Circuito Estoril má velký rovný úsek dlouhý něco málo přes 800 metrů. Poté, co za sebou necháte pár zatáček, můžete si vydechnout a trochu se uvolnit, než vstoupíte do dalšího kruhu. Pravda, na BMW S1000RR 2020 jsem nebyl tak unavený, abych musel myslet na odpočinek.
Zdánlivě klidné 1000 BMW S2020RR
Když jsem vyjížděl z poslední pravé zatáčky na třetí, cítil jsem, jak aktualizovaná elektronika BMW S1000RR plní svůj účel: elektronický plyn plynule dávkuje trakci, kontrola trakce mě snadno vytáhne ze zatáčky s minimálním prokluzem a ovládání pomocí wheelie umožňuje přednímu kolu zvednout se jen pár centimetrů nad povrch. Lineární zátah motoru v kombinaci s plynulým řazením při plném plynu činí BMW S1000RR klamně klidným: otáčky rychle dosahují hranice 14600 a zdá se, že je třeba dodat, že motorka jako by chtěla přeřadit a jet. rychlejší. Obrazovka palubní desky ukazuje 270 km/h a zdá se, že rychlost není vyšší než 200. Čtyři rychlé podřazení bez cukání a hrbolů díky automatickému podřazování a kluzné spojce, dva prsty mačkající brzdu – mé první kolo je u konce . Během této doby se ABS několikrát spustilo, aby zadní kolo při prudkém brzdění nespadlo a vzbuzovalo v motorce důvěru. Sebemenší zatlačení spony vykroutí 190kg vážící BMW S1000RR doprava, kde se bez větší námahy vydá po úzké cestě první zatáčkou trati.
BMW S1000RR test 2020
Přívětivost nového BMW S1000RR
Přívětivost nového BMW S1000RR je výsledkem tvrdé práce BMW Motorrad během 46měsíčního vývojového období. Německý výrobce nechtěl jen vyrábět ještě rychlejší litrový sport, ale chtěl ho odlehčit a usnadnit řízení.
Každý komponent BMW S1000RR byl nasazen na přísnou dietu, což vedlo k celkovému snížení hmotnosti o 11 kg ve srovnání s předchozím modelem. BMW říká, že značná část úspory hmotnosti pochází z řadového čtyřválce RR o objemu 999 ccm, z velké části díky mnohem lehčí klikové hřídeli, dutým titanovým ventilům a mnoha dalším vylepšením. Klikový hřídel jako takový ztratil 1,6 kg, výrazně snížil rotující hmotu v motoru a zajistil tak ještě snadnější řazení. Hladší křivky výkonu bylo dosaženo díky technologii BMW ShiftCam, která obrátí časování sacích ventilů při 9000 otáčkách za minutu a zajišťuje tak optimální výkon v celém rozsahu otáček. Výsledkem bylo, že vývojáři dosáhli výrazného zvýšení trakce v nízkých a středních rychlostech, přičemž se jim podařilo přidat několik “koně” špičkový výkon, dosah 205 HP při 13500 ot./min.
O kontrolu trakce BMW S1000RR se stará sada palubní elektroniky, která nyní poskytuje čtyři jízdní režimy: Rain, Road, Dynamic a Racing. Každý režim je sada továrních předvoleb: Odezva plynu, kontrola trakce, kontrola kol, brzdění motorem, semiaktivní odpružení a ABS jsou vyladěny společně, bez možnosti měnit charakteristiku každého zvlášť.
Ale to je sklad a pro profesionálnější interakci s motorkou jsou k dispozici balíčky Race nebo M, které odemykají další závodní režimy. V profesionálních závodních režimech lze každý parametr doladit tak, aby vyhovoval potřebám jezdce.
BMW S1000RR 2020
Podvozek a ovládání BMW S1000RR 2020
Nový užší a lehčí podvozek také zlepšuje ovladatelnost s řadou vylepšení usnadňujících řazení. Hlavním vylepšením podvozku je snížená kyvná vidlice vycházející z návrhů BMW World Superbike. Montážní bod zadního tlumiče nové kyvné vidlice je odstraněn z motoru, což snižuje negativní vliv tepla na činnost tlumiče a snižuje příčné zatížení od čepu kyvné vidlice k ose kola. To zlepšuje řízení při zrychlení, například na jedné ze sekcí Estoril – Parabolica.
BMW S1000RR, které jsem testoval, bylo vybaveno M paketem, který obsahuje plně přizpůsobitelné profesionální závodní režimy, karbonová kola z exotického HP4 Race, lehkou baterii a prémiový lak Motorsport. Celkově M paket snižuje hmotnost o dalších 3,5 kg, čímž je pohotovostní hmotnost 193 kg. Den začal dvěma 15minutovými tréninky na standardních pneumatikách Bridgestone S21, po nichž následovaly další tři výlety na slickech Bridgestone V02.
V sedle jsem se cítil jako doma: o něco vyšší sedák umožňuje přesnější kontrolu hmotnosti a navíc přidává prostor pro nohy a pohodlnou oporu nohou pro rychlé přesuny. Široké klipsy zvyšují pákový efekt, aniž by způsobovaly nepohodlí zápěstí při brzdění, a nádrž má pohodlné uchycení kolem kolen.
