250 KTM 2020SX.jpg

Dnes je KTM 250 SX dokonalou kombinací všeho, na čem na trailu záleží. S vysoce výkonným 2-taktním motorem uloženým v ocelovém rámu je tento model bezpochyby nejrychlejší ze všech XNUMX-taktních strojů této velikosti, které se dnes vyrábějí.

V důsledku mnoha let nepřetržitého vývoje lze také tvrdit, že tento model je měřítkem pro výkon a technologii spolu s perfektní kombinací výkonu, hmotnosti a ovladatelnosti. KTM 250 SX je osvědčená závodní zbraň a volba rychlých chlapů, kterým zvuk dvoutaktního motoru rozproudí krev v žilách.

Pár slov o modelu 2019

Než ale přejdeme k příběhu modelu 2020, tradičně se podíváme do nedávné minulosti a podíváme se, jaké změny továrna provedla na loňském modelu.

První je upravený rám. Má stejnou geometrii jako v roce 2018, ale charakteristiky flexe byly změněny. Torzní tuhost byla zvýšena o 10 procent a podélná tuhost o 2 procenta. KTM to udělala zvětšením vnějšího průměru příčné výztuhy rámu a přepracováním uchycení trubky. Pomocný rám je o 40 mm delší a lehčí.

Motor dostal nové lité poloviny klikové skříně, ve které je o čtyři milimetry výše uložená spojková hřídel a o 19,5 milimetru výše kliková hřídel, což zlepšuje centralizaci hmoty. Pozice motoru v rámu se také změnila o jeden stupeň, aby byl větší důraz kladen na příď. Tři z nejdůležitějších částí motoru jsou protizávaží, které bylo poprvé použito u modelů enduro 200cc a 300cc v roce 2017, a nová „vyvážená“ klika a klikový hřídel, které celkově výrazně snižují vibrace motoru.

Motor také obdržel aktualizovaný válec s novým výfukovým systémem a expanzní komorou, plus externí seřizovač výkonového ventilu, který může změkčit nebo posílit výkonové pásmo motoru. Kryt spojky se zúžil, čímž se šířka motoru zmenšila o 10 mm. Karburátor Mikuni TMX pomáhá lépe udržovat průtok vzduchu a paliva ve válci otáčením sacího potrubí o sedm stupňů, aby se snížilo přetékání paliva. Na rozdíl od modelů 125 SX a 150 SX má 250 SX spojku DDS (tlumená ocelová membrána) vyvinutou v KTM. Konstrukce využívá membránovou pružinu namísto konvenčních vinutých pružin pro zvýšení trakce a zároveň zlepšení životnosti spojky.

2.jpg

Standardně není model 2019 o nic lepší než jeho předchůdce

READ
Motocykl NX125 Transcity: specifikace, foto, video

Další sadou společných komponent sdílených napříč celou řadou KTM v roce 2019 je vidlice a tlumič WP AER 48, které obě získaly nová nastavení zaměřená na zlepšení výkonu tlumení. Všechny modely také dostávají nové chladiče, které jsou účinnější díky štíhlejšímu tvaru, o 12 mm nižšímu uchycení a o 4 mm větším příčným trubkám. Chladicí systém obsahuje o 11 procent více chladicí kapaliny.

Také v loňském roce model dostal nové plasty, palivovou nádrž a sedlo, které dohromady poskytují ideální ergonomii a kontaktní body pro jezdce, maximální volnost pohybu a vylepšenou ovladatelnost. S nově vyvinutými silikonovými proužky poskytuje potah sedadla lepší pocit a přilnavost. Sedačka je upevněna jedním dlouhým šroubem na levé straně rámu pro snadnou demontáž a instalaci.

Zadní kyvná vidlice byla také přepracována s delšími drážkami pro osu, což umožňuje posunutí zadního kola o 5 mm více dozadu a dává jezdci možnost získat více stability na rychlých rovinkách.

Co je nového v modelu 2020?

