Motocykl K1200LT: specifikace, foto, video

BMW K 1200 RS je vysokorychlostní motocykl a s tím je třeba počítat při výpočtu spotřeby paliva. Při cestovní rychlosti (120 km/h) spotřebuje cca 5,5 l/100 km trati. Ale pokud je rychlost 90 km / h, pak je spotřeba o něco menší (4,7 litru).

Pokud dáváte přednost rychlé jízdě, spotřeba paliva může samozřejmě dosáhnout až 12 l / 100 km (při maximální rychlosti). Důležitá je při zvažování spotřeby také kvalita povrchu vozovky, zadní či čelní vítr, tlak v pneumatikách a řada dalších faktorů.

Srovnání BMW K 1200 s konkurenty a analogy

Je možné srovnat s analogy něco, co je jedinečné a považované za nejlepší? Stěží! A to je přesně případ BMW K 1200 s. Po dlouhou dobu to bylo nejlepší svého druhu a bylo považováno za nejvýkonnější, a proto nemohl žádný jiný konkurovat tomuto motocyklu.

Situace se změnila, když vyšlo nové Suzuki B-King. Poslední jmenovaný sice technickými parametry obešel svého předchůdce, ale s BMW 1300 se dal jen stěží vyrovnat.

Bylo by také nefér neuvádět paralelu s čistě cestovním BMW1200 lt. Pokud vezmeme v úvahu možnost cestování na dlouhé vzdálenosti, pak je tento model stále považován za přizpůsobenější. Vezměte si alespoň délku základny a přítomnost čelního skla, které zvyšuje pohodlí řidiče. V rychlosti ale BMW K1200lt stále zaostávalo. Jo a co se týče hmotnosti, lt 1200 bylo skoro o 100 kg více (v základní konfiguraci).

Motocykl je prezentován nejen v databázi.

Existují také úpravy, z nichž hlavní jsou:

• BMW K 1200 S (sportovní)
• BMW K1200R (základní verze).

Sportovní úprava má vpředu kapotáž, která zlepšuje její aerodynamické vlastnosti. Jeho motor je navíc navržen speciálně pro jízdu vysokou rychlostí. Vzhledem k tomu, že se motocykly této řady vyráběly v letech 2005 až 2008, projevují se na trati velmi svižně.

Mezi výhody BMW K 1200 patří:

• kapacita nádrže, například pokud se pohybujete rychlostí do 100 km / h, pak nádrž vydrží 380 km – významný ukazatel,
• vysoká maximální rychlost jízdy – až 262 km/h,
• zvýšená úroveň zabezpečení
• pevně upevněný motor a mnoho dalšího.

Ale jsou tu i nevýhody. Například ani sportovní verze vybavená přední kapotáží a čelním sklem není schopna ochránit řidiče před vysokorychlostními proudy větru. Ukazuje se, že po 180 km / h je nutné téměř úplně lehnout na nádrž, aby se zabránilo odporu vzduchu.

Roman, 53 let:První kolo jsem si koupil v roce 2004. Jednalo se o základní BMW K 1200. Neláká ani tak značkou jako vzhledem, dlouhým rozvorem a vysokou hmotností. Šel jsem na trať a už to šlo, jak se říká . hned pro všechny podotýkám, že to zařízení pěkně spěchá! Pravda, po 150 a jeho apetitu přímo řeknu, že to není dětinské. Ale neprovedl jsem přesná měření, protože jsem střídal režimy (na špatné silnici bylo nějak děsivé jet víc než 130).

Igor, 27 let: „V roce 1200 jsem si vzal K 2015 (v té době najel více než sto tisíc km.). Vzal jsem si možnost bu, protože finance nebyly příliš . Ale řeknu upřímně – Němci znají své podnikání a jejich vychvalovaná přesnost není prázdná fráze. Všechno funguje jako hodinky! Včasná výměna spotřebního materiálu – to mohu říci jako doporučení. Jinak kolo super, s koupí jsem spokojen.

