Motocykl XR250R: specifikace, fotografie, videa

Rozpočtový zástupce třídy enduro je všestranný. Skvěle se hodí jak na cross-country, tak na jízdu ve městě. Vynikající poměr cena/výkon, snadné ovládání a výkon přispívají k popularitě motocyklu irbis xr250r. Charakteristickým znakem kola je jeho ostré formy. Dostatečně velký průměr kol, spolehlivé odpružení a nízká hmotnost umožňují efektivně provozovat motocykl na silnici.

Zrcátka poskytují dostatečný výhled pro bezpečnou jízdu. Motocykl vypadá jako přirozený predátor, což je dobře vidět na fotografii irbis xr250r. Pozoruhodný design je zkopírován z Hondy. Elektronická palubní deska vypadá moderně. Obsahuje otáčkoměr s rychloměrem a také hlavní ukazatele systému. Panel má dobré podsvícení, což umožňuje pohodlné čtení údajů na přístrojích jak na slunci, tak v noci. Všechny ovládací prvky jsou pohodlně umístěny. Pohodlné sedlo a ergonomický volant přispívají k pohodlnému nošení. Mimochodem, přistání je poměrně vysoko, takže si na to budete muset zvyknout.

Kapacita motoru, cm3	250
Výkon, hp	17
Počet válců	1
Počet opatření	4
Maximální rychlost, km / h	110
Spotřeba benzínu, l	3,5
Objem nádrže, l	12
Převodovka	5stupňový
Rozměry (š/v/h), mm	830 / 1118 / 2171
Hmotnost (suchá), kg	119

Čtyřtaktní motor je dostatečně výkonný pro jízdu v různých podmínkách. Chladicí systém je vzduchový. Motor se spouští startérem a elektrickým startérem. Motor má poměrně dlouhou životnost za předpokladu použití kvalitního syntetického oleje. Dostatečně nízká spotřeba paliva přispívá k tomu, že cestovní dojezd je minimálně 300 km. Maximální rychlost je 110 km/h. Při správném záběhu se rychlost zvýší na 125 km/h. Na klidnou měřenou jízdu po městě i mimo město to docela stačí. Neexistují žádné přísné požadavky na kvalitu benzínu. Doporučuje se používat palivo třídy AI92.

Pětistupňová převodovka je spolehlivá a nenáročná na údržbu. Převodové stupně se řadí jasně. Spolehlivé odpružení dokonale kompenzuje všechny nerovnosti na silnici. Přední vidlice je obráceného typu, zadní odpružení je kyvné s mono tlumičem. Tlumič je docela měkký. Pneumatiky jsou univerzální a vhodné jak pro jízdu v terénu, tak pro asfalt. Majitelé irbis xr250r berou na vědomí dobrou přilnavost.

Brzdový systém překvapí svou funkčností a spolehlivostí. Brzdy: kotoučové, dvoupístkové. Motocykl rychle reaguje na lehký dotek páky.

Výhody modelu

1. Dostupná cenová kategorie a nízké náklady na údržbu.
2. Při použití vysoce kvalitního oleje se životnost motoru dramaticky prodlužuje.
3. Stylový světlý design.
4. Nízká spotřeba paliva.
5. Spolehlivý brzdový systém.
6. Dobré, středně tuhé odpružení.
7. Montáž motocyklu zvládnete sami.
8. Snadno čitelná palubní deska.

Modelové vady

1. Tovární řetěz se rychle natahuje, proto je nejlepší jej ihned vyměnit.
2. Slabá světelná optika, charakteristická pro většinu čínských motocyklů, je třeba vyměnit.
3. Lanko spojky je velmi blízko motoru, takže se pryžový plášť může roztavit.
4. Šrouby plast-kov jsou neustále vyšroubovány.

Obecně jsou recenze irbis xr250r pozitivní. Kvalita je dostatečně vysoká. Poruchy, které by bylo obtížné odstranit, nebyly zjištěny. Plast je docela odolný vůči pádům. Motor funguje skvěle. Dynamika zrychlení je dobrá. Brzdový systém – kotouč. Liší se spolehlivostí práce a trvanlivostí.

Pneumatiky poskytují dobrou přilnavost na asfaltu a jsou všestranné z hlediska provozních podmínek. Výměna světelné optiky za silnější zvýší bezpečnost jízdy v mlze a v noci. Jediné, na co je potřeba si zvyknout, je ostrý nos, který ovlivňuje osvětlení plochy vpředu.

Společnost Irbis, která se narodila na začátku tohoto století ve Vladivostoku, začala svou cestu výrobou pitbiků. Tím však designéři nezůstali. Sněžné skútry, čtyřkolky, příslušenství a komponenty se také nestaly finálními produkty.

В 2014 rok objevil se motocykl Irbis XR250R, který lze zařadit do třídy univerzálních motocyklů Enduro.

Obsahuje Irbis XR250R

Při představení veřejnosti vývojáři řekli, že jejich nový model se stejně dobře hodí pro pohodové vyjížďky po lesních cestách, výlety po polích a dokonce i pro jízdu po veřejných komunikacích – jde o univerzálního vojáka.