Je 250 KTM 2020SX lepší než loňský model? Ne. Tohle jste nečekali, že? Ve skutečnosti se model 2020 od svého předchůdce výrazně neliší.

3.jpg

Tak co je nového? Změn je velmi málo, nebo spíše jsou pouze tři:

– Grafika. Model dostal upravenou grafiku, která se na náš vkus příliš neliší od grafiky, která byla představena v roce 2016.

– Nové nastavení přední vidlice a nový název. Předchozí vzduchové vidlice WP AER se nyní nazývají WP Xact. Vidlice pro rok 2020 dostala přepracované tlumení a několik malých vnitřních změn. Ale jako vždy je klíčem k efektivnímu fungování vzduchové vidlice WP nalezení dokonalého nastavení tlaku vzduchu (nespoléhejte se na čísla doporučeného tlaku vzduchu na nálepce – najděte si je sami).

– Zadní tlumič Xact. Jako prakticky u každého modelového roku jsou zde nové nastavení podložek a aktualizovaný seřizovač komprese.

S výkonem 250 k je motor KTM 2020SX pro rok 49,23 nejvýkonnější ze všech modelů na trhu. Ve skutečnosti v roce 2012 KTM 250SX vydal více koňských sil než model 2020, blíží se 50 koním, ale po roce 2012 se tovární inženýři rozhodli omezit špičkový výkon, aby zvýšili nízký až střední výkon. Do roku 2017 se výkon snížil na 46,75 k, ale s celkovým zlepšením za posledních pět let se výkon dostal zpět na 50.

READ
Motocykl CRF70: specifikace, foto, video

4.jpg

Ve srovnání s Yamaha YZ250 z roku 2020 má KTM výkon 49,23 koní a YZ250 46,08 koní. Jak bylo uvedeno, většina koňských sil modelu 2020 je soustředěna v přechodu zdola do středu. To je působivé, zvláště ve srovnání s YZ250. Při 6000 otáčkách za minutu vydává KTM o 2 hp více než Yamaha, o 4 hp více při 7000 otáčkách za minutu a při 8000 otáčkách za minutu vydává KTM o 2,6 hp více.

5.jpg

Výkonově je KTM 250SX výkonnější odspodu doprostřed, ale propad výkonu začíná dříve (při 8800 ot./min.) než u YZ250 (9500 ot./min.).

Je YAMAHA YZ250 vážným konkurentem KTM 250SX?

Ano, i když tomu tak v letech 2017, 2018 a 2019 nebylo. KTM „otevřela dveře“, aby nechala Yamahu opět vyšplhat na vyšší příčky. YZ250 z let 2006 až 2019 je jedním z nejlepších dvoutaktních motocyklů na světě, ale inženýři Yamahy jsou vinni nedbalým vývojem podvozku a motoru za posledních 12 let. Ale YZ250 má stále potenciál na trhu dvoutaktů 250 ccm, zvláště když inženýři KTM v roce 2019 zpackali airbox. Přivedení YZ250 k životu nevyžaduje nic jiného než výfukový systém Pro Circuit nebo FMF.

S rozdílem 800 USD mezi Yamahou a KTM si milovníci YZ250 mohou koupit skvělý výkon, aby překlenuli mezeru ve výkonu, která existovala v posledních několika letech.

Jak změnit výkon?

Pokud chcete změnit standardní výkonové pásmo KTM, pak zde máme několik možností:

„Pokud jste rychlý závodník a chcete větší výkon od nízkých po střední, pak je potřeba nechat motor dýchat. Jak? Vyvrtáním otvorů do krytu skříně vzduchového filtru. Čím více otvorů vyvrtáte, tím lepší bude výkon – dávejte pozor, abyste nevrtali otvory vedle nebo před vzduchovým filtrem. Extra proudění vzduchu výkon hodně okoření, možná i více, než byste chtěli.

– Pokud si myslíte, že výkonové pásmo KTM 250SX je příliš krátké, zejména pokud přecházíte z YZ250, zkuste jej prodloužit. To znamená, že na zadní ozubené kolo musíte dát ještě jeden zub. Zvednutím 250SX se vyhladí výkon, rozšíří se mezera mezi převody a bude mít pocit, že táhne déle v rozsahu otáček, takže jezdec bude muset méně řadit.