BMW K 1200 nepotřebuje opravy příliš často. Ale taková potřeba se samozřejmě čas od času přece jen objeví. Náhradní díly jsou drahé, ale pokud je nevezmete z pochybných internetových zdrojů nebo čerpacích stanic, ale od oficiálních prodejců, bude oprava nakonec levnější.

Tuning motocyklu je poměrně kontroverzní bod, protože ve své čisté podobě je již zaměřen na splnění všech potřeb pro jeho provoz. Jinak se řidičům často doporučuje používat zrcátka z řady F-800 s odkazem na praktičnost a estetický vzhled.

Historie BMW K 1200 je poměrně krátká…

A přestože se motorce podařilo být na prvním místě mezi konkurenty, v roce 2008 ji nahradila řada 1300. Krátký exkurz do historie:

Viz také:

1. 2005 – první základní verze motocyklu sjela z montážní linky, začala se prodávat a rychle si získala oblibu mezi motocyklovými nadšenci;
2. 2007 – Objevila se S (sportovní) verze. Tato úprava se vyznačovala přítomností protiskluzového systému. K drobným změnám došlo i po stránce designu (S mělo kapotáž).
3. Rok 2008 je konečným bodem výroby 1200. Právě v tomto roce vyšla verze 1300, rychlejší a technicky vyspělejší model, a potřeba 1200 zmizela.

Mimochodem i teď si mnoho lidí kupuje 1200, přestože se 10 let nevyrábí. Ale na aukcích a z rukou lze toto kolo stále najít.

Technické vlastnosti BMW K 1200 se liší v závislosti na roku výroby a úpravy. Zvažte obecné parametry motocyklu:

• Začněme typem motocyklu – silničním kolem, známém také jako „Naked“.
• Lehký hliníkový rám.
• Řadový motor pro 4 válce o objemu 1,157 litrů.
• Chladicí systém kapalinového typu.
• Ekonomický, jako typ vstřikování paliva.
• Výkon – 163 koní.
• Převodovka je 6stupňová a typ pohonu je kardan.
• Celková hmotnost základního motocyklu je téměř 240 kg.
• Z 0 na 100 km/h zrychlí za méně než 3 sekundy.
• Maximální rychlost jízdy je 262 km/h.

BMW K1200LT

BMW K 1200 LT – foto 1

BMW K 1200 LT – foto 2

BMW K 1200 LT – foto 3

BMW K 1200 LT – foto 4

BMW K 1200 LT – foto 5

Motocykl BMW K 1200 LT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW K 1200 LT

Rok výroby	2004
Typ	Motocykl
Třída	Motocyklová sportovní turistika
Délka, mm	2502
Šířka, mm	1080
Výška, mm	1395
výška sedadla, mm	800
Budujte zemi	Německo

Úpravy BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT 116 koní

Maximální rychlost, km / h	225
doba zrychlení až 100 km/h, sec	4.9
Motor	Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání	4 / v řadě
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	1171
Napájení, hp / otáčky	116 / 8000
Moment, Nm/ot	120 / 5250
Spotřeba paliva, l na 100 km	5.7
pohotovostní hmotnost, kg	387
Typ převodovky	Mechanické
Chladicí systém	Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW K 1200 LT za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze od majitelů BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT, 2005

