vstoupil na trh v roce 2001 s modelem hard enduro
Yamaha WR250F
. Motocykl byl postaven na základě motokrosové verze Yamaha YZ250F, která se od ní liší přítomností světlometu, nastavení odpružení, nastavení motoru a převodovky, výfuku, zvětšených chladičů.
V roce 2007 dostává model Yamaha WR250F hliníkový rám a samotná řada WR250 je doplněna o další dva modely – Yamaha WR250R
(měkké enduro) a
Yamaha WR250X
(motard). Nové verze vycházejí z WR250F, liší se však nastavením odpružení, motorem (deformovaný, má 4 ventily), systémem výkonu vstřikování, 6stupňovou převodovkou atd. průměr kotouče přední brzdy (250 mm versus 250 mm), naladění odpružení ( mírně snížený zdvih, zvýšená tuhost) a geometrie pojezdového ústrojí.
Do roku 2015 dostává modifikace tvrdého endura Yamaha WR250F velké aktualizace – nový 4ventilový motor s vyšším kompresním poměrem (13.5 vs. 12.5: 1), systém vstřikování, nové tranzistorové zapalování TCI, 6stupňová převodovka .
Rok 2017 byl posledním rokem výroby verze Yamaha WR250X, přičemž na evropském a severoamerickém trhu se stále vyrábějí a prodávají enduro úpravy.
Hlavní konkurenti motocyklů Yamaha WR250:
- Honda CRF250X
- Honda CRF250L (250M)
- Kawasaki KLX250 / Kawasaki D-Tracker 250 / KX250X
Stručná historie modelu
- 2001 – zahájení výroby a prodeje Yamaha WR250F.
: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.).
Tovární označení
: 5PH1, 5PH2, 5PH1, WR250FN (USA).
- 2002 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.).
Tovární označení
: 5PH5, 5PH6, 5PH8, WR250FP (USA).
- 2003 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.).
Tovární označení
: 5UM1, 5UM2, 5UM4, WR250FR (USA).
- 2004 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.).
Tovární označení
: 5UM5, 5UM6, 5UM7, WR250FS (USA).
- 2005 – Průměr přední vidlice zvýšen na 48 mm.
: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.).
Tovární označení
: 5UM8, 5UM9, 5UMA, WR250FT (USA).
- 2006 – WR250F dostává digitální přístrojový štít.
: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Oceánie atd.).
Tovární označení
: 5UMB, 5UMC, 5UMD, WR250FV (USA).
- 2007 – WR250F dostává hliníkový rám. Vzhled modifikací WR250R a WR250X.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (všechny trhy).
Tovární označení
: 5UME, 5UMF, 5UMG, WR250FW (USA); 3D71 (Japonsko); 3D72 (Japonsko).
- 2008 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (všechny trhy).
Tovární označení
: 5UML (Evropa), WR250FX (USA); WR25RXCL (USA), 32D1, 32D3, 32C5; WR25XXCL (USA), 32D4 (Austrálie), 32D2 (Evropa).
- 2009 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (všechny trhy).
Tovární označení
: 5UMP, 5UMR, 5UMS, WR250FY (USA); WR25RYL (USA), 3D73, 32CB, 32D5; WR25XYB (USA), 3D74 (Japonsko), 32D6 (Evropa).
- 2010 – Modely Yamaha WR250R a Yamaha WR250X dostávají nové odpružení – obrácenou vidlici KYB a nastavitelný monoshock Soqi.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (všechny trhy).
Tovární označení
: 5UMU, 5UMV; WR25RZL (USA), 3D75, 32DB, 32CH; 32DC, 32CJ, 3D76.
- 2011 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko).
Tovární označení
: WR250FA (USA), 1HC2, 1HC3; WR25RAL (USA), 32DF, 32CP, 3D77; WR25XAW (USA), 32CR, 3D78.
- 2012 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko).
Tovární označení
: WR250FB (USA), 1HC6, 1HC7; WR25RBL (USA), 3D79, 32DH, 32CW; 32DJ, 3D7A.
- 2013 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika, Japonsko).
Tovární označení
: WR250FD (USA), 1HCA, 1HCB; WR25RD (USA), 3D7B, 32DN, 2CF3.
- 2014 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko).
