v tomto článku potřebujete více nabídek pro ověření. Pomozte prosím vylepšit tento článek přidáním citací na spolehlivé zdroje. Materiál neobdržený ze zdroje může být napaden a odstraněn.
Najít zdroje: BMW R65 – Novinky · noviny · knihy · vědec · JSTOR (září 2009) (Přečtěte si, jak a kdy odstranit tuto šablonu příspěvku)
В BMW R65 byl lehký cestovní motocykl představený BMW v roce 1978 jako doplněk k produktové řadě motocyklů střední velikosti. Původní R65, na rozdíl od názoru některých komentátorů, má stejnou velikost rámu jako větší kola řady R, nicméně R65 má kratší kyvnou vidlici než její sourozenci a tedy kratší přišroubovaný zadní pomocný rám spolu s kratší přední vidlicí a 18palcové přední kolo dávají iluzi menšího rámu R65. Původní „model“ R65 se vyráběl do roku 1984. V roce 1985 byl motor R65 umístěn do stejného rámu a zavěšení jako R80, který měl jedinou zadní část. tlumič (monoshock absorber). [1] Kromě toho se R1981LS vyráběl v letech 1984 až 65. Tato varianta R65 měla malou trojúhelníkovou kapotáž navrženou Hansem Muthem. [2]
Obsah
Technický přehled
R65 je poháněn motorem Type 248/1, další verzí známého BMW Type 247, známého také jako blockhead. Motor – 648 cu. OHV, dva ventily na válec vzduchem chlazený plochý dvojitý (tj. vodorovně protilehlé válce) nebo „boxer“ motor. R65 váží 205 kg (455 lb) s plnou nádrží paliva a má pětistupňovou převodovku spojenou s koncovým hřídelem. [3] Od roku 1981 je R65 vybaven elektronickým zapalováním bez chopperu. To ještě zvýšilo již tak dobrou spolehlivost motocyklu.
Podle tehdejší standardní praxe BMW byly použity dva 32mm karburátory Bing CV a R65 používala jednu suchou kotoučovou spojku. Pro německý trh byla také vyrobena další snížená verze osazená karburátory Bing CV 26mm.
R65 má menší palivovou nádrž než jiné větší vzduchové uzávěry BMW, na 22 litrů (4,8 US gal; 5,8 US gal), což zahrnuje 0,5 gal rezervu.
Mono verze motocyklu se vyráběla v letech 1985 až 1993.
R65LS
V roce 1982 byl představen R65LS navržený Hansem Muthem. Bylo vyrobeno 6 389 modelů R65LS s kapotáží a přístrojovou deskou ve tvaru trojúhelníku a jiným zadním sedadlem s madly na zadních sedadlech, podobným stylu jako nevyhnutelné BMW řady K. Použitý lak byl Hennarot (červený) pro bílá 18palcová (460 mm) litá kola nebo Polaris Silber (stříbrný) se stříbrnými koly a různými modely převodů. Většina chromovaných dílů na R65 byla nahrazena černými nebo černými chromovanými díly (výfukové potrubí a tlumiče). Mezi další funkce patří:
- Dvoukotoučové přední brzdy místo jednotlivých kotoučů
- Spodní řídítka
- Různý vzor alu kol
- Jiná velikost zadní bubnové brzdy
R65GS
V roce 1987 byl vydán model R65GS, který se stal členem rodiny duálních sportovních kol GS. R65GS, kterých bylo vyrobeno 1727 4[65], se vyznačoval motorem R80 namontovaným v podvozku RXNUMXG/S s monopolárním kombinovaným pohonem/kyvnou vidlicí a jediným tlumičem.
Výkon
Výkon raného R65 byl 33 kW (44 k), ale od roku 1981 se zvýšil na 37 kW (50 k) při 7250 ot./min. Podobně v roce 1981 vzrostl točivý moment z 50 N⋅m (37 ft⋅lbf) při 5500 otáčkách za minutu na 52,3. Nm (38,6 ft⋅lbf) při 6500 ot./min. [5] To pohánělo obě možnosti z 0 na 100 km/h (0–62 mph) za 5,8 sekundy. R65 dokáže ujet 400 metrů nastojato (čtvrt míle) za 14,3 sekund a kilometr nastojato (0,6 míle) za 28,1 sekund. Obě varianty měly maximální rychlost 175 km/h (109 mph). Verze s nižším výkonem pro německý trh produkovala 27 koní. (20 kW). Manipulace s R65 je velmi snadná díky lepší geometrii rámu v kombinaci s kratším rozvorem.
Nástroje a služby hostitele byly dobře promyšlené. R65 byl standardně dodáván s kompletní sadou nářadí a ruční pumpou na pneumatiky. Údržba těchto strojů majitelem je běžnou praxí. Vůle ventilů se seřizovala jednoduchým stavěcím šroubem a pojistnou maticí a rozvody se nastavovaly úpravou těla šipek. Na pozdějších modelech (tj. od MR 1981) se již tečky nepoužívaly a Hallův senzor byl umístěn uvnitř pouzdra, tomuto pouzdru za předním krytem motoru se hovorově říká „konzerva na fazole“. Většina ostatních úkolů údržby byla snadno provedena se snadným přístupem k většině mechanických zařízení.