Kolo je krásné ve všech směrech, kromě výšky a váhy. Pokud to srovnáme s Goldou téhož roku, pak BMW K 1200 LT předčí Hondu ve všech ohledech, kromě motoru. Motorka je prostě na jiné úrovni. Elektrický schůdek, vyhřívaná sedadla a madla, elektrické hledí, ABS a kombinované brzdy s elektrickým posilovačem, ukazatel zařazené rychlosti na uklizený, standardní alarm. Obecně technicky velmi vyspělé zařízení. Dokonce mám uvnitř diodové opakovače blinkrů v zrcátkách. Nadávají běžnému odpružení, ale já mám Ohlins – velmi měkký, přitom není žádný váleček. Motor BMW K 1200 LT jede celkem adekvátně, ať už chcete zařadit jakýkoli rychlostní stupeň, není nouze, i když samozřejmě Gold má 1800 kubíků mnohem víc. Je tu ale také nepříliš cool rozdíl od „Japonců“ – BMW K 1200 LT je určeno pro vyšší postavy, rozhodně. Abych normálně dosáhl nohama na zem (a i tak to chodidlo není úplně, ale skoro normální), musel jsem sundat mechanismus nastavení výšky sedla, upnout zadní pružinu na maximum, předtím jsem to sotva dostal s mými prsty na nohou. Když jezdíte, je to superpohodlné kolo. Není to vůbec kolo, ale není to ani kabriolet. Rozměrově je BMW K 1200 LT úplně normální, mimochodem, i když se v Moskvě stavím jen zřídka, v tamních mrtvých zácpách to podle mě nebude moc dobré ani na skútru. Jet po dálnici, otočit se na nějakém pořádném kameni (připojený iPhone, můžete tam dát běžný disk a je tam rádio) je prostě báječné. Nechybí ani tempomat a ovládání hudby pro spolujezdce. Ale jezdím sám a na “dálku” je to největší potěšení, ztělesnění snu. Spotřeba je obecně směšná, 6 litrů, nevím, jak to udělali. BMW K 1200 LT je jedinečně navrženo pro nekompromisní komfort na dlouhých trasách na dobrých a běžných silnicích.

Hodnota : levná cena při dalším prodeji. Brzdy. Pohodlí.

Omezení : levné náhradní díly. Vyžaduje kvalifikovaný servis.

BMW K 1200 LT, 2001

Koupil jsem své BMW K 1200 LT v Moskvě. Guma nebyl fontána a podložky unavené, vyměněny. Mimochodem, kola se demontují bez speciálních nástrojů, stačí je nainstalovat na centrální jednotku a získat nativní sadu klíčů. Z Moskvy do mého Pjatigorska 1650 km málo a hodně. Šatní kufry jsou velmi prostorné, v centrálním je podsvícení a velmi pohodlná kapsa na doklady. Sedl jsem a jel, jel, jako bych celý život řídil BMW K 1200 LT. Zázrak odpružení, nízké těžiště, dynamický na svou váhu a měkký motor, vynikající brzdy s ABS na obou kolech a elegantní ovladatelnost. Toto jsou moje první postřehy. Druhý příjemný moment jsem zažil z útraty. Tahle loď žere 5,5 litru na sto. To je důležité na dlouhých cestách. Pěkná vychytávka na přístrojové desce kromě rychloměru, otáčkoměru, teploměru a palivoměru, LCD displej ukazuje číslo převodového stupně, který jedete. Pomalu jedl, plaval v řece, dorazil za 22 hodin. Tak jsem se stal hrdým majitelem BMW K 1200 LT. Jdu a zaseji denně 300-400 km jen tak snadno. Po městě s hudbou je velmi cool. I ten nejnáročnější pasažér bude potěšen jízdou na zadním trůnu. Mnohokrát jsem od zarytých odpůrců BMW slyšel, že jsem přeplatil jmenovku, ale po cestování a hodnocení jsem si uvědomil, že jsem si se jménem pořídil i výbornou motorku.

Hodnota : ovladatelnost. Ziskovost. Vzhled. Hudba. Topení. Prostorný.

Omezení : přední světlo je slabé.

