Motocykl SR250: specifikace, foto, video

Model motokrosového kola Honda CR250R začíná svou historii v roce 1973 – v tomto roce model vstoupil do série a stal se dostupným pro spotřebitele. Od roku 1989 je model vybaven obrácenou vidlicí, od roku 1997 hliníkovým rámem. V našem přehledu se budeme zabývat modely z roku 1997, protože jsou pro spotřebitele největším zájmem.

V roce 1997 model Honda CR250R kromě hliníkového rámu dostává nový stator generátoru a nový karburátor Keihin s elektronickým systémem Power Jet (pro zlepšení směsi). V roce 1999 byl systém Power Jet opuštěn.

V roce 2000 prochází model dalším restylingem, dostává tenčí a lehčí rám, nový karburátor a komutátor (maximální otáčky omezoval na 8000 ot./min.). V roce 2001 byl komutátor opět změněn, maximální rychlost se zvýšila o 500 ot./min a tím i maximální výkon o 2 hp.

V roce 2002 prochází Honda CR250R velkými změnami. Nová verze motocyklu konečně ztrácí zaměnitelnost dílů s dřívějšími verzemi, dostává aktualizovaný vzhled, nový karburátor Mikuni TMX (se snímačem polohy škrticí klapky TPS), nový motor s elektronickým systémem řízení výkonového ventilu, novou generaci rámu.

Rok 2007 byl posledním rokem výroby modelu, poté definitivně opustil trh a nedočkal se dalšího vývoje. Místo dvoutaktních modelů bylo rozhodnuto nabídnout trhu vysoce zrychlené 4taktní modely.

Alternativní model – Honda CRF 250 R (4-taktní motor).

Hlavní konkurenti Hondy CR250R ve třídě:

(ocelový rám) (ocelový rám) (hliníkový rám)

Obsah

Stručná historie modelu

• 1997 – Model dostává hliníkový rám.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250RV.

• 1998 – žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250RW.

• 1999 – Motocykl již není vybaven elektronickým systémem Power Jet.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250RX.

• 2000 – restyling modelu.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250RY.

• 2001 – žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R1.

• 2002 – restyling modelu.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R2.

• 2003 – žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R3.

• 2004 – žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R4.

• 2005 – žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R5.

• 2006 – žádné výrazné změny.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R6.

• Rok 2007 je posledním rokem výroby.

model: Honda CR250R (všechny trhy). Tovární označení: CR250R7.

Fotky

Технические характеристики

Specifikace Honda CR 250 R (2002-2007):

46 mm obrácená vidlice (plně nastavitelná), zdvih 281 mm – CR250 (2002-2007)

Video

Cena modelu Honda CR250R s najetými kilometry v Ruské federaci začíná od 80 000 rublů.

Recenze

Recenze modelu Honda CR250R:

2004. Veselá malá liška. První etapa na něm ve Vladikavkazu bruslila v horách a na Buiny v Kaluze. Teď jdu na Iron Mana. Obsluha je jednoduchá a relativně levnější 4t. A glanoe začíná dokonce hlavou dolů, opravdu. od nohy, ne od tlačítka. Neexistují žádné aktuální světlomety a TCP. Přečtěte si kupte mu auto a přívěs)) Ale teď je o co závodit. Mimochodem na vývodu mám takovou kravinu, že při nízkých rychlostech překrývá vývod a se spodky (pokud se dá vůbec mluvit o spodku na crossoveru) je to tam normální. Ložiska v houpacím křesle jsem měnil šroubováním – 7 stejných Rusů. stojí 360 Kč. Potěšilo. Ale stejně je to kříž – lehký, výkonný, s tlustým odpružením, pevným rámem – skáče a jede rovně. Vzduchový filtr se může po rozbití hmoždinky – není tam, nemůžete se ponořit do vody až do nádrže. Ve Vladiku jsem vyhodil skoro všechnu nemrznoucí kapalinu, proud zbývá 350 gramů, protože. Neexistuje žádná expanzní nádrž.

Kamarád si nedávno koupil CR250R r.v. 2003, samozřejmě jsem to vyzkoušel hned při první jízdě. Oproti CRF450X jsem cítil jen menší váhu, ale slibovaných 58 koní jsem tam nenašel!? Navíc jsem motor točil tak a tak, ale zdál se mi slabší než CRF450X, možná nebylo něco doladěno, tlumič seká, motor se zdá být servisovaný, ale je jasné, že to zdaleka není první čerstvost. Ale díky váze znatelně lépe zpomaluje s úplně stejnými brzdami. Spojka je ale tužší, ze zvyku, ruka ji mačkání rychle omrzí, vzhledem k tomu, že na 2T je potřeba hrát spojku častěji, je to velké mínus. Maximální rychlost v přímém směru není vyšší než 80-90 km / h. Obecně jsem změnil názor na nákup CR250R. Přítel je šťastný a přesadil mu XR650R!