READ
Motocykl ZX-7R 2003: specifikace, foto, video

6.jpg

Tento mosazný šroub slouží k nastavení výkonového ventilu

– Na pravé straně motoru KTM, těsně pod vodní pumpou, je mosazný šroub, který umožňuje nastavit předpětí pružiny výkonového ventilu. Otáčení proti směru hodinových ručiček zrychluje motor 250SX. Pokud zajdete příliš daleko, výkonové pásmo bude nepravidelné a zkrátí se. Otočení o 1-1/2 otáčky ve směru hodinových ručiček, které jaksi „vyhladí“ výkonové pásmo – zpomalí otáčky, rozšíří výkonové pásmo a vyhladí nevyzpytatelné chování uprostřed rozsahu.

– Mosazný šroub výkonového ventilu mění předpětí pružiny, ale KTM nabízí tři pomocné pružiny s různými poměry (zelená, žlutá a červená). Výměna pružiny může způsobit rychlé otevření výfukové klapky (červená pružina) nebo pomalé (zelená pružina). Žlutá pružina je skladem. Zatímco pružina silového ventilu s větším průměrem určuje, kdy se klapka ventilu začne otevírat, barevně odlišená pomocná pružina určuje, jak rychle se otevře a při jakých otáčkách bude plně otevřena. Většina našich testovacích jezdců dává přednost žluté pružině.

7.jpg

Je možné, že v budoucnu model dostane vstřikování paliva, ale zatím je jeho motor vybaven karburátorem Mikuni TMX, který před dvěma lety nahradil Keihin

– 250 KTM 2020SX pochází z továrny se dvěma různými mapami zapalování. Ale protože nemá přepínač map, není vždy zřejmé, že lze mapy změnit. Majitelé KTM mohou přejít ze základní motokáry na jiné barevné motokáry pouhým odpojením jednoho kabelu. Nachází se pod levou stranou palivové nádrže. Drát má konektory samec/samice a protože je to jediný bílý drát pod rámem, je snadné jej identifikovat. Dvě zapalovací mapy zabudované do černé skříňky KTM jsou měkké a účinné. Chcete-li kartu aktivovat, odpojte kabel.

Díky měkké mapě je výkon trochu hladší a snadněji modulovatelný. To se hodí zejména na „betonových“ nebo kluzkých stezkách. Celkově vzato stojí odpojení drátu za pokus.

Hmotnost KTM 250SX?

S váhou 96,1 kg bez paliva váží KTM 250SX o 3,1 kg méně než YZ250, o 4,9 kg méně než KTM 450SXF, o 11,7 kg méně než Honda CRF450 a o 13,1 kg méně než Suzuki RM -Z450.

READ
Motocykl R60/5: specifikace, foto, video

Cena KTM 250SX je 8299 USD. Nikde není inflace tak patrná, jako u ceny KTM 250SX. V porovnání s loňským vozem (8199 USD) se náklady na model 2020 zvýšily o 100 USD a ve srovnání s modely 2017 a 2018 dokonce o 300 USD. Jak vidíme, náklady se za poslední čtyři modelové roky zvýšily o 900 dolarů. Jo, a zapomněli jste, 250 KTM 2020SX se prodává za 800 $ více než 250 Yamaha YZ2020.

Na co okamžitě upozorňujeme, je výkon motoru. Každý z našich testovacích jezdců poznamenal, že motor KTM 250SX je příliš agresivní. Na tomto pozadí ostře kontrastuje s YZ250, která je více „hladká a klidná“. Je třeba poznamenat, že výkonové pásmo KTM 250SX v letech 2019 a 2020 je méně výbušné než v letech 2017-2018. Ale to je z velké části způsobeno některými změnami v airboxu, díky kterým je proudění vzduchu omezenější než u předchozích modelů.