BMW K 1200 LT, 2003

Luxusní sportovní turista. Po 1000 km se neunavíte. BMW K 1200 LT se perfektně ovládá díky odpružení („paralever“ a „teleever“), investuje do obratu k jiskrám od stupačky. „Druhé číslo“ téměř necítíte. Déšť pro něj z hlediska stability a plánování téměř není hrozný, jdete, jak jste šli. Suchá váha 387 kg, ale po nastartování je kolo jako pírko. Samostatnou záležitostí jsou brzdy. Kombinovaný plus elektrický pohon a ABS. Vyhřívané rukojeti ve dvou polohách, sedák a opěrák ve dvou polohách. Tempomat, počítač. Z hudby obecně, čiré potěšení, slyšíte běžně na 120 km. Spotřeba při 120-130 je někde kolem 5.5l 100km. Při 170-190 někde kolem 7 litrů. Nádrž 24 litrů, někde kolem 400 km stačí. Spotřební materiál obecně BMW K 1200 LT téměř nežere, žádné podložky, žádná guma. Automobilový olej. Motor je in-line, posetý písty vlevo, takže je tu mínus – nemůžete ho dlouho držet na bočním stojanu. Po zahřátí bude trochu kouřit. Je tu další mínus, abych tak řekl, dětské nemoci, to je spojkový kotouč. Ale ještě se to na něj nestočilo. Je prostě nežádoucí hrát spolu se spojkou. Obsluhuji sám (olej, svíčky, filtry), dokonce jsem sám měnil spojkovou lamelu. “Spotřební materiál” pro BMW K 1200 LT není za prostorovou cenu, ale najdou se i “neoriginál”. S motorkou jsem velmi spokojený, mám 2003, nyní prodávám, chci vzít novější, je tam hlavní elektro stupačka plus silnější motor. A tak když něco vezmu, tak jedině BMW K 1200 LT, jiné motorky už pro mě neexistují.

Hodnota : ovladatelnost. Brzdy. Šatní kufry. Hudba. Tempomat. Spotřeba paliva.

Omezení : slabý spojkový kotouč.

BMW K 1200 LT, 2004

Motorku jsem si koupil v zimě. Hledal jsem alternativu k mé Hondě Gold Wing. Chtěl jsem cestovní kolo se sedlovými brašnami a hudbou, dostatečně výkonné na dlouhé cesty, schopné pojmout cruiser pod 160 a výše. Původně jsem také zvažoval možnost Yamaha FJR, ale úspěšně jsem objevil BMW K 1200 LT. Co máme nakonec. Hmotnost cca 350 kg, motor 1200 ccm. Ano, kolo je velké a těžké. Základna je delší než u Gold. Nechybí ale ani zpátečka ze startéru, takže není třeba trpět na parkovišti, zařadit zpátečku a jet. Spojka je středně tvrdá, zmáčknu ji, šťouchnu do první a šli jsme otevřít sezónu. Vaše oblíbená hudba hraje v reproduktorech BMW K 1200 LT. Standardně je dodáváno 6diskové CD a kazetový přehrávač, ovládání hlasitosti a skladeb na volantu, režimy ovládání rádia na nádrži. Zapínám vyhřívané rukojeti a zadku (standardně) a elektrické přední sklo se vznese nahoru a úplně odřízne vítr. Můžete také kouřit na cestách. Zapínáme blinkry, mimochodem o blinkrech, na rozdíl od japonců, tady na levé klice je blinkr doleva a vpravo doprava a samostatné tlačítko vypnutí. I když jste zapomněli vypnout blinkr, po chvíli se vypne sám. Tato lokalita se mi moc líbila, člověk si na ni během chvilky zvykne. Jít. Síla motoru je okamžitě cítit, po 6 tisících otáčkách získává BMW K 1200 LT zlý řev. S brzděním jsem spokojený, 2 kotouče vpředu, jeden vzadu. A to vše je vybaveno ABS. Mega super věc, která mě nejednou zachránila. Po kontrole jsem se rozhodl jít do OSAGO. Na parkovišti rozložím BMW K 1200 LT a „bum“ – ležím. V nízkých rychlostech si zvěř ráda lehne a lehne si na bok. Motorka se celkem snadno zvedla zádí. S motorkou jsem velmi spokojen. Z plánů – na zimu chci dát řidiči záda, upravit sedlo a dát čočkové světlo. Popravdě to světlo není moc dobré, na Goldu to bylo lepší.

Hodnota : pohodlí. Bohatá výbava. Topení. Výkonný motor. Suspenze.

