Blogujte je. Sunrizer → Honda VTX 1800 S, recenze motocyklu, o které už každý ví ![:)]()
Ve skutečnosti stálo za to natočit video o tomto kole mnohem dříve. Alespoň proto, abychom získali ucelenější obrázek o světě. Protože bez seznámení s VTX 1800 je těžké udělat si úplný obrázek o světě velkých cruiserů. Na druhou stranu je dost možné, že opak je pravdou a osud nás svedl dohromady právě včas
Komentáře ( 38 )
Například přidané ABS. No, tento nekromot stojí na trhu neadekvátní peníze za slušná zařízení. A tak je motorka opravdu dobrá, ale ne bez ABS a této ceny.
Ano, za co “toto”? Rok a půl prodal svou vtx1800 v plně funkčním a docela prezentovatelném stavu, ve výsledku vyhodil 70 tisíc a zařízení vyšlo na 385 tisíc nebo tak něco . nebo ještě méně.
Na moskevském trhu, podle levnější než 400 tisíc. nejmladší motorka je moto 2004, čili motorce za tyhle peníze bude v nejlepším případě 16 let. Motocykly posledních let výroby – 2007 a 2008 stojí od 500 do 650 tisíc rublů. Ano, myslím, že je to nepřiměřeně drahé.
No, i ve třídě křižníků je nějaký pohyb. ABS, trakce. No, obecně platí, že 20 let stará motorka bude nějak vyžadovat pozornost.
A tady je to taková věc, že je nebojácné vzít staré japonské motocykly – no, já jsem HZ, je jich tolik před očima starých Japonců, že nemá smysl opravovat a na kterých se dají koupit i smluvní křenové motory. To pro vás není HD, pro které je obecně všechno a ke kterému si můžete koupit nový motor počínaje modelem 1936.
Poslední příklad před mýma očima, kamarád si v dubnu koupil VTX 1800, v květnu mu ze zátylku kapala nemrznoucí kapalina, minimálně odříznuté hemoroidy.
Co je špatného na Yamaha? Vážně by mě zajímalo, co s nimi je, protože si nejsem zvlášť vědom poruch na Yamahach
Yamaha má několik generací větracích otvorů a každý má své vlastní vtipy. Pokud obecně, byly tam vtipy s 3. převodovým stupněm, olejovým čerpadlem, předjížděním, rozdělovači. Rozložení je také extrémně neúspěšné, oprava motoru je těžká plechovka a stále musíte pravidelně upravovat vůle ventilů. Nepochopitelná krabice GearBox, kurva zbytečná.
No, ten motor je nějakej divnej, má hodně úzký rozsah otáček, přitom na volnoběh netáhne, jen mu dáte plyn – a „bubububuuuuu“ jelo na pořádný odběr a ve 3500 už to bylo odfouknuté a potřebujete přepnout. Mě osobně to štve)))
Přesto má Yamaha mnoho fanoušků a příznivců. Zde, jako vždy: pokud máte rádi motorku, vezměte si ji a nikoho neposlouchejte)))
Podle mě je jedno mínus VTKS – podíl futurismu na designu. Dokonce i ve verzích S a R. Inu, v jeho vzhledu si nepřipadáte oldschoolově a lampovitě jako například na silniční hvězdě nebo Harleyi. A nejsou moc spokojeni s vyhlídkou, že uvíznou na velkou vzdálenost s utrženým pásem. Což je taky čekat měsíc z Ameriky a jestli chceš, zaplať za to dva své platy. A také řetězy primárního nebo středního převodu. Řetězy, které jsou zasaženy téměř automobilovým momentem 150 nm. Kdo na tenhle nesmysl přišel? Inženýři určitě ne.
Proto jsem se pro sebe rozhodl obětovat své emoce právě kvůli tomuto racionalismu, tedy kvůli kardanu A vezměte vtx.
A nejsou moc spokojeni s vyhlídkou, že uvíznou na velkou vzdálenost s utrženým pásem. Což je taky čekat měsíc z Ameriky a jestli chceš, zaplať za to dva své platy.
Podívej, za 10 let, co jezdím na Harleyi, jsem nikdy neměl prasklý řemen. Ale pokud je to tak děsivé, pak se pás koupí z demontáže za maximálně 3–4 tisíce rublů, bratři byli objednáni, když se setkali noví. V garáži mi visí náhradní, hloupě, takže když v polovině sezóny něco nesháníte, když prodám motor, tak řemen bez problémů prodám.
A také řetězy primárního nebo středního převodu. Řetězy, které jsou zasaženy téměř automobilovým momentem 150 nm.
Tyto řetězy žijí tak dlouho, že se nemůžete válet. A ujdou 150 tisíc mil.