K poslednímu cíli samozřejmě potřebujete práva kategorie A, registraci u dopravní policie a další doklady. Ale tím prochází každý majitel motocyklu – nemá smysl malovat samostatně. Všechny motocykly tohoto modelu byly vybaveny PTS.

Pohotovostní hmotnost cca 150 kg. Více o tom níže.

Výstavba

Tvrzení, že motorka se dá prosekat lesy, vycházelo z mohutného ocelového rámu.

Sestaven na základě trubkového schématu obstojí stejně dobře jak při setkání se stromem, tak při jízdě po „krásných“ ruských silnicích. Pro větší tuhost bylo použito odlévání, minimalizující počet svarových bodů.

Motocykl splňuje všechny moderní standardy akceptované v motocyklové technice. O přilnavost k vozovce předního kola se stará obrácená vidlice o průměru 42 mm.

Záda spočívají na mono-tlumič kyvadlového typu s progresí . Speciální nastavení nejsou uživateli poskytnuta, ale progresivní vlastnosti, pečlivě testované designéry, to nevyžadují. Odpružení, jak je zvykem u vývoje jiných značek, má stejný pracovní zdvih 180 mm .

Motocykl má stejně jako pitbike vlastní výroby minimální bodykit, ale ten je vyroben ze silného plastu, který se těžko poškodí při nárazu nebo pádu.

Mezi výhody patří také moderní a informativní přístrojový panel , dobré stupačky, světlý design, relativně měkká pohovka, motor s vysokým točivým momentem, který bez problémů vydrží dva jezdce průměrné hmotnosti a mnoho dalšího.

Přístrojová deska obsahuje všechny potřebné údaje. Škoda, že nemá palivoměr.

Zvláštním vrcholem je jednoduchost designu a velký soubor informací poskytnutých vývojáři – i osoba, která není obeznámena s technologií, může sestavit motocykl vlastníma rukama.

Exteriér

Vzhledem k tomu, že motocykl je umístěn jako Enduro, má již na skladě pneumatiky s dobrými oky. Hodí se však i pro jízdu na DOP.

Čelní pohled

• První věc, která zaujme hledí na bodykitu pod světlometem , připomínající vysoko zvednutý přední blatník podobný enduru. Ale při pohledu dolů je středový blatník umístěn na obvyklém místě pro silniční kolo, nad kolem. K čemu byl tento design vyroben – designéři mlčí, ale při pohledu z boku to vypadá jako logické pokračování rámu.
• Optika hlavy je zastoupena jedním nepravidelný světlomet umístěné ve vybrání tohoto nástavce. Nad světlometem je malý štítek, který chrání sdružený přístroj před blížícím se proudem. Žádná ochrana řidiče.
• Blinkry reprezentované LED svíčkami namontovanými na vlastních stopkách na body kit.
• Nahoře je velký rohatý volant. Jsou k němu připevněna zrcadla. Stojany jsou poměrně dlouhé, takže ruce jezdce by při recenzi neměly překážet.
• Nejvíce vyčnívající části kola – rukojeti, velké rozpětí dává dobrou ovladatelnost, ale neopatrným manévrem můžete zdemolovat ucho auta, které je poblíž.

Dashboard

Když uživatel sedí za volantem, vidí přehledná přístrojová deska , který silně připomíná nejnovější vývoj Japonců. Konstruktéři se tím netajili – byl předělaný ze starého Fazera (Yamaxa, řada FZ).

Vlevo je ukazatel tachometru, označený až 12 × 1000 (červená s 10,25 × 1000 doporučeno 8.5 × 1000 ), vpravo je LCD obrazovka, na které se zobrazují údaje o rychlosti. Kromě toho nechybí ani počítadlo ujetých kilometrů (obecné a TRIP), ukazatel zahrnuté rychlosti, nabití baterie a další informace.

Servisní světla jsou přeplněná v horní části obrazovky a na jasném slunci jsou špatně viditelná. Pokud je například dálková svítilna stále nějak vidět, pak již není vidět zapnutý neutrál.

Zadní pohled

Na zadní optiku nejsou žádné stížnosti.

• Pod symbolickým nástavcem se nachází velká LED lampa, která plní funkce stopa/měřidlo . Pod tím katapult , také červená. Ještě nižší poutka pro uchycení čísel.
• Směrovky jsou umístěny mimo kolo s LED svíčkami. Za místem pro druhé číslo je plošina, na které je instalován drátěný kmen. Ten je zároveň zapuštěn do plastu karoserie – stane se vynikajícím držákem pro instalaci trvalého „kufru“.
• sedlo velké , nestandardní pro kolo Enduro. Rozdíl mezi druhým číslem a řidičem je symbolický krok. Podle uživatelských recenzí se tam sedí pohodlně, cokoliv.
• Tvar body kitzakrytí palivové nádrže je navrženo tak dobře, že pouze poklop v přední části připomíná jeho umístění na standardním místě pro motocykl. Víčko je pod ním, na klíči.

