů, kolo se nikdy nepřehřálo. To je japonská kvalita.
Sedadlo řidiče je velmi unikátní. Protažení nohou je jako vrtulník a tělo je nakloněno dopředu. To ale moc nepřekáží, přistání je celkem pohodlné. Motocykl provokuje k zapálení a žíhání.
Krabice funguje skvěle. Ozubená kola se musí často klikat. motor je velmi výkonný a velmi rychle roztočí každý rychlostní stupeň. Spotřeba ve městě je cca 7-8 litrů, na dálnici pokud jedete 130-140 km/h, tak 6 litrů, pokud se držíte 180-200 km/h, tak spotřeba dosahuje 12 litrů.
Vibrace. Při volnoběhu motorky citelně vibrují zrcátka a zadní blatník. Ale jakmile se ho dotknete, vše zmizí. Více vibrací se objeví, když motor vytočíte do červené zóny, ale osobně mi to nijak nevadí.
Řemenový pohon. Velmi dobrá věc. Proč je dobrý? Ano, je jen měkký a nevyžaduje žádnou údržbu. Při prudkém vyšroubování plynové páky jako u kardanu nedochází k nepříjemným cukáním. Všechno je měkké. A nemusíte ho neustále prát a mazat jako řetěz a hvězdy se neopotřebovávají. Jen je potřeba čas od času zkontrolovat napnutí řemene. Mluvil jsem s lidmi, kteří tento řemen nikdy neutáhli na 30000 XNUMX km.
A krása motorky je prostě úžasná. Kamkoli přijedete, lidé se začnou točit kolem motorky, no a dlouho otrávené otázky jako lope eat a lope rushing.
No a teď ty mínusy. Není jich mnoho, ale jsou. A první mínus je nedostatek místa v tom smyslu, že není kam něco dát. Vše se musí nacpat do kapes. Druhé mínus není pro cestujícího pohodlné sedět. Pokud je cesta 200–300 km, pak nic, ale pokud zkrátíte 1000 km, nezávidím cestujícímu. Přesto je Varya nabroušená spíše na městské ježdění. No a třetí mínus je 15l nádrž, chtěl bych víc. I když je v tomto mote taková funkce, když v nádrži zůstane 3,5 litru a rozsvítí se kontrolka, začne displej počítat, kolik km jste na kontrolku ujeli. Největší nevýhodou je samozřejmě cena. Ceny za spotřební materiál jsou stejné jako u všech ostatních japonských motocyklů.
No, zdá se, že je to vše. Varyo Jsem šťastný jako slon. Pro mě je to nejlepší kolo. Pokud potřebujete krásnou, rychlou a pohodlnou motorku na natáčení po městě, pak je to ono. Kdybych si teď měl znovu vybrat motorku, zvolil bych Varyu.
Yamaha XV1700 Warrior. Musíte se podívat na rám pod motorem – příčný nosník, ke kterému je přišroubován, praskne podél švu. No, takže .. hmm. Asi hodně žere (8l) a nádrž je celkem 15.. Dál než 500 jsem nejel, ale nikdy jsem nebyl sportovní turista. Pravda, po první stovce se začnete zvedat. Skladové sedadlo je extrémně pohodlné, takže si 10krát rozmyslete, jestli ho budete měnit. To je pozoruhodné, protože točivý moment vám umožňuje dělat mnoho, dokonce i některé sporty ze semaforu, a pokud vyladíte, budete obecně vždy napřed. A samozřejmě velmi stylové, chytlavé a zapamatovatelné zařízení. Doporučuji.
Yamaha XV1700A. Mot je velmi zajímavý, souhlasím. Jede po silnici pohodlně, jemně, alespoň na sedadle řidiče. Vizuálně velmi krásné, velké, nápadné hned. Přejíždí nerovnosti stabilně a středně pohodlně, zatímco pokládání v zatáčkách je jistější než konkurenti. Ostatní motorky se hodně třesou. Brzdy nejsou špatné.
Existuje však několik nevýhod:
Výkon není malý, ale mohl by být větší. Spodky i přes tak velký motor podle mě nestačí. Moment police je poměrně malý. Motor není plně elastický. Ve městě musíme poměrně často přestupovat. Pokud to porovnáme se stejným Suzuki Boulevard 1.5 litru, pak je Rod Star jen o něco rychlejší při zrychlení, ale ztrácí při maximální rychlosti. Poloměr otáčení je dostatečně velký. U bulváru je opět menší. Taky je motorka hodně těžká, to mi opravdu nedělá problém, ale přesto je potřeba se snažit, aby motorky byly pohodlnější a ovladatelné v nízké rychlosti a ve městě. Bulvár je zase mnohem odlehčenější a lépe ovladatelný. Specifický je i zvuk motoru, neustále posloucháte, co tam vrže a cvaká -)) Vadilo mi to.