Tovární označení
: 1HCD; WR25RE (USA), 3D7C, 32DT, 2CF6; 3D7D, 32DP.
- 2015 – Yamaha WR250F dostává nový 4ventilový (místo 5ventilového) motor se zvýšeným kompresním poměrem (z 12,5 na 13,5), elektronické vstřikování paliva, tranzistorové zapalování, nová nastavitelná odpružení KYB a 6rychlostní Checkpoint.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika, Japonsko).
Tovární označení
: WR250FF, 2GB2, 2GB3; WR25RF (USA), 3D7E, 32DW, 2CF9.
- 2016 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko).
Tovární označení
: WR250FG, 2GB6, 2GB7, 2GB8; WR25RG (USA), 3D7G, BN32, 2CFC; 3D7F.
- Rok 2017 je posledním rokem výroby Yamahy WR250X.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R; Yamaha WR250X (Evropa, Severní Amerika, Japonsko).
Tovární označení
: WR250FH, 2GBC, 2GBD; WR25RH (USA), 3D7H, 2CFF; 3D7J.
- 2018 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: WR250FJ, 2GBG, 2GBH; WR250RJ.
- 2019 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika).
Tovární označení
: WR250FK; 250 RK WR.
- 2020 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F; Yamaha WR250R (Evropa, Severní Amerika, Austrálie).
- 2021 — žádné výrazné změny.
: Yamaha WR250F (Evropa, Severní Amerika, Austrálie).
Yamaha WR250F
Yamaha WR250F je vyrobena pro otevřenou dráhu a splňuje náročné ekologické požadavky pro jízdu v terénu. Na rozdíl od YZ-FX je však WR-F určen nejen pro závodění, ale i pro amatérské ježdění. Pro rok 2021 tento model obdržel řadu aktualizací, které byly dříve implementovány v 250 YZ2021F. Loni testován nebyl, ale model 2021 se mechanicky od loňska neliší, takže můžeme předpokládat, že se jedná o test modelu 2021, i když trochu opožděný.
Технические характеристики
Specifikace Yamaha WR250 (WR250F, WR250R, WR250X):
11.8:1 – WR250R, WR250X
110/70R17M/C (54H) – WR250X
140/70R17M/C (66H) – WR250X
48mm obrácená vidlice (plně nastavitelná), zdvih 310 mm – WR250F (2015+)
46mm upside-down vidlice (plně nastavitelná), zdvih 270 mm – WR250R, WR250X
Kyvná vidlice s monoshockem (plně nastavitelná), zdvih – 265 mm – WR250X
2110 mm – WR250X
1230 mm – WR250R
Viz také: Podrobný průvodce kapacitou baterií motocyklů. Vše, co potřebujete vědět v jednom článku
1190 mm – WR250X
1446 mm – WR250F (2015+)
1420 mm – WR250R
1425 mm – WR250X
960 mm – WR250F (2015+)
325 mm – WR250F (2015+)
7,5 l – WR250F (2015+)
7,6 l – WR250R, WR250X
Líbilo se:
- snadná manipulace Přispívá k tomu mírně zalomená přední vidlice.
- měkký podvozek “Nevysušuje” ruce na nerovnostech.
- lehká váha Připadá mi to jako kolo 125. Velké plus pro začátečníky.
- přítomnost elektrického startéru U nahého motocyklu této třídy lze startování motoru tlačítkem odhadnout jako výšku komfortu.
- dobrá ochrana klikové skříně Jízda přes kameny a skalnatý terén bude celkem bezpečná.
- trakce ve spodní části Co potřebujete pro off-road.
Recenze
Recenze Yamaha WR250:
Koupili jsme kamarádovi WR250R a porovnávali ho v různých režimech s DRZ. Jejich zrychlení na dálnici dopadlo stejně (i když mě to překvapilo). Spotřeba paliva VRKA je o něco nižší, asi 3,5 litru. Pažbové sedadlo je znatelně pohodlnější. Zásobní nádrž je velmi malá (asi 7,5 litru). Existují průhledné možnosti pro zvýšení hlasitosti. Výška sedu je stejná (s mojí 177 na ni nedosáhnu plnou nohou, i když to nezpůsobilo žádné problémy). Velmi dobré světlo, všude ho dost. Také mě zaujala spodní poloha tlamy, to vytváří pocit lehkosti tlamy motorky.