Spíš mě zajímá, kdo vymýšlí tyhle nesmysly o HD?
Nejprve si přečtete historii motocyklových motorů.
Proto jsem se pro sebe rozhodl obětovat své emoce právě kvůli tomuto racionalismu, tedy kvůli kardanu A vezměte vtx.
Pokud mluvíme pro racionalismus, pak je nejracionálnější řídit auto, je to nejpohodlnější a mnohem bezpečnější. Motocykl – je potřeba pouze pro emoce a brát motocykl z racionalismu . – ano, dobře, pak je rozhodně lepší řídit auto. IMHO.
Bratři byli roztrhaní . ale za 10 let je to asi 5 případů na 50-60 Harleyů různých ročníků
Změněné turné na 4 hodiny. Pokud je vhodná hlavice a rázový utahovák (odtrhněte matice v základce), tak vše rozeberte (základku a shoďte kyvadlo) – to je max. hodina, poté vše pečlivě očistěte a smontujte – celkem 4 hodiny s kouřovými přestávkami. Problémy začínají, pokud je motor v havarijním stavu – stává se, že potrubí musí být několik hodin rozebráno. A pokud je motorka servisovaná a v dobrém stavu (nevyžaduje spoustu zámečnických svařování), tak 4 hodiny stačí.
A vyměnit řemen na Sporsteru – jaké jsou ty 4 hodiny? Sundat kryt přes kladku a dole dát amort . a je to, pokud něco nespletu.
U Buellu jsou takové příběhy, ale jsou tam i relikvie a chvilka kakbe.
Byly situace a nezřídka (hlavně z jízdy vzadu bez vyladěného napínáku)
Na Virodě taky osobně znám člověka – na semaforu praskl pás ze startu (ve městě dobrý, ale i tak)
jaký byl nájezd, když se pás přetrhl? Byl ten pás původní? sledoval jsi pás?
můžete hloupě a . zlomit
Zde můžete citovat spoustu příběhů o přetržených řetězech
Existuje, ale jak jsem psal výše, jedná se o 5 případů za 10 let a na 50+ Harleyech různých ročníků a to proto, že bratři hloupě bodovali. Je nutné sledovat stav zadní kladky, většinou bývá příčinou prasknutí. Jakmile můj bratr na Buelu přetrhl řemen poté, co nainstaloval „vyladěný“ napínač řemene, váleček se na něm zasekl a řemen se během okamžiku roztřepil.
Ano, takže pokud se řemen přetrhne, je lepší okamžitě vyměnit řemenici, protože je jakkoli „nabroušená“ a rychle přetrhne nový řemen.
Kdo na tenhle nesmysl přišel?
To jsou opravdové motorky!
To vám umožní vyměnit skříň odděleně od motoru, například šestistupňovou, nebo motor odděleně od skříně. Toto schéma je staré více než 100 let.
V japonštině můžete dělat cokoli, můžete nainstalovat vzduchový ventil, pohon dříku ventilu. Ale dokud neuděláte vidlicovou ojnici a nepoháníte motorový převod řetězem (na sekáči s řemenem), motorka nezoškliví
A udělat motor s rozvodovým řemenem na táhlech, ale zároveň tam dát řetěz s napínákem a dvěma vačkovými hřídeli – to je taky katastrofa?
Když se podíváte na recenzi na VTX od člověka, který to má málo najeto, určitě vám řekne, že brzdy jsou spíše slabé. Možná jen nejsem moc rozmazlený uživatel, ale nikdy jsem na VTX neměl problémy s brzdami (mluvím o intenzitě). A mám podezření, že tihle kluci dělají něco špatně. Pokud zpomalíte zadní (samozřejmě ne k podlaze) a zmáčknete předek, pak je brzdění celkem jisté, mnohem intenzivnější, než když mačkáte jen předek. Možná je to “kombinovaný” systém. Tito. při brzdění nezapomeňte na zadní brzdu.
Pokud jde o ABS, ano, možná jediná věc, kterou jsem opravdu chtěl získat pro větší jistotu a bezpečnost. Pravda, to je nejrelevantnější, když rolujete s 2. číslem a na mokré vozovce. Jediné, čeho se velmi bojím, když jsem jednou se svou ženou v dešti chytil zadní stání. Ale po četných jízdách jen v dešti fóbie z mokré vozovky pominula a nastala jistota v brzdění, pomohl dlouhý rozvor.
