Levné nemusí vždy znamenat špatné. Zejména pokud jde o motocykl Yamaha Serow 225. Debutoval v roce 1987 a stal se dokonalým řešením pro lidi, kteří miluji enduro, ale zároveň žít a pracovat v “asfaltová džungle“. Model žil na montážní lince 15 let a na začátku nového století byl uznán jako zastaralý, výroba byla uzavřena.
Rozpočtové náklady umožnily zakoupit jej jako doplněk, druhé nebo dokonce třetí kolo. Ale dobré odpružení, ochrana motoru, nízká spotřeba paliva umožnily používat motocykl jako hlavní každodenní dopravní prostředek.
Vlastnosti kola
Zde jsou hlavní výhody modelu:
- vynikající adaptabilita na jízdu na horských svazích;
- výrazná trakce;
- pohodlné, ale nízké přistání;
- minimalismus ve všem.
Poslední bod mimochodem může někoho zprvu zmást, protože proto motorka působí poněkud nevkusně. Prostě designéři upřednostnili praktičnost, ne estetiku. Pokud si to pamatujete, nebudou na kolo žádné otázky.
Provozní charakteristiky
Zkoušel někdo dát šíp více než 120 km/h v zimě?
Označení rychloměru odpovídá pasovým charakteristikám – o něco více než 120. Uživatelům se podařilo zrychlit tak, že šipka ležela – přibližně to bylo 135 km / h.
Stále zůstávala malá rezerva výkonu – překážela chybějící ochrana proti větru a nevyvážená aerodynamika. Později vývojáři poznamenali, že porušení aerodynamiky není chyba, ale charakteristický rys. Proč na enduru takové rychlosti?
Spotřeba paliva
Spotřeba paliva při běžné jízdě po městě byla 3-3 litru. Při jízdě po venkovských silnicích zřídka stoupl o více než 5.
Konečné výsledky závisely na kvalitě plátna.
Zrychlení na stovky
Pro 9 sekund až stovky pro tuto třídu motocyklů je dobrý ukazatel.
Zrychlení na 100 bylo 9 sec – standardní rychlost pro linku. Stejné výsledky vykazovala kola sestavená na základě toho.
Rozměry a hmotnost
Bez paliva váží XT 225 Serow 108 kg, což je velmi lehké i na malé dirtové kolo. Objem nádrže 9,8 litru je docela dost, protože průměrná spotřeba plynu na sto kilometrů u tohoto modelu je asi 3 litry. Výška sedla motocyklu je 810 mm, délka 2070 mm, šířka 805 mm a celková výška 1161 mm.
Začátek uvolňování a upřesňování
Yamaha XT 250 se vyrábí od roku 2005.
Během této doby byly na motocyklu provedeny malé změny.
V roce 2008 byl místo karburátoru instalován vstřikovač, který zlepšil startování motoru a emise výfukových plynů.
V roce 2012 se kromě hlavní verze začala v Japonsku vyrábět Yamaha XT 250 Touring Serow. Tento model byl navíc vybaven malým čelním sklem, kufrem, ochranou rukou a motoru, což je výhodné na dlouhé cesty.
Podvozek a brzdy
Rám tohoto modelu je vyroben z oceli. Někomu se to může zdát fádní, ale prostě v tom není nic nadbytečného. Ráfky jsou střední velikosti a jsou paprskové podle typu. Řídítka jsou typická pro terénní kolo a umožňují pohodlné ovládání i na hrbolatém, nerovném terénu.
Zadní zavěšení je kyvadlové verze spolu s monos tlumičem. V této kapacitě vpředu působí teleskopická vidlice. Zadní brzda je kotouč o průměru 220 mm, kterému pomáhá jednopístkový třmen. Vpředu XT 225 Serow brzdí kotoučem o stejném průměru, ale třmen je dvoupístkový.
Design Yamaha SEROW 225
Vývojáři tvrdě zapracovali na vytvoření SUV a zároveň, aby nebylo příliš drahé. O jeho oblibě svědčí mnoho dražeb v Japonsku, které nakupovali ruští dodavatelé.
V bílém a žlutém plastu.
Ocelový litý rám s minimálním počtem svarů, dobrou tuhostí, přesnými inženýrskými výpočty a výsledné „dítě“ nemělo prakticky žádné problémy ani v terénu, ani na asfaltu, ani při překonávání vysokých průjezdů. Stejně dobrý pohyb za jakýchkoliv podmínek.
Použití nějakého inovativního řešení při navrhování levného motocyklu není nákladově efektivní, takže mnoho detailů lze nazvat klasikou.
- Přední odpružení je založeno na teleskopické vidlici., zadní – kyvná vidlice s mono-tlumičem. Zajímavé je, že levné kolo dostalo možnost nastavení předpětí.
