Motocykl R25/2: specifikace, foto, video

Dlouhá konfrontace mezi japonskými společnostmi vedla k pokusům vydat nejvýkonnější sportovní kolo na světě. S uvedením Kawasaki Ninja H2R se Kawasaki ujala vedení.

Vydání Kawasaki Ninja H2R nikoho nepřekvapilo, protože o pár let dříve již japonská společnost úspěšně otestovala svou sílu ve třídě supersportů a nabídla motocyklistům model ZX-14R. Charakteristiky ambiciózního nováčka byly překvapeny – zástupci Kawasaki bez falešné skromnosti řekli, že se vyvinuli nejvýkonnější sériový hyperbike na světě, také vybavený tlakový systém, čímž se zvýší již tak vysoký výkon motoru. A nutno přiznat, že tento výrok nebyl prázdným vychloubáním. Nový „Ninja“ nastavil nový standard kvality ve své třídě.

Design

Nízká a dlouhá karoserie vlajkového supersportu okamžitě prozrazuje jeho dravost. Designéři a inženýři spolupracovali – první vytvořili vzhled motocyklu do detailu a druhý spojil designové nápady se zákony aerodynamiky. Když se podíváte na H2R, okamžitě vás přejde mráz po zádech, protože je jasné, že se jedná o skutečnou divokou šelmu, nezdolnou a naprosto krutou.

Технические характеристики

Nejdražší a nejvýkonnější sériově vyráběný hyperbikeco by to mělo být? Výkonný, rychlý, dynamický, s předvídatelným ovládáním a účinným brzděním. To je samozřejmé, ale mezi všemi těmito parametry je třeba najít optimální rovnováhu. Konstruktéři společnosti „Kawasaki“ uspěli a veřejnosti představili nejpokročilejší sportovní kolo v historii. Kawasaki Ninja H2R má technické specifikace, které plně odůvodňují vysokou cenu.

Motor

4-válcový 4-ventil kapalná pohonná jednotka 998 cm² – nejvýkonnější ve své třídě. Navíc je vybavena s 2rychlostním odstředivým kompresorem, a v závodní verzi Kawasaki Ninja H2R vyrábí rekordních 310 koní! V civilním výkonu jsou ukazatele poněkud skromnější, od 200 hp až 231 koní (pro modelové roky H2 2019+). Sportovní a cestovní úprava H2 SX se vyznačuje přeladěným motorem, nabitým „pouze“ 150-170 HP v závislosti na trhu. Vrchol točivého momentu je dosaženo při přibližně 8000 12500 (u SX) až 2 XNUMX ot./min (u HXNUMXR). od 128 do 165 Nm. Všechny úpravy motoru jsou vybaveny dvojitými vstřikovači a raději jedí jen nejkvalitnější benzín.

Přenos

Vybavená Kawasaki Ninja H2R 6 rychlostní převodovkath, který v roce 2019 přešel na nahou Z H2, která se začala prodávat. Převodovka funguje velmi jasně a dokonce umožňuje určité svobody – pokud si přejete, můžete již na třetí rychlostní stupeň dosáhnout rychlosti více než 200 km/h.

Podvozek a brzdy

Ocelový mřížový rám má vynikající pevnost v ohybu a krutu a kolo se chová předvídatelně i v úzkých zatáčkách při vysoké rychlosti při extrémním zatížení. Přední kolo má dva 330mm brzdové kotouče (320mm ve verzi SX) se 4pístkovými třmeny a jeden 250mm kotouč s 2pístkovým třmenem vzadu. O tom, že brzda systém kombinovaný a vybavený ABSa není co říct. Odpružení je plně nastavitelné, jak vpředu, tak vzadu, má však spíše krátký zdvih.

elektronika

Vlajková loď hyperbike Kawasaki je napěchovaná všemožnou elektronikou. Tady ty a systém ovládání náklonu, a “inteligentní” ABS, a Quixiferya 9 úrovní kontrola trakce se třemi provozními režimy a možností připojení chytrého telefonu k motocyklu přes Bluetooth (vyžaduje vlastní aplikaci Kawasaki) a mnoho dalšího. Elektronická náplň v Ninja H2R není o nic menší než v jakémkoli moderním autě.