Motor je vstřikovací a velmi příjemný. Dokáže zrychlit motocykl na 160 km.h. Hmotnost je na straně VRCA, je znatelně lehčí (cca 10 kg). Obrácená vidlice vyžaduje častou výměnu olejového těsnění při jízdě na běžecké trati. Problém řeší speciální punčochy zakrývající zrcátko vidlice. Při jízdě na běžecké trati jsou oproti DRZt cítit slabší spodky. Zde začíná být patrné, že v DRZte je stále 400 kubíků. Rozdíl není na straně VRka, ale ztrátu v tomto ukazateli bych nenazval silnou. Chce to jen trochu více otáček. Při koupi této motorky určitě doporučuji nainstalovat ochranu chladiče (je tam sama), při pádu na kameny se ohýbá. Dalším plusem BP je 6stupňová převodovka.
Verdikt: Kolo je ve většině ohledů srovnatelné s DRP. Mírně ztrácí na točivém momentu motoru, ale vítězí na hmotnosti. Má dobré světlo a dobré sedlo. Motocykl je spolehlivý s dlouhým servisním intervalem. I přes rozdíl v objemu jsou na běžecké trati vykompenzovány plusy a mínusy. To jim umožňuje soutěžit za stejných podmínek.
Toka nedávno koupil WR250R. Tento víkend jsem jel na tomto kole poprvé a zde je to, co o něm mohu říci, nevýhody: 1) Velmi tvrdé sedlo, zadek po jízdě děsivě bolí. 2) Nejsou tam žádné spodky – první cuká na druhém, vůbec netáhne, ale když otočíte knoflíkem, motor ukáže, že je to opravdu velmi silná věc. plusy: 1) Velmi dobré odpružení, pohltí všechny nerovnosti v rychlosti, jako byste jeli po dálnici.
Jezdím 250 měsíce wr3r. Výborná můra. Nedálková a enduro kola nelze zaměňovat s koly Hardenduro. nový poddruh a objevil se poměrně nedávno. Pokud je Jebel se svým tankem dobrý na dlouhé cesty, Wr250r je určen pro zábavu a téměř na křižovatku spíše než na silnici. Osobně dávám na záda expandér, hlaveň, dopředný tok, velké ozubené kolo a beru jakoukoliv výškovou. někdo řekne koupit tenisku, ale pro mě je to příliš rychlé a modernizovaná vrka je přímo v díře.
Shrnout
Na kole byla velká legrace. Ano, motor úplně nesplnil má očekávání a utlouct tak, že se bunda omotá, je jen stěží možná. Ale to není jeho podstata. Abych protáhl kosti ze srdce, vezmi si adrenalin a pár hodin stačilo. Vše se však obešlo bez incidentů. Převlékl se do civilu a pokračoval v podnikání. Ani jsem nemusel opustit město. Je to jako jít si zaplavat do bazénu: fyzická aktivita je samozřejmě zaručena, ale žádné natržené vazy. Přestože je to za hranicemi města, ta nejnapínavější dobrodružství čekají tohoto endurika a jeho jezdce. A WR250 F se na to zase jen těší.
006_MOTO_0310_034
Nic víc, jen ergonomie.
Nic víc, jen ergonomie.
Zamrzlé vyjeté koleje hlíny a lesní cesty nejsou nejpříjemnějším místem pro vyjížďky, ale co by mohlo být vhodnější pro testování podvozku? Tvrdé výmoly v takovém množství a v takové rozmanitosti nelze najít snad nikde kromě skalnatých hor. Podélné a příčné vyjeté koleje, jámy, popadané stromy zamrzlé do středoruské břečky – jedním slovem ani jedna měkká „národně-národní“ endura překážka! Je čas poděkovat dubovým pneumatikám Cross Competition. Pokud na rovných plochách bezostyšně kloužou, pak zde tvrdá dáma dokonale přilne ke zkamenělému reliéfu, což vám umožní nedělat si starosti ani při přejíždění kolejí z „shishigy“ (GAZ-66) v ostrém úhlu. Ale tato zásluha není jen guma. Tuhost podvozku a energetická náročnost odpružení jsou opravdu působivé! Tam, kde by se zástupci „velké trojky“ (XR, DR, TT-R) už dávno plácali v póze „létání nízko nad pampou“, WR umožňuje ani nevstát ze sedla! Zpočátku jsem se při překonávání podélných příkopů bál, že rám bude „hrát“, ohne se šroubem a další zatlačení závory skončí v nejbližším křoví, ale Yamaha je spolkla jako odhozený nedopalek cigarety. někým na asfaltu. Abych byl upřímný, necítil jsem slavnosti podvozku ani na těch nejsložitějších žlabech. Přesto se sem běžkařské technologie opravdu zapsaly z dobrého důvodu.