- Zdvih vidlice – 225 mm, zpět – 145.
Model používá standardní uspořádání rámu, ale výška sedla jasně zaměřuje kolo pouze na vysoké spotřebitele, což není překvapující, protože motocykl byl vyvinut pouze pro export. Na rozdíl od mnoha jiných vývojů je TW 225 logickým pokračováním řady a určený pouze pro domácí trhy, nevyráběl se paralelně, ale po ukončení exportního modelu. Debut domácí prodejní verze je datován 2002 let.
Exteriér
Když vezmeme v úvahu Yamahu Serow, první věc, která vás upoutá, je jízda v terénu.
Vozí je jak do ocasu, tak do hřívy! Motorka dopadla velmi dobře.
Ochrana motoru je výborná, ocelové kryty nejen spodní části, malá křidélka dokonce vyčnívají do stran. Doplňující pocit z potažené trubky a úzkého radiátoru.
přední část
Vpředu nejsou žádné velké bodykity, někomu se může i zdát, že je jich málo.
Minimální bodykit, absence čelního skla – proč je to off-road? Jak říkával můj trenér: “Všechno je stejné shodit.”
- velké křídlo, zvednutý do maximální výšky, malý otvor a jednotka hlavové optiky s malým body kitem po stranách světlometu. Je tu jediná, hranatá. Mírně zapuštěné, což zdůrazňuje možnost pohybu po nerovném terénu.
- Směrové ukazatele na jeho stranách, upevněné na peřích vidlice.
- Chybí čelní sklo, minimální množství plastu také neumožňuje osadit vyladěný, zde však podle uživatelů není potřeba. Volant je nízko, nejsou žádné úpravy, ale je nastaven v takové výšce, že růst motorkáře nebude mít vliv na ovládání.
- Zadní zrcátka kulatá široce rozmístěné (středy jsou nad konci úchytů), možná proto je zde pouze jedna úprava – otočení ze strany na stranu. Při jízdě v terénu by nemělo překážet. Jsou instalovány poměrně vysoko, což dává určité plus pro jízdní uličky – automobilové jsou nižší.
Fádní fotka, ale parádní byte. To je právě případ, kdy za své peníze – hodně motocyklů.
Dashboard
Sada indikátorů je malá. Před motocyklistou je analogový rychloměr, zde je nestandardní – obdélníkový a několik ukazatelů.
Palubní deska obsahuje minimum potřebného nářadí.
Počítadlo kilometrů je zabudováno do rychloměru, počet ujetých kilometrů je indikován ve formě malého okénka známého motoristům. Klíček zapalování je zde, ale vývojáři počítali s tím, že chybí ochrana proti větru, a tak jej posunuli dolů na stranu.
Plynová nádrž
Plynová nádrž, s kapacitou téměř 10 l leží před řidičem na rámu, ale díky zdařilému barevnému provedení modelů je téměř neviditelný.
Plynová nádrž o objemu téměř 10 litrů vám umožní ujet na natankování cca 250 km. Závisí na jízdním režimu.
Jediným dílem, který vyčnívá, je kryt, ale i ten je přisunut co nejdále k palubní desce. Bez ohledu na vnější design motocyklu je lakován černě pro lepší maskování.
Zadní část
Zajímavým rozhodnutím konstruktérů byl vzhled reflektorů (reflektorů) jako pokračování zadního bodykitu. Protože není blatník, jeden byl připevněn k nejnižšímu bodu karoserie.
Zajímavým a praktickým řešením jsou odrazky jako pokračování karoserie.
Po výměně generací reflektory zmizely a na jejich místo se přesunulo měřidlo.
- Signál zastavení, vyrobený v samostatném pouzdře, je umístěn o něco výše. Ukazatele směru jsou sice od sebe vzdáleny, ale nebylo potřeba pro ně zajišťovat samostatné uchycení – dobře seděly na dost širokém, pro značku nestandardním zadním bodykitu.
- Křídlo není k dispozici, svou roli hraje rám, ale stále je zde ochrana pro cestujícího vzadu. Konec bodykitu je ohnutý dolů. Pro sedlo neexistuje jednotný standard. Výkon závisí na konkrétní motorce, existují jednoduché i dvojité úpravy.
- Sedlová brašna není součástí dodávky, takže někteří uživatelé dali skříň kufr. Plocha pod ním je však minimální. Neobvyklým detailem pro enduro bylo zvednutí zadní části tlumiče téměř pod sedlo. Vývojáři ale šli ještě dál. U posledních modelů byl na vyvýšené části tlumiče vyroben malý rámeček – držák pro boční kufry.