A taky jsem hodně přemýšlel o náhradě, ale nakonec jsem pro sebe nenašel vhodnou variantu. Hledal jsem křižníky, přednostně VTWIN a ne moc široké do města, protože Jezdím do práce se svým VTX a nemůžu říct, že bych moc trpěl (dobře, jednou za rok se dostaneme do Evropy). V procesu studia dalších možností, v posledních letech novějších, jsem takové nápady rozvinul (zdůrazňuji, že jsou to jen mé nápady).
Harley je super motorka, nádhera, zní to, má ochranu proti větru, je tam hodně místa v kufrech atd., jeden čas jsem to chtěl vzít a bylo dost peněz na relativně nové možnosti, ale chci větší důvěru ve spolehlivost. Ano, toto je sporný bod, ale mnoho holivarů na toto téma odvedlo svou práci.
BMW jsou atraktivní možnosti pro výkon a pohodlí, ale hromada elektroniky a „složitost“ motocyklu činí jeho údržbu náročným a nákladným. Neděsí mě ani cenovka, ale co se dá při údržbě rozbít, precedenty zde již byly popsány .
Triumph (raketové turné) – musíte vyřešit problémy s čelním sklem, stejně jako na VTX.
Golda — líbí se mi jen ta nová, ale cenovka je na mě moc vysoká.
Motogutsi – Dokonce pochybné a jejich V-Twin zní tak nějak zvláštně.
Kava Voyager je testovací mot. Ale IMHO má zadek příliš široký na každodenní dojíždění, víc než 20 cm oproti mému VTX 🙂 Koukal na něj stejně jako na Harleye.
Vše ostatní – IMHO šité na mýdle.
Výsledkem bylo, že jsem svůj VTX pověsil sedlovými brašnami a ochranou proti větru a zděsil jsem se s tím, že jednou přijde čas, abych se rozloučil.
Jel jsem na dvou VTX a na dvou jsem chytil problémy se zadřením zadního kola v zatáčce. Tam, kde jsem na jiné motorce směle padal 120 na VTX, se mi vyndalo zadní kolo a byl jsem nucen zpomalit o -20-30 km/h. Poté (no, byly i jiné důvody) pro mě byla otázka nákupu VTX jednou provždy uzavřena.
K prokluzu zadního kola může dle mého názoru dojít pouze ze 2 důvodů (pokud vyloučíte problémy s povrchem vozovky, pneumatikami a nefunkčností kola): 1.) Drsná práce s plynem, 2.) Drsná a nadměrná práce se zadní brzdou.
Neberte to jako snahu být chytrý, ale vřele doporučuji sledovat Keitha Koda na YouTube (A twist of the wrist). Porucha zadního kola v zatáčce se jen tak neobjevila a je lepší pochopit proč, alespoň pro sebe.
VTX neobhajuji, je jasné, že není vhodný pro každého, alespoň co se týče charakteru jízdy.
To je zajímavé, ti co ti dali “mínus”, jak to funguje? Jsou motorky, které v zatáčkách lámou zadní kolo a jsou takové, které se nelámou?
Pak prosím jděte k těm, kteří nelámou.
Model Cruiser Honda VTX 1800 byl představen jako koncept v roce 1995 a do sériové výroby se dostal v roce 2001. Až do roku 2004 byl tento motocykl největším objemem V-twin na světě a teprve v roce 2004 ustoupil Kawasaki s modelem Kawasaki Vulcan 2000.
Hlavním rysem Hondy VTX 1800 je 2válcový kapalinou chlazený vstřikovací motor ve tvaru V, který produkuje 107 koní. výkon a točivý moment 164 Nm. Motor je klasický, na poměry této třídy technologie, s maximálním výkonem při 3000-5000 ot./min.
Mezi další klíčové vlastnosti Hondy VTX 1800 patří systém mazání suchou vanou, kombinovaný brzdový systém, obrácená přední vidlice, 5stupňová převodovka a kardanový pohon.
„Mladším bratrem“ modelu je Honda VTX 1300.
Hlavní úpravy Honda VTX 1800:
- Honda VTX 1800 C je klasická verze motocyklu s alu koly a krátkými blatníky, odlišit se dá i výfukem 2v1 a tachometrem na řídítkách.
- Honda VTX 1800 R – verze s litými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 S – verze s paprskovými koly a rozšířenými blatníky.
- Honda VTX 1800 N – neo-retro verze.
- Honda VTX 1800 F – verze s nízkoprofilovými radiálními pneumatikami, dvoupaprskovými litými koly a LCD tachometrem a hodinami.
- 2001 – Zahájení výroby a prodeje Honda VTX 1800.
- 2002 – vzhled verzí Honda VTX 1800 R a Honda VTX 1800 S.
- 2003 – představení omezené verze Honda VTX 1800 N.
- 2005 – vzhled verze Honda VTX 1800 F.
