Je možné uvíznout v dopravních zácpách a spěchat z města.
Tohle je klasika v tom nejlepším slova smyslu. Velký, železo, vzduch, karburátor.
Kulatý světlomet, chromovaná přístrojová deska, klasický tvar nádrže, pevné sedlo. Staromódní zadní světlo z 90. let.
Z toho, že motocykl lpí navenek, je motor.
Působí monumentálně. Žebra válce, celkové množství kovu vynaložené na jeho výrobu, kryty motoru, spojkový koš. Vše působí dojmem spolehlivosti a solidnosti.
Náš příklad má výfuk 4-1 a končí plechovkou Yoshimura s pěknými basy.
Přední odpružený teleskop, zadní – nastavitelné Yolins.
Kolo není v sedle vysoké, je pohodlné a široké, jezdec průměrného vzrůstu si zcela jistě dosáhne na podlahu. A díky úpravám odpružení se dá velmi výrazně podcenit.
Přistání je vertikální, zatímco stupačky jsou umístěny vysoko, což vytváří poměrně silný úhel ohybu v kolenním kloubu. Zajímavé rozhodnutí inženýrů Yamahy, proč takový sportovní záhyb a výška? Na tuto otázku odpovíme později.
Volant je velmi úzký, jak se nevejde, tento volant s celkovými rozměry. Ale to je spíš otázka zvyku než mínus. V zrcadlech je recenze dostatečná.
Co to je – tato železná a velká motorka v akci.
Startujeme, zvuk je příjemný, motor není nejstabilnější, zahřátí trvá několik minut. Sacharidy, tohle se nedá obejít. Po několika minutách se zvuk stává hladkým se vzácným chvěním. Dotýkání se plynu. Uhhhhh. Pocitově je to 1.3 litru.
A pak první překvapení. Hydraulika spojky, jak je měkká a hladká, vlastně ji vymáčknete jedním prstem. A vzhledem k velikosti košíku je to prostě úžasné.
Motor velmi jasně a ochotně reaguje na plyn se všemi čtyřmi kovanými písty. Už od prvních metrů je znát, že rezerva tahu je obrovská a rozjet se můžete v podstatě z jakéhokoli převodu, mimochodem je jich 5.
Druhým překvapením je, jak brzy tato vysílání končí. Při dynamické akceleraci cvakají velmi rychle. A vypínání otáček funguje ještě rychleji.
Motorka nabírá rychlost. Trakce je plynulá a ospalá v celém rozsahu otáček. Obecně je motor velmi pružný, předvídatelný a poslušný. Pravděpodobně, nebýt celkové hmotnosti a výkonu XJR1300, bylo by bezpečné jej doporučit začátečníkům.
Velmi často slyšíte o úžasné dynamice.
Ale ve skutečnosti tomu tak není!
Ano, zrychluje dobře a je schopen dát kurzy mnoha, ale nelze to nazvat teleportem. Velmi rychle se ručička otáčkoměru opře o červenou zónu a spouštěný limit. Prudkým vyšroubováním plynového pedálu sice přední kolo sjede z asfaltu, ale kvůli rozložení hmot také netáhne auto na Willieho.
Co mě ale opravdu potěšilo, byly brzdy, ty jsou na téhle motorce stejně cool jako spojka. K zastavení tohoto 230kg stroje stačí jeden prst a lehký dotyk. Chladný pocit. Japonci nelenili na technologii a dali sem brzdový systém ze sportovního motocyklu Yamaha R1.
Mimochodem, XJR 1300 se ovládá dobře. Zde je jasné – proč tak vysoké kroky. Otočení kolenem s jeho váhou a rozměry není problém (pokud máte odpovídající gumu). Pohyb v téměř nulových rychlostech je mu obecně dán s cyklistickou lehkostí. Rolí to prostě úžasně.
V provozu a dopravních zácpách nejsou díky elegantnímu vyvážení cítit rozměry a hmotnost.
Jezdit je opravdu snadné. O chlazení vzduchem lze říci následující. Je s ním vedro, obrovská, teplo dávající kamna mezi nohama 1.3 litru. Samotný motocykl se nepřehřívá a je nepravděpodobné, že se přehřeje, a to ani v té nejsmrtelnější dopravní zácpě. Ale přehřátí je docela reálné. Stehna se smaží jako na grilu.
Při dynamické jízdě je spotřeba cca 13-14 litrů, což extrémně rychle vede k vyprázdnění nádrže, na dálnici cca 9-10. Mimo město je velmi ovlivněna úplná absence ochrany před větrem.