Omezení : světlo. Motorka v nízkých rychlostech ráda leží na boku.

BMW K 1200 LT, 2004

Není lepší auto na dálnici. Je co porovnávat, takže tvrzení není neopodstatněné. Ochrana proti větru na BMW K 1200 LT je nejlepší na trhu. Při rychlosti 160 km/h můžete jet s plně otevřeným „hledím“ a poslouchat hudbu. Stabilita směnného kurzu jako v dopravě. Místy jsem šel po povrchu se zářezem (jako by byl odstraněný asfalt, jen tady je poněkud menší) – takže charakteristickou „chůzi“ jsem téměř nevnímal. Boční pouzdra jsou velmi potěšena, ale horní je poněkud zklamáním – myslel jsem, že bude větší. Obecně ale platí, že unesete spoustu zavazadel. Částečně to byl důvod mé volby. Dynamika BMW K 1200 LT není zdaleka vzrušující, ale u takové masy se není čemu divit. Zrychlil jsem to na 115 mil/h – pak nabírá extrémně neochotně. Za 6000 ujetých kilometrů se nic nerozbilo. Nevýhody: Plnící hrdlo je umístěno přesně jako na Victory Vision a zbraň se utrhne přesně na polovinu nádrže. Nádrž je velká, ale po 140 km/h se jednotka stává velmi žravou. A palubní počítač začne ukazovat 170-190 mil odhadovaného nájezdu na prázdnou nádrž místo 250 mil při 90-100 km/h. Přistání: Bylo pro mě extrémně neobvyklé sedět bez natažení nohou daleko dopředu, ale ohýbat je docela slušně v kolenou. Z čehož poslední hodiny po 4 souvislých pohybech začalo umrtvovat. Ano, bolí zadek. Zkrátka je pohodlnější sedět na „Američanech“. „Němci“ nemysleli ani na proces výměny disků v CD přehrávači. Chcete-li jej otevřít, získat, vyměnit, zavřít a zapnout zapalování, musíte provést několik operací. Zkoušel jsem připojit přehrávač přes AUX výstup, ale hlasitost na cestách nestačila – příliš tichý. Zpočátku byl „naftový“ zvuk motoru a skutečný zápach spáleniny po startu alarmující. Po zahřátí si ale vše “sedlo”. Teď to hlavní: váha a těžiště. BMW K 1200 LT zjevně není pro začátečníky a podměrečné jezdce s štíhlou postavou. Se svou výškou 175 cm jsem sotva dosáhl nohama na podlahu a to přesto, že sedák byl co nejníže. Proto, jak lehké je kolo na dálnici, je přesně tak těžké na parkovišti. Je těžké jim to říct. Pokud by neexistovala zpátečka, žádný jezdec, bez ohledu na stavbu, by ji ani nebyl schopen posunout zpět do kopce. Když jsem to jednou ne úplně správně zaparkoval (ve svahu doleva), dokázal jsem to zvednout jen jednou ze šestky. 390 kg živé váhy je stále cítit.

Hodnota : skvělé jízdy na dráze. Výkonové odpružení.

Omezení : plnicí hrdlo. Neobvyklé přistání. Hmotnost a těžiště.

Motocykl BMW K 1200 LT se v Rusku v showroomech oficiálních prodejců BMW neprodává.

Specifikace BMW K 1200 LT

Modelový rok	2004
Typ	Motocykl
Třída	Motocyklová sportovní turistika
Délka, mm	2502
Šířka, mm	1080
Výška, mm	1395
výška sedadla, mm	800
Budujte zemi	Německo

Úpravy BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT 116 koní

Maximální rychlost, km / h	225
doba zrychlení až 100 km/h, sec	4.9
Motor	Vstřikování benzínu
Počet válců / uspořádání	4 / v řadě
Počet opatření	4
Pracovní objem, cm 3	1171
Napájení, hp / otáčky	116 / 8000
Moment, Nm/ot	120 / 5250
Spotřeba paliva, l na 100 km	5.7
pohotovostní hmotnost, kg	387
Typ převodovky	Mechanické
Chladicí systém	Tekutý
Zobrazit všechny specifikace

Odnoklassniki BMW K 1200 LT za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky.