Hmotnost a rozměry

Kawasaki Ninja H2R je svými rozměry blíže sportovním turistům než radikálním sportovním motorkám, jeho délka přesahuje 2 metry, a rozvoru chybí jen o málo 1,5 metru. Také hodně váží, pohotovostní hmotnost kolísá od 216 kg (pro závodní modifikaci – Ninja n2r) do 260 XNUMX kg ve sportovně cestovní verzi SX SE. Těžiště je umístěno dostatečně vysoko, takže každý kilogram je subjektivně cítit. Částečně je tak vysoká hmotnost způsobena tím, že japonští inženýři vyrobili mřížový rám motocyklu z ocelové slitiny, nikoli z hliníku, aby se zvýšila tuhost.

Spravovatelnost

Kolo se ovládá přesně tak, jak byste očekávali od sportovního kola, jehož cena odpovídá bytu ve středně velkém městě. Špičkový Ninja skvěle poslouchá volant a neztrácí schopnost sebevědomě manévrovat ani při rychlostech pod 300 km/h! V mnoha ohledech je to zásluha promyšlené aerodynamiky – před uvedením do série byl sportbike dlouho testován, a to i v aerodynamickém tunelu.

Spotřeba paliva

Podle výrobce je průměrný dojezd plynu Kawasaki Ninja H2R o něco méně než 5 litrů. Při jízdě velmi vysokou rychlostí nebo při závodění na dráze rychle stoupá a může překročit značku 10 litrů na 100 km. Je žádoucí naplnit pouze AI-98 a na osvědčených čerpacích stanicích – high-tech motor Ninja H2 je velmi citlivý na čistotu paliva.

Cena motocyklu

Kawasaki H2 bude stát cca 2,5 milionů rublů, pokud se díváte na nové kopie v prodejnách, a od 1,5 milionůkdyž se podíváte na sekundární trh. Ale závodní Kawasaki H2R s plným výkonem stojí téměř dvakrát tolik, asi 4,5 milionů rublů. Ne všichni motorkáři si mohou dovolit tak drahý nákup a použité kopie nejsou o mnoho levnější než nové.

Opravy a ladění

Vlajkový model Kawasaki je extrémně spolehlivý a podle recenzí majitelů nemá žádné běžné problémy. To samozřejmě potěší, jelikož jakýkoli zásah do designu této ultra drahé motorky letí pěkně za pár korun.

Opravit

Oprava H2R Kawasaki svépomocí je téměř nemožná. Tento model využívá všechny technologické výdobytky japonské společnosti a není snadné porozumět designu sportovního kola. Pro jakoukoli operaci, která je složitější než výměna oleje, je nutná návštěva autorizovaného prodejce.

Náhradní díly

Prakticky neexistují žádné neoriginální náhradní díly a kvalita těch, které jsou, je sporná. Při rychlostech pod 300 km/h může mít sebemenší závada na kterékoli části fatální následky, takže šetřit na náhradních dílech se nevyplatí. Prodejci mají většinou vše potřebné skladem, v krajním případě lze jakýkoliv díl dovézt na objednávku. Cena je poměrně vysoká.

Ladění

Na Kawasaki Ninja H2R tuning prakticky chybí kvůli zbytečnosti. Již z výroby je tato motorka vybavena nejmodernější technikou a prostě na ní není co zlepšovat. Někteří majitelé upravují nějaké drobnosti, jako jsou řídítka nebo stupačky, ale většinou je vše omezeno na toto.

Úpravy motocyklů

• H2. Základní civilní verze vyráběná od roku 2014.
• H2R. Závodní úprava, liší se od obvyklého zvýšeným výkonem (310 koní), překonfigurovanou převodovkou, posilovačem a výfukem. Jedná se o čistě sportovní vybavení a není určeno pro veřejné komunikace.
• H2 uhlík. Lehký díky použití prvků body kit z uhlíkových vláken civilní verze.
• H2SX. Trochu zjednodušený sport-tourer, s trochu méně účinnými brzdami a užším zadním kolem. SX Tourer je navíc vybaven plastovými bočními kufry.
• H2 SX SE. Sportovní cestovní kolo vycházející z modelu SX, ale s příplatkovou výbavou: vyhřívané rukojeti, vyšší čelní sklo, přeladěný motor a převodovka, 2litrová plynová nádrž, jiná sedadla, natáčecí světla a elektronicky nastavitelné odpružení.

Výhody a nevýhody

Každá vysoce specializovaná technika má silné a slabé stránky. Takže technické vlastnosti Kawasaki Ninja H2R činí tento model jednoduše nebezpečným pro použití na veřejných komunikacích, takže na silnicích jsou povoleny pouze civilní úpravy.