Mnozí věří, že Honda CR250R pochází z roku 1997. Není to však tak úplně pravda. První nabídka prodeje tohoto motokrosového kola se datuje od r 1973 let . Poté došlo k řadě úprav, nejvýznamnější byla výměna materiálu, ze kterého byl rám vyroben.

Konstrukce prvních modelů Honda CR250R byla založena na rámu z ocelových trubek.

V roce 1997 ustoupila ocel slitinám hliníku a od tohoto roku se objevily motocykly, které se staly skutečnou motokrosovou legendou.

Obsahuje Honda CR250R

Motocykl se vyrábí dalších 10 let, prochází dvěma restylingy, řadou změn, které drasticky ovlivnily jeho jízdní vlastnosti.. Jediný větší nedostatek, který ovlivnil celou další výrobu tohoto modelu, byl 2-taktní motor. Na začátku století, kdy už všichni konkurenti získávali 4t, vypadal CR250R trochu zvláštně. To jí však nezabránilo v získání obrovské armády fanoušků po celém světě.

V roce 2007 se vývojáři rozhodli ukončit výrobu dvoutaktů a soustředili se na výrobu nových, výkonnějších modelů založených na moderním motoru a CR2R spolu s řadou dalších modelů vstupuje do historie. Vývoj alternativní verze na 250-taktu byl zahájen v 2003 roce. Nová varianta crossoveru dostala jméno Honda CRF250R .

Výstavba

• Od roku 1997 dostává kolo hliníkový rám. . Dokázala poskytnout potřebnou lehkost pro rychlost. Díky pečlivým výpočtům nové geometrie bylo dosaženo dobré ovladatelnosti a ovladatelnosti díky těsnému rozložení všech dílů.

Hliníkový rám byl dokončen dvakrát – v letech 2000 a 2002. Všechny změny byly zaměřeny na hubnutí.

Exteriér

Vzhled motocyklu neměl žádné detaily, kterými by se dal mylně přiřadit k jiným typům. Modely do roku 2002 měly minimální body kit.

Plast nebyl ani tam, kde mají jiné modely nádrž na plyn. Nejnovější modely začaly vypadat standardněji, ale to Hondě nezabránilo ve vytváření motocyklů, jejichž spolehlivost se nevyrovnala.

přední částь

• Velké, zvednuté křídlo , destička na číslo a řídítka s širokým gripem – tak vypadá motorka zepředu. Zakřivení posledně jmenovaného poskytuje dobrou manévrovatelnost a zároveň umožňuje použití kola jezdci jakékoli velikosti.
• Žádné pleťové vodycharakteristické pro ostatní typy motorových vozidel – vše je jednoduché a funkční.

Zadní pohled

• Zadní představec kola, stejně jako obvyklá crossová verze, je ostrý, „létající“. Letmým dojmem působí i ostré hrany bočního plastu. Výfuk – jeden, zatažený pod svozem.
• Sedlo je symbolické, navržené pro to, že sportovec na takovém kole jezdí ve stoje. V modelové řadě však byly možnosti s velkou tlustou „pohovkou“ charakteristickou pro silniční verzi. Vypadalo to jako motocykly vyrobené před rokem 2002. Pak sedlo dostalo svou obvyklou podobu – pruh na rámu.
• Při zkoumání prvních verzí tohoto modelu uživatelé položili jednu otázku – kde je její nádrž na benzín? Naprostá absence plastu ukázala, že tam, kde to očekáváte, je prázdnota. Přitom má motorka samozřejmě nádrž – právě kvůli zkrácenému sedlu ji blíže k uživateli. Velká jehněčí “čepice” krku ukazuje jeho polohu. Ubytuje 7 l palivo.

Технические характеристики

S výjimkou výměny karburátoru Keihin za progresivnější Mikuni Tm v roce 2002 nedoznala elektrocentrála během evoluce žádných zvláštních změn.

Jednoválcový motor má systém chlazení kapalinou.

Motocykl měl 2-taktní, 1-válcový motor.

• pracovní objem – 249 cm 3;
• výkon – 58 hp;
• počet ventilů – 8;
• válce – 2;
• chlazení – kapalina;
• přívod paliva – karburátor (Keihin, od 2002 – Mikuni Tm) 38 mm;
• zapalování – tranzistor (CDI);
• start – nakopávací startér;
• palivová nádrž – 7,7l.

