model BMW R1200C byl poprvé představen v roce 1997 a vyráběl se do roku 2004. Tento model je třída cruiserů postavená na základě současných modelů řady 1100 a 1150. BMW R1200C byl pokus společnosti vstoupit na trh klasických cruiserů a konkurovat americkým a japonským motocyklům. Přesto se model ukázal jako extrémně specifický a na rozdíl od podobných motocyklů s klasickým uspořádáním a cena byla jednoznačně vyšší než u konkurence. To vedlo k tomu, že v roce 2004 byl projekt zastaven. Zástupci koncernu BMW ale slíbili, že se později vrátí k vytvoření pokročilejšího křižníku se slibnějším motorem a uspořádáním. Celkem bylo vyrobeno 40218 kusů. BMW R1200C v různých modifikacích, včetně mladší verze – BMW R850C.
Hlavní úpravy BMW R1200C:
- BMW R1200C (Classic) – standardní verze motocyklu. Obsahuje paprsková kola.
- BMW R1200C Avantgarde – k dispozici od roku 2000. Vyznačuje se nízkým volantem, méně chromu a přítomností ABS (volitelná výbava).
- Nezávislé BMW R1200C (aka Phoenix na americkém trhu) – k dispozici od roku 2001. Vyznačuje se jedním sedadlem, litými hliníkovými koly, dvoubarevným lakem, mlhovkami, malým čelním sklem.
- BMW R1200C Montauk – k dispozici v roce 2004. Vyznačuje se litými koly, malým čelním sklem, palubní deskou z R1200CL a přídavným světlometem pod ním.
- BMW R1200CL – k dispozici od roku 2002. Jedná se o cestovní verzi motocyklu. Disponuje masivní přední kapotáží (ve stylu HD Electra Glide), vestavěnými brašnami, opěrkou spolujezdce, tempomatem, většími koly, 6-ti stupňovou převodovkou, patkou a špicí, zásuvkou 12V, vyhřívanými rukojeťmi. a sedadlo a generátor na 840W.
- BMW R1200CLC – verze je podobná předchozí, ale s ABS, rádiem, CD-rádiem a množstvím chromu.
- BMW R1200C – verze podobná Montauku, ale s postranním vozíkem (sidecar).
Hlavním rysem BMW R1200C je tradiční dvouválcový boxer o objemu 2 ccm. viz, vydává 1170 hp výkon a točivý moment 61 Nm. Charakteristiky motoru se výrazně liší od motorů populárnějších vlajkových modelů BMW řady 98 a 1100 – pro získání “chopper” trakce byl motor výrazně snížen, což výrazně snížilo maximální výkon, ale zvýšil točivý moment plně k dispozici již při 1150 ot./min.
Jinak model BMW R1200C má tradiční uspořádání BMW – kompozitový rám s nosným prvkem v podobě motoru, kardanový pohon, proprietární zavěšení Telelever vpředu (vzadu ne Paralever, ale kyvka s monoshock – BMW Monolever).
Stručná historie modelu
- 1997 – zahájení výroby a prodeje BMW R1200C.
- 2000 – vzhled modifikace Avantgarde.
- 2002 – vzhled cestovní úpravy BMW R1200CL.
- 2004 – vzhled modifikace Montauk. Všechny modely BMW řady R1200C mají integrální ABS a dvě zapalovací svíčky na válec. Poslední rok výroby.
Технические характеристики
Specifikace BMW R1200C:
| model | BMW R1200C |
| Typ motocyklu | křižník |
| Rok výroby | 1997-2004 |
| rám | kompozit, motor – nosný prvek |
| typ motoru | 2-válcový 4-taktní boxer (Boxer) |
| Pracovní objem | 1170 ml |
| Vrtání x zdvih | 101×73 mm |
| Stupeň komprese | 10.0:1 |
| Chlazení | vzduch-olej |
| Počet ventilů | 4 ventily na válec, 1 vačkový hřídel na hlavu válců |
| Systém dodávky paliva | vstřikovač Bosch Motronic MA 2.4 |
| Typ zapalování | elektronický |
| Maximální výkon | 61 hp při 5000 ot./min |
| Maximální točivý moment | 98 Nm při 3000 ot./min |
| Převodovka | 5-rychlostní (R1200CL – 6-rychlostní) |
| Typ pohonu | závan |
| Velikost přední pneumatiky | 100/90-ZR 18 paprsků/lit (nezávislý) (150/80-VR16 – R1200CL, Montauk – litý) |
| Rozměr zadní pneumatiky | 170/80-ZR 15 paprsková/litá (nezávislá) (170/80-VR 15 – R1200CL, Montauk – litá) |
| Přední brzdy | 2 kotouče, 305 mm, 4-pístkové třmeny (volitelné ABS) |
| Zadní brzdy | 1 kotouč, 285 mm, 2-pístkový třmen (volitelné ABS) |
| Přední odpružení | BMW Telelever, zdvih – 144 mm |
| Zadní zavěšení | kyvadlo s monoleverovým tlumičem BMW Monolever (nastavitelné předpětí), zdvih – 100 mm |
| Celkové rozměry (DxŠxV) | 2340x1050x1130 mm (2415x1075x1435 mm – R1200CL, 2370x1120x1340 mm – Montauk) |
| Výška sedadla | 740 mm (745 mm – R1200CL, 770 mm – Montauk) |
| Kapacita plynové nádrže | 17,0 l (včetně rezervy 4 l) |
| Nejvyšší rychlost | 168 km / h |
| Zrychlení na 100 km/h (0-100) | 5,8 sec |
| Hmotnost motocyklu (pohotovostní) | 256 kg (308 kg – R1200CL, 265 kg – Montauk) |
Spotřeba paliva
Oficiálně deklarovaná spotřeba paliva BMW R1200C se pohybuje od 4,8 litru (při rychlosti 90 km/h) do 5,9 litru (při rychlosti 120 km/h) na 100 km. Udávaná spotřeba paliva u modelu R1200CL je mezi 5,1 l (90 km/h) a 6,2 l (120 km/h), u modelu Montauk je mezi 4,6 l (90 km/h) a 5,8 l (120 km/h). km/h) .
