Ve formě motoru dostal Grasstracker konvenční 4-taktní vzduchem chlazený motor na 1 válec.
Pohonný systém karburátoru.
V procesu restylování byl změněn 4-ventilový rozvodný systém hlavy válců 2. Podle zástupců firmy – vyrobeno pro jednodušší údržbu.
Převodovka a spojka
Přijatá kola 5 rychlostní převodovka.
Podle recenzí majitelů to fungovalo dobře, jasně se zapnulo, docházelo i k charakteristickým cvakáním. A probleskly některé názory, že jako auto se dá přepínat. Z prvního do čtvrtého a ze čtvrtého do neutrálního.
Standardní hlavní pohon — řetěz.
Klasický řetězový pohon.
Přední kotoučové brzdy.
Zadní bubnová brzda.
Brzdy
Vzhledem k tomu, že jde o modifikaci retro verze, brzdy motorky jsou celkem jednoduché.
Přední kolo má 1 kotouč, zadní má buben.
Přední kotouč je hydraulicky podepřen držákem 1 píst. V souladu s retro konceptem nebyly nabízeny žádné extra možnosti.
Modelová řada Suzuki řady TU250:
Suzuki TU250X Volty (Asie, Evropa, Amerika, Oceánie)
Suzuki TU250G Grasstracker / TU250GB Grasstracker Bigboy (Asie)
Samostatně je třeba zmínit model Suzuki VanVan, který také patří do řady TU, ale je k dispozici s motory 125 a 200 ccm.
Modely řady Suzuki TU250 se na japonském trhu prodávaly pod názvem Suzuki ST250.
Modely Volty a Grasstracker jsou postavené na stejném základu a liší se od sebe pouze vizuálním stylem – Volty je klasičtější silniční kolo a Grasstracker se přiklání k venkovskému využití a výletům po polních cestách. Grasstracker je navíc výrazně lehčí (123 kg vs. 140 kg) a má menší palivovou nádrž (6 litrů vs. 12 litrů). Verze Grasstracker a Grasstracker Bigboy se liší velikostí předního kola, vidlice a kyvné vidlice – kolo u Bigboye je 19palcové, vidlice a kyvka jsou prodloužené.
Modely jsou vybaveny 1-válcovým, 4-taktním, vzduchem chlazeným, 2-ventilovým motorem, který produkuje 20 hp. výkon a točivý moment 21 Nm. Motocykl má klasický ocelový rám, teleskopickou vidlici, klasický dvojitý tlumič, přední kotoučovou a zadní bubnovou brzdu.
jízdní výkon,
Maximální rychlost motocyklu je 120 km / h. Jak říkají uživatelé, rychloměr občas trochu podvádí, takže možná taková čísla neuvidíte, ale jejich vytáčení je celkem jednoduché. Je pravda, že pohyb takovou rychlostí není příliš pohodlný, pohodlný křižník – 80 km / h.
Zrychlení na stovky (dynamika
Dynamika motorky je docela dobrá, ale na retro motorku. Z místa na 100 km / h – za osobu 7 sec. Podle recenzí”můžete začít závodit s auty na semaforu, ale při závodění v přímém směru nebude srovnání ve váš prospěch“.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 3 litru na 100 km. Průměrná vzdálenost na nádrž – 150–200 km (běžná nádrž – 6 l).
Zkušenosti s motocyklem Suzuki TU250 (Volty, Grasstracker)
Suzuki Grastracker. Dá se říci, že moto plně splnila všechna má očekávání – maximální rychlost 120 (u džípů), dobré minima, jednoduchost, hromada dostupných zipů za babku (z Číny az Japonska (použité)).
Moto se snadno přizpůsobí nejen jezdci, ale i protijízdám – 12l nádrž od Volti (nebo od ST250, koupil jsem si za haléře od Volti) se bez jakýchkoli úprav nasadí na „dálku“. Nyní jezdím po zálivu se zásobou — 6 litrů (mimochodem, na asfaltu je spotřeba 3 litry na 100 km, takže na skladě jsem téměř dosáhl 200 km).
Pro jízdu v zimě jsem objednal čínský náboj (gn250) a natáhl na něj hliníkový ráfek z Chezety (hliník 18 palců) na paprsky Minskachev. Vhodné ráfky z Minsku, Javy a pravděpodobně ze všeho ostatního, ale bylo to po ruce z Chesetu. To vše dochucovala zubatá Petroshina. Vyšlo to – haléř. Bylo možné přetáhnout sestavu zadního kola z Japonska (cca 5 krub), ale úkol byl – „kroilovo“ .