Podívejte se do zatáčky, zatlačte na vnější stupačku a vnitřní řídítka – a BMW S1000RR už je tam, kde má být.
V zatáčkách navozuje motorka naprostý klid od nástupu až po výjezd díky tomu, jak stabilně drží linii. Viklání zadního kola předchozího modelu v rychlých akceleračních zónách je pryč a na jeho místě je pocit klidu a jistoty při otevírání plynu. Nový podvozek dává naprostý pocit spolehlivosti na téměř všech úsecích trati, mínus mírný nedostatek informací při brzdění na vjezdu do zatáčky. Přes den jsem si pohrával s nastavením vidlice Marzocchi, ale úplného klidu jsem nakonec dosáhl jen na slickech.
Věřím, že měkčí pružina vidlice by udělala vidlici stlačitelnější při vstupu do rohu.
BMW S1000RR test 2020
Po pohrání si s režimy brzdění motorem jsem si trochu rozšířil možnosti při vjezdu do zatáčky. Zvolil jsem druhou úroveň ze tří, abych při brzdění více zatížil přední pneumatiku, aniž bych motorku příliš zpomalil do vrcholu zatáčky. První stupeň brzdění motorem je slabší, takže existuje šance, že budete muset na poslední chvíli nervózně brzdit přední okruh, abyste neproklouzli apexem.
Posun od kolena ke koleni je místo, kde nové BMW S1000RR září. Kombinace snížené hmotnosti a výrazně menšího gyroskopického efektu od lehčí klikové hřídele a karbonových ráfků vyžaduje mnohem méně řízení těla pro řazení kola. Naše svaly vám poděkují, BMW.
Při agresivním výjezdu ze zatáčky také cítíte, jak se nový model stal lepším. Díky přesnějšímu dávkování plynu a vylepšení trakce a ovládání wheelie je kolo na vaší straně, místo aby s vámi bojovalo jako u předchozího modelu. V základní konfiguraci jsou k dispozici 4 nastavení kontroly trakce, Rain, Road, Dynamic a Racing, a v balíčku profesionálních závodních režimů je k dispozici 15 nastavení pro každé – kde +7 je nejsilnější rušení a -7 je nejmenší. První jízdu na slickech jsem zahájil v režimu Racing s trimem +2 a postupně snižoval míru rušení ovládání na levé konzoli. Ustálil jsem se na -3, což je místo, kde kontrola trakce působí proti driftu ze strany na stranu, přičemž vám stále umožňuje pohybovat se vpřed co nejefektivněji.
BMW S1000RR 2020
Elektronika BMW S1000RR
Nárůst trakce je působivě lineární, a to i v nejagresivnějším režimu downdraftu od 5000 ot./min. Otáčky stoupají rychle, s znatelným, ale pohodlným posílením na 11700. První úroveň ovládání wheelie umožňuje mírně zvednout přední kolo na způsob MotoGP. Trakce se mohutně zvyšuje až do přerušení, kde řazení bez sešlápnutí spojky umožňuje BMW S1000RR pokračovat ve zrychlování plnou rychlostí. Zpoždění Quickshifteru bylo výrazně sníženo.
Předek S1000RR byl nechvalně proslulý tupým řazením nahoru, ale zde vývoj založený na BMW HP4 Race umožnil vyvinout akceleraci bez sebemenšího trhnutí.
Nastavení rozhraní
Přesnost a předvídatelnost elektroniky BMW S1000RR se skutečně zlepšila, ale navigace v menu nikoliv. Je to neintuitivní a zdlouhavé a orientace v něm je hrozná, protože pro vstup do menu musíte stisknout kolébku a pro výběr konkrétní položky se používá velké rolovací kolečko, a pokud jej stisknete jen trochu špatně, přeskočí na jiný bod a vstoupí do něj. Za jízdy je k dispozici pouze nastavení kontroly trakce a obecně změna jízdních režimů, to znamená, že brzdění motorem a odezvu plynu nelze upravovat za jízdy.
Je smutné vidět, jak se elektronika BMW S1000RR dostala tak daleko bez uživatelsky přívětivého rozhraní pro nastavení.
BMW S1000RR 2020
Ale i přes pár vtípků se BMW podařilo udělat z S1000RR mnohem přátelštější model. Lineárnější trakce, stabilní podvozek a lepší elektronické asistenty vám umožní soustředit se na vaši techniku a dosáhnout vyšší rychlosti s menší námahou.
„Co je to, BMW? Dělají sportovní motorky?!” – přibližně takové věty slýchá pravidelně každý majitel sportovních motocyklů BMW S1000RR jakékoliv generace . V podstatě ano, i Bavoráci mají ve své modelové řadě plnohodnotné sportbiky a ty nejlepší z nich dnes (mezi sériovými modely) lze bezpečně nazvat S1000RR.