Uznáváme, že motor z let 2017 a 2018 byl občas přehnaně agresivní. Na předchozím voze explodoval ve středním pásmu a rychle se dostal na vrchol. Ale v letech 2019-2020 „vzdušný“ omezovač nejen potlačuje agresivní pocit, ale nepomáhá ani propojit zbytek výkonového pásma dohromady.

Nechápejte nás špatně; je to rychlý dvoutaktní 250ccm, ale není tak rychlý jako v roce 2018. Od nízkých po střední rozsah se výkon nehromadí dostatečně rychle, což způsobuje, že naši testovací jezdci nadměrně používají spojku. Stojí za zmínku, že pomalejším jezdcům, zejména těm, kteří měli pocit, že KTM 2018SX byl v roce 250 příliš výkonný, se líbila „utlumená“ síla modelu z posledních dvou let, protože se trochu snáze ovládali.

8.jpg

V neposlední řadě, pokud přesednete ze svého 4T na KTM 250SX, dostanete adrenalin v prvním kole. Jízda na 2T je umění, které zahrnuje protichůdné přístupy k řízení: jít na mizinu a zároveň zachovat klid. Zpočátku to budete mít těžké, ale po chvíli se naučíte hodně o ovládání plynu a uvědomíte si, že 4T vám nikdy nedá pocit a zvuk, jakého je schopen dvoutakt.

Co se ti nelíbilo?

– Skříň vzduchového filtru neumožňuje motoru “dýchat”.

READ
Motocykl GTO 125: specifikace, fotky, videa

– Cena. Výhodou dvoudobých motorů je kromě snadné údržby i to, že mají méně pohyblivých částí. Méně pohyblivých dílů by mělo vést k nižší maloobchodní ceně. Ale to se nestalo s KTM 2020.

– Ráma. Rychlí jezdci mají rádi tužší rám 2019-2020, protože lépe reaguje na nájezd do zatáček.

– Motor. Jedná se o nepopiratelně výkonný motor, i když je účinný ve středním pásmu, v horní části nedělá nic. Chceme hladší motor, který táhne mnohem déle.

9.jpg

Co jsi měl rád?

– Brzdy. Jsou úžasné, neuvěřitelné a úžasné.

– Hydraulická spojka Belleville KTM je samonastavitelná. Nejlepší ze všeho je, že spojka DDS má gumové tlumiče, které dokážou zabrat.

– Vzduchový filtr. Milujeme snadnost výměny vzduchového filtru na 250SX.

– Počítadlo hodin. Líbí se nám nejen to, že je model dodáván s pultem, ale také to, jak je pohodlně umístěn.

– Přední vidlice je skvělá pro širokou škálu jezdců. Samozřejmě budete muset trávit čas hledáním správného tlaku, ale už neexistuje nic jako noční můra vidlic PSF a SFF-TAC.

– Regulátor výkonového ventilu. Milujeme, když můžeme nastavit výkonový ventil, ale nenávidíme nástroj Robertson Wrench, který je k tomu zapotřebí. Kupte si Kreft Powerdial, abyste mohli provádět úpravy bez starostí. Do té doby udělejte to, co by udělal každý jiný majitel KTM 250SX – vložte plochý šroubovák do mosazného seřizovače.

– Pneumatiky. 2020 KTM 250SX je dodáván s pneumatikami Dunlop MX3S.

– Ovladatelnost. Perfektní ovladatelnost s okamžitou odezvou plynu a schopností měnit trajektorii nezískáte, dokud nevyrovnáte poměr mezi výškou vidlice a prověšením.

10.jpg

Pokud jste konzervativní, pak si raději koupíte „tišší“ 250 Yamaha YZ2020. Jedná se o osvědčené kolo, které se za posledních 14 let příliš nezměnilo. Je levnější a není tak agresivní. Ale pokud chcete 250 ccm 2T s maximálním výkonem, nejlepšími brzdami, nejsilnější přilnavostí, nejnižší hmotností a nejhladším pohonem, pak je vaše volba 250 KTM 2020SX.