Žádný kufr, žádné křídlo. Ale to jsou všechno maličkosti. před kterým můžete zavřít oči.
Napájení
Podle uživatelů, přestože je motor jednoválcový, jeho výkon stačí na překonání i velkých překážek a bouřkových hor střední výšky. Motor vyvinutý pro tento model se stal poměrně úspěšným, což vedlo k jeho použití nejen na tomto modelu.
Elektrárna poctivě pracuje na výkonu svých 21 koní. Někdo chce víc, bere Hondu CRM 250, je jich 39.
Patřil k 4-taktnímu typu, měl 1 píst:
- pracovní objem – 223 cm3;
- výkon – 21 hp;
- maximální točivý moment – 19 Nm;
- počet ventilů – 2;
- chladicí vzduch;
- přívod paliva – karburátor, 34 mm;
- zapalování – elektronické;
- startování – elektrický startér (je součástí i noha startéru).
Motor neměl žádná inovativní řešení, s výjimkou zvětšených žeber karburátoru, takže byl spolehlivý a nenáročný na údržbu.
Převodovka a spojka
Při relativně nízkém výkonu motoru dostal motocykl 6stupňovou převodovku.
Mnozí se rozjedou na druhý rychlostní stupeň, protože první rychlostní stupeň je velmi krátký.
Podle uživatelů je box ideální pro jízdu v terénu, první rychlostní stupeň má minimální zdvih a vzhledem k tradičnímu umístění neutrálu před dvojkou je lepší vyřadit se na vyšší rychlostní stupeň. Ne vždy se to hodí do města, ale pro enduro jízdu je to oprávněné.
- Řetězový pohon.
- Spojka – klasika pro kola od Yamahy vícekotoučová, olejová lázeň.
Brzdy
První verze byly vybaveny zadními bubnovými brzdami.
Rozdíly nebyly ani v brzdách. Až do roku 1996 (generační obměna) byly bubnové verze umístěny vzadu. Pozdější modely měly disk.
Pro snížení nákladů byl průměr kotoučů vyroben stejný a na obě nápravy byl instalován jeden kotouč.
Přední:
Zadní:
Pro rozpočtovou verzi samozřejmě nebyly poskytnuty žádné možnosti.
Vlastnosti modelu
Vzhledem k tomu, že Yamaha Serow 225 je na ruském trhu již dlouhou dobu, nashromáždilo se velké množství provozních recenzí.
Nejčastěji se říká, že tento nízký model je vhodný pro jezdce o hmotnosti do 80 kg. Výška od 180 cm také způsobí nepříjemnosti. Vše je ale individuální. Ale hmotnost „lehkého endura“ vám umožňuje zvednout jej bez pomoci outsiderů.
Někteří považují jeho vzhled za „nemotornou práci“. Ale když se podívají blíž, pochopí: není nic zbytečného. V duchu japonského minimalismu je každý detail na svém místě. I při pádu je vše zajištěno tak, aby se nepoškodil ani jeden šroub.
Motocykl je určen pro dva. Cestující to ale bude mít na nerovnostech a výmolech těžké: jeho část sedadla je drsná. Motocykl není náladový na palivo.
Mimochodem, v průběhu výroby probíhaly experimenty se změnou počtu zubů na řetězových kolech pro zvýšení průchodnosti. Musím říct, že tyto experimenty jsou docela úspěšné.
Náhradní díly jsou k dispozici – tak řekněte recenze. Při pravidelné údržbě vydrží motocykl více než jeden tisíc kilometrů.
Dávejte pozor na hladinu oleje. Pro slušné vzdálenosti je potřeba strategická rezerva. Při vyšších otáčkách roste objem spotřeby.
Motocykl je velmi jednoduchý na ovládání. Jméno výrobce mluví samo za sebe. Podle recenzí je docela možné motorku rozebrat na rám a roztřídit si to svépomocí.
Při nízkých rychlostech je tento “Japonec” schopen pokořit stoupání 50-60 stupňů. Obecně platí, že jeho „kůň“ je náročný na vzdálenosti při nízké rychlosti bez skoků a jiných extrémních sportů. Přestože teleskopická vidlice s dlouhým zdvihem stabilně umožňuje vyrovnat se s vážnou zátěží. Za to je model oceňován svými majiteli a ve svém slangu jej nazývají „koza“.
V podmínkách trasy nabírá hybnost klidně. Není určeno pro vysokorychlostní závody, po 100-110 km/h motor začne „frčet“.
Podle odhadů jízdních výkonů, externích dat a spolehlivosti má Serow 225 skóre přibližně 4,5 z pěti. Podle průzkumů jsou ukazatele pohodlí a bezpečnosti méně hodné – o 4. Elektrický startér je velmi pohodlný – to říkají recenze.