Yamaha XS 750 a Yamaha XS 850 byla řada řadových tříválcových motocyklů vyráběných Yamaha Motor Corporation v letech 1976 až 1981 pro celosvětový motocyklový trh. Poslední modelový rok výroby byl 1981. XS1976, která byla uvedena na trh v Japonsku v roce 750 jako drátěná sportovní kola GX750 (na rozdíl od litých slitin ve všech ostatních modelech), se XSXNUMX stala názvem exportního modelu.
Tyto motocykly jsou běžně označovány jako „trojky“, protože mají 3 válce. První 4 roky výroby měl motocykl objem 750 metrů krychlových. Byl zvýšen na 826 cu. Viz poslední 2 roky výroby, ale s názvem 850. V průběhu let byly na modelu provedeny různé změny.
Obsah
1976 XS750 “C”
Zdá se, že bylo vyrobeno velmi málo těchto kol a ještě méně jich přežilo. Litá kola byla nelakovaná a obtisky se vyznačovaly výrazným pruhovaným vzorem na nádrži a bočních panelech. Toto kolo mělo výfukový systém 3-1 a karburátory Mikuni „Mark I.“ Sestava airboxu byla odlišná od pozdějších let. Vzduchový filtr lze vyměnit otevřením sedla. Tento model měl trojité body zlomu, což ztěžovalo nastavení času. Byl také instalován samostatný regulátor a usměrňovač. Letos došlo ke zkrácení zadní části sedačky.
Tento motocykl získal nadšené recenze od Cycle World, který jej pojmenoval „BMW na prodej“ a v roce 1976 jej zařadil mezi 10 nejlepších motocyklů na světě.
1977 XS750 “D” a “2D”
Některé z nich vstoupily na exportní trhy na konci roku 1976. Toto kolo bylo do značné míry „C“ s barvou. Nádrž má nyní známé lemování podél obrysů, zdůrazňující detaily. Problémy se spolehlivostí vedly k dalšímu vydání v roce 1977. Měl jsem zvláštní problém s druhým rychlostním stupněm. Měl ve zvyku řadit při zatížení na neutrál. Vychytralí jezdci rychle přeřadili z 2. na 1. rychlostní stupeň; motor měl dostatek točivého momentu na podporu této techniky. Oprava Yamahy byla obvykle dočasná, takže to nedělejte. „D“ měl stejný ocas jako „C“ a raná GX3.
Vydáno s cílem obnovit důvěryhodnost 2D modelu s některými úpravami modelu „D“. Motocykl měl nyní výfukový systém 3 v 2 s tlumiči na obou stranách motocyklu a motor byl vylepšen, aby se zlepšila spolehlivost. Vybaven elektronickým regulátorem / usměrňovačem. Toto kolo má jiné sedlo než sedadla “C” a “D”. Ocasní část je delší a nevejde se do raných sedadel.
1978 XS750 “E” a “SE”
Nyní populární „2D“ bylo upgradováno, aby drželo krok s trhem. Yamaha letos přidala elektronické zapalování, ale zachovala mechanický předstih. Vyměnili také karburátory u modelů CV Mikuni “Mark II”. Nabízely jednodušší údržbu a „dvoupolohové topení“ (Sytič), na rozdíl od jednopolohového u modelu „Mark I“. Některá vylepšení byla opět provedena na motoru, včetně vačkových hřídelů pro zvýšení výkonu motoru. Letos byl limit otáček zvýšen na 9000 ot./min ze 7500, což umožnilo elektronické zapalování. Pozdější „E“ modely měly místo měrky také průhledítko pro přidávání oleje. V tomto roce byl také představen model XS750 „SE“, Special nebo US custom model. S delší přední vidlicí a slzičkovou nádrží s kratšími výfuky a sedlem měl vzhled “chopper” na rozdíl od toureru nebo nyní nazývaného “Standard” XS750 “E”. Výměna karburátorů znamenala i přepracování airboxu a bez zvednutí sedačky se již nevyměnil vzduchový filtr. XS750 byl také standardně dodáván s plnou kapotáží a aerodynamickým krytem jezdce. Kapotáž také poskytla kolu extra stabilitu tím, že na rámu vytvořila další hraně. To bylo poprvé pro motocykly té doby, zejména v cenovém rozpětí $ 2400 až $ 2700.
1979 XS750 “F” a “SF”
Stejně jako výše, ale evropské modely byly dodávány s přídavnou palivovou nádrží o objemu 24 litrů a také s novým schématem laku. Alu kola z letošního roku se stala „bezdušovou“.