Recenze od majitelů BMW K 1200 LT

BMW K 1200 LT, 2005

Kolo je krásné ve všech směrech, kromě výšky a váhy. Pokud to srovnáme s Goldou téhož roku, pak BMW K 1200 LT předčí Hondu ve všech ohledech, kromě motoru. Motorka je prostě na jiné úrovni. Elektrický schůdek, vyhřívaná sedadla a madla, elektrické hledí, ABS a kombinované brzdy s elektrickým posilovačem, ukazatel zařazené rychlosti na uklizený, standardní alarm. Obecně technicky velmi vyspělé zařízení. Dokonce mám uvnitř diodové opakovače blinkrů v zrcátkách. Nadávají běžnému odpružení, ale já mám Ohlins – velmi měkký, přitom není žádný váleček. Motor BMW K 1200 LT jede celkem adekvátně, ať už chcete zařadit jakýkoli rychlostní stupeň, není nouze, i když samozřejmě Gold má 1800 kubíků mnohem víc. Je tu ale také nepříliš cool rozdíl od „Japonců“ – BMW K 1200 LT je určeno pro vyšší postavy, rozhodně. Abych normálně dosáhl nohama na zem (a i tak to chodidlo není úplně, ale skoro normální), musel jsem sundat mechanismus nastavení výšky sedla, upnout zadní pružinu na maximum, předtím jsem to sotva dostal s mými prsty na nohou. Když jezdíte, je to superpohodlné kolo. Není to vůbec kolo, ale není to ani kabriolet. Rozměrově je BMW K 1200 LT úplně normální, mimochodem, i když se v Moskvě stavím jen zřídka, v tamních mrtvých zácpách to podle mě nebude moc dobré ani na skútru. Jet po dálnici, otočit se na nějakém pořádném kameni (připojený iPhone, můžete tam dát běžný disk a je tam rádio) je prostě báječné. Nechybí ani tempomat a ovládání hudby pro spolujezdce. Ale jezdím sám a na “dálku” je to největší potěšení, ztělesnění snu. Spotřeba je obecně směšná, 6 litrů, nevím, jak to udělali. BMW K 1200 LT je jedinečně navrženo pro nekompromisní komfort na dlouhých trasách na dobrých a běžných silnicích.

Hodnota : levná cena při dalším prodeji. Brzdy. Pohodlí.

Omezení : levné náhradní díly. Vyžaduje kvalifikovaný servis.

BMW K 1200 LT, 2001

Koupil jsem své BMW K 1200 LT v Moskvě. Guma nebyl fontána a podložky unavené, vyměněny. Mimochodem, kola se demontují bez speciálních nástrojů, stačí je nainstalovat na centrální jednotku a získat nativní sadu klíčů. Z Moskvy do mého Pjatigorska 1650 km málo a hodně. Šatní kufry jsou velmi prostorné, v centrálním je podsvícení a velmi pohodlná kapsa na doklady. Sedl jsem a jel, jel, jako bych celý život řídil BMW K 1200 LT. Zázrak odpružení, nízké těžiště, dynamický na svou váhu a měkký motor, vynikající brzdy s ABS na obou kolech a elegantní ovladatelnost. Toto jsou moje první postřehy. Druhý příjemný moment jsem zažil z útraty. Tahle loď žere 5,5 litru na sto. To je důležité na dlouhých cestách. Pěkná vychytávka na přístrojové desce kromě rychloměru, otáčkoměru, teploměru a palivoměru, LCD displej ukazuje číslo převodového stupně, který jedete. Pomalu jedl, plaval v řece, dorazil za 22 hodin. Tak jsem se stal hrdým majitelem BMW K 1200 LT. Jdu a zaseji denně 300-400 km jen tak snadno. Po městě s hudbou je velmi cool. I ten nejnáročnější pasažér bude potěšen jízdou na zadním trůnu. Mnohokrát jsem od zarytých odpůrců BMW slyšel, že jsem přeplatil jmenovku, ale po cestování a hodnocení jsem si uvědomil, že jsem si se jménem pořídil i výbornou motorku.