- Rok 2008 je posledním rokem uvedení modelu na trh.
Honda VTX 1800 je motocykl pro opravdové muže. Velké rozměry odpovídají výkonnému a z rámu drze vyčnívajícímu 1,8litrovému motoru, schopnému „ustřelit“ těžký motocykl způsobem, o kterém se mnohým ani nesnilo. A i přes takový výkon se VTX1800 může pochlubit téměř úplnou absencí parazitních vibrací, množstvím chromu a nejvyšší kvalitou ve všem, od hlavních komponent až po nejrůznější maličkosti.
V tomto působivém motocyklu je vše proporcionální. Ocelový rám spočívá na dobrém odpružení – Honda VTX 1800 sází vpředu na masivní obrácenou vidlici, vzadu jsou instalovány dva klasické tlumiče. Časem prověřené řešení se na tomto motocyklu ukázalo jako velmi užitečné, křižník vypadá organicky a z obecného stylu nevyčnívá jediný detail. Velká plynová nádrž dává tušit, že VTX 1800 nevadí solidní jízdě a prodloužený světlomet dodává těžkému vzhledu motorky jistou svižnost. Ano, toto je skutečný motocykl, který se může pochlubit silným motorem, spolehlivou převodovkou, kombinovaným brzdovým systémem a elegantním vzhledem. Motor tohoto působivého motocyklu byl kapalinou chlazený V-twin se třemi ventily na válec a schopný dodat 107 koňských sil. Točivý moment Hondy VTX 1800 je ještě působivější – činí 156 nm. Tento křižník je tedy o něco výkonnější než jeden z jeho konkurentů, Yamaha Stratoliner, ale o něco horší, pokud jde o točivý moment. Nicméně i přes kardanový pohon, který část výkonu odebírá, je VTX 1800 právem nazýván power cruiserem. Při pohledu na tento statný motocykl s naprosto klasickým vzhledem byste nečekali, že je schopen skutečně monstrózní akcelerace. Jeho pravou povahu divoké šelmy prozrazuje jen obrovský chromovaný motor.
Sluší se říci, že VTX 1800 je opravdu velká motorka a na její zvládnutí, zejména v téměř nulových rychlostech a v hustém městském provozu, je potřeba fyzická síla. Dívce nebo jen malému a nepříliš silnému motocyklistovi může tato motorka připadat příliš odolná – je opravdu těžká (suchá hmotnost – 320-330 kg v závislosti na verzi) a manévruje pomalu, jako skutečný mastodont. Ve městě je Honda VTX 1800 prostě stísněná, ale tyhle makro cruisery nejsou dělané do úzkých uliček, ale na dálnice. A tam je tento motocykl schopen předvést vše, čeho je schopen! Jedno otočení rukojetí, rostoucí šelest tichého, obecně motoru, a motocykl sebevědomě zrychluje i z rychlosti 140-150 km/h. V mnoha ohledech podobná Hondě VTX 1300, 1800ccm se od ní v některých detailech liší – vstřikovač místo karburátoru, jiný výfuk, nějaké drobnosti. VTX 1800 lze nazvat vylepšenou a výkonnější verzí 1300 ccm protějšku. Pravda, tato podobnost má také mínus – plynová nádrž šla do VTX 1800 z mladší verze motocyklu a pojme 17 litrů. Toto množství paliva Honda VTX 1800 vydrží na kratší vzdálenost než protějšek 1300 ccm, a to navzdory skutečnosti, že vstřikovač je úspornější než karburátor. Obecně platí, že spotřeba na dálnici při jízdě rychlostí 120 km/h bude 6,5-7 litrů.
Cestování v tomto chromovaném monstru je radost. Typické chopperové odpružení dobře zvládá zátěž a i se spolujezdcem budou oba jezdci docela v pohodě, zvláště pokud je kolo vybaveno tuningem na dlouhé vzdálenosti, jako je čelní sklo, vylepšené sedačky a brašny. Ale tento motocykl je již dobrý a v jakékoli verzi, kterých je několik. Všechny verze Hondy VTX 1800 se však od sebe liší pouze body kitem a v důsledku toho i hmotností.
Na takové motorky většinou usedají příznivci chopperů a cruiserů, které už nudí menší kubatura. Honda VTX 1800 je opravdu schopná dát spoustu adrenalinu, ale stojí za zvážení, že tato motorka je poměrně náročná na dovednosti jezdce a jeho fyzické schopnosti. Ne každému se možná podaří tuto bestii zkrotit, ale každý, kdo si s ní poradí, bude mít spoustu zajímavých věcí.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Honda, na této stránce naleznete motocykly Honda VTX 1800S ostatních roků výroby a informace o nich