Suzuki Volty 250. Jelikož je to moje první motorka, tak přirozeně nemám s čím porovnávat. Proto je v mých očích rychlý, za 20 koní. to vůbec není špatné. Samozřejmě se netrhá z místa, takže zpod kol se již kouří, ale pokud chcete, můžete honit s autem na semaforu. Při týdenním provozu jsem se snažil určit jeho maximální rychlost, ale protože se z města nedalo dostat, jezdil jsem po městě.
Až 100 km/h – zrychlení je jisté a poměrně rychlé, po 100 km/h. méně jisté, ale zatím to nemohu s jistotou říci.
Dostal jsem Suzuki Volty 205 Y (určeno nálepkou pod odnímatelnou sedačkou), černé s nestandardním výfukem. Možná bych chtěl říci pár slov o výfuku. Standardní tlumič má skromný a nejistý zvuk, v mém případě je zvuk hlasitý, basový a odvážný. Pravda je velmi podobná zvuku Ural moto, cestoval jsem s otcem jako dítě. Ale líbí se mi. Slyší mě, což znamená, že je větší šance, že si toho všimnou + moje helma je veselá (světle zelená je popsána v tématu „OŘECH na hlavě . “), což také pomáhá si mě všimnout. “Pasivní bezpečnost”.
O spotřebě zatím nemůžu nic říct, ale z poslední čerpací stanice, kdy mi došel benzín, jsem ujel už 50 km. v nádrži je palivo, a to ve velkém objemu. Dle internetu spotřeba 2,7l. až 4 litry na 100 km. běh. Docela ekonomické.
Řízení motocyklu není nikterak obtížné, v rychlosti je snadné a nezpochybnitelné v ovládání. Ale při nízké rychlosti mám problémy, možná jen nevím, jak řídit. Mám stejné kolo 🙂
…..Suspenze. Pohodlné a měkké. Drobné nedostatky na vozovce se dobře polykají. Na vážných nerovnostech to trochu zvrací, ale to vše se dá tolerovat a odpustit.
…..Manuální převodovka, řazení je přehledné a pohodlné. Přepínání je doprovázeno charakteristickým cvakáním.
…..Světlo. Dostatečně jasný a velký úhel šíření, v případě potřeby můžete nalepit halogen.
…..Přistání. Jsem pohodlný. Sedák je velký a měkký. Lidé s velkou kořistí se bez problémů vejdou))))
Tak jsem si koupil . vydání Suzuki Volty 1995. Tovární index TU250S. Motor je z ještě starodávnějšího (původně z 80. let) GN250. Výkon – 20 koní. Čtyři ventily, vačkový hřídel, vzduchové chlazení, jeden karburátor. vše je pro primitiva jednoduché. ALE! “Litinová závaží se nerozbijí!” A ani tady prostě není co rozbít. Karburátor mě potěšil mazaným systémem úpravy volnoběžných otáček při zahřívání motoru. Před nastartováním vytáhnete sytič, stisknete “Start” a můžete jít zavřít garáž, nasadit náboje nebo jen kouřit. Po zahřátí se páka sama vrátí do původní polohy a zabrání tak nadměrnému obohacení směsi. Fantastický! :blink: Motorka není o moc těžší než moje minulost, do 150 kg prostě nevydrží.
Sedlo je nízké, ale ne tak nízko, abyste měli pocit, že zády škrábete asfalt. Nohy nejsou něco, co dostanete volně na zem, ale můžete se dokonce zvednout nad sedlo. Přistání ovšem není chopper, ale docela klasika. Sedadlo řidiče je na moje poměry prostorné. V prvních kilometrech při zrychlování a zpomalování jsem se po ní nedobrovolně pohyboval jako chamraď po stepi. Pod sedadlem řidiče je odkládací schránka, do které se vejde pár krabiček cigaret. Protože nekouřím, je prázdný.
Objevil se Scrambler Suzuki Grasstracker 250 2000 rokjako odnož hlavní linie Suzuki Volty (TU250). Model se vyrábí 10 let a prošel několika restylingy. V 2010 rok motocykl opouští montážní linku, ale zásoby ještě nejsou vyprodané.
Nové kolo by se dalo koupit i v roce 2018.
Galerie
A co Volty?
Zajímavým detailem je, že pokračuje vydávání retro klasiky Volty.
On vystřídal několik generací , předpona z názvu zmizela a její vydávání pokračuje jako dříve. A lze také poznamenat, že tento model neměl oficiální restyling.
Specifikace GRASSTRACKER 250
| GRASSTRACKER 250 | Parametr |
|---|---|
| Typ motocyklu | scrambler (retro klasika) |
| typ motoru | 4-taktní, SOHC, vzduchem chlazený |
| Kapacita motoru | 249 3 cmXNUMX |
| Výkon motoru | 20.0 hp (15.0 kW) |
| Nejvyšší rychlost | 120 km / h |
| Jednotka pohonu | obvodu |
| Energetický systém | karburátor |
| Přenos | 5-MKPP |
| Přední odpružení | teleskopická vidlice |
| Zadní zavěšení | kyvadlo, dva tlumiče |
Ve formě motoru dostal Grasstracker konvenční 4-taktní vzduchem chlazený motor na 1 válec.