Výhody

• Neuvěřitelná síla a šílená dynamika. I civilní modifikace Kawasaki Ninja H2 je schopná jet rychlostí téměř 340 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h netrvá déle než 2,6 sekundy.
• Prostorný palivová nádrž. To platí zejména pro verze SX a SX SE, určené na dlouhé cesty.
• Úplně nastavitelné odpružení, efektivní a energeticky úsporné.
• Velkolepá kombinace brzdový systém s ABS.
• Promyšleno do nejmenších detailů ergonomie. Sezení na Kawasaki Ninja H2R je stejně pohodlné jak pro vysoké motorkáře, tak pro malé motorkáře.
• Skromný spotřeba paliva, zvláště pro model tak působivé síly.

Omezení

• Vysoká cena obsah. Ale pokud si koupíte motocykl za 2-5 milionů rublů, je nepravděpodobné, že byste se starali o peníze, že?
• Nemožné komplikovaný design. Pro opravu a údržbu budete muset jít k autorizovaným prodejcům Kawasaki.
• Významné масса. Po stránce dynamiky je to kompenzováno obrovským výkonem, ale čistě fyzicky se motorka zdá těžká.
• Malé světlá výška, pouze 130 mm. Na špatných silnicích se tento nedostatek může stát kritickým.

Zpětná vazba od vlastníka

Přesunuto k Ninjovi z Hayabusy, jen nebe a země. Srovnání je asi nesprávné, měl jsem starou perličku 2003 a to je úplně jiná generace, ale na novější jsem nikdy neměl možnost jezdit. V roce 2015 jsem moták vyměnil, vzal nový od prodejce. Existuje záruka, servis je pouze u prodejce, stojí, jako pro mě, nepřiměřeně drahé, ale nejsou žádné možnosti. Motorka je přesně taková, jaká se zdá, tedy opravdu šílená. Osobně se mi po první cestě po dálnici v hlavě zformovalo nové povědomí o významu slova „adrenalin“)) Oleg, Moskva.

Na H2R Kawasaki jsem jezdil pouze na trati ve Španělsku, tam jsem si ji půjčil spolu s obsluhou a dalšími věcmi. Zkušenosti z SHKMG jsou skvělé, ale motorka stále zapůsobila, je to něco, co se nedá popsat slovy. Civilní modifikaci jsem nejel, je výkonově jedenapůlkrát slabší, ale nemám s ní zkušenosti, abych to mohl porovnat. Sám jezdím na Yamaze R1, motorka je úplně jiná, v některých ohledech ještě zajímavější, byť levnější, i když obecně je samozřejmě o dvě Er nižší než Cave Ash. Dmitrij, Krasnodar.

Sezónu 2019 bruslil na Ninja SX, přesunutý z Cava GTR1400. Ninja je rozzlobenější, postava není tak uhlazená a klidná jako u GTR, ale sportovního turistu ho docela přitahuje. Předjíždění v jakékoli rychlosti trvá pár sekund, dokonce ani podřazování není nutné. Dojmy jsou obecně smíšené, občas mi chybí GTR, i když objektivně je Ninja SX ve většině parametrů o kus výše. Kdyby měl místo řetězu kardan, neměl by cenu. Viktor, Smolensk.

Podobné modely

• Suzuki GSX1300R Hayabusa. Jediný hyperbike, který může soutěžit s hrdinou našeho článku. Vyrábí se od počátku XNUMX. století, během této doby prošel mnoha změnami.

Často kladené dotazy

• Jak je to správně, H2R nebo jen H2? První označení podle oficiálního názvu odpovídá závodní verzi, druhé pak civilní verzi. Jedná se tedy o dvě různé modifikace.
• Je to drahé na údržbu? Není levný, ale ani dražší než jakýkoli jiný moderní motocykl srovnatelný cenou a výkonem.
• Dvě sezóny zkušeností, jezdil jsem je na XNUMX-sportbike, není nebezpečné jezdit na špičkovém Ninju? Je to diskutabilní, ale každopádně je lepší být opatrný. Toto kolo není pro začátečníky, ale pro opravdu zkušené jezdce.

Videa z testovací jízdy na motocyklu

Výkon

Studená válka mezi SSSR a Spojenými státy svého času vedla k rychlému průlomu na poli průzkumu vesmíru a stejně tak tvrdá konkurence mezi největšími japonskými výrobci motocyklů podnítila vývoj technologií používaných při výrobě motocyklů. . Plodem této rivality byla Kawasaki Ninja H2R, která hned po vydání získala vavříny nejvýkonnějšího sériového motocyklu na světě. Civilní verze je o něco nižší než ta závodní, ale přesto se s ní málokdo může srovnávat. To je vrchol evoluce motocyklů v rámci sportovních a sportovně-turistických tříd.