Hodnota : ovladatelnost. Ziskovost. Vzhled. Hudba. Topení. Prostorný.

Omezení : přední světlo je slabé.

BMW K 1200 LT, 2003

Luxusní sportovní turista. Po 1000 km se neunavíte. BMW K 1200 LT se perfektně ovládá díky odpružení („paralever“ a „teleever“), investuje do obratu k jiskrám od stupačky. „Druhé číslo“ téměř necítíte. Déšť pro něj z hlediska stability a plánování téměř není hrozný, jdete, jak jste šli. Suchá váha 387 kg, ale po nastartování je kolo jako pírko. Samostatnou záležitostí jsou brzdy. Kombinovaný plus elektrický pohon a ABS. Vyhřívané rukojeti ve dvou polohách, sedák a opěrák ve dvou polohách. Tempomat, počítač. Z hudby obecně, čiré potěšení, slyšíte běžně na 120 km. Spotřeba při 120-130 je někde kolem 5.5l 100km. Při 170-190 někde kolem 7 litrů. Nádrž 24 litrů, někde kolem 400 km stačí. Spotřební materiál obecně BMW K 1200 LT téměř nežere, žádné podložky, žádná guma. Automobilový olej. Motor je in-line, posetý písty vlevo, takže je tu mínus – nemůžete ho dlouho držet na bočním stojanu. Po zahřátí bude trochu kouřit. Je tu další mínus, abych tak řekl, dětské nemoci, to je spojkový kotouč. Ale ještě se to na něj nestočilo. Je prostě nežádoucí hrát spolu se spojkou. Obsluhuji sám (olej, svíčky, filtry), dokonce jsem sám měnil spojkovou lamelu. “Spotřební materiál” pro BMW K 1200 LT není za prostorovou cenu, ale najdou se i “neoriginál”. S motorkou jsem velmi spokojený, mám 2003, nyní prodávám, chci vzít novější, je tam hlavní elektro stupačka plus silnější motor. A tak když něco vezmu, tak jedině BMW K 1200 LT, jiné motorky už pro mě neexistují.

Hodnota : ovladatelnost. Brzdy. Šatní kufry. Hudba. Tempomat. Spotřeba paliva.

Omezení : slabý spojkový kotouč.

BMW K 1200 LT, 2004

Motorku jsem si koupil v zimě. Hledal jsem alternativu k mé Hondě Gold Wing. Chtěl jsem cestovní kolo se sedlovými brašnami a hudbou, dostatečně výkonné na dlouhé cesty, schopné pojmout cruiser pod 160 a výše. Původně jsem také zvažoval možnost Yamaha FJR, ale úspěšně jsem objevil BMW K 1200 LT. Co máme nakonec. Hmotnost cca 350 kg, motor 1200 ccm. Ano, kolo je velké a těžké. Základna je delší než u Gold. Nechybí ale ani zpátečka ze startéru, takže není třeba trpět na parkovišti, zařadit zpátečku a jet. Spojka je středně tvrdá, zmáčknu ji, šťouchnu do první a šli jsme otevřít sezónu. Vaše oblíbená hudba hraje v reproduktorech BMW K 1200 LT. Standardně je dodáváno 6diskové CD a kazetový přehrávač, ovládání hlasitosti a skladeb na volantu, režimy ovládání rádia na nádrži. Zapínám vyhřívané rukojeti a zadku (standardně) a elektrické přední sklo se vznese nahoru a úplně odřízne vítr. Můžete také kouřit na cestách. Zapínáme blinkry, mimochodem o blinkrech, na rozdíl od japonců, tady na levé klice je blinkr doleva a vpravo doprava a samostatné tlačítko vypnutí. I když jste zapomněli vypnout blinkr, po chvíli se vypne sám. Tato lokalita se mi moc líbila, člověk si na ni během chvilky zvykne. Jít. Síla motoru je okamžitě cítit, po 6 tisících otáčkách získává BMW K 1200 LT zlý řev. S brzděním jsem spokojený, 2 kotouče vpředu, jeden vzadu. A to vše je vybaveno ABS. Mega super věc, která mě nejednou zachránila. Po kontrole jsem se rozhodl jít do OSAGO. Na parkovišti rozložím BMW K 1200 LT a „bum“ – ležím. V nízkých rychlostech si zvěř ráda lehne a lehne si na bok. Motorka se celkem snadno zvedla zádí. S motorkou jsem velmi spokojen. Z plánů – na zimu chci dát řidiči záda, upravit sedlo a dát čočkové světlo. Popravdě to světlo není moc dobré, na Goldu to bylo lepší.