Технические характеристики

Pohonná jednotka kola je dobrá. Model motoru 169FMM. Je zde vyvažovací hřídel.

Pozornost! Podle uživatelských recenzí se matice z výroby na vyvažovací hřídeli dají špatně dotáhnout, po koupi se určitě natáhnout a dlouhé cesty.

Motor táhne stejně dobře jak v terénu, tak na asfaltu. Nejedná se samozřejmě o žádné tvrdé enduro a poměrně vážná váha umožní kolo zasadit do bláta, ale pilot může jet lesem bez zpomalení, pokud chce. Motor je jednoduchý, 4 takty, 1 válec.

• pracovní objem – 223 cm 3 .
• Výkon – 17 hp.
• Počet ventilů – 2.
• Chlazení – vzduch.
• Přívod paliva – karburátor (bez akceleračního čerpadla).
• Zapalování – elektronické.
• Start – elektrický startér, kick startér, jako záložní varianta.
• Objem nádrže – 12 l.

Standardní způsob elektrického startování. Ale existuje i KIK. Není zde žádný dekompresor. Proto může kopání bolet!

Podle mechaniků je motor věčný, pokud správně rolovat a protahovata pak podávejte včas. Ale je tu také nenáročnost na benzín (stačí 92) a požadavky na kvalitní syntetiku (olej).

Běží dovnitř

Je to napsané v návodu.

• První 300 km žádné druhé číslo a žádné další 4 otáček.
• Následující 300 km max. 6 otáček v režimu stop 4 rychlosti.

A je tu další návod. Pro ni musíte jet 600 km rychlostí 30 km / h a dalších 600 km rychlostí 40 km / h. Pokud se budete držet tohoto doporučení, budete běhat celou sezónu.

Většina běží podle níže uvedeného schématu.

Jakou možnost si vyberete, je jen na vás!

Převodovka a spojka

V podvozku je vše standardní. Instalovaná 5stupňová převodovka.

Převodové stupně řadí dobře, jasně, ale chce to trochu zvyku. Neutrál je mezi prvním a druhým – klasika.

• Spojka vícediskové pomocí olejové lázně. Přenos síly – lano .
• Hlavní pohon – standardní, řetěz .

Tovární řadicí podložka je velmi chatrná. Vyměnili jsme ho za silnější.

Brzdy

Na obě nápravy byl instalován stejný typ diskového systému.

Jízdní vlastnosti, spotřeba paliva

Vývojáři uvedli maximální rychlost následovně – při správném záběhu garantujeme 125 km/h. V případě porušení režimu – ne více než 110, pokud budete mít štěstí.

Zrychlení na stovky

Zrychlení na 100 km/h měřili majitelé pomocí GPS – cca 10 sec . Záleží na větru, výšce a váze motorkáře.

Spotřeba paliva

Spotřeba paliva – 3.5 litru na 100 km. Záleží na stylu a typu jízdy. Na dálnici se můžete držet do 3 litrů, ale v lese budou ukazatele vyšší.

Rozměry a hmotnost

Rozměry také nejsou malé:

Pro koho to je?

Vzhledem k tomu, že vývojáři pocházejí z Ruska, nelze nastolit otázku pro koho.

Pro průměrného Rusa. Střední a vysoký.

muž s růstem pod 170 cm na semaforech musíte roztáhnout nohy. To není příliš pohodlné, vzhledem k hmotnosti motocyklu je více než 150 kg.

Modifikace

Kolo je umístěno jako univerzální voják. A pro dopov, i pro venkov. Jak do lesa, tak na pole. Jaké úpravy?

Omezení

Mezi nevýhody patří chybějící ochrana motoru, ale hodí se téměř bez úprav od Zhiguli (klasika).

• Lanko spojky. Pobyt v horké zóně před motorem se může roztavit. Překlad řeší problém.
• Slabý světlomet.
• Někdy se plast uvolní.
• Prvky špatně natažené z továrny. POVINNÉ ČERPÁNÍ vyvažovací hřídel.

Nízká kvalita skladového řetězce. Tak už jsme ho vyměnili. Najeto u tohoto motocyklu je 3 km.

a důstojnost

• Nízká spotřeba paliva.
• Stylový design.
• Odpružení je určeno pro ruské silnice.
• Nízké náklady na údržbu.
• Pevný, tlustý plast.
• Demokratická cena.
• Spolehlivé brzdy.

Červená čára prochází všemi recenzemi – ruský výrobce, ale z čínských náhradních dílů. Pro někoho plus, pro někoho mínus.

Závěr

Irbis XR250R je očekávaným vývojem na ruském trhu. Není to tak běžné, protože všechny modely mají PTS a taková kola se berou na vyjížďky do lesa.

Možná je příliš brzy mluvit o kvalitě modelu, ale během používání motocyklu nejsou žádné vážné problémy a cena je velmi chutná. Ano, a univerzální voják v garáži nemůže být nadbytečný. Na „zobák“ si možná budete muset zpočátku zvykat, ale oproti ostatním přednostem tohoto kola to není zas tak velký problém.