Tento nekompromisní supermotard, založený na mistrovských motokrosových motocyklech WR-F a YZ-F, je radost jezdit na klikatých silnicích i městských ulicích.
Jednoválcový, 4taktní, kapalinou chlazený, 4ventilový motor s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě hlavy, který energicky roztáčí klikový hřídel až do 10.000 250 otáček za minutu, je jedním z nejzajímavějších jednoválcových pohonných jednotek se zdvihovým objemem 3 cmXNUMX.
| Motor | |
| typ motoru | Čtyřtaktní |
| Startování motoru | elektrický startér + startér |
| Zapalování | Elektronické CDI |
| Výkon motoru | 250 HP |
| Moment | 17.5 Nm |
| Přenos | |
| Přenos | Mechanika |
| Palivový systém | |
| Dodávky paliva | karburátor |
| Ukazatele výkonu | |
| Palivo | AI-92-95 |
| Brzdový systém | |
| Přední brzda | disk |
| Zadní brzda | disk |
| Klíčové vlastnosti | |
| Rok výroby | 2016 |
| Typ motocyklu | PŘEJÍT |
Yamaha bude první japonskou značkou, která při konstrukci motocyklů použije zelený hliník. To výrazně ovlivní životní prostředí. Podle značky jsou motocykly v závislosti na modelu vyrobeny z hliníku.
Ahoj všichni! Dnes máme v recenzi motocykl Yamaha Tracer 900. Motocykl se objevil v roce 2014 a už tehdy si velmi rychle získal oblibu. Od té doby kolo prošlo několika revizemi. Za prvé, plast! Na motorce 2019
Dnes, přátelé, máme vybavení z osmdesátých let. V těch letech japonští výrobci vyráběli tak fantazijní a podivné modely motocyklů, že i pro nás, moderní obyvatele, je těžké si to představit.
Řada XV 1900 začala svou historii v roce 2006 a do roku 2017 se nepřetržitě vyráběla. Modely se vyráběly ve zcela jiných modifikacích. Všechny se lišily uzlovým uspořádáním. Raider byl povolán
Dnes tu máme Yamahu XJR1200 z roku 1997 na testovací jízdu. Za dva roky bude tento model nahrazen XJR1300, který je velmi podobný svému předchůdci. Této podobnosti často využívají bezohlední prodejci. Buď opatrný. Verze
Hezký den, přátelé! Dnes vám povíme o motocyklu Yamaha Star 1100. Model tohoto motocyklu byl oznámen již v roce 1998 a již v roce 1999 hvězda spatřila své světlo. Tento motocykl se vyráběl v několika variantách, s
Posvátný model Yamaha R1. R1, která si získala miliony srdcí. Motocykl, který na svých fotografiích vychoval tisíce školáků. Doložku měl mít každý sebeúctyhodný motorista třídy z osmé
Ahoj motoristé! Dnes se vám v naší recenzi představuje druhá generace Yamaha TDM850. Řekněme, že kolo je velmi nejednoznačné. Jeho hlavní klasifikace je turendur, ale na toto téma
Dnes vám, přátelé, představujeme Yamaha XT660 Tenere z roku 2008. Tímto motocyklem chtěla Yamaha obnovit svůj další model Yamaha XT 660 R (který byl vyroben o něco dříve, v roce 2004). Motocykl 2004 věděl, jak velký
Pánové (a dámy), dnes recenzujeme první generaci Yamaha T-Max 500. Kdysi dávno existoval velký trh lidí, kteří milují průměrné mopedy. Mopedy jsou nejběžnější a nejjednodušší. Nikdy nebyli ti, kteří si přáli