Popis motocyklu BMW R 25/2 1951 je ve frontě na zveřejnění článku.
Oznámení:
Dnes se pro téměř každý motocykl, který se narodí na světě, snaží marketéři vydobýt své vlastní místo. Tenhle je silniční sport, tenhle je cestovní enduro. Do jaké třídy ale zařadit motorku, do které od všeho trochu? Dobré kolo by mělo mít spolehlivý motor, pohodlnou ergonomii a snadnou ovladatelnost.

BMW R 25/2 je motocykl neprodávaný v Rusku, vybavený motorem s nízkým výkonem 12hp. Navzdory tomu, že dobré modely motocyklů mají velmi solidní cenu a sezóna jejich použití je relativně krátká, trh s motocykly se rychle rozvíjí. A pokud věříte slovům prodejců, pak se některé modely nedávno vydaných motocyklů na začátku sezóny prodávají jako horké koláče a modely přivezené do Ruska zjevně nestačí plně uspokojit spotřebitelskou poptávku.

Motocykl už dávno není alternativou k autu a jsou zapomenuty doby, kdy se tato výbava kupovala jen proto, že na plnohodnotné auto nebylo dost peněz. Dnes lze dvoukolky v mnoha případech nazvat zázraky techniky a jejich cena se dá srovnat s cenou prestižních vozů.

Mnoho lidí si začalo pořizovat motorky jako koníček, protože jízda na nich nebo dokonce jejich sbírání se pro mnoho lidí stalo dobrou zábavou. Mnoho motocyklů, jako je BMW R 25/2, jehož technické vlastnosti umožňují označit tento model za prestižní značku, jsou žádané mezi začátečníky i zkušenými motocyklisty.

Pořízení nového motocyklu BMW R 25/2 modelového roku 1951 je v současné době nereálné, neboť jejich výroba byla před 65 lety zastavena. Zároveň má BMW R 25/2 vynikající technické vlastnosti, takže mnoho lidí má tendenci kupovat, když ne novou, tak alespoň ojetou verzi.

Motocykly s objemem motoru 247 ccm. viz, objevil se jako výsledek dlouhé práce vynálezců, kteří se snažili vytvořit model, který není ve výkonu horší než ostatní možnosti motocyklů. V některých případech nejsou tyto modely nejen podřadné, ale také před ostatními motocykly, protože mají minimální spotřebu paliva a další vynikající parametry.

BMW R 25/2 patří do běžné třídy motocyklů s velikostí motoru od 125 do 250 kb. cm Zpravidla se jedná o lehké a relativně málo výkonné motocykly. Zde získáte příjemné ovládání, snadné řízení a nízkou hmotnost motocyklu. Proto jsou takové motocykly vhodné téměř pro každého začátečníka bez ohledu na jeho vlastnosti. Výjimkou jsou motocykly s dvoutaktními motory třídy “sport” a “cross”, protože motocykly této třídy jsou výkonnější a extrémně ostřejší v reakci na sešlápnutí plynu, což je také nenutí poslušné ovládání.

Přejděte na celou řadu motocyklů BMW, na této stránce naleznete další ročníky motocyklů BMW R 25/2 a informace o nich

Motocykly s podobnými vlastnostmi jako R 25/2:

Zobrazuji podobné motocykly v limitu 5 ks, prohlédněte si všechny podobné R 25/2

Pět náhodných kol:

Pět náhodných článků o motocyklech:

Sezóna na Jávě 638-0-00

Povíme si, jak jsme strávili sezónu na JAVA modelu 638-0-00 Čím se nový model vyznačuje? Jízda nad rámec návodu Elektrická výbava, zapalování: bez závad Přání, na základě zkušeností Od ledna loňského roku začal do Sovětského svazu přicházet nový model československého motocyklu YAVA-350-638-0-00, konečně nahradil přechodný YaVU-638-5 z montážní linky. Měl jsem to štěstí, že jsem se stal jedním z prvních majitelů novinky, seznámil se s jejím charakterem a chováním v provozu. Nový model podle mě znatelně vítězí v designu, který se stal modernějším, atraktivnějším na pohled. Na prvních cestách řidič ocení široké a pohodlné sedlo. Bude se mu líbit i jakési pouzdro za sedačkou – kromě toho, že je dekorativní, může nést i užitkovou funkci: dám tam třeba litrovou nádobu s olejem a náhradní komoru. Zdá se, že plynová nádrž se zvětšila, v každém případě je mnohem širší vzadu, a to je nepohodlné, ale v podstatě to vůbec nepřidalo, vůbec ne.