Spuštění nohou umožnilo vyjmout baterii, což mělo příznivý vliv na ovladatelnost a rychlost.

Převodovka a spojka

Kolo mělo 5-ti stupňovou převodovku.

Zadní kyvka je hliníková, pohon klasický řetěz – na kříž to jinak nejde.

• Pro úplné odhalení možností převodové poměry vybrány tak, aby byly pokrýt celý rozsah otáčekodpovídajícím nastavením rychlosti.
• Dráha pedálu byla snížena na přípustné minimum, což mělo příznivý vliv na dynamiku.
• Vícelamelová spojka, olejová lázeň.
• Hlavním pohonem je řetěz.

Brzdy

Od roku 2002 se model začal dramaticky měnit a ztratil zaměnitelnost s dřívějšími verzemi. Proto se staly přepracované brzdy sjednocený .

Nastavení na obou nápravách bylo stejné, síla se přenášela hydraulicky, byly použity kotouče.

Přední:

Zadní:

Vzhledem k tomu, že model je sportovní, nebyly nabídnuty žádné možnosti.

Provozní charakteristiky

Dynamika zrychlení – 4 sekundy až stovky , což bylo podle vývojářů na ty roky velmi slušné.

Spotřeba paliva

Situace se spotřebou paliva není nejlepší. Instalovaná nádrž o objemu 7 litrů nestačí na 100 kilometrů. Podle přibližných odhadů majitelů je taková vzdálenost nutná 8 – 8.2 l .

Je však třeba mít na paměti, že kolo je krosové, kde není problém s tankováním.

Rozměry a hmotnost

Suchá hmotnost motocykl nepřesahuje 97 kg. Při plnění všemi potřebnými tekutinami – 110 kg.

Navzdory svému úzkému určení je velikost kola srovnatelná s ostatními staviteli silnic.

Pro koho to je?

Vzhledem k výbušné povaze motocyklu můžeme říci, že tento model 250cc je zaměřen na zkušené jezdce.

Sporty, jako Endura, jsou z definice vysoké, ale CR250R toho měl víc než většina konkurentů.

S takovou výškou sedla by normálně mohl řídit motorkář středního nebo vysokého vzrůstu.

Modifikace

Model dostal 1 oficiální úpravu, která se stala „mladší“ sestrou.

Honda CR125R měl všechny parametry staršího, s výjimkou velikosti motoru, která činila 124 kostek. Zajímavé je, že mezi motocyklovými školami se model nedočkal očekávaného nadšení. Pokud si koupili “specializovaný sport” – většinou zvolili verzi 250 kostek.

Základní CR125R v sestavě Honda byl zaměřen na začátečníky v trialu a motokrosu.

soutěžící

Chcete-li vytvořit zdravou soutěž pro toto kolo, může:

– motocykl s hliníkovým rámem;

Následující dvojice Japonců vyvinula své verze založené na ocelovém rámu:

– poloduplexní ocel. — ocelový duplex.

Motorky se vyráběly přibližně ve stejné době, patřily do stejné třídy a konstrukčně se výrazně nelišily. Výběr mezi nimi určovaly především preference kupujícího.

Omezení

Podle recenzí majitelů Honda CR250R se vyznačuje dobrou spolehlivostí, ale vyžaduje včasnou údržbu, stejně jako všichni její spolužáci.

Jako vždy se našly i nevýhody. Tyto zahrnují:

1. Těsné uspořádání dílů, při opravě budete muset rozebrat celý motocykl:
2. Nedostatek ochrany klikové skříně. Při skákání je možné mlátit do víka ostrými kameny.
3. Vysoká spotřeba paliva a malá nádrž.

Říkají ale také obtížnosti při hledání a opravě jednotlivých dílů.

a důstojnost

Toto kolo se nevyznačuje žádnými technickými vlastnostmi a má všechny kvality čistokrevného krosového kola.

Výhod je samozřejmě více:

• Spolehlivost jak jednotlivé díly, tak celé kolo jako celek.
• Nastavitelné odpružení.
• Nenáročný na obsluhu.
• Vzácnost pro drobky – pohodlný ergonomický střih .
• Snadné ovládání.

Zaznamenávají také ovladatelnost, schopnost skočit na nejvyšší obrubník a dokonce sklouznout ze schodů.

Závěr

Díky své ovladatelnosti, ovladatelnosti a snadnému učení se Honda CR250R stala skutečnou legendou.

A přestože sportovní kolo není pro začínajícího motorkáře tou nejlepší volbou, její výjimečná přátelskost a klidná povaha nenechá nikoho lhostejným. Ano, možná nevyšla se svým vzhledem, ale jak se říká, pozice zavazuje.