Hodnota : pohodlí. Bohatá výbava. Topení. Výkonný motor. Suspenze.

Omezení : světlo. Motorka v nízkých rychlostech ráda leží na boku.

BMW K 1200 LT, 2004

Není lepší auto na dálnici. Je co porovnávat, takže tvrzení není neopodstatněné. Ochrana proti větru na BMW K 1200 LT je nejlepší na trhu. Při rychlosti 160 km/h můžete jet s plně otevřeným „hledím“ a poslouchat hudbu. Stabilita směnného kurzu jako v dopravě. Místy jsem šel po povrchu se zářezem (jako by byl odstraněný asfalt, jen tady je poněkud menší) – takže charakteristickou „chůzi“ jsem téměř nevnímal. Boční pouzdra jsou velmi potěšena, ale horní je poněkud zklamáním – myslel jsem, že bude větší. Obecně ale platí, že unesete spoustu zavazadel. Částečně to byl důvod mé volby. Dynamika BMW K 1200 LT není zdaleka vzrušující, ale u takové masy se není čemu divit. Zrychlil jsem to na 115 mil/h – pak nabírá extrémně neochotně. Za 6000 ujetých kilometrů se nic nerozbilo. Nevýhody: Plnící hrdlo je umístěno přesně jako na Victory Vision a zbraň se utrhne přesně na polovinu nádrže. Nádrž je velká, ale po 140 km/h se jednotka stává velmi žravou. A palubní počítač začne ukazovat 170-190 mil odhadovaného nájezdu na prázdnou nádrž místo 250 mil při 90-100 km/h. Přistání: Bylo pro mě extrémně neobvyklé sedět bez natažení nohou daleko dopředu, ale ohýbat je docela slušně v kolenou. Z čehož poslední hodiny po 4 souvislých pohybech začalo umrtvovat. Ano, bolí zadek. Zkrátka je pohodlnější sedět na „Američanech“. „Němci“ nemysleli ani na proces výměny disků v CD přehrávači. Chcete-li jej otevřít, získat, vyměnit, zavřít a zapnout zapalování, musíte provést několik operací. Zkoušel jsem připojit přehrávač přes AUX výstup, ale hlasitost na cestách nestačila – příliš tichý. Zpočátku byl „naftový“ zvuk motoru a skutečný zápach spáleniny po startu alarmující. Po zahřátí si ale vše “sedlo”. Teď to hlavní: váha a těžiště. BMW K 1200 LT zjevně není pro začátečníky a podměrečné jezdce s štíhlou postavou. Se svou výškou 175 cm jsem sotva dosáhl nohama na podlahu a to přesto, že sedák byl co nejníže. Proto, jak lehké je kolo na dálnici, je přesně tak těžké na parkovišti. Je těžké jim to říct. Pokud by neexistovala zpátečka, žádný jezdec, bez ohledu na stavbu, by ji ani nebyl schopen posunout zpět do kopce. Když jsem to jednou ne úplně správně zaparkoval (ve svahu doleva), dokázal jsem to zvednout jen jednou ze šestky. 390 kg živé váhy je stále cítit.