Tipy pro majitele těžkých motocyklů

já to tak dělám. Autorem navrženého materiálu je inženýr S. NAUMOV z města Irbit, zkušený motocyklový turista, který se opakovaně účastnil dálkových a těžkých zkušebních a turistických cest na motocyklech Ural. Jeho doporučení, podložená a ověřená zkušenostmi, budou bezpochyby užitečná všem majitelům těžkých motocyklů. A možná nejen oni. Pro usnadnění prezentace jsem své návrhy rozdělil podle témat. A začnu elektrickým vybavením. Pro usnadnění instalace dvou sériově zapojených baterií ZMT-6 je třeba ze staré motocyklové kamery odříznout prstenec o šířce 30 mm a nasadit jej na dvě plechovky najednou. A lépe – dva takové kroužky, které je umístí na horní a spodní část plechovek. Rýže. 1. Propojení svorek dvou baterií destičkou, instalace pryžového kroužku o šířce 30 mm. Doporučuji propojit póly „+“ jedné baterie a póly „-“ s jinou nerezovou nebo pocínovanou měděnou deskou (obr. 1) a z toho vyvodit závěry.

Jak snadněji odstranit válce v Javě. Ochranné podložky na cvočky

Ochranné podložky na čepech Po dlouhodobém provozu motocyklu JAVA, zejména ve venkovských oblastech, může být obtížné vyjmout válce: prach a písek, smíchání s olejem, těsné ucpání otvorů pro čepy. Při demontáži se navíc část těchto nečistot dostane do klikové skříně, ať se ji snažíte zavřít sebevíc. Těsnění hlavy Této závady jsem se zbavil následovně. Ze surové gumy o tloušťce asi 2 mm (podle obrázku) jsem vyřízl šest distančních podložek a nasadil je na trny před instalací hlavy. Když motor běží z tepla, vulkanizují a spolehlivě uzavřou otvory od prachu. Tuto metodu úspěšně používám již několik let. V. KOROTCHIKOV Gomel region, Ozerany 1989N07P33

Pět let provozu IZH Jupiter 4K

Provoz IZH Jupiter 4 s postranním vozíkem: Pět let na IZH Nejběžnější značkou motocyklu u nás je IZH, která se vyrábí již dlouhou dobu a má největší oběh. Skvělé jsou také nashromážděné zkušenosti s provozem těchto strojů, protože každý nový model je vytvořen na základě předchozího (s výjimkou Planet-Sport). Tato zkušenost ale není tak známá, jak by měla být, jak dokazují dopisy v redakční poště. Mezi nimi je mnoho míst, kde jsou noví majitelé IZH požádáni, aby obecně řekli o autě a vlastnostech jeho provozu ve venkovských podmínkách. Abychom splnili tyto požadavky, zveřejňujeme příběh zkušeného motocyklisty Y. BUGAEVA z Čerkasské oblasti o provozu “Jupiter-4” s postranním vozíkem, který má mnoho společného s “Jupiter-5”, jehož vydání nedávno začalo. Již pět let jezdím na IZH-U4K. Během této doby měl najeto 30 tisíc kilometrů, hlavně na regionálních silnicích: dlažební kostky, štěrk, hlína a jen občas na asfaltu.

Unifikované písty

Motocykly Dnepr „Zjistil jsem, že závod na výrobu motocyklů v Kyjevě přestal vyrábět písty pro staré modely motorů Dnepr. Co když jsou opravené? – ptá se V. Šarapov z Kazachstánu. N. Kozlov ze Smolenska, K. Onishchenko z Moldavska a další motocykloví nadšenci jsou požádáni, aby řekli o nových pístech.Předáváme slovo F.I.SHIPOTA, inženýru kyjevského motocyklového závodu. Od starých se liší pouze velikostí hlavy (obr. 1978): poloměr koule je zmenšen ze 1 na 72,5 mm a zvětšena vzdálenost od osy pístního čepu k vrcholu koule od 56 do 44,2 mm. Kromě toho byl mírně pozměněn tvar vybrání pro sací ventil. Zbývající rozměry a dokonce i katalogové číslo (MT48,2) zůstaly stejné. Rýže. 801237. Jednotný píst Na motocyklové motory MT1-10 běžné verze (kompresní poměr – 36; benzín A-) jsou instalovány nové písty.