1980 XS850 “G” a “SG” “LG”
Náhrada 826cc XS750 byla velmi podobná. Motor dostal větší hlavně a písty, výkonnější klikovou hřídel, širší primární řetěz a vylepšené olejové kanály. Přidání chladiče oleje pomohlo udržet jej v chladu. Evropská 850 „G“ byla standardně dodávána s nádrží o objemu 24 litrů a velkým 8“ světlometem. Byla přidána také vylepšení rámu, včetně nového uchycení kyvného ramene a opěrek nohou z lehké slitiny (také k vidění u některých modelů „F“. Ve Spojených státech měl model 850 „G“ více zakázkový vzhled se sedadlem bez ocasu jako „ SG”, a další boční panely. Výfukové potrubí na evropských modelech je odsazeno pro zlepšení světlé výšky na „LG” bylo speciální o půlnoci, s černozlatým designem motoru a dalšími detaily. Evropské modely měly širší sedlo a ocas než 750, ale vypadal mnohem větší než americký 850 “G”.
1981 XS850 “H” a “SH” “LH”
Stejně jako loni. Také poslední rok výroby, i když modely se prodávaly ještě několik let poté. Poslední změna: Systém zapalování byl upgradován na elektronický předstih a mechanický předstih byl odstraněn. „LH“ byl speciální půlnoční vůz s černo-zlatým zdobením motoru a dalších dílů.
Specifikace Yamaha XS 750 Touring 1977
Motor Yamaha XS 750 Touring 1977
Převodovka Yamaha XS 750 Touring 1977
Rozměry a hmotnosti Yamaha XS 750 Touring 1977
Podvozek a brzdy Yamaha XS 750 Touring 1977
Dynamické vlastnosti Yamaha XS 750 Touring 1977
Další specifikace Yamaha XS 750 Touring 1977
Popis Yamaha XS 750 Touring 1977
Popis motocykl Yamaha XS 750 Touring 1977 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.
Yamaha XS 750 Touring je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem o výkonu 64 koní. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je poměrně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.
Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.
Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je Yamaha XS 750 Touring, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.
V současné době je nereálné pořídit si nový motocykl Yamaha XS 750 Touring modelového roku 1977, protože jejich výroba byla před 39 lety zastavena. Současně má Yamaha XS 750 Touring vynikající technické vlastnosti, takže mnozí se snaží koupit, ne-li novou, pak alespoň použitou verzi.
Motocykly s objemem motoru 747 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.
Moto s objemem motoru více než 400 kb. viz, která zahrnuje Yamaha XS 750 Touring – tato kategorie motocyklů si prostě nemůže nárokovat titul „začátečník“. To už je naopak vážná technika, která vyžaduje určitou kontrolu nad motocyklovým vybavením s menším objemem motoru. Ano, přitahuje více pozornosti, je nejkrásnější, rychlá, zajímavá a existuje obrovský výběr modelů. S rostoucím výkonem ale roste i hmotnost kola. V této třídě pravděpodobně nenajdete motocykly lehčí než 180 kg, pokud se nejedná o motocykly nejnovějších modelů.
Přejděte na celou nabídku motocyklů Yamaha, na této stránce naleznete motocykly Yamaha XS 750 Touring dalších roků výroby a informace o nich
Motocykly s podobnými vlastnostmi jako XS 750 Touring:
Zobrazují se podobné motocykly v limitu 5 ks, zobrazit vše podobné jako XS 750 Touring
Cena Yamaha Yamaha XS 750 Touring na prodej inzeráty
* Pozornost! Pod maximem, průměrem a minimem motocyklu Yamaha Yamaha XS 750 Touring na této stránce je uvedena průměrná cena pro prodej na internetu bez zohlednění roku výroby, konfigurace a generace modelu motocyklu.
Pět náhodných kol:
Pět náhodných článků o motocyklech:
Problémy Javy – 638 (charakteristické “boláky”)
Co bolí Jawu 638 – nejčastější problémy majitelů Jawy 638: Abychom mohli hodnotit nový model Jawy ( Jawa 638 ), musíme připomenout nedostatky předchozího: slabá šestivoltová elektrická výzbroj, chronické podbíjení akumulátoru, nedostatečná kapacita baterie, rychlovarná konvice. nízkokapacitní boxy na nářadí a stále tekoucí olejová těsnění přední vidlice. Všechna tato „úzká hrdla“ jsou úspěšně „vyšita“ v novém modelu s indexem 638. Motocykl má racionální a hotový vzhled. Nové sedlo, které je o 50 mm širší a 70 mm delší, je mnohem pohodlnější než to staré. Naneštěstí lze říci jen málo laskavých slov o motoru, který, přestože byly shromážděny úspěšné konstrukční nálezy, má vážné nedostatky. Obecně je dnes mezi motocyklisty považován za nejlepší motor ChZ-350 (CZ-350) model „472-6“, který kombinuje spolehlivost Jawy 634 a 12V generátor. Motor Java 638 je dobře postaven. Jeho lehké hliníkové válce s dobře vyvinutými žebry dobře chladí.