Specifikace Yamaha XJR 1300 50th Anniversary 2005
Motor Yamaha XJR 1300 50. výročí 2005
Převodovka Yamaha XJR 1300 50. výročí 2005
Rozměry a hmotnosti Yamaha XJR 1300 50th Anniversary 2005
Podvozek a brzdy Yamaha XJR 1300 50. výročí 2005
Dynamické vlastnosti Yamaha XJR 1300 50th Anniversary 2005
Yamaha XJR 1300 50. výročí 2005 Další specifikace
Popis Yamaha XJR 1300 50th Anniversary 2005
Popis motocyklu Yamaha XJR 1300 50th Anniversary 2005 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XJR 1300 50th Anniversary je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený poměrně vysokým výkonem 106hp motoru. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XJR 1300 50th Anniversary, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
Motocykly s objemem motoru 1250 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XJR 1300 50th Anniversary – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou řadu motocyklů Yamaha, na této stránce najdete motocykly Yamaha XJR 1300 50th Anniversary ostatních roků výroby a informace o nich
Motocykly podobné svými vlastnostmi jako XJR 1300 50th Anniversary:
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Jawa Oilmaster – Jawa Oilmaster
Jawa Oilmaster Tato zlatá Jawa se od všech nám známých vrstevníků liší nejen vzhledem. Hlavní věc, která zde není okamžitě patrná, je samostatný systém mazání motoru. Pro některé čtenáře už to není kuriozita – pro ty, kteří znají JAVA “Kalifornský”, ačkoli auto nebylo dodáno do naší země, a “Planet-sport” (časopis o nich hovořil dříve). Motocykly CZ-350 model “472.4” (vlevo) a YAVA-350 “Oilmaster” (s podomácku vyrobeným čelním sklem) při testování. Jak systém nazývají konstruktéři „Oilmaster“? V nádrži – čistý benzín; klikový mechanismus a části skupiny válec-píst jsou mazány olejem vstřikovaným do směšovací komory karburátoru, respektive do zóny maximálního vakua, pod přední hranou škrticí klapky, kde se mísí se vzduchem a benzínem. Zásoba oleje je ve speciální nádrži o objemu asi dva litry.
Aby vidlice neklepala
Jak odstranit vůli tyče přední vidlice v horním můstku U některých motocyklů JAVA dochází po 30-50 tisících kilometrech k opotřebení vůlí tyče přední vidlice v horním můstku. Při jízdě po špatné silnici se ocitá s nepříjemnými klepy. Použití fólie ke zmenšení mezery je neúčinné a utažení matice nic neřeší. Vůli bylo možné eliminovat pomocí speciální matice a kuželového kroužku (obr. 1). Jsou vyrobeny z nástrojové oceli (lze např. použít 40X) kalené na tvrdost 45 – 50 HRC. Na místo kulaté matice nasadíme nové díly, jak je znázorněno na obr. 2. Při utahování horní matice se dělený kroužek roztáhne a pevně upevní hřídel třmenu v horním můstku. Pojistnou podložku lze v tomto případě vynechat. Rýže. 1. Matice (vlevo) a kroužek. Rýže. 2. Montážní jednotka horního můstku: 1 — sloupek řízení rámu; 2 – kuželová matice: 3 – můstek: 4 – dělený kroužek; 5 – ořech;.
Jak českoslovenští konstruktéři strojů zohledňují návrhy majitelů motocyklů Java ze SSSR
Cíl je jen jeden – kvalita Koncem roku 1984 se začaly objevovat motocykly YAVA-350 modelu 638-5-00 (viz “Za volantem”, 1986, č. 3), jiný předchůdce – hlavně “634.00” motor a elektrická výbava, začaly do našich prodejen přicházet (12 místo 6 V), stejně jako přední vidlice. Majitelé nových strojů vylepšení ocenili. Zároveň vyjádřili přání ohledně výroby některých komponentů, zejména částí motoru. Českoslovenští specialisté – technologové, konstruktéři po analýze dopisů spotřebitelů ze SSSR provedli soubor opatření, která zohledňují jejich návrhy. Tato práce byla dokončena loni na podzim. A nedávno navštívil Československo vědecký redaktor časopisu inženýr B. SINELNIKOV, který se seznámil s výrobou motocyklů v továrnách čs. O velké oblibě motocyklů YAVA a CHZ, které svým pojezdem lákají naše motoristy již třicet let, asi není třeba hovořit.
Chezet 350 model 472.3
Návrat Cesetu ( CZ 472 3) Značka CZ je u nás známá motokrosovými motocykly vstupujícími do sportovních klubů a samozřejmě stroji, na kterých přední motorkáři země získávali ceny na mistrovství světa. Staří motorkáři však pamatují i silniční motocykly tříd 175 a 250 cm1976, které se do SSSR dostaly v malém počtu před patnácti lety možnost vyzkoušet nový model CZ-12 třídy 472 cm350 Motor nové CZ je téměř stejný jako známý engine Java-3; rozdíl je pouze v mírné změně zadního uchycení k rámu (u ChZ je užší), přítomnosti poloautomatického vypínacího mechanismu spojky a ukazatele neutrálu v převodovce. A přestože zima, která přišla brzy test přerušila, podařilo se nám ChZ-634 poznat dostatečně podrobně.. Celkový dojem je, že se jedná o docela dobrou silniční motorku.
IZH Planet 5. Tři nové modifikace 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016
Tři modifikace motocyklu IZH Planet 5 Asociace Izhmash již řadu let prosazuje politiku široké unifikace vyráběných vozidel. Nejen paralelní, tedy pro modely vyráběné současně, např. IZH-Jupiter-5 a IZH-Planet-5, ale i sekvenční – kontinuita pozdějších strojů s jejich předchůdci (IZH-Planet-5, IZH- Planet- 4″, “IZH-Planet-3” atd.). Tento trend bude pokračovat i v blízké budoucnosti. Jak víte, konstruktéři Ižmaše se starají o tři slibné rodiny motocyklů: Sirius jako náhradu za Planetu, Saturn jako náhradu za Jupiter a novou rodinu Orion (ЗР, 1990, č. 6). Poslední jmenovaný vychází z japonské licence pokrývající čtyřtaktní jednoválcový motor, teleskopickou přední vidlici, kotoučovou brzdu předního kola, litá litá kola.