Dnes budeme hovořit o třetí generaci BMW S1000RR, představené v roce 2015 a již několikrát aktualizované – takže není pochyb o tom, že němečtí inženýři dokázali opravit všechny chyby a nedostatky zaznamenané v předchozích dvou generacích tohoto „projektilu“ .
Potkáváme se “podle oblečení”
Když se poprvé podíváte na S1000RR, uvědomíte si, že se jedná o nekompromisní sportovní motocykl. S tradičními motocykly BMW to nemá nic společného, kromě slavného vrtulového odznaku bavorské značky.
Na tomto motocyklu nejsou žádné vyčnívající „hrnce“ motoru boxer – motor je zde typický pro sportovní třídu, kapalinou chlazený řadový čtyřválec. A opeření zde není jen „110%“ aerodynamické, ale přesně tak velkolepé.
Úspěchy inženýrství ve třetí generaci
- finalizace všech uzlů v souladu s přáními a připomínkami majitelů motocyklů předchozích generací;
- zvýšený výkon upraveného motoru;
- snížení celkové hmotnosti o 10 kg;
- modernější a efektivnější design kapotáže;
- vylepšené řízení ostrosti;
- nový rám a pomocný rám;
- nové přívěsky.
Obecně se zkrátka jedná o opravdovou sportovní motorku, vhodnou pro dobývání závodních tratí i v základní konfiguraci.
Motor a jeho vlastnosti
“Ach, to je BMW. na motocyklech mají motory typu boxer a jejich výkon zřídka přesahuje 100 koní!” – takové fráze mohou slyšet od motorkářů neznalých modelu BMW S1000RR.
Hodnota tradičních boxerových motorů BMW není ve skutečnosti v množství koňských sil, jsou milovány pro jejich „lokomotivní“ trakci v nízkých otáčkách, právě tyto motory se nejlépe hodí pro velké enduro, cestovní a silniční modely.
Ale pro svůj sportovní motocykl Bavoráci dlouho vyvinuli, pro BMW atypický a pro sportovní motocykly typický, kapalinou chlazený řadový čtyřválcový motor – tento motor byl instalován na první generaci S1000RR. A ve třetí generaci bylo možné dosáhnout maximálního výkonu 207 koní. s pracovním objemem 999 kubických centimetrů. Když o takové síle uslyší, i ti nejzarytější skeptici zmateně mlčí.
Rám a věšáky
Při vývoji a modernizaci rámu kola třetí generace pracovali inženýři BMW v několika směrech:
- snížení hmotnosti;
- zlepšení ergonomie motocyklu;
- hlavní zatížení nebylo přerozděleno na rám, ale na motor.
Marketéři ušetřili na odpružení – standardně je jednoduché, bez elektroniky, i když je nastavitelné.
Pokud je požadováno elektronicky nastavitelné odpružení, je nutné jej objednat jako volitelnou možnost. Volitelně je nabízena i sada kalibračních podložek, ta je však nutná pouze pro závodníky.
Elektronika a zařízení
BMW S1000RR má obrovské množství elektroniky již v databázi a za peníze navíc je možné motorku vybavit nějakým nereálným množstvím elektronických možností.
Základní výbava může majitele potěšit čtyřmi režimy nastavení motoru (překlad doufám není nutný):
Za příplatek můžete motorku vybavit paketem Pro Modes, který se bude hodit příznivcům jízdy na tratích.
Standardně jsou k dispozici pokročilé ABS Pro a dynamická kontrola trakce (DTC).
uklizený je perfektně čitelný i na ostrém slunci
Palubní deska je informativní, jsou zde všechny potřebné ukazatele pro použití motocyklu v závodních šampionátech. Ano, BMW S1000RR lze v závodech používat i bez předchozího tréninku, i když k dosažení ideálních výsledků je potřeba každou takovou motorku upravit na konkrétního pilota a nějaké úpravy (motocykly BMW v tomto ohledu nejsou výjimkou).
Технические характеристики
- motor – řadový čtyřválec, 4 ventily na válec;
- pracovní objem – 999 kubických centimetrů;
- výkon – 207 hp;
- typ chlazení – kapalina;
- točivý moment – 113 Nm při 10500 ot./min;
- doporučené palivo – benzín AI-98 (minimální povolené oktanové číslo je 95);
- přední – teleskopická vidlice s nastavením předpětí pružiny, elektronické nastavení na přání (odpružení DDC);
- vzadu – dvouramenná hliníková kyvná vidlice, centrální monoshock s nastavením tuhosti pružiny, elektronické odpružení DDC na přání;
- přední – dvoukotoučové, čtyřpístkové třmeny;
- zadní – jednokotoučový, jednopístkový třmen;
- délka – 2073 mm;
- šířka zrcadla – 846 mm;
- výška sedadla – 824 mm;
Motocykl BMW S1000RR’2021 zakoupíte u ruských dealerů ve dvou barvách: v trikolórě (s převahou bílé) Motorsport nebo Racing Red (tedy v červené).
Náklady na motocykl začínají od ≈ 1.7 milionu rublů v základní konfiguraci. Cenovka je vysoká, ale tohle je BMW – legendární bavorská značka!