Úprava elektrických zařízení Java 6V až 12V
Obměna elektrovýzbroje Java V našem magazínu se nejednou diskutovalo o nedostatcích napájení motocyklu YAVA-634, který byl vyroben před rokem 1985. Při nízkých otáčkách klikového hřídele (až 1800 za minutu) 6voltový generátor nevytváří energii a všechny spotřebiče jsou v tuto chvíli napájeny z baterie. Pokud svítí světla a čelovka, baterie se rychle vybíjí, což při opakovaných cyklech vede k jejímu selhání. Jediným opatřením, jak se těmto potížím vyhnout, je udržovat průměrnou rychlost i na špatné silnici nebo zastávkách na křižovatkách. Je jasné, že to způsobuje velké nepříjemnosti zejména obyvatelům venkovských oblastí. Model 638 nyní vyráběný firmou JAVE využívá 12V elektrický systém (jeho popis a schéma jsou uvedeny v č. 6 pro rok 1987), kde pokročilejší a výkonnější generátor začíná pracovat již při 1000 ot./min.. Je zřejmé, že mnoho majitelů starého modelu chtějí přejít na nové elektrické zařízení, ale narazili na překážku.
Barevné provedení elektrozařízení CZ 350 472
Elektrická výzbroj CZ 472 (Pro zvětšení klikněte na obrázek) 1— svítilna hlavního světlometu (6 V, 35 + 35 W); 2— svítilna parkovacího světla (6 V, 4 W); 3 – směrová svítilna (6 V, 15 W); 4 — kontrolka ukazatele otáčení (b V, 2 W); 5 – kontrolka dálkového světla (6 V “2 W); 6 — kontrolka se zahrnutím neutrálního převodu (6 V, 2 W); 7 – lampa pro sledování provozu generátoru (6 V, 2 W); 8 – lampa osvětlení rychloměru (ve V, 2 W); 9 – centrální spínač; 10 – relé-přerušovač ukazatele směru; 11 – spínač ukazatelů směru; 12 – spínač potkávacích světel – dálková světla s tlačítkem pro zapnutí zvukového signálu; 13 – zvukový signál; 14 a 16 – zapalovací svíčky; 15 – zapalovací cívky; 17 – spínač brzdových světel; 18 — spínač kontrolky neutrálního převodu; 19 – kontakt přerušovače pravého válce; 20 – kondenzátory.
Testy motocyklů Ural IMZ-8.103-10
The New Familiar Ural Náhodou se k nám přes veškerou oblibu těžkých motocyklů ze závodu Irbit ani jeden z nich zatím nedostal na redakční testy. Mezitím čtenáři opakovaně důrazně doporučují, abychom je lépe poznali. A loni na jaře jsme konečně dostali nový Ural.Nejdřív však byla cesta do továrny. Byl leden. Když ale jeden z nás vystoupil z vlaku, byl ohromen, když viděl na nádvoří asi tucet motocyklů. Mráz je asi 30 stupňů, vítr – a lidé jezdí na motorkách, jako by se nic nestalo! V Moskvě a dalších velkých městech evropské části země to v zimě neuvidíte. Po třech dnech v Irbitu se motocykl v ulicích udomácnil, poznal i na pohled. Závod motocyklů Irbit, který během válečných let vyrostl z nuly z evakuovaného moskevského podniku, se nyní zdá být poměrně velkou společností, jejíž kapacita umožňuje vyrábět až 130 tisíc vozů ročně. Nicméně vybavení
Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu “Dnepr”
Demontáž tlumiče Oprava tlumiče zadního zavěšení pro motocykl Dnepr začíná demontáží vnějšího pláště. Tato operace je možná pouze tehdy, když je pružina stlačena pod krytem a jsou odstraněny sušenky 5 (viz obrázek). K tomuto účelu používám nejjednodušší zařízení z prstencového držáku 3, osy 2 a dvou šroubů 1. Všechny díly s rozměry jsou znázorněny na obrázku. Z horního oka tlumiče sejmeme silentblok, nasadíme držák zařízení shora na plášť, do oka vložíme osu a zašroubujeme do ní šrouby až na doraz do speciálních vybrání na držáku. Střídavým otáčením šroubů stlačujeme pružinu, dokud se praskliny 5 neuvolní. Vyjmeme sušenky z hnízda a odšroubováním šroubů z osy uvolníme plášť a pružinu. V. VASKOV Kostroma region, Neya Zařízení pro demontáž tlumiče zadního zavěšení motocyklu Dnepr: 1 – šroub M8 (2 ks); 2 – osa; 3 – klip; 4 — horní oko amorti.