BMW R65 byl lehký cestovní motocykl, který BMW představilo v roce 1978, aby do své produktové řady přidalo motocykl střední velikosti. Původní R65, na rozdíl od názoru některých komentátorů, má stejnou velikost rámu jako větší kola řady R, nicméně R65 má kratší kyvnou vidlici než její sourozenci a tedy kratší přišroubovaný zadní pomocný rám spolu s kratší přední vidlicí a 18palcové přední kolo dávají iluzi menšího rámu R65. Původní „model“ R65 se vyráběl do roku 1984. V roce 1985 byl motor R65 umístěn do stejného rámu a zavěšení jako R80, který měl jedinou zadní část. tlumič (monoshock absorber). Kromě toho se R1981LS vyráběl v letech 1984 až 65. Tato varianta R65 měla malou delta kapotáž navrženou Hansem Muthem.
Obsah
Technický přehled
R65 je poháněn motorem Type 248/1, což je odlišná verze známého BMW Type 247, známého také jako airhead. Motor 648 ccm, OHV, dva ventily na válec, vzduchem chlazený plochý twin (tedy vodorovně protilehlý) nebo motor “boxer”. R65 váží 205 kg (455 lb) s plnou nádrží paliva a má pětistupňovou převodovku spojenou s koncovým převodem hřídele. Od roku 1981 byl R65 vybaven elektronickým zapalováním bez chopperu. To ještě zvýšilo již tak dobrou spolehlivost motocyklu.
Podle tehdejší standardní praxe BMW byly použity dva 32mm karburátory Bing CV a R65 používala jednokotoučovou suchou spojku. Pro německý trh byla také vyrobena další snížená verze osazená karburátory Bing CV 26mm.
R65 má menší palivovou nádrž než jiné větší vzduchové uzávěry BMW, s kapacitou 22 litrů (4,8 US gal; 5,8 US gal), která zahrnuje rezervu 0,5 gal.
Mono verze motocyklu se vyráběla v letech 1985 až 1993.
R65LS
V roce 1982 byl představen R65LS navržený Hansem Muthem. Bylo vyrobeno 6 389 modelů R65LS s kapotáží a přístrojovou deskou ve tvaru trojúhelníku a jiným zadním sedadlem s madly na zadních sedadlech, podobným stylu jako nevyhnutelné BMW řady K. Použitý lak byl Hennarot (červený) pro bílá 18palcová (460 mm) litá kola nebo stříbrná Polaris (stříbrná) se stříbrnými koly a různé modely převodů. Velká část chromového obložení R65 byla nahrazena černým nebo černým chromováním (výfuk a tlumiče). Mezi další funkce patří:
- Dvoukotoučové přední brzdy místo jednotlivých kotoučů
- Spodní řídítka
- Různý vzor alu kol
- Jiná velikost zadní bubnové brzdy
R65GS
V roce 1987 byl vydán model R65GS a stal se členem rodiny sportovních motocyklů GS. R65GS, kterých bylo vyrobeno 1727, poháněl motor R65 namontovaný na podvozku R80G/S s monopolárním kombinovaným pohonem/kyvnou vidlicí a jediným tlumičem.
Производительность
Výkon raného R65 byl 33 kW (44 k), ale od roku 1981 se zvýšil na 37 kW (50 k) při 7250 ot./min. Podobně v roce 1981 vzrostl točivý moment z 50 N⋅m (37 ft⋅lbf) při 5500 otáčkách za minutu na 52,3. Nm (38,6 ft⋅lbf) při 6500 ot./min. To umožnilo obě varianty z 0 na 100 km/h (0–62 mph) za 5,8 sekundy. R65 dokáže ujet 400 metrů nastojato (čtvrt míle) za 14,3 sekund a kilometr nastojato (0,6 míle) za 28,1 sekund. Obě varianty měly maximální rychlost 175 km/h (109 mph). Verze s nižším výkonem pro německý trh produkovala 27 koní. (20 kW). Manipulace s R65 je velmi snadná díky lepší geometrii rámu v kombinaci s kratším rozvorem.
Nástroje a služby hostitele byly dobře promyšlené. R65 byl standardně dodáván s kompletní sadou nářadí a ruční pumpou na pneumatiky. Údržba těchto strojů majitelem je běžnou praxí. Vůle ventilů se seřizovala jednoduchým stavěcím šroubem a pojistnou maticí a rozvody se nastavovaly úpravou těla šipek. Na pozdějších modelech (tedy od MR 1981 dále) se tečky již nepoužívaly a Hallův senzor byl umístěn uvnitř pouzdra, tomuto pouzdru za předním krytem motoru se hovorově říká „plechovka“. Většina ostatních úkolů údržby byla snadno provedena se snadným přístupem k většině mechanických zařízení.