V procesu restylování byl změněn 4-ventilový rozvodný systém hlavy válců 2. Podle zástupců firmy – vyrobeno pro jednodušší údržbu.
Převodovka a spojka
Přijatá kola 5 rychlostní převodovka.
Podle recenzí majitelů to fungovalo dobře, jasně se zapnulo, docházelo i k charakteristickým cvakáním. A probleskly některé názory, že jako auto se dá přepínat. Z prvního do čtvrtého a ze čtvrtého do neutrálního.
Standardní hlavní pohon — řetěz .
Brzdy
Vzhledem k tomu, že jde o modifikaci retro verze, brzdy motorky jsou celkem jednoduché.
Přední kolo má 1 kotouč, zadní má buben.
Přední kotouč je hydraulicky podepřen držákem 1 píst. V souladu s retro konceptem nebyly nabízeny žádné extra možnosti.
jízdní výkon,
Maximální rychlost motocyklu je 120 km / h . Jak říkají uživatelé, rychloměr občas trochu podvádí, takže možná taková čísla neuvidíte, ale jejich vytáčení je celkem jednoduché. Je pravda, že pohyb takovou rychlostí není příliš pohodlný, pohodlný křižník – 80 km / h .
Zrychlení na stovky (dynamika
Dynamika motorky je docela dobrá, ale na retro motorku. Z místa na 100 km / h – za osobu 7 sec . Podle recenzí”můžete začít závodit s auty na semaforu, ale při závodění v přímém směru nebude srovnání ve váš prospěch“.
Spotřeba paliva
Spotřeba dle dokumentace výrobce – 3 litru na 100 km. Průměrná vzdálenost na nádrž – 150–200 km (běžná nádrž – 6 l).
Grasstracker Big Boy
Verze GRASSTRACKER Big Boy se vyráběla souběžně s hlavním modelem a vyznačovala se zvětšenými rozměry a vysokou světlou výškou.
Jak již bylo zmíněno, samotné kolo je považováno za modifikaci Suzuki TU250 Volty, ale zároveň mělo svou vlastní variaci, Grasstracker Big Boy.
Jeho rozdíly byly minimální – kola většího průměru, ale zároveň dostal vlastní kód.
Pokud měl základní model TU250G, tak „velký chlap“ měl TU250GB.
soutěžící
Se soutěžícími na motorce nebyla situace jednoduchá. Pouze Yamaxa mohla ukázat scrambler, byl to model ST 225 Bronco, která začala a skončila svou cestu v 1997 rok.
Zbývající zástupci japonské čtyřky nabízeli retro modely, přímé konkurenty pro hlavní řadu – Volty.
Vlastnosti
Mezi vlastnosti motocyklu patří:
- 2 pružiny pro zadní tlumič;
- bubnová brzda na hnacím kole;
- super malá palubní deska — rychloměr, ukazatele směru a neutrál;
- malá přihrádka na rukavice pod sedlem – “pašování cigaret, stejně nemůžete dát nic jiného”;
- nízké těžiště, dobrá ovladatelnost a manévrovatelnost;
- velký zdvih odpružení, který umožňuje bezproblémovou jízdu i v lehkých terénních podmínkách;
- spolehlivost – motorka je jednoduchá jako desetník, prostě není co rozbít.
A také zaznamenal pohodlné nošení pro lidi průměrné výšky. Vysoké by se dalo doporučit “velký chlap” (Grasstracker Big Boy).
Závěr
Za své peníze model plně naplňuje očekávání – lehké, jednoduché moto na cesty po městě, na rybaření nebo na krátké vzdálenosti.
Uživateli, který nasedl na motorku ne hned po promoci, ale o něco později, se doporučuje věnovat pozornost Suzuki Grasstracker 250. Toto japonské zařízení je vhodné pro začátečníka ve 2-kolových vozidlech pro svou nízkou rychlost a ovladatelnost, která umožňuje ovládat a předvídat zastavení na silnici.
Osloví i zkušené díky schopnosti „jízdit, když všichni stojí“, šetřit palivo a také se jen přesunout z jednoho místa na druhé.
A hrdé jméno Grasstracker neříká dvojsmyslně, že na přání můžete na motorce sjet z asfaltu a projet se po poli, projet lesem a dojet tam, kam se žádné jiné SUV nedostane. Koneckonců, takto se dešifruje scrambler – lehké kolo, kterému je jedno, co je pod koly – prostě jezdí a přenáší svého majitele, kam chce.