BMW R1200C je pokusem bavorského výrobce vyrobit motocykl amerického stylu. R1200C má několik verzí – Montauk, Classic, Independent a Avantgarde. Liší se od sebe nejrůznějšími maličkostmi jako jsou různá sedadla nebo malé čelní sklo. Hlavní komponenty – motor, převodovka, podvozek jsou u všech verzí stejné. Na verzi Montauk je tedy originální sedadlo spolujezdce, které se jednoduchou manipulací promění v opěradlo řidiče a verze Independent je zpočátku vybavena pouze sólo sedlem.
V BMW R1200C designéři a designéři zkřížili zdánlivě neslučitelné přednosti – technickou dokonalost moderních motocyklů a oldschoolový styl charakteristický pro cruisery s množstvím chromovaných dílů a jakýmsi brutálním kouzlem. I když samozřejmě R1200C vypadá na poměry třídy chopperů stále dost nezvykle, s tím se nelze přít. Ale neobvyklý vzhled tohoto motocyklu je jeho vrcholem. Vše, co je v tomto cruiseru, je vyrobeno, tradičně pro BMW, v souladu s nejvyššími standardy kvality – vynikající potah sedadel, kvalitní chrom. Kdo by o tom pochyboval. Motor pro BMW R1200C byl vzduchem chlazený boxer dvouválec „Boxer“ podobný ICE v BMW R 1200 CL, se čtyřmi ventily na válec, poháněný vstřikováním a s krátkými tlačnými tyčemi. Výkon tohoto motoru je 61 koní, maximální točivý moment je 98 Newtonmetrů. Mimochodem, navzdory kardanové hřídeli není třeba tento údaj snižovat – BMW udává výkon nikoli na klikovém hřídeli, ale na zadním kole. Ve výsledku se R1200C ukázal jako velmi dynamický motocykl s vynikající trakcí na spodcích a zároveň nevzdorující vysokým rychlostem. Převodovka je mimochodem klasická pětistupňová.
Když sedíte na motorce, hned máte pocit, že je v ní promyšlená každá maličkost. BMW R1200C – motocykl je poměrně lehký, jeho suchá hmotnost je nižší než 260 kg, což ve spojení s vynikajícím odpružením a kompetentním rozložením hmotnosti všech uzlů mu dává vynikající manévrovatelnost a vibrace motoru boxer neobtěžují – na naopak jsou příjemné a neustále vám připomínají, že jedete na cruiseru .
Mimochodem, pohupování ze strany na stranu, charakteristické pro motory boxer, neobešlo ani R1200C – na volnoběh se motorka jakoby snaží mírně naklánět do strany. Na tuto drobnost si však za den jízdy zvyknete.
Spravováno BMW R1200C, jak jsme řekli, vynikající, samozřejmě na poměry třídy. Tato motorka je ochotná projíždět zatáčky pod úhlem, o kterém se mnohým jiným bratřím ve třídě ani nesní, navíc dobré brzdy dodávají jistotu. Mimochodem, vpředu jsou dva 305mm kotouče se 4pístkovými třmeny, vzadu jeden 285mm kotouč s 2pístkovými třmeny. Hlavní brzda je jako obvykle přední, ale při správném použití obou brzd zastaví BMW R1200C více než efektivně. Odpružení je dost tuhé, což přirozeně snižuje míru komfortu při cestování po špatných cestách, ale díky tomu se německý cruiser ovládá velmi ostře a předvídatelně.
BMW R1200C je díky nízké hmotnosti a ne zrovna nejpůsobivější šířce skvělé pro jízdu ve městě, ale dlouhé trasy zvládne tento motocykl. Objem plynové nádrže R1200C je sedmnáct a půl litru, z toho čtyři rezervní. Spotřeba se v kombinovaném cyklu pohybuje kolem hranice šesti a půl litru na sto, a pokud jedete bez akcelerace a brzdění rychlostí kolem 90 km/h, klesne k hranici necelých pěti litrů. Pravda, AI-98 se doporučuje nalít do motorky, což v žádném případě není na každé čerpací stanici mimo velká města.
Pokus BMW prosadit se na trhu cruiserů nebyl zrovna úspěšný – přestože si model BMW R1200C rychle získal spoustu příznivců, motorka na montážní lince dlouho nevydržela. Ale díky vynikající kombinaci moderních náplní a stylového vzhledu, byť ne zcela v souladu s duchem staré školy stavby motocyklů, je bavorský cruiser stále na počest mnoha motorkářů. A není divu – BMW R1